Замена муфты компрессора кондиционера ниссан х трейл
Пишу ради того, а мало ли кому то пригодится!
Итак, довелось мне на той недельке повозиться с папиным Nissan-ом. Поступила от него жалоба, но то что не работает кондей. Посоветовал ему сперва сгонять в сервис, проверить систему. Так и сделал, фрион на месте, система не стравлена. Ну ладно, говорю, посмотрю. Зная что у Трейлов есть такая болячка, при которой примерно на пробеге после 100 ткм горит некий предохранитель (конденсатор), который впаян в обмотку магнитной муфты кондея. Он предохраняет обмотку муфты от перегорания. Ну это так по простому. Короче, в любом случае надо было понять, обрыв цепи на самой муфте или сдох кондей. Примерно прикинув по ценникам, что по чем, я конечно подахерел! Кондей в сборе на него (оригинал "Valeo") стартует от 83000 рублей — вот партнамбер кому надо
92600JG30A. Новая муфта оригинал от 24700 руб, но можно на просторах инета найти китайскую от 9 т.руб., но сколько она проходит тоже не известно. Вот партнамбер муфты — 92660JA00A.
Для определения обрыва цепи, надо эту самую цепь прозвонить, тобишь замерить сопротивление цепи прибором (прибор, в простонародии Ц-шка имелся в наличие). Решил начать с муфты. Но добираться до клемника который расположен на компрессоре через капот не удобно. Поехал к свояку в гараж.
Приступаем!
Муфту решено было снять, проверить эл.цепь, состояние подшипника и поверхности магнитной муфты в зоне примагничивания, за 100 с лишним тыр км пробега фиг знает что там вообще!))
Для доступа к муфте компрессора, сам компрессор снимать не нужно, можно добраться со стороны правого переднего колеса, где все ремни навесного оборудования.
Итак, для начала скинул минусовую клемму с АКБ (техника безопасности ептЬ). Ставим машину на ручник, домкратим и снимаем правое переднее колесо. Удаляем все крепежные фиксаторы на подкрылке и защитной шторке за колесом, закрывающее ремни навесного. Так же откручиваем брызговик, на нем все винты видно, там под "звезду" спереди под крылом и снизу под днищем, так же винты спереди под бампером 3 штуки, держат переднюю часть подкрылка. Аккуратно снимаем облицовочную дугу на крыле, она на пистонах, пистоны можно поджать за крылом с внутренней стороны, чтобы не ломать пластик (но это уже после снятия подкрылка). Там все по ходу видно и достаточно вменяемо.
Видим муфту кондея со шкивом и ремнем компрессора. Берем ключ на 14, накидываем на болт натяжного ролика и отводим ролик в противоположную сторону натяжения. Освобождаем ремень и скидываем его со шкива компрессора. Прижимная пластина на муфте держится на болте резьбой на 6 под внутренний шестигранник на 5. В самом центре, его видно. Его я открутить не смогу, затянут был очень туго. Прижимную пластину держал разводным ключем за лепестки. Шестигранник на болте в итоге провернуло. Нашли со свояком болт под обычный накидной ключ на 10 и приварили его к башке родного болта полуавтоматом. После того как все остыло принялись откручивать. В итоге болт поддался, его на выброс сразу. болт этот по итогу вкручен в вал ротора компрессора. Все, болт удалили, сразу нашли такой же по длине но только под ключ на 10.
Далее снимается прижимная пластина, она аккуратно подцепляется отверточкой и выдергивается наружу, тут следим при этом за тем чтобы не потерять регулировочные шайбы, которые вставлены в муфту прижимной пластины и регулируют зазор муфты, чтобы был свободный ход при не работающем кондее. Короче без них нельзя!
Под этой пластиной стоит шкив ременного привода, он надет на вал и крепится стопорным кольцом, кольцо вынимаем и снимаем шкив. Дальше идет магнитное кольцо муфты, тоже на стопорном кольце, эта и есть та обмотка, которую мы будем ремонтировать. Муфту в сборе сняли, берем прибор и замеряем сопротивление обмотки через два контакта в разъеме муфты, он подключен на корпусе компрессора, не забываем его расцепить. У меня обмотка не прозванивалась. Что собственно и предполагало в ней обрыв цепи обмотки. Предположительно виновником и был тот самый предохранитель. Он залит в муфте эпоксидкой. Визуально его на обмотке видно. Надо пробовать перепаивать. Для начала этот конденсатор надо достать. Для этого грел место установки его в обмотке строительным феном, помом аккуратно подковырнул его отверточкой, вызволил из плена эпоксидной смолы.
Для замены подшипника мне понадобилось:
1. подшипник (закрытого типа, внешний D 55мм, внутрений 35мм, ширина 20мм)
2. Съёмник из вазовского магазина (около 200р).
3. Набор для опресовки подшипников из вазовского магазина (около 100р).
4. 3 болта М6.
5. ключ на 10 для болта крепящего муфту.
Удобнее всего подбираться к компрессору когда бампер снят, но можно снять только правое переднее колесо и отогнуть подкрылок.
1. Снимаем ремень.
2. Смотрим, крутим, убеждаемся что именно этот подшипник шумит.
3. Переделываем съёмник. Я снял зубья для зацепа и изогнул пластинки которыми зубья крепились к съёмнику.
4. откручиваем на сантиметр болт крепящий муфту.
5. через отверстия в пластинках съёмника крепим его к пластине тремя болтами и упираем в болт крепления муфты.
6. сдёргиваем муфту съёмником.
7. выкручиваем болт муфты полностью, убираем муфту.
8. Снимаем стопорное кольцо.
9. Собираем обратно съёмник на оставшихся пластинках (болтается но работает).
10. Закручиваем обратно болт крепления муфты.
11. устанавливаем съёмник цепляя за края ролика (у меня спокойно ролик снялся, но нужно следить чтоб края ролика не загнулись)
12. снимаем ролик съёмником.
13. выбиваем старый подшипник.
Сборка в обратном порядке. При опресовке подшипника не перекашиваем его, иначе нас ждёт повторение работ с новым подшипником.
Потрачено времени 2 часа.
Стоимость этих работ в сервисе от 1500 руб.
Стоимость подшипника от 500 руб.
Найдено по подшипникам:
Подшипник кондиционера
Внутр 35
Наруж 55
Ширина 20
АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ НОМЕРА
Cargo 250129
Cargo 252581
FEBEST WF35550020
Hanse C32BD219DU
KOYO DAC3555RD3H
NACHI 35BGS5S10G2DST2
NACHI 35BG05S16G2DL
NSK 35BD219
NSK 35BD5520
NSK 35BD219T12DDUCG21
NSK 35BG05S16G
NSK 35BG05S10G2DS
NSK 35BG05S162DL
NSK 35BGO5S10G2DS
NSK 2TS2DF0719LLX2
NSK 35BD219T12DDULG2
NSK 35BD219T12DDULG21
NSK 35BD219T12VV
NSK 35X55X20
NSK 35BD219T12VVCG21
NTN 2TS2DF0719LLX202
NTN 2TS2DF0719LLX2C08
NTN DF0719LLX2C
NTN DF0719LLX2C08
NTN 35BD5520
SNR ACB35X55X20
Замена подшипника компрессора Nissan xtrail qr-20
Замена подшипника компрессора Nissan xtrail qr-20
для работы нам потребуется
1. съемник с 2-мя или 3-мя лапами на 100-120 мм.
2. ключ на 10 и 14
3. большие тиски и съемник для внутренних подшипников.
4. подшипник радиальный
5. желательно съемник стопорных колец .
6. отвертка.
7.киянка.
затрачиваемое время от двух часов если нет осложнений.
Процедура
Выкручиваем колесо в право, снимаем пластиковую защиту, снимаем ремень потянув ключ по
по часовой стрелке
вот он нашь ролик, наша задача открутить центральный болт, тут можно извращаться по разному (если болт затянут и не как нехочет отворачиваться) можно аккуратно заблокировать отверткой пластину или если хватит сил зажать рукой её а второй ключ крутить, ещё можно отключить разьем питания идущий на муфту компрессора и подать туда 12 вольт с акб, электро магнит очень крепко фиксирует пластину к ролику, а ролик очень легко держать ремнём. Главное непогнуть пластину иначе начнет шоркать при вращении издавая противный скрежет.
В моем случае хватило сил удержать рукой за саму пластину.
вторая проблема снять пластину со шлицов (брызгаем WD-40), для съема я использовал вот такой съемник засунув его лапки в отверстия на пластине и уперев конец в недозакрученый центральный болт!
если съемника нет снять пластину в адекватное время почти нереально.
можно изготовить съемник из толстой пластины (около 5 мм) закрепив на ней 3 крючка для сцепления с отверстиями , пластину в свою очередь можно выдавливать шляпкой центрального болта выкручивая его ключом.
Когда сняли пластину потребуется съемник стопорных колец или отвертка.
Вытаскиваем кольцо.
Дальше нужно снять сам ролик с подшипником, для этого потребуется 2-х или 3-х лапый съемник на 100-120 мм
если его нет, можно изготовить из толстой пластины около 10 мм толщиной и 30 мм шириной с двумя крючками по бокам, а в центре её можно давить также шляпкой болта выкручивая его из центрального вала.
когда сняли ролик откроется такой вид.
Дальше ничего не снимайте!
НЕ ПРОБУЙТЕ СНЯТЬ РОЛИК МОНТАЖКАМИ ИЛИ МОЩЬНЫМИ ОТВЕРТКАМИ ПОДСОВЫВАЯ ИХ ПО КРАЯМ МОЖНО СЛОМАТЬ КРЕПЛЕНИЕ ПОДШИПНИКА НА КОРПУСЕ НАСОСА. на горьком опыте на CR-V был такой случай, благо хоть компрессор был уже сломан.
Всем привет! Зашумел подшипник на компрессоре кондиционера ( включен — не шумит, выключен — шумит ).
Снял ремень, открутил центральный болт на муфте компрессора. От руки не пошло, отвертками-монтажками уродовать не стал. Залил WDшкой, постучал по центру муфты медным молотком, без фанатизма.
Далее, под руку попался обрезок проф. трубы, из которого были сделаны скобы.
За скобы зацепился съемником и пошло-поехало.
Далее все как у всех: стопорное кольцо, стягиваем шкив, меняем подшипник и собираем в обратном порядке.
Использовал подшипник NSK 35BD219T12DDUCG21 стоимость 500 рублей.
Прошу учитывать, что данный пост создан с целью показать существование муфт без технологических отверстий с резьбой для съемника и альтернативный способ их демонтажа. Спасибо за внимание.
Nissan X-Trail 2010, двигатель бензиновый 2.0 л., 141 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Nissan X-Trail, 2011
Nissan X-Trail, 2011
Nissan X-Trail, 2010
Nissan X-Trail, 2010
Комментарии 9
Доброго дня. Поделитесь опытом пожалуйста. У меня буквально пару дней назад перестал работать кондей. Муфта не щелкает, не срабатывает, НО она и не крутится в выключенном состоянии, то есть заклинившая. Кучу инфы прочел, многие пишут подшипник муфты, но он то не при чем тут, т.к. сам шкив вращается. Я во ти думаю, это сам компрессор получается заклинил? Если так, то почему пластина не прижимается при включении кондея? Я понимаю, что если бы она прижалась, то скорее всего муфту оборвало в случае с заклинившим компрессором, но она не прижимается и не крутится. Как будто две проблемы одновременно, заклинило компрессор и перегорела катушка. При этом никаких странных шумов стуков или чего то подобного не было, ни дма ни свиста, ничего. Как думаете?
Доброго дня. Муфта может не включатся по двум причинам: 1) неисправность муфты. 2) на муфту не подается напряжение. Можно снять разъем с муфты и проверить напряжение при включении кондиционера, а так же сняв разъем можно подать напряжение напрямую на муфту с аккумулятора. Таким образом найдете корень проблемы. Напряжение может пропасть по причине перегоревшего предохранителя, а так же по причине отсутствия давления фреона в системе кондиционера. Система имеет датчик давления и предотвращает включение компрессора без фреона. В случае, если напряжение на муфту подается, а она не включается, то скорее всего требуется заменить саму муфту. Вооружившись тестером (мультиметром) у вас все должно получится. Если же что-то пойдет не так, то обращайтесь, помогу чем смогу. Удачи!
Компрессор заклинило. Я купил БУ с разбора, уже поставил. Так же заменил осушитель кондиционера. Поработало это все примерно пол дня, сейчас опять не холодит. Сам компрессор работает, муфта отрабатывает, но не холодит. Тонкая трубка холодная, толстая теплая, а должно быть вроде как наоборот. Вот и думаю, либо этот компрессор плохой и не может продавить фреон, либо что то попало и забило магистраль, либо еще что то. Завтра поеду на сервис будут смотреть. Промывку системы после клина не делал, т.к. очень дорога эта процедура.
Вам бы нужно было разобрать старый компрессор и выяснить причину заклинивания. Если по причине сильного износа, то продукты износа могли попасть в магистраль и вывести из строя очередной компрессор. Так же продукты износа могли забить очередной осушитель. Всегда перед заменой неисправной детали, стоит провести анализ возникновения неисправности, чтобы не допустить повреждения новой запчасти.
Доброго дня. Поделитесь опытом пожалуйста. У меня буквально пару дней назад перестал работать кондей. Муфта не щелкает, не срабатывает, НО она и не крутится в выключенном состоянии, то есть заклинившая. Кучу инфы прочел, многие пишут подшипник муфты, но он то не при чем тут, т.к. сам шкив вращается. Я во ти думаю, это сам компрессор получается заклинил? Если так, то почему пластина не прижимается при включении кондея? Я понимаю, что если бы она прижалась, то скорее всего муфту оборвало в случае с заклинившим компрессором, но она не прижимается и не крутится. Как будто две проблемы одновременно, заклинило компрессор и перегорела катушка. При этом никаких странных шумов стуков или чего то подобного не было, ни дма ни свиста, ничего. Как думаете?
Сам вал компрессора очень сложно прокрутить рукой, даже если компрессор не заклинил. Снимите ремень, покачайте и повращайте шкив, послушайте шумы. Если нет люфта и при вращении нет шумов, то подшипник и фрикцион муфты должен быть в порядке.
Неисправная муфта компрессора кондиционера Ниссан Х Трейл может быть одной из причин выхода из строя системы охлаждения. Обычно, её поломка обусловлена неправильной работой других узлов этого механизма. Во избежание этого, необходимо уделять время на диагностику и ремонт, независимо от технического состояния на данный момент времени.
Устройство электромагнитной муфты
Муфта притягивается к шкиву, таким образом, заставляя работать компрессор. Без этого кондиционер просто-напросто не запустится, будучи абсолютно бесполезным в Вашем авто. Технически, это устройство не представляет каких-либо сложностей, хотя разобраться в его работе, порой, не каждому под силу.
Муфта имеет в своей конструкции электромагнит, обеспечивающий притягивание прижимной пластины к вращающемуся шкиву, который вращается постоянно. Это нужно для того, чтобы произошло зацепление, и произошёл запуск системы.
Признаки поломки
Определить причину поломки именно этого механизма, не имея определенного опыта, довольно сложно. Профессиональный сервисный мастер, сталкивающийся с такими ситуациями, сможет быстрее определить причину.
Трубка кондиционера Ниссан Кашкай может быть повреждена, из-за чего происходит утечка хладагента, и начинаются рабочие сбои. Это можно определить визуально, внимательно всё осмотрев.
Любое нарушение функции кондиционирования, или её полное бездействие, являются явными признаками поломки. Как тут не огорчаться, когда хочется комфорта, а обеспечить его невозможно.
Если неисправность серьезная, то тогда простой регулировкой не обойтись. Потребуется обращаться к мастеру, чтобы определить точную причину и отремонтировать то, что вышло из строя.
Причины выхода из строя системы охлаждения
Так этот агрегат состоит из нескольких основных узлов, то и причин может быть множество. Они могут быть механическими, техническими, или следствием износа, отработавших свой срок, деталей. Так же из-за небрежного отношения, когда нарушаются основные правила эксплуатации.
Компрессор кондиционера Nissan Note требует своевременного технического обслуживания, иначе его поломка приводит к неотвратимым последствиям, когда встаёт необходимость его замены аналогичным исправным.
Нужно постоянно следить за целостностью всей системы. Заправка кондиционера Ниссан Альмера Классик должна производиться вовремя и только руками мастеров специализированного автосервиса. Иначе он не будет работать должным образом, создавая комфорт для езды в этом автомобиле.
Прохождение диагностики
Диагностика и технический осмотр, это как плановое медицинское обследование. Когда можно выявить причины поломки, или её вероятность на ранних стадиях.
Для полной уверенности, что всё будет работать, как положено, кондиционер можно демонтировать. Тогда во много раз больше шансов предупредить будущую поломку. Проделать это можно всё в том же автосервисе, специализирующемся на этом. В таком техцентре есть всё необходимое оборудование и инструмент.
Ремонт кондиционера
Если пришлось заняться ремонтом, то тут уже, как говорится, всё в Ваших руках. Самостоятельный подход к этому вопросу не даёт гарантии, что в итоге получится то, что необходимо. Автосервис хоть и берёт плату за это, но он даёт на нее гарантию и уверенность в надежности произведенных работ.
Ремонт кондиционера Ниссан Тиида в мастерской займет не так много времени, а в результате Вы получите комфорт при управлении своим автомобилем в жаркую погоду. Это ли не главное, что требуется от хорошего современного транспорта.
Вся работа делится на несколько этапов. Предварительно проводится визуальный осмотр с последующим диагностированием, а затем уже выявляется истинная причина, которую следует устранить. Чем раньше, за время эксплуатации, она будет обнаружена, тем меньше потребуется потратиться на ремонт.
После всего система промывается, заполняется хладагентом и тестируется на всех имеющихся режимах работы.
Советы владельцев авто с кондиционерами
Во многих делах главным является своевременный подход. Так и с кондиционером в машине, работу которого нельзя пускать на самотёк. Пусть, он работает хорошо, и нет никаких претензий к его функционированию, но регулярный технический осмотр будет очень кстати.
Во время эксплуатации нужно аккуратно относиться к его использованию, не забывать о нем даже в то время года, когда нет необходимости его использования. Регулярно осматривайте под капотом все соединения, трубки, радиатор кондиционера. Это нормальная практика, когда Вам не безразлична правильная работа охлаждения и автомобиля в целом.
Читайте также: