Замена натяжного ролика генератора шкода октавия 1 8 турбо

Обновлено: 17.06.2026

Вот сколько записей не читал по теме, везде одно и то же — "махнул", "5 минут", или вообще — "заодно мне поменяли". Ну скажем так, ролик мне тоже уже один раз меняли, на б\у, во время замены цепи, так как родной протерся до металла по середине и стал точить ремень. Можно было бы после этого еще ездить неопределенное количество времени, т.к. ремень был живее всех живых, без трещин и значительного износа, но я решил поменять.
Итак, были приобретены ролик натяжителя Magneti Marelli MPQ0674 за 607р и ремень Contitech 6PK1120 за 501р, распечатана инструкция из Эльзы. А вот что было дальше, вы сейчас узнаете (с).

Прежде чем приступить, надо снять адсорбер и вытащить два разъема под масляным фильтром. Адсорбер снимается просто — вытаскиваем подводящий шланг из двух хомутов-держателей, затем отщелкиваем тонкую трубку со штуцера у моторного щита, аккуратно отверткой поддеваем язычок на задней стенке держателя адсорбера, вытаскиваем его вверх и откладываем на крышку двигателя. На трубке разъем, аналогичный топливному фильтру — надо нажать на кнопку фиксатора и снимется без усилий. Нажимайте и тяните аккуратно, ответная часть — пластиковая. С разъемами датчиков, возможно, придется повозиться — если защелку у верхнего еще можно аккуратно поддеть отверткой, то к нижнему ничем не подлезть. Разъемы лучше снять по одной простой причине — для ослабления натяжения ремня приходится прилагать немалые усилия, места для доступа не так уж и много, если рука сорвется — можно что-нибудь отломать.

В инструкции написано: возьмите "стопорный болт T10060A". На самом деле, можно легко обойтись без него, или же заменить, к примеру, гвоздем.

После того, как сняты разъемы и адсорбер, последовательность действий такая:
— надеваем трещетку с головкой на 17 на болт, крепящий ролик. Чем длиннее ручка у трещетки — тем будет легче ослаблять ремень;
— засовываем вторую руку к шкиву генератора и тянем на себя (к бамперу) трещетку — ремень будет ослабляться. Снимаем ремень и отпускаем обратно натяжитель. Он может уйти дальше, чем с установленным ремнем, и трещетка упрется в опору, поэтому действовать надо предусмотрительно;
— откручиваем болт крепления ролика, резьба на нем обычная. Снимаем болт с шайбой и сам ролик;
— засовываем руку по плечо к нижним шкивам и вытаскиваем старый ремень;

По регламенту ТО приводной ремень проверяется каждые 30 000 км пробега. В проверку ремня также входит ревизия натяжных устройств и всех роликов.

На нашей Шкоде Октавия А5 средний ресурс ремня, всех роликов и натяжителя - примерно 90 000 км.

При первой замене ремня, в некоторых случаях, можно обойтись заменой одних роликов, сам кронштейн натяжителя не менять!

Но не всегда! Для начала необходимо его проверить на способность натягивать ремень. В натяжителе есть пружина, которая со временем теряет свои свойства. Если она уже слабая то замена натяжителя неизбежна.

На своём авто, при замене ремня на 95 т. км, я менял только ролик, и как потом оказалось пожалел об этом. Ремень в дальнейшем плохо натягивался.

Оригинальный номер в каталоге: 06A903315E

INA 533 0076 30

SKF VKM 31011

GATES T38148

LYNXAUTO PT-3004

SNR GA357.04

JP GROUP 903100001

Отдельно ролик без кронштейна натяжителя

Оригинального VAG-овского номера не существует!

Есть только заменители:

JP GROUP 1118300100

VAICO V10-9747

OTOFORM/FORMPART 11145001/S

BSG BSG 90-615-001

CAFFARO 16-97

Натяжной ролик приводного ремня для 1.4 TSI (CAXA)

Оригинальный номер натяжного устройства: 03C145299Q

Номер ролика без кондея: 6Q0 145 299

INA 534 0065 10

SKF VKM 31047

RUVILLE 55778

GATES T39023

LYNXAUTO PT-3105

JP GROUP 1118204400

Отдельно ролик

Если сам натяжитель в хорошем состоянии можно поменять только ролик.

Оригинального VAG-овского номера не существует!

Есть только заменители:

OPTIMAL 0-N1733S

CAFFARO 189-00

ZEKKERT SR-1019

CAFFARO 383-00

A.B.A 25501047

Обводной ролик приводного ремня

При замене ремня и натяжителя, есть смысл поменять обводной ролик! Для двигателя 1.4 CAXA.

Для того, чтобы избежать обрыва ремня генератора или падение в напряжения в бортовой сети, его следует вовремя заменить. Статья расскажет, как это сделать самому и наглядно покажет с помощью технологических карт. На Skoda Octavia Tour существует два варианта двигателя и ремня.

Рассмотрим каждый последовательно.

Сдвигаем натяжной ролик, открутив сначала ключом, как показано на схеме.
Теперь можно снять и установить ремень.

Процесс довольно легкий и не требует специальных знаний. При необходимости следует заменить и натяжной ролик, который обычно, тоже снашивается.

Сначала рассмотрим привод генератора для этих двигателей в разборе, и то какие различия имеются при наличии и отсутствии кондиционера.

В первом варианте, двигатель не оснащен кондиционером, а во втором присутствует компрессор, через который идет ремень.

На рисунке ниже видно в разборе систему привода ремня генератора.

При помощи ключа, ослабить натяжной механизм ремня генератора. Тянуть ключ следует, так как показано на технологической схеме.
Фиксируем натяжитель ремня и снимаем ремень.
Надеваем новый ремень и отпускаем натяжное устройство.
Запустив ДВС, проверяем натяжку ремня и его прогиб.

Автомобили чешского производства Шкода Октавия А5 и А7 наравне со многими считаются одними из самых доступных и комфортабельных семейных седанов. Машина отлично подходит для дальних поездок.

На Шкода Октавия устанавливались небольшие движки (1.4, 1.6 и 1.8 л). Они отличались малым аппетитом и долговечностью. Для любителей срываться с места на светофорах Шкода Замена ремня генератора Шкода Октавия подготовила серию RS с движком 2.0 л.

Любой технический механизм со временем перестает работать должным образом. Изнашиваются или стареют детали, и Шкода не лишена этих издержек. После 90-120 тыс. км. пробега у большинства машин выходит из строя генератор.

Устройство генератора

Генератор на Шкода Октавия имеет традиционный вид автомобильных устройств преобразования механических действий в электрический ток. Причем аналогичные агрегаты устанавливаются и на серии Тур, и на 1.6 MPI.

Агрегат состоит из корпуса и двух перфорированных крышек для вентиляции. Выработка электрического тока происходит за счет вращения внутри генератора ротора. Он приводится в движение шкивом, который в свою очередь работает от ремня. Ротор является магнитом, вращающимся вокруг металлической цельной обмотки, за счет чего и получается электрический ток. На обмотку ток подается от двух медных колец и щеток, соединенных с реле-регулятора, который контролирует, чтобы напряжение было не больше 12 Вольт.

Почему генератор выходит из строя

Если на приборной панели во время работающего двигателя не гаснет контрольная лампа аккумулятора, то это свидетельствует о неисправности генератора в том числе. Также о поломке устройства говорит низкий уровень выдаваемого тока, который измеряется на заведенном двигателе. Если на 2000-2500 оборотах мотора выдается показатель ниже 13.2 В. (минимальный допустимый порог напряжения), то генератор следует изучать на поломки, изношенность или попросту заменить его. Когда напряжение выше допустимого максимального порога 14.0 -14.8 В., то это свидетельствует об изношенности реле-регулятора.

Перед тем, как снимать генератор и осматривать на поломки следует проверить следующее:

хорошо ли натянут ремень генератора;
плавность и беззвучность вращения шкива;
целостность предохранителей;
правильное соединение клемм;
выработка подшипников и проверка их на люфт.

Обрыв ремня генератора и его замена

Ремень генератора обрывается по следующим причинам:

изношенность ремня;
неправильное расположение шкива или натяжителя;
перегрев ремня;
чрезмерное натяжение ремня;
несоответствие размеров ремня системе;
заводской брак изделия;
механическое повреждение.

Замена ремня генератора осуществляется за счет отгиба натяжителя и установки нового изделия по шкивам в точности с руководством по эксплуатации автомобиля. В среднем ремень имеет ресурс на 90 тыс. км, поэтому вместе с ним целесообразно сменить и натяжной ролик.

Вооружившись ключом на 15 мм необходимо отогнуть натяжитель по часовой стрелке так, чтобы совпали два отверстия: на натяжителе и на корпусе двигателя. Если установить в них цилиндрический предмет, например, гвоздь, совпадающий по диаметру отверстий, то удастся зафиксировать натяжитель в ослабленном положении. Затем извлекается ремень.

При необходимости меняется и ролик. Для замены ролика натяжителя ремня генератора Шкода Октавия, в том числе и на 1.8 tsi, отворачивается 3 фиксирующих болта натяжителя к корпусу двигателя, и установить на его место новый.

Замена реле-регулятора в генераторе

Под заменой реле-регулятора часто подразумевают и замену щеток, которые подают ток на катушку.

В первую очередь требуется снять генератор. Однако эта процедура необязательна. Она лишь упрощается процесс снятия реле, но не всей замены, поэтому попытаться поменять можно и на установленном агрегате:

первым делом отключается аккумуляторная клемма «на массу»;
затем снимается задняя крышка агрегата, которая крепится на одном шурупе и двух гайках;
за ней расположено реле-регулятора со щетками, которое держится на двух шурупах;
реле можно попытаться отремонтировать путем перепайки. Снимаются изношенные щетки и припаиваются новые. Однако намного проще и быстрее приобрести новое реле-регулятора;
последним этапом является установка механизма в обратном порядке разбору.

Вывод

Генераторы на Шкода Октавия имеют традиционный вид, который во всем мире признан уникальной и долговечной технологией. После 90 000. километров у него изнашиваются щетки, подающие ток. Замена их считается рядовым процессом, который проводится в рамках ТО.

Данный ролик изнашивается определенным образом (часто к 70-80 тык) и в результате получается вот такая форма:

Из худший сценариев, который был на практике (на пробеге 80 тык), ремень разрезало на две части, и одна из "половин" забилась под сальник коленвала и ушла во внутрь к цепи ГРМ, повезло, что не было перескока цепи.
Второй случай был у меня на практике — ремень резануло и оторванным ремнем почти перерезало провода к клапану управления давлением масла

Ну вот такая страшилка ))

Замена натяжителя
Что бы вынуть старый натяжитель и воткнуть новый, нужно вывесить ДВС (!)
Поэтому проще заменить только сам ролик

Вот некоторые коды:

Кронштейн с роликом VAG — 06J903133A

Просто ролик:
Optimal 0-N1832S — (шайбу из комплекта выкинуть на.й и оставить оригинальную)

06J 260 849 D — Поликлиновой ремень — 21,36X1117MM

Машины в продаже

Skoda Octavia, 2011

Skoda Octavia, 2009

Skoda Octavia, 2012

Комментарии 98

приветствую)
не припоминаете симптомы по которым меняли ролик?
было подвывание из капота при пуске на холодную?

Ролик от optimal полная фигня пробовал ставить на год хватило засвистел снял пыльник сравнил с оригиналом на оригинале сипаратор пластмассовый и смазка в норме после 80000 тыс пробега на optimal сипаратор стальной и вообще ощущение что подшипник на ролике подделка хотя на пыльнике написано Польша так что кто надумает ставить проверяйте смазку в подшипнике .Для себя решил по-другому снял с наждака камень и на его место через шайбы зажал ролик так чтобы вращался сам ролик а не подшипник включил и обыкновенной стамеской выровнял родной ролик благо у меня бугорок посредине не такой большой был шлифонул наждачкой набил новой смазки и поставил на место 10000 тыс полет нормальный только начало новую канавку набивать ремнем

Здравствуйте — подскажите момент затяжки ролика ?

Спасибо за подсказку! Тоже есть трещина на ремне, фото снятого ролика прилагаю

Кто нибудь ставил ролик с натяжителем от фирмы Фенокс?!

у меня на 1,8Т CDAB пробег 108 т.км. Смотрю на ремень генератора — а на нём посередине появилась продольная полоска. Думал — что за хрень ? ? ? Теперь понятно, что посередине его изнутри трёт ТОТ "домик". Значит пора искать ролик и ремень.
Какого же производителя брать ? ? ?

У меня пробег 123 000, натяжитель немного подклинивает, подходит то до кучи заодно махну, по ценам у меня выскочил оригинал самый дешевый 2250 руб, остальное все почему дороже.

там есть ньюанс — можно поменять просто ролик либо ролик с кронштейном в сборе. А ещё, говорят, — подходит ролик от Нивы Шевроле.

В том то и дело что подклинивает не сам ролик а именно натяжитель, придется менять в сборе

Привет!у меня наверное аналогичная проблемка, появился сверчок под капотом, который проявляет себя на 2 тыс оборотах!ролик ли?не пойму

Натяжитель не менял?

Не знаешь как его менять нужно?

я с мобилы — долго писать
ролик меняется очень просто
если конштейн — то нужно вывешивать двс

Читайте также: