Замена генератора фиат мареа
У вас есть на продажу генератор питания для автомобиля Fiat Marea Weekend, 1.9 td, 100?
Так как мой который стоит на машине что-то стал барахлить и не даёт зарядку на аккумулятор. И меня уже везли на буксире из-за этого. Спасибо за понимание
@andrienko.1966 --> Да, такого у меня ещё не было и будем искать причину конечно. А новый генератор сейчас вряд ли купишь-. Всё же машина не новая.
Попробуйте отремонтировать ваш генератор, может там достаточно например заменить щетки, или регулятор напряжения, нужно его разобрать и провести дефектовку. Еще попробуйте зачистить контакты проводов генератора. Подобрать генератор вы можете по вин номеру вашего автомобиля в любом магазине автозапчастей.
@andrienko.1966 --> Спасибо за ваш совет, но мы с мастером уже всё перепробовали и результат тот же. Но самое интересное, что на стенде работает как положено и показывает заряд, но при установке на двигатель опять не заряжает, словом не работает. А причины не понятны. Может вы подскажете, в чём загадка этой ситуации?
@andrienko.1966 --> А возбуждение генератора происходит, когда он установлен на авто? После 2000 оборотов идет заряд? Лампочка значка аккумулятора горит на щитке приборов при включении зажигания?
@andrienko.1966 --> Михаил добрый день. На машине генератор просто не работает, не горит ни лампочка, ни возбуждения генератора, ни после 2000- оборотов, а на стенде показывает заряд и что всё ок. Просто какая-то аномалия, или всё же где-то при установке на движок происходит обрыв цепи. Это моё предположение. Или придётся с хорошего генератора все детали переустановить на старый корпус, т.к. всё зависит от крепления на двигатель. Посмотрим что получится из этого. Машине 20 лет, а денег на другую нет, вот и приходится решать проблемы с выдумкой.
@andrienko.1966 --> Тогда проверьте саму лампу в щитке приборов, если она перегорела и возбуждение идет через лампу, то и зарядка от генератора не идет. Еще проверьте предохранитель отвечающий за генератор, далее прозвоните провода генератора.
Заклинила муфта, он гудел…в дороге можно было услышать чуть-тихий гул в салоне.
Но на всём этом я проездил 50 тыс.км
И вот пару деньков назад начался писк…поставил новый ремен, писк чуть ослабился…
Так как я люблю ездить только с музыкой, то вкл.на всю и еду…ну покатавшись услышал не слабый писк…
Приехав домой, поехал на работу. В конце рабочего дня, пришел, завел…тут бац просадка мотора и вновь нормальная работа…хм…думаю что-то не то…заглядываю под капот…ремень распотрошило!
подклинил насос кондея.муфта гены шаталась в сторону на 1см…это стало причиной разреза ремня.
перекусил остальные два ручья, поехал домой без него.
Приехав…начались мучения…Так как данную процедуру снятия генератора я уже проделывал с DunbI4 то я уже чуть знал как и что делать.
Благо снял, всё хорошо…далее на след.день начался разбор, была приобретена муфта.
Разбирал с трубой…отломал два шестигранника… но открутил.
Далее процесс двинулся, распаял диодный мост, снял шоколадку, разобрал корпус, поснимал подшипники…увидев ротор генератора ужаснулся… в мазуте и т.п
Ринулся искать в своих закромах подшипники в надежде найти нужный, а нет уж…
Поехал опять в минск, за одно и приобрел там щётки для шоколадки.
Вернулся обратно. не спешно начал сбор.
Вычистил всё и вся от грязи, мазуты, пыли и т.д
1)Поставил подшипники
2)забросил ротор
3)установил заднюю крышку генератора
4)установил диодный мост
5)запаял диодный мост
6)начал пайку самого вкусного "шоколадки" перепаял и поставил новые щётки (жигулевские подходят только так)
7)установил шоколадку
8)установил защитные корпуса и крышечки
9)установил муфту генератора
Ну вот и отремонтировал и отреставрировал генератор!
На радостях выпил кофейку и двинулся в гараж.было прохладно, начав работу стало очень жарко…
Прикинул гену на его место…смотрю что выступает муфта то на два ручья…и опять всё заново…снял…начал смотреть в чем дело…ага…муфта не та…
На новую у меня денег нет.
Хорошо что муфта выпирала…значится можно подточить…так я и поступил!
Первый раз не удался, поставил, выступает на один ручей.
Вновь снимаю и начинаю точить. Подточив точно до миллиметра, поставил. смотрю… вроде бы всё сходится…фуууххх
Установил ремень, вставил болты, затянул по туже… собрал все сопли, пошел поужинал. Вернулся в гараж провести тест. Завел. постоял на холостом около полу часа.
Поехал прокатился. с ремнем всё нормально. а значит всё точно подточил и всё хорошо. в салоне тишина, которая не может не радовать!
НЕ бойтесь что-то делать…а вдруг оно к лучшему)))
Ну вот в принципе и всё что хотелось рассказать! всем удачи и драйва.
Используя и копируя данный раздел моего БЖ не забывайте указывать автора фотоотчета.
Спасибо за внимание!
Кому не лень ставим лайк и рекомендуем!
Детали:
Коллектор CARGO / 138441
Подшипник возле шкива CARGO / 333119
Подшипник возле коллектора CARGO / 141071
Крышка (втулка) подшипника CARGO / 231827
Щетки CARGO / 140914, но взял MEGA / JX43 — т. к. карго надо было ждать.
Начну с того, что пробег уже не малый, хотя и двигатель не родной, а по навесному неизвестно и стартер я уже 2 раза ремонтировал — 1 бендикс (обгонная муфта), 2 щеточный узел со щетками. Исходя из ремонта стартера — "Беда приходит не одна" — обычно если полетел один из этих узлов, готовься к ремонту второго!
Итак: Начитавшись о снятии генератора "через низ" и "через верх", выбрал верхний вариант, т. к. "нижний" предусматривает снятие приемной трубы глушителя!, что чревато неограниченным затратам времени на рассоединение, а потом и соединение, без потери герметичности, особенно в таких соединениях — отрезанием-разрезанием соединяющих болтов, а так же высверливанием заломанных со стороны коллектора — турбины! Не говоря, в процессе снятия генератора, о всяких домкратах, откручивании подушек и вывешивании или повороте двигателя!
Так как я в данном авто снимал генератор впервые, опираясь на информацию с разных источников, а так же с разным содержанием, то желая получить требуемый результат, а именно снять с минимальным разбором, натыкался на разные моменты, не описанные в других источниках! Поэтому можно разделить работы снизу и сверху машины, чтоб не бегать туда-сюда, делая по моему описанию проделанной работы!Начнем "по верхнему": Домкраты и откручивание какого-либо колеса — не нужны! Места хватает, чтоб подлесть и снизу, и сверху! Первым делом я отключил и снял аккумулятор. Ключом на 15, просунув одну руку с ним между двигателем и кузовом, повернул натяжной ролик механизма натяжения "ручейкового" (ключ тянуть вверх или поворачивать механизм против часовой, со стороны шкивов) и второй снял ремень. Снимать по усмотрению — где легче стянуть с какого шкива. Под машиной, снизу открутил маленькой длинной головкой на 8 провод на возбуждение (D+) и такой же головкой на 13 начал откручивать основной + провод (В+), но гайка не пошла, а начала крутится со шпилькой, ломая защитное ограждение на крышке, поэтому я открутил накидным на 13 гайку на втягивающем стартера и снял эту перемычку оттуда. Накидным на 17 ослабил и начал откручивать гайку, с внутренней стороны, нижнего болта "гены" (головкой не подлезть — с воротком упрется в ребро кронштейна), Затем, когда шляпка вышла с шестигранного паза в наружней нижней проушине, держал гайку этим же ключом, а крутил болт длинной головкой на 17 с трещеткой. Верхний болт — шляпка на 13, гайка на 17 — этот же накидной на 17 и головка на 13 (проще откручивать, и потом закручивать при установке, сверху, при снятой площадке с электромагнитными клапанами и топливным фильтром, о чем ниже по тексту). Далее работы сверху: Стянул трос газа с лапки ТНВД и открутил кронштейн 2 болтика на 10 Метить ничего не надо, как пишут, собаки колёса пометят))) На самом деле при установке он регулируется сам, главное сначала трос одеть, потом зажимать!, отводим в сторону. Отключил шланги подачи топлива от "груши" к фильтру и от фильтра к ТНВД, а так же провода; открутил площадку — 2 болтика под кл. на 10 и 1 на 13 и при снятии её отсоединял фишки с клапанов, а также вакуумные трубки (у меня подключен только клапан холостого, поэтому я снял одну трубку с тройника от магистрали вакуума и вторую с самого клапана).Открутил направляющею трубку щупа — 1 болтик на 10 на кронштейне крепления, за ТНВД и второй снизу к потдону (не знаю как у кого, но у меня хоть и были на направляющей щупа пластиковые фиксаторы для проводов или шлангов, но они ничего не держали), вынимаем направляющею со щупом. Жгуты проводов к двигателю прижать.
Далее я снял с посадочных генератор, отводя верхнею часть с одним ухом (шатая) и направляя сам генератор по диагонали к перегородке моторного и вверх, и попытался его достать, как описывалось в других источниках (ушами параллельно перегородке между моторным и двиг. и т.д. и т.л.), хотя бы до середины, но попытки оказались безуспешными, т. к. со стороны КПП он упирался во втягивающее стартера, а со стороны шкивов в металлическую трубку от насоса ГУР. Варианты со снятием "вниз" отпали сразу — не знаю как там надо было выкрутить двигатель и снять приемную глушителя и задний кронштейн с подушкой или что еще…, чтоб просунуть генератор. Было принято решение — снимать стартер. О чем я хоть и писал ранее но повторюсь немного ниже.
Для тех кому нет необходимости перемещать автомобиль, особенно своим ходом, данный абзац можно пропустить!Так как время было позднее и машину в любом случае нужно было выгнать, чтоб освободить гараж, я лишь накинул генератор на место (чтоб не зажало и не повредилось ничего), закрепил вставив верхний болт, закрутил "+" провода от АКБ на стартере (снимал для снятия перемычки к генератору), воткнул направляющею со щупом и накинул, чисто наживив, площадку с фильтром, подключил топливные, слегка покачав "грушей" до появления топлива в трубке к ТНВД, наживил кронштейн крепления и накинул трос газа. Вставил и подключил АКБ. Выгнал а утром загнал.
Снятие АКБ (в моем случае повторяюсь), крышка воздушного фильтра (болтики, хомут), кронштейн от площадки АКБ (2 гайки на 10) к приемному воздушному патрубку (1 гайка на 10) — на кронштейне по заводу вроде стоит реле свечей накала, но у меня его нет вообще (тумблер), сам патрубок (хомутик).Далее для удобства я снимаю патрубок вакуума от насоса и в сторону его, патрубок к маслоотделителю со стороны самого клапана EGR, можно сразу открутить патрубок к клапанной крышке и сам маслоотделитель. 2 гайки на 13 кожух-кронштейн на/над клапон(ом) EGR. Далее сверху: отодвинув защитный колпачек, гайка на 10 провода на управление втягивающим, провод на датчик оборотов коленвала отсоединяю и скидываю вниз, отодвинув провода, 2 болта крепления стартера откручиваю накидным на 13; снизу 1 болт крепления стартера, (гайка — основной "+" на стартер для меня повторно)тем же на 13 и вынимаю стартер вниз — пролазит легко!
Двигаем генератор, направляя его к бачку гур, отодвинув маслоотделитель, вынимаем
Выездной ремонт генератора Фиат Мареа поколений 185 – самый быстрый способ вернуть автомобиль в исправное состояние, особенно, если вы находитесь в Санкт-Петербурге проездом, спешите выехать в нерабочее время и не можете ждать открытия автосервисов. Квалифицированный автоэлектрик службы техпомощи Pit-Stop24 может приехать на место круглосуточно, доставить необходимые комплектующие, выполнить ремонт по возможности сразу либо отвезти электрогенератор в нашу мастерскую.
Диагностика генератора Fiat Marea выполняется на месте, при сложных работах – в условиях мастерской на специальном стенде.
Варианты ремонта электрогенераторов Фиат
В нашей мастерской
Вы приезжаете на машине или привозите ее на эвакуаторе в любое удобное для себя время, мы снимаем, ремонтируем и устанавливаем генератор в мастерской.
С выездом мастера
Первичные проверка и дефектовка на месте, затем доставка генератора в мастерскую и после ремонта мастер возвращается, устанавливает генератор и проверяет работу.
Вы можете выбрать любой удобный для себя вариант: если Фиат Мареа может самостоятельно передвигаться (проблемы с недозарядом, либо установлен свежезаряженный аккумулятор, которого хватит на дорогу), выгоднее будет обратиться за ремонтом автогенератора в мастерскую. В противном случае удобнее вызвать нашего мастера на стоянку или в гараж, где стоит машина, чтобы не вызывать эвакуатор.
Ремонт генераторов Fiat Marea поколений:
Fiat Marea 185
Стоимость работ
| Снятие, установка генератора с авто | от 1200 ₽ |
| Стоимость выезда в черте КАД | 500 ₽ |
| Выезд за КАД | +40 ₽/км |
| Ремонт или замена ротора | от 1000 ₽ |
| Замена подшипников | от 400 ₽ |
| Замена реле-регулятора | от 900 ₽ |
| Замена коллекторных колец | от 400 ₽ |
| Замена щеток | 400-700 ₽ |
| Замена или перемотка обмотки | от 1400 ₽ |
Характерные симптомы при поломке генератора Фиат Мареа
Типичные признаки, указывающие на необходимость ремонта агрегата или его замены:
- Явный перегрев генератора (запах гари, потемнение статорных обмоток)
- Отсутствие зарядки только на низких или на всех оборотах
- Повышенный уровень механических шумов, меняющихся пропорционально оборотам двигателя и нагрузке на агрегат: износ подшипников, щеточного узла, механическое повреждение ротора
- «Плавающие» неисправности (кратковременное моргание контрольной лампы при работе двигателя, не имеющее четкой системы)
- Очевидные повреждения: трещины крышек, кронштейнов крепления, люфт приводного шкива или его биение при вращении
Ремонт генератора автомобиля Фиат Мареа 185 нетруден на месте при типичных неисправностях и наличии подлежащих замене запчастей. Мастер проведет первичную диагностику, снимет генератор, заменит продефектованные детали, установит агрегат обратно и проверит его в работе.
В случае серьезных повреждений, когда сумма работ и подлежащих замене запчастей сопоставима с установкой нового или контрактного электрогенератора Fiat Marea, целесообразнее замена узла в сборе.
Кратко — генератор отремонтирован.
Ну а теперь более существенно. Причиной для ремонта генератора стал вой его подшипников (когда крутишь рукой, аж трещали), ну и на оборотах он выдавал 14,05 максимум, а это как — то маловато.
Есть два способа снять — поставить генератор, оба они эротические, но тут выбор того кто делает (я попробовал 2, человек на сто сказал что ему нравится верхний больше, впрочем как и мне).
Сейчас опишу по пунктам:
ВАЖНО — СНИМАЕМ МИНУСОВУЮ КЛЕЙМУ С АКБ!
1. Снимаем колесо и подкрылок
2. Снимаем ремень вспомогательный
3. Снимаем выхлопную трубу (от штанов до 1-й банки, там будет 6 гаек на 13)
4. Снимаем площадку крепления выхлопной (1 гайка на 19 и 1 болт на 13 и он длинный)
5. Откручиваем нижний болт генератора — он на 19
6 Откручиваем верхний болт генератора — он на 17 (Примечание — я снимал верхнюю подушку — так удобнее работать)
7. Опускаем генератор в низ и откручиваем от него 2 провода (основной на 13 длинная головка, и возбуждения на 8)
Теперь перед вами стоит выбор через низ или через верх. В двух словах про "через низ" — надо иметь еще один домкрат и при том гидравлический, нужно правую подушку откручивать предварительно зафиксировав двигатель домкратом, ну а дальше вы поймете.
А вот теперь про "через верх" — откручиваем всю площадку с топливным фильтром (3 болта — 2 на 10 1 на 13), отсоединяем подачу топлива к фильтру, отсоединяем провода от фильтра, отсоединяем трубки от датчиков (черный ЕГР — которая идет ближе к фильтру — она идет с низу, которая 2-я идет на ЕГР), ну и не забываем про фишку. Синий разьем 2-го датчика можно не трогать а вот снизу к нему идет трубка (не забываем возвратить на место). Ну и отводим площадку в бок. И еще на тд100 версии двигателя, пришлось снимать направляющую тросика газа с насоса (2 болта на 10), заранее поставив метки.
НУ а дальше генератор протягивается с низу в верх, обводя все провода и трубки, хоть и не удобно но можно -факт!
Ставится все в обратном порядке.
Теперь ремонт генератора:
1. Снимаем защитную крышку 3 гайки на 10
2. Снимаем шоколадку 3 болта под крестовую отвертку и гайка на 13 и одна на 8 (и к стати мы ее спалили). Еще стоит посмотреть на состояние щеток шоколадки.
3. Откручиваем диодный мостик 2 гайки на 8 и смотрим под ними стоят прокладки, так вот ставить их обязательно иначе спалите как минимум шоколадку как сделал это я забыв их поставить.
4. Отпаиваем диодный мостик (берем мультик и проверяем мостик — ставим на омы ну так 2000 и проверяем каждый диод, сопротивление в одном направлении должно быть большое (но не менее 1000) а в другом вообще его не будет)
5. Откручиваем передний шкив (тут 2 варианта или гайковерт и голова на 24 или ключ на 24 и шестигранник)
6. Снимаем заднюю крышку 3 гайки на 10
7. Достаем ротор (опять берем мультик и ставим на 200 ом(или прозвонку), проверяем токосьемные кольца — они должны звониться между собой или сопротивление между 0,1-10 ом но они не должны звониться на корпус ротора).
8. Проверяем обмотки (опять берем мультик и ставим на 200 ом(или прозвонку), обмотки должны звонится между собой, но не должны на корпус).
Дальше делаем выводи из того что мы продиагностировали и решаем, что делать дальше.
В генераторах которые были у меня стоит два подшипника — передний большой 6304 (стоит 120000 хороший) и задний малый 6003 (стоит 45000). Меняются они элементарно.
Сборка — все в обратном порядке.
Ну а теперь по поводу моего случая. У меня были мертвыми два подшипника, Статор так прикорел к переднему, что мы и отмачивали и грели, но пока не взяли кувалду, мы статор не выбили из корпуса. У меня также был генератор на 85А (мой 100А ), так вот у того генератора ротор был получше. Вот и я решил поставить эксперимент — взял статор от 100А а ротор от 85А, мостик от 100А. Так вот дальше — все собрал, но забыл поставить прокладки под гайки на мостике, чем самым спалил шоколадку, но ладно, все равно щетки надо было менять.
В итоге установив генератор на место — пуск показал, что он не работает. Я его снял и повез на сто. Там проверили все еще раз, поставили новую шоколадку (Стоит 265000) проверили генератор на стенде. Он выдавал 14,4 под нагрузкой. Стоимость диагностики и переборки на СТО 150000, но это без работ по замене подшипников.
Так, что как то так. И да пропала вибрация на 3000 оборотах. Раньше когда едешь по трассе особенно чувствовалась вибрация в педали газа. Теперь все пропало, из чего вывод — это был генератор.
Читайте также: