Что означают цифры на стартере
Вот и вопрос: можно ли узнать номер стартера не снимая его, то есть есть ли какие-то отличительные черты у разных стартеров. Просто я ходил в магазин, мне сказали посмотри номер стартера, иначе они не знают какой там щеткодержатель.
Метки: стартер, номер
Комментарии 29
Сходи к экстросэнсу)
машине более 20 лет и по любому далеко не первый хозяин.только снимать
снимай пролюбому у меня по каталогу стоит один, а на самом деле другой отличие на одну цифру и все
Есть стартер с АВК
Снимай его!первый раз когда к нему подлез, изматерился весь!но зато теперь всё легко и просто получается!помню точто головка не влазила я её болгаркой половинил!
я обычным ключом коротким крутил (иногда накидным длинным)
Можно и ключиком но у меня его небыло!пришлось головку портить!
если планируешь менять щетки (судя по тексту интересовался щеткодержателем)
то полюбому прийдется снимать
у меня к примеру китайский стоит, а втягивающее — бош
но порыскав по магазам, подобрал бошевские щетки
фигово, но спасибо
Двигатель какой? Буквы?
Коробка ручная?
а если стартер не родной! это не чего не даст.
Ну, тогда эндоскоп в руки, и читать, что написано на стартере.
Не снимая…
Иначе то никак.
Но если предположить, что стартер не менялся, или менялся на однотипный, то по каталогу вполне можно выяснить.
Лично я бы просто снял стартер, и посмотрел его маркировку.
его снимать жопно — я как-то пытался, там что поприкипело, что как. а мне без машины никак 20 км до работы и автобус 3 раза в день. Стартер хоть и хреново, но работает, хоть с 10го раза, но крутится
Да не так уж и жопно.
С ямы удобнее конечно, но я и на земле снимал в тридцатиградусный мороз.
Ну, тогда эндоскоп в руки, и читать, что написано на стартере.
Не снимая…
Иначе то никак.
Но если предположить, что стартер не менялся, или менялся на однотипный, то по каталогу вполне можно выяснить.
Лично я бы просто снял стартер, и посмотрел его маркировку.
надо чтобы всё для замены было уже на руках
Двигатель какой? Буквы?
Коробка ручная?
вообще двиг 1.8 jn, коробка, естественно, ручная. но, как сказал PahaB86 — не факт что он там родной.
Стартер 99% Bosch 1,1кВт. (либо 1,0кВт, разница не существенна)
Номер VAG: 026 911 023 GX(либо 026 911 023 EX, либо 026 911 023 CX)
Номер Bosch: 0 001 107 068.
Щёточный узел в стартерах Bosch: 1 004 336 404 либо 1 004 336 942(взаимозаменяемые)
Номер по VAG: 068 911 209 G(или H или F), тоже взаимозаменяемые.
спасибо. попробую снять раз такое дело
Клемму с АКБ предварительно скинуть не забудь.
ну там полюбому через окошко аккума откручивать удобнее
mefisto666series
спасибо. попробую снять раз такое дело
стартера на ауди б3 1,8 и на 2х литровых 8ми клапанных б4 одинаковые 100%, щеткодержатели токо разные, есть пластмасс есть метал, цена смешная в тенге 800 тенге что те что те, но они не взаимозаменяемые(щеткодержатели), а стартера подходят
тебе для снятия стартера потребуется трещетка с головкой на 17 и ключ на 17, болт на самом стартере по-моему на 12 или на 14. Снимаешь аккумулятор там лючек, через него видно два болта, тебе нужен дальний, ток не выкручивай его полностью, потом снизу( я делал длинный удлинитель около 1м и крутил сос стороны капота, а с другой стороны друг держал ключ)
Стартер 99% Bosch 1,1кВт. (либо 1,0кВт, разница не существенна)
Номер VAG: 026 911 023 GX(либо 026 911 023 EX, либо 026 911 023 CX)
Номер Bosch: 0 001 107 068.
Щёточный узел в стартерах Bosch: 1 004 336 404 либо 1 004 336 942(взаимозаменяемые)
Номер по VAG: 068 911 209 G(или H или F), тоже взаимозаменяемые.
у меня оказался стартер номер 0 001 114 015
Это Bosch 1,0кВт.
Его аналог от производителя Bosch: 0 001 107 068(1,1кВт).
Внешне они одинаковые и щёточные узлы одинаковые.
я просто пришел со щетками в руках и мне подобрали такие же на вид. вечером буду собирать. Стартер со всех сторон ржавый капец. якорь еле вытащил. не знаю как он вообще работал до сих пор.
Я раз пять перебирал такой же ржавенький. Щётки два раза менял.
В итоге купил новый стартер и забыл о нём www.drive2.ru/l/5150366/
Стартер 99% Bosch 1,1кВт. (либо 1,0кВт, разница не существенна)
Номер VAG: 026 911 023 GX(либо 026 911 023 EX, либо 026 911 023 CX)
Номер Bosch: 0 001 107 068.
Щёточный узел в стартерах Bosch: 1 004 336 404 либо 1 004 336 942(взаимозаменяемые)
Номер по VAG: 068 911 209 G(или H или F), тоже взаимозаменяемые.
Привет!Подскажи пожалуйста какой стартер на РМ 91' г.в. с мотроником стоит?Ни как немогу это пробить.100% не менялся.
Помогите с такой проблемой - наступили морозы и машина начала подводить, стартер крутит вхолостую периодически, заводит с 3-5 раза. Отдефектовали стартер, неисправен бендикс - заказывай, мы поменяем. Ок, заходим на экзист, находим стартер и опа-на! А стартеры-то у нас 2х видов стоят 0,8 кВт и 1,1 кВт. Позвонил в экзист сказали глянь маркировку стартера, там написано. Залез под капот и не обнаружил маркировки. Где ее искать, возможно это сделать без снятия самого стартера?
Алекс 4WD декабрь 2001г. Интернет прошерстил вдоль и поперек, ответа нигде нет :(
- 8301 сообщения
на стартере наклейка есть сбоку, завтро могу отфотать у меня новый в заначке валяется с бендиксом :) на нём всего 5500 пробегу :)
Ушки, Решётки, Обвесы, Капоты, Сабы, Подиумы на заказ
Жестянка, Малярка, РУЛЕВЫЕ РЕЙКИ, ДВС, на заказ из япии.
тел 8 904 321 19 49
- 1763 сообщения
Я не знаю, каким оружием будет вестись Третья мировая война, но в Четвёртой будут использоваться палки и камни. — Письмо президенту США Гарри Трумену, 1945 г Альберт Эйнштейн.
- 8301 сообщения
ну смотря ск акой стороны на него япона мать прилепила наклейку :)))
Ушки, Решётки, Обвесы, Капоты, Сабы, Подиумы на заказ
Жестянка, Малярка, РУЛЕВЫЕ РЕЙКИ, ДВС, на заказ из япии.
тел 8 904 321 19 49
- 39 сообщения
ALLEX Троицкий сказал(а):на стартере наклейка есть сбоку, завтро могу отфотать у меня новый в заначке валяется с бендиксом :) на нём всего 5500 пробегу :)
А с какого именно боку?)) Левого или правого, если стоять лицом к лобовику? с левого увидел только парт номер фишки. Может они как-то внешне отличаются?
Нет, вот правда снял бы сам, был бы гараж, бог с ним даже не отапливаемый, а так лезть под машину в минус 30 за бортом вообще не хочется. Тем более что замена бендикса всего 300р на станции.
Знал бы сразу что такая жопа с этим парт-номером, попросил бы молодцов на сто глянуть какой стартер стоит.
Сфотай, буду признателен!
Это сообщение изменил Кирилл Павлов at 24.11.14 19:25
- 8301 сообщения
:))) там нах некуда лезть не нужно откручивается без проблем сверху, ну и чутка изогнуться придётся :) второй больт пониже стоит :)
Ушки, Решётки, Обвесы, Капоты, Сабы, Подиумы на заказ
Жестянка, Малярка, РУЛЕВЫЕ РЕЙКИ, ДВС, на заказ из япии.
тел 8 904 321 19 49
- 39 сообщения
ALLEX Троицкий сказал(а):на стартере наклейка есть сбоку, завтро могу отфотать у меня новый в заначке валяется с бендиксом :) на нём всего 5500 пробегу :)
Забыл про меня, да?)
- 8301 сообщения
Друг не забыл прсото домой добераюсь поздно, сегодня в ночь сваливаю :(( устал как сабака :) как доберусь обязательно счёлкну
Ушки, Решётки, Обвесы, Капоты, Сабы, Подиумы на заказ
Жестянка, Малярка, РУЛЕВЫЕ РЕЙКИ, ДВС, на заказ из япии.
тел 8 904 321 19 49
- 357 сообщения
не парься покупай 1кВт, он чуть длиннее только, в стартере 1.0кВт стоит планетарная передача а 0.8 ее нет, остальное все одинаковое. Внешне различается сам корпус у 1кВт корпус состоит какбы из 3 частей, а 0.8 из двух. В том году сам сжег стартер, зависла счетка, мозг компасировал год, можно было вовремя реанимировать но я поленился его снимать, в итоге купил DENSO (Япония) DSN934 1кВт
- 39 сообщения
не парься покупай 1кВт, он чуть длиннее только, в стартере 1.0кВт стоит планетарная передача а 0.8 ее нет, остальное все одинаковое. Внешне различается сам корпус у 1кВт корпус состоит какбы из 3 частей, а 0.8 из двух. В том году сам сжег стартер, зависла счетка, мозг компасировал год, можно было вовремя реанимировать но я поленился его снимать, в итоге купил DENSO (Япония) DSN934 1кВт
Хотел киловаттный купить, но нигде не мог найти, а разборы объезжать времени не было, да и с такими пробками как сегодня много не объедешь))
Спасибо всем за ответы. В общем чтобы посмотреть маркировку стартера, без снятия, нужно залезть под машину, как этого не хотел, а пришлось и вот она родненькая! Грязная, пыльная наклейка а на ней заветные цифры - 28100-21050 0,8 кВт. Съездил в автолэнд на Моторной(Новосиб), сунул им артикул, вынесли стартер - внешне очень похож, а вот артикул отличается на 1 цифру 28100-21020, но с*ка тоже 0,8 кВт! Взял на свой страх и риск, сегодня поменяли перед морозами. Крутит на ура! И заводится стала с первого раза а не второго-третьего.
Это сообщение изменил Кирилл Павлов at 27.11.14 20:30
- 8301 сообщения
НУ маладца ! катайтесь наздоровье :)) у нас сегодня сутра было - 3 :) а счас - 24 :))) я тоже при - 11 вычастил арки все от снега всю налеть с нял с машинки :))) катаюсь как человек :) у всех под колёсами слоны весят :)
Самым надежным способом определения наиболее подходящего стартера для вашего авто является поиск по маркировке. Для каждого вида стартера выделена цифровая маркировка, которая наносится на его корпус заводом-изготовителем. Такой метод подбора гарантирует точное соответствие продуцируемой скорости оборотов к объему двигателя конкретной модели авто, степени сжатия и другим факторам, от которых зависит необходимая пусковая мощность. Определяющими для выбора стартера являются также рабочая температура двигателя, вид и вязкость используемого для двигателя масла, т.к. это существенно изменяет нагрузку пускового вращения вала. Найти нужный стартер Вам помогут наши специалисты. Для более быстрого поиска необходимого Вам стартера нужно создать «резюме». Это несложно - достаточно указать:
- Марку вашей машины;
- Модель автомобиля;
- Дату выпуска (даже одинаковые модели в разные периоды производства могут, пусть и незначительно, но отличаться мощностными параметрами);
- Тип двигателя - важная определяющая для правильного подбора монтажного блока;
- Фактический объем двигателя (не тот, который может быть указан на корпусе авто, а переписанный из техпаспорта);
- Вид КПП (коробки переключения передач).
По этим же параметрам определяется взаимозаменяемость сертифицированных стартеров разных производителей. Если номер не обнаружен на корпусе, а купить стартер для Вас вопрос срочный, для более точного подбора с помощью наших специалистов необходимо иметь фото стартера вашей машины или по возможности самого стартера. Конечно, время на поиски несколько увеличатся, но это лучше, чем например запрос «стартер на BMW» без уточняющей информации.
Очень часто при неквалифицированном подборе возможны ошибки которые будут причиной невозможности запуска стартера и даже его установки. И обернутся для Вас дополнительными хлопотами по возврату товара (особенно для интернет магазинов).
Например, подача пониженного напряжения относительно технических нормативов на тяговое реле просто не включает втягивающую обмотку. Стартеру недостаточной мощности будет проблематично прокручивать коленвал с критичными токовыми нагрузками, а более мощный стартер (даже при сохранении габаритов) относительно установленного аккумулятора вызывает сильное «проседание» напряжения, что может не позволять нормально функционировать электронике системы зажигания.
На автомобилях Mark II выпуска 1996 - 2000 г. устанавливались следующие типы стартеров: 0,8 кВт (планетарный), 1,0 кВт (планетарный), 1,0 кВт, 1,4 кВт, 2,7 кВт.
Стартер с обычным редуктором, 1,0; 1,2; 1,4; 2,7 кВт: 1-стопорное кольцо, 2-ограничительная втулка, 3-ведущая шестерня, 4-пружина, 5-держатель пружины, 6-крышка со стороны привода, 7-обгонная муфта, 8-вал муфты, 9-крышка в сборе с обгонной муфтой, 10-промежуточная шестерня, 11-подшипник, 12-стальной шарик, 13-возвратная пружина, 14-передний подшипник, 15-якорь, 16-задний подшипник, 17-кольцевое уплотнение, 18-корпус в сборе с обмоткой статора, 19-щеткодержатель, 20-крышка со стороны коллектора, 21-пыльник, 22-гайка вывода, 23-волнистая шайба, 24-внешний изолятор вывода, 25-уплотнение, 26-болт вывода, 27-контактная пластина, 28-внутренний изолятор вывода, 29-изоляционная прокладка, 30-вывод, 31-корпус тягового реле.
Стартер с редуктором планетарного типа: 1-тяговое реле, 2-крышка сердечника, 3-рычаг привода, 4-крышка со стороны привода, 5-пластина, 6-сателлиты, 7-шайба, 8-водило, 9-шайба, 10-эпицикл, 11-амортизатор, 12-подшипник, 13-шайба, 14-стопорное кольцо, 15-обгонная муфта, 16-ограничительная втулка, 17-стопорное кольцо, 18-стяжной болт, 19-крышка со стороны коллектора, 20-щеткодержатель, 21-кольцевое уплотнение, 22-корпус, 23-кольцевое уплотнение, 24-якорь.
Стартер с обычным редуктором, 2,0 кВт: 1-корпус стартера (статор), 2-кольцевое уплотнение, 3-передний подшипник, 4-якорь, 5-задний подшипник, 6-щеткодержатель, 7-обгонная муфта в сборе, 8-стальной шарик, 9-возвратная пружина, 10-тяговое реле, 11-пыльник, 12-вывод проводки, 13-подшипник, 14-промежуточная шестерня, 15-ведущая шестерня, 16-крышка стартера со стороны привода.
Группа 3708. Стартеры. Как и генераторы, эти приборы относятся к наиболее дорогостоящим узлам электрооборудования. Для легковых автомобилей их у нас выпускают четыре завода. КЗАТЭ* (Самара), прежде делавший только тракторные стартеры, в 1970 году освоил выпуск лицензионного прибора СТ-221 для автомобилей ВАЗа. От самого массового тогда «волговского» СТ-113 он отличался примерно так же, как сами «Жигули» от «Волги». Безотказный, высокооборотный и технологичный, он имел только один недостаток — недолговечную трехроликовую обгонную муфту с алюминиевыми колодками, вместо обычной четырехроликовой со стальными. Сменивший его в 1986 году стартер 35.3708 оказался чуть похуже — торцевой коллектор здесь, в отличие от прежнего цилиндрического, начинает обгорать раньше. Причина — износ упорных шайб якоря, появление осевого люфта и, как следствие, слабое прижимание щеток к ламелям. Современный прибор КЗАТЭ для «Жигулей» — 35.3708–01 (мощность 1,3 кВт) наконец-то получил легкую алюминиевую крышку (на части выпуска сохранена чугунная), но приобрел еще один недостаток — неразборное тяговое реле. Цена этого прибора в магазинах 400–500 тыс. рублей, а минимальная — на рынке «Южный порт» (далее — Ю) — 320 тыс.
Более долговечны, при этом чуть дешевле (420–450 тыс., Ю — 300) болгарские стартеры, которые ВАЗ всегда покупал из-за нехватки самарских. В отличие от последних, болгарский является точной копией самого первого СТ-221 (только крышка у него теперь алюминиевая). Правда, его обгонная муфта плунжерной конструкции служит недолго, но, поскольку и она, и тяговое реле, и другие узлы в сборе взаимозаменяемы с самарскими, с этим можно смириться.
Пожалуй, лучшим на сегодняшний день «жигулевским» стартером является мощный (1,65 кВт) 4211.3708–02 производства АТЭ-3 (Ржев, Тверская обл.). Он сделан на базе «военного» уазовского стартера, о семействе которого будет сказано ниже. В продаже он встречается реже других и стоит 350–380 тыс. (Ю — 275).
Для переднеприводных «самар» основной прибор — 29.3708–01 (КЗАТЭ). В отличие от прочих, у него левое направление вращения и только одна опора якоря (вторая — в картере сцепления). Цена в магазинах — 400–500 тыс. (Ю — 340). Точно такой же, болгарский стоит 380–450 тыс. (Ю — 300). Изредка в продаже можно встретить малогабаритный, но мощный (1,4 кВт) югославский стартер «Искра», цена которого доходит до 600 тыс. Такие же дорогие стартеры фирмы «Бош», как и югославские, неремонтопригодны и в случае отказа подлежат замене. Кроме того, шестерня привода одной из «бошевских» модификаций для «Самары» немного не совпадает по модулю с вазовским венчиком маховика (m=2,11666. питч 12), что со временем вызывает односторонний износ зубьев. И наконец, самые распространенные в торговле и известные своей недолговечностью стартеры для автомобилей ВАЗ производства БАТЭ (Борисов, Минская обл.). Этот завод всегда делал вполне добротные агрегаты для «волг» и грузовиков, но в начале 90-х годов значительно расширил ассортимент своей продукции и наводнил рынок дешевыми стартерами для всех марок отечественных автомобилей (кроме «Таврии»), увы, не лучшего качества.
Большинство приборов БАТЭ имеет традиционную конструкцию, кроме двух: 425.3708 (для VAZ 2101. 2107) и 426.3708 (для VAZ 2108, 2109). Обе модификации отличаются друг от друга, в основном, крышками и направлением вращения, но по сути представляют один и тот же 1,3-киловаттный, предельно упрощенный агрегат — эдакий «эрзац-стартер». Главная «изюминка» конструкции — отсутствие обязательной для других моделей оси вильчатого рычага, который здесь просто качается на пластмассовом упоре. При износе последнего рычаг становится «плавающим», смещается вверх (см. рис. «Стартер
БАТЭ"), и его нижнее плечо укорачивается, а верхнее удлиняется. Поэтому контакты тягового реле замыкаются уже чуть раньше, чем шестерня войдет в зацепление с венцом маховика. В большинстве случаев зацепления так и не происходит, и после многократных попыток пустить двигатель якорь, раскручиваясь до предельных оборотов, перегревается и идет вразнос. При удачных попытках, когда шестерня, быстро вращаемая тяжелым якорем, "влетает" в зацепление с венцом маховика, на валу возникает значительная боковая сила, разбивающая опорную втулку в картере сцепления на "Самаре". А на "Жигулях" иногда даже отламывается "клюв" крышки. Впрочем, низкое качество стартеров БАТЭ частично компенсируется их невысокой ценой — 310–330 тыс. (Ю — 225).
Большая группа унифицированных по креплению и приводу стартеров включает приборы для автомобилей «Волга», УАЗ, грузовиков ГАЗ и «Москвич». Все они имеют шестерню привода с девятью зубьями и модулем 2,5. Стандартны также и диаметр посадочного пояска крышки — 82 мм, и расстояние между центрами крепежных отверстий — 105 мм. Но у стартеров, предназначенных для «Москвича», прилив крышки под тяговое реле расположен под углом 90° к прямой, соединяющей крепежные отверстия. (У остальных приборов этой группы — под углом 45°.) Таким образом, поставить на «Москвич» стартер от «Волги», УАЗа или ГАЗ-53 теоретически можно, но верхняя крепежная гайка станет почти недоступна. Обратная замена также возможна, но, например, на «Волге» тяговое реле «москвичовского» стартера окажется в нежелательной близости от лонжерона кузова, а на «Газели» об него будет тереться шланг сцепления.
Существует три поколения стартеров этой группы. К первому относится СТ-117А (завода АТЭ-3), который пока еще можно встретить в продаже. Созданный на базе древнего СТ-113 (от ГАЗ-21), он тем не менее еще четыре года назад ставился на ижевские «москвичи». Единственный его плюс — легкоразборное тяговое реле, зачистить силовые контакты которого можно прямо на машине.
Второе поколение — стартеры большого семейства СТ-230, освоенного на БАТЭ в начале 70-х годов. Это полуторакиловаттные, низкоскоростные и достаточно надежные агрегаты, имеющие довольно большой габарит и массу около 10 кг. В семействе есть даже модификации для грузовиков ЗИЛ (СТ-230И и др.) с более крупной шестерней привода с модулем 3. Для «Волги» и «Газели» БАТЭ до сих пор выпускает СТ-230Б4. В магазинах он стоит 350–380 тыс., а в Ю — 260.
Производство стартеров третьего поколения было освоено в 1988 году на АТЭ-3, а затем и на БАТЭ. Семейство «42» включает три высокоскоростных агрегата мощностью по 1,65 кВт и массой по 7 кг. В Борисове стартеры выпускают в обычном исполнении, а на АТЭ-3 — в «военном», с жаростойким коллектором якоря. Армейский заказчик автомобилей УАЗ требует исключительной живучести стартера при длительной работе, например, для того, чтобы машина с заглохшим мотором могла завершить переправу вброд «на стартере». Соответственно и цены ржевских приборов выше, чем белорусских. 4211.3708–01 (для УАЗа, «Волги», «Газели», ГАЗа) — до 400 тыс. (Ю — 235). Отличающийся от него только крышкой 4211.3708 (для «Москвича») — 350–375 тыс. (Ю — 215). О третьей модификации, для «Жигулей» было сказано выше.
Стартеры БАТЭ: 42.3708 (УАЗ, «Волга» и др.) стоят 320–350 тыс. (Ю — 225), 421.3708–01 («Москвич») — 300–340 тыс. (Ю — 200).
И наконец, о стартерах производства ЭМЗ (Херсон). Для них не характерно низкое качество изготовления, как для большинства иных приборов электрооборудования с Украины. Например, стартер СТ-368 никогда особо не докучал владельцам «запорожцев». Правда, на «Таврии» и «Оке» первых выпусков частенько наблюдалось самопроизвольное включение херсонских стартеров на ходу и, как следствие, разрушение якоря от центробежной силы. Сейчас качество стабилизировалось и претензий к изделиям ЭМЗ почти нет.
Стартер 39.3708 для «Оки» по конструкции аналогичен «восьмерочному» (левое вращение, одноопорный якорь), только чуть поменьше. На рынках он почти не встречается, зато всегда есть в магазинах запчастей к «Оке» по цене около 400 тыс. (Впрочем, вездесущий БАТЭ успел и тут — его вариант стартера для «Оки» стоит 350.)
Стартер 26.3708 для «Таврии» (его делают только на ЭМЗ) имеет традиционную конструкцию. Опровергая представления о дешевизне украинских товаров, он стоит в магазинах до 425 тыс. рублей, в Ю — 380, а минимальная цена на рынке у техцентра «Ясенево» — 320 тыс. Там же за 400 тыс. можно купить ставший уже раритетом СТ-368 для «Запорожца» и ЛуАЗа.
* Здесь и далее приведены прежние, традиционные названия заводов.
Стартеры для «Жигулей»:
а — 35.3708–01 (КЗАТЭ); б — 4211.3708–02 (АТЭ-3).
Знак, свидетельствующий о сертификации в Госстандарте России (не путать с эмблемой завода-изготовителя!).
Эмблемы заводов (слева направо): КЗАТЭ; АТЭ-3; БАТЭ; ЭМЗ.
Стартеры для «Самары»: а — 29.3708–01 (КЗАТЭ); б — 426.3708 (БАТЭ).
Стартеры для «Волги» и УАЗа: а — СТ230Б4
(БАТЭ); б — 42.3708 (БАТЭ).
Стартер БАТЭ для автомобилей ВАЗ (стрелкой показано смещение рычага вверх с изменением соотношения его плеч).
Читайте также: