Замена датчика топлива опель астра j
Сбросьте давление топлива, используя специальное приспособление KM-J-34730-91 через испытательный канал.
Соберите вытекающее топливо в подходящий контейнер – соблюдайте правила безопасности и национальное законодательство.
Откройте обе задних двери
Снимите многоместное нераздельное сиденье.
Рис. 2.288. Крепление модуля: 1 – защелки
Установите в 4 защелки (рис. 2.288).
Защелки должны со щелчком войти в контакт.
Подключите 2 разъема жгута проводов с крышкой.
Закройте крышку модуля стопорным диском.
Установите крышку с новой прокладкой, используя специальный инструмент КМ 797.
Вращайте по часовой стрелке.
Подключите топливопроводы и соедините быстроразъемную муфту.
Подключите разъем жгута проводов.
Отогните в сторону шумоизоляцию.
Установите заднее многоместное нераздельное сиденье.
Закрепите 2 зажима.
Придавите и заблокируйте на месте.
Закройте обе задних двери.
Подключите аккумуляторную батарею.
Подключите зажим массы к выводу массы.
Запрограммируйте энергозависимую память.
Видео про "Замена датчика уровня топлива" для Opel Astra
Замена датчика уровня топлива на Opel Astra J Опель Астра h Дачик Топлива ремонт. Замена датчика уровня топливаСбросьте давление топлива, используя специальное приспособление KM-J-34730-91 через испытательный канал.
Соберите вытекающее топливо в подходящий контейнер – соблюдайте правила безопасности и национальное законодательство.
Откройте обе задних двери
Снимите многоместное нераздельное сиденье.
Рис. 2.282 . Скобы выпуска заднего сиденья: 1 – скобы
Вытяните 2 скобы выпуска (рис. 2.282).
Снимите с кронштейна в направлении стрелок в 2 местах.
Выньте многоместное нераздельное сиденье из автомобиля.
Согните шумоизоляцию и откройте крышку.
Отсоедините разъем жгута проводов.
Рис. 2.283 . Топливопроводы: 1 – топливопроводы; 2 – разъем
Маркируйте топливопроводы и снимите с использованием специального инструмента KM-796-A (рис. 2.283).
Закройте топливопроводы заглушками специального инструмента КМ 807 и КМ 6015.
Удостоверьтесь, что специальный инструмент КМ 797 должным образом и надежно установлен.
Рис. 2.284 . Установка специального инструмента
Ослабьте стопорное кольцо крышки используя специальный инструмент КМ 797 (рис. 2.284).
Вращайте против часовой стрелки.
Аккуратно снимите крышку модуля вверх.
Следите за тем, чтобы не повредить провода и шланги.
Рис. 2.285 . Отсоединение разъемов жгута проводов от крышки: 1 – разъемы
Отсоедините 2 разъема жгута проводов от крышки (рис. 2.285).
Специальный инструмент KM-6391-1 должен быть установлен так, чтобы датчик в баке перемещался вертикалью. Установите специальный инструмент 4 KM-6391-1 и выньте модуль.
Рис. 2.286 . Снятие модуля: 1 – специальный инструмент
Снимите модуль, используя специальный инструмент КМ 6391 (рис. 2.286).
Установите специальный инструмент 4 КМ 6391 на модуль, как показано на рисунке 2.286.
Освободите модуль нажатием на специальный инструмент и снимите его.
Выньте модуль из топливного бака.
Рис. 2.287 . Снятие датчика уровня топлива: 1 – датчик уровня топлива; 2 – держатели
Снимите датчик уровня топлива (рис. 2.287) и освободите держатели.
Не тяните за вал датчика уровня топлива.
Аккуратно вытяните из направляющей в направлении стрелки (рис. 2.287).
Установите датчик уровня топлива.
Установите в направляющую.
Рис. 2.288 . Крепление модуля: 1 – защелки
Установите в 4 защелки (рис. 2.288).
Защелки должны со щелчком войти в контакт.
Подключите 2 разъема жгута проводов с крышкой.
Закройте крышку модуля стопорным диском.
Установите крышку с новой прокладкой, используя специальный инструмент КМ 797.
Очень распространенный дизельный двигатель объемом 1,3 литра от компании Fiat появился в 2003 году и выпускается до сих пор. Этот двигатель заполучили десятки моделей компании Fiat, Opel, Suzuki, Lancia и Alfa Romeo. Мотор под маркетинговым обозначением 1.3 Multijet, 1.3 CDTI и 1.3 DDiS – это всё один и тот же силовой агрегат.
Он создан в сотрудничестве компаний Fiat и General Motors. Этот дизельный двигатель имеет чугунный блок цилиндров, 16 клапанов в головке блока, цепной привод ГРМ, топливную систему Common Rail от Bosch, оснащен одним турбокомпрессором BorgWarner.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 1,3-литрового мотора, снятого с Opel Corsa D 2008 года. Мы постарались сделать полный обзор всех его слабых мест и эксплуатационных проблем.
В целом данный силовой агрегат служит хорошо и долго, но противоречивых мнений на его счет предостаточно. Конечно, все зависит от обслуживания. Также немало таких дизелей погибло из-за обрыва цепи ГРМ.
Вибрации при глушении
Двигатель 1.3 Multijet / CDTI совсем не тяжелый, поэтому резиновые демпферы (подушки) его опор служат не менее 300 000 км. На необходимость замены опор указывает сильная вибрация в момент остановки двигателя. Первой выходит из строя задняя подушка, но стоит сразу поменять все три опоры данного двигателя.
Ошибки по педали акселератора
Не редкая и известная проблема двигателя 1.3 Multijet / CDTI связана с тем, что он плохо реагирует на педаль акселератора, также появляется ошибка, указывающая на неправильные сигналы с датчиков положения акселератора.
Как правило, причина этой поломки кроется в плохом контакте в разъемах ЭБУ либо в колодке предохранителей под капотом. Как правило, помогает очиститель контактов. Ничего ремонтировать и менять не нужно.
ДМРВ
Датчик массового расхода воздуха на моторе 1.3 CDTI в случае выхода из строя может стать причиной плохого запуска двигателя, заметного снижения тяги двигателя. Не трудно догадаться, что в таком случае не самые опытные сервисмены предлагают отремонтировать топливную систему, отшить EGR и вырезать сажевый фильтр. Хотя при внимательной диагностике и проверке параметров можно заметить неадекватные показания расходомера.
Турбокомпрессор
На двигателе 1.3 Multijet / CDTI используются турбокомпрессоры BorgWarner. Если мощность мотора ниже 90 л.с., то на нем установлена турбина KP35 с перепускной заслонкой, а если мотор выдает более 90 л.с., то турбина BV35 с изменяемой геометрией. Все турбины достаточно ресурсные – ходят по 300 000 км и более.
Турбина с перепускной заслонкой – это самый беспроблемный вариант. В ней ничего не закисает, проблемы управлением ею практически исключены, т.к. эта турбина управляет сама собой. Избыточное давление воздуха в корпусе компрессора самостоятельно «давит» на мембрану актуатора, заставляя ее открывать перепускную заслонку. Если эта турбина изнашивается, то только из-за проблем со смазкой. Т.е. плохое качество масла, высокий уровень давления газов в картере и противодавление в выхлопной системе – это факторы, снижающие ресурс такого простого турбокомпрессора.
Турбокомпрессор BorgWarner BV35 с изменяемой геометрией более хлопотный. Привод лопаток геометрии в «горячей» улитки нередко загрязняется сажей, из-за чего нарушается свободный ход лопаток. Блок управления фиксирует эту проблему по некорректному давлению наддува или по показаниям датчика положения геометрии, который расположен на вакуумном актуаторе. Для устранения заедания турбину нужно разбирать и чистить.
Также может закисать шарнир штока привода геометрии. Знатоки советуют поливать его WD-шкой или другой проникающей смазкой.
Отдельного рассказа заслуживает электровакуумная система управления турбокомпрессором с изменяемой геометрией.
Клапан управления турбокомпрессором
Двигателю 1.3 Multijet / CDTI характерны провалы мощности, которые возникают при высоких нагрузках. Например, при обгонах в определенный момент мощность двигателя просто исчезает. Вообще, это не провалы, а включение аварийного режима работы двигателя из-за того, что параметры наддува не соответствую требуемым. При этом почти всегда фиксируется ошибка Р0243, указывающая на неполадки в системе управления турбиной.
Причины передува или недодува помимо самой турбины кроются в вакуумной системе управления актуатором.
То есть, может присутствовать утечка вакуума по трубкам от актуатора к электровакуумному клапану. Естественно, может некорректно работать и сам клапан. Помимо электрической неисправности или окисления контактов в разъеме возможно засорение клапана, т.к. он сообщается с атмосферой и располагается далеко не в самом чистом месте под капотом – как правило, на правом лонжероне. Некоторые владельцы даже переносят этот клапан повыше – в более чистое место возле двигателя.
Теплообменник
Прокладки теплообменника масляного фильтра двигателя 1.3 Multijet / CDTI сдаются при пробеге более 200 000 км. Из-за потери эластичности они пропускают масло как наружу, так и в каналы системы охлаждения. При любой удобной возможности, например при замене антифриза, их стоит поменять превентивно.
Клапан EGR
Клапан EGR двигателя 1.3 Multijet / CDTI оснащен электромагнитным сервоприводом, имеет обратную связь, а потому любые неполадки в его работе моментально фиксируются блоком управления, появляется ошибка P400 – она указывает на отсутствие нормальной подвижности клапана. Обычно появляется, когда клапан совсем заклинил. Снятие и чистка клапана помогает в устранении его заклинивания. Стоит заметить, что если ошибка по клапану пропала, но мотор тянет подозрительно вяло и с провалами, то ход клапана все-таки недостаточно свободный.
Также клапан EGR, заклинивший в открытом положении, может быть причиной того, что двигатель в один момент перестает запускаться или глохнет после запуска.
Многие владельцы решаются на программное отключение клапана EGR, чтобы исключить ошибки в его работе и предотвратить загрязнение впускного коллектора сажей, которая склеивается с масляными парами.
Система ВКГ
Система вентиляции картерных газов на двигателе 1.3 Multijet / CDTI может закупориваться или замерзать зимой. Закупоривание происходит в маслоотделителе и в трубках до него и после него. Но чаще всего система ВКГ именно замерзает, это происходит при сильном морозе, нередко во время движения по трассе. Холодный воздух, поступает во впускной коллектор и проходит мимо трубочки, через которую картерные газы подаются на впуск. Т.к. в картерных газах нередко много влаги, то она замерзает. Образуется довольно прочная пробка из воды и паров масла.
Из-за этой пробки растет давление в картере, оно в первую очередь выдавливает масляный щуп, а затем и давит масло через сальники. Также мотор может заглохнуть на ходу.
На некоторых версиях двигателя 1.3 Multijet / CDTI «для холодных стран» предусмотрен подогрев сапуна. Если штатного подогревателя нет, то его стоит установить. Также может помочь установка более объемного и эффективного маслоотделителя вместо штатного, который к тому же предотвратит сильное попадание масляных паров во впуск.
Штуцеры на рампе
Топливная рампа двигателя 1.3 Multijet / CDTI известна своими хрупкими штуцерами, которые нередко обламываются при откручивании прижимных гаек. Поэтому лишний раз гайки лучше не откручивать. Форсунки прекрасно снимаются после отпускания только гаек на топливопроводах на самих форсунках.
Если же вы столкнулись с отламыванием штуцера, то лучше сразу купить рампу с авторазборки.
Регулятор на рампе
Топливная система двигателя 1.3 Multijet / CDTI оснащена одним регулятором (дозировочным блоком), установленным на рампе. Этот регулятор следит за тем, чтобы в рампе было необходимое давление топлива, которое соответствует нагрузке на двигатель. Данный регулятор от «оригинального производителя» стоит менее $100, что не может не радовать.
Неисправный регулятор является причиной нестабильного холостого хода двигателя. Также регулятор может стать жертвой некачественного топливного фильтра, который «отбрасывает» ворс, забивающий фильтр-сетку на самом регуляторе. В этом случае регулятор не может поддерживать правильное давление в рампе, из-за чего двигатель переходит в аварийный режим, нестабильно работает и глохнет. Загрязнение регулятора легко устраняется: его нужно снять с рампы и очистить сетку бесконтактным средством.
Также иногда возникает течь топлива по прокладке между регулятором и рампой. Прокладка и два уплотнительных кольца на регулятор доступны для покупки как отдельные детали.
Форсунки
Форсунки Common Rail от Bosch имеют хорошую надежность и ресурс. Также они полностью ремонтопригодны. Проблемы, которые с ними случаются, стандартные. Это потеря гидроплотности, из-за чего форсунки избыточно сливают топливо в обратную магистраль. Из-за этого двигатель плохо заводится, может нестабильно держать холостой ход, а при максимальной нагрузке может появляться ошибка по недостаточному давлению топлива в рампе. После этого двигатель уходит в аварийный режим.
Также могут изнашиваться распылители, которые можно поменять отдельно.
Раз в 80 000 км следует превентивно менять медные огнеупорные шайбы под форсунками, чтобы не допустить прогорания шайб и закоксовывания гнёзд форсунок. Очень важно покупать шайбы оригинальные шайбы правильной высоты, т.к. если высота шайб неподходящая, то при распылении топливо не будет корректно попадать в камеры сгорания – выемки в поршнях. Из-за этого двигатель будет дымить черным дымом без каких-либо ошибок и других симптомов.
ТНВД
ТНВД Bosch CP1H3 служит очень хорошо и долго радует ресурсом. Чаще всего он требует к себе внимания из-за протекания топлива по уплотнению между ним и ГБЦ. И при очень больших пробегах ТНВД может дать течь по уплотнениям его корпуса. Для устранения течи нужно поменять оригинальный ремкомплект уплотнений, который стоит порядка $12. Правда, ТНВД нужно полностью разобрать.
Цепь ГРМ
Цепь ГРМ на двигателе 1.3 Multijet / CDTI вызывает много споров. Растягивается она или нет? Когда ее менять? Даже ходят слухи о том, что завод предполагает ее регламентную замену каждые 120 000 км. Также поговаривают, что на некоторых моторах 1.3 Multijet / CDTI цепь без замены прошла 500 000 км.
На практике в большинстве случаев ресурс цепи заканчивается к пробегу в 200 000 км и ее лучше заменить превентивно. Потому что при критическом износе она просто рвется. И случаев повреждения двигателя из-за обрыва цепи очень много.
Растянутая цепь ГРМ этого мотора не слишком шумно гремит, поэтому далеко не все владельцы вовремя замечают ее посторонний шум. Ресурс цепи сильно сокращается, если водитель оставляет машину на передаче на уклоне, ездит в натяг на высших передачах.
Вылет натяжителя цепи на двигателе 1.3 Multijet / CDTI можно увидеть через смотровое окошко в крышке ГРМ, но на машине для доступа к нему нужно снимать верхнюю опору двигателя. Максимальный вылет натяжителя – 20 мм, вылет с новой цепью – около 3 мм.
Цепь нужно менять вместе с ее направляющими и гидронатяжителем, т.к. нередко он изнашивается и люфтит. Также стоит оценить износ обеих шестерен ГРМ и поменять их при необходимости.
Распредвалы
Очень редкая неприятность двигателя 1.3 Multijet / CDTI – это биение распредвалов. Обычно распредвалы буквально на несколько сотых искривляются в своей задней части. Что затем происходит? Двигатель будет нормально запускаться на холодную, а через полминуты он заглохнет, т.к. в 3- и 4-м цилиндрах пропадет компрессия. После этого двигатель не будет запускаться по причине отсутствия компрессии. Но через день простоя мотор сможет снова ненадолго запуститься. Почему запуск удастся? Потому что из гидрокомпенсаторов уйдет масло и они не будут упираться в клапаны как следует. Это значит, что ненадолго гидрокомпенсаторы смогут компенсировать биение распредвалов.
Это редкая неисправность, обнаружить которую очень непросто. Мало кто доходит до проверки распредвалов.
Редукционный клапан масляного насоса
Масляный насос дизельного двигателя 1.3 Multijet / CDTI находится в легкосплавной крышке ГРМ. Там же находится редукционный клапан. Известны не такие уж редкие случаи подклинивания плунжера этого редукционного клапана. Он может заклинить как в положении максимального сброса давления, так и в самом начале своего хода. Соответственно, симптомы будут разные.
Это, соответственно, практически полное отсутствие давления в каналах смазки. На это указывает индикатор низкого давления масла (красная масленка). Причем если масленка горит только в течение нескольких секунд после запуска двигателя, нужно как можно скорее проверить фактическое давление в системе смазки. Если масленка горит постоянно, то двигатель нельзя эксплуатировать.
Во втором случае, если редукционный клапан вообще не сбрасывает давление масла, то это масло продавливает уплотнения. В первую очередь не выдерживают уплотнения масляного фильтра. Во время работы при заклинившем клапане маслонасос может выдавить все масло из картера буквально на несколько минут.
В обоих ситуациях осмотр редукционного клапана показывает, что он загрязнен либо поцарапан, что вызывает подклинивания. Чистка клапана может помочь, но в самых запущенных случаях приходится менять всю переднюю крышку в сборе, т.к. она является одной деталью вместе с маслонасосом и редукционным клапаном.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Fiat и автомобилей Opel заказать с них автозапчасти.
Сбросьте давление топлива, используя специальное приспособление KM-J-34730-91 через испытательный канал.
Соберите вытекающее топливо в подходящий контейнер – соблюдайте правила безопасности и национальное законодательство.
Откройте обе задних двери
Снимите многоместное нераздельное сиденье.
Рис. 2.282 . Скобы выпуска заднего сиденья: 1 – скобы
Вытяните 2 скобы выпуска (рис. 2.282).
Снимите с кронштейна в направлении стрелок в 2 местах.
Выньте многоместное нераздельное сиденье из автомобиля.
Согните шумоизоляцию и откройте крышку.
Отсоедините разъем жгута проводов.
Рис. 2.283 . Топливопроводы: 1 – топливопроводы; 2 – разъем
Маркируйте топливопроводы и снимите с использованием специального инструмента KM-796-A (рис. 2.283).
Закройте топливопроводы заглушками специального инструмента КМ 807 и КМ 6015.
Удостоверьтесь, что специальный инструмент КМ 797 должным образом и надежно установлен.
Рис. 2.284 . Установка специального инструмента
Ослабьте стопорное кольцо крышки используя специальный инструмент КМ 797 (рис. 2.284).
Вращайте против часовой стрелки.
Аккуратно снимите крышку модуля вверх.
Следите за тем, чтобы не повредить провода и шланги.
Рис. 2.285 . Отсоединение разъемов жгута проводов от крышки: 1 – разъемы
Отсоедините 2 разъема жгута проводов от крышки (рис. 2.285).
Специальный инструмент KM-6391-1 должен быть установлен так, чтобы датчик в баке перемещался вертикалью. Установите специальный инструмент 4 KM-6391-1 и выньте модуль.
Рис. 2.286 . Снятие модуля: 1 – специальный инструмент
Снимите модуль, используя специальный инструмент КМ 6391 (рис. 2.286).
Установите специальный инструмент 4 КМ 6391 на модуль, как показано на рисунке 2.286.
Освободите модуль нажатием на специальный инструмент и снимите его.
Выньте модуль из топливного бака.
Рис. 2.287 . Снятие датчика уровня топлива: 1 – датчик уровня топлива; 2 – держатели
Снимите датчик уровня топлива (рис. 2.287) и освободите держатели.
Не тяните за вал датчика уровня топлива.
Аккуратно вытяните из направляющей в направлении стрелки (рис. 2.287).
Установите датчик уровня топлива.
Установите в направляющую.
Рис. 2.288 . Крепление модуля: 1 – защелки
Установите в 4 защелки (рис. 2.288).
Защелки должны со щелчком войти в контакт.
Подключите 2 разъема жгута проводов с крышкой.
Закройте крышку модуля стопорным диском.
Установите крышку с новой прокладкой, используя специальный инструмент КМ 797.
Замена топливного фильтра Астра J: что это такое, зачем он нужен, причины неисправностей, где находится и подробные инструкции по ремонту.
Зачем Opel Astra топливный фильтр?
Топливный фильтр необходим автомобилю для очистки бензина или дизеля от вредных частей, примесей и загрязнений. Особенно актуально это в условиях наших заправочных станций, когда в крупных городах топливо соответствует заявленным характеристиками, а за городом, на отдаленных заправках, качество оставляет желать лучшего. Именно благодаря такой очистке вся топливная система и камера сгорания двигателя служат так долго.
Гораздо более важен очиститель топлива на дизельных двигателях, так как дизель сам по себе менее очищен.
Обязательно посмотрите:
Ошибки Opel Astra H с бензиновым двигателем Z18XER: расшифровка кодов неисправностей
Где находится и как происходит замена топливного фильтра Opel Astra H: модификация конструкции alt="Проблемы холостого хода Опель Астра Н и способы их устранения: плавают обороты, вибрация, машина глохнет" width="150" height="92" />
Проблемы холостого хода Опель Астра Н и способы их устранения: плавают обороты, вибрация, машина глохнет
alt="Датчик холостого хода Опель Астра (H, J): проблемы, симптомы, чистка и ремонт" width="150" height="86" />
Датчик холостого хода Опель Астра (H, J): проблемы, симптомы, чистка и ремонт
Почему может потребоваться замена?
Замена топливного фильтра Астра J может понадобиться в двух случаях: в результате выработки ресурса детали, или после заправки плохим бензином. Ресурс бензинового топливного фильтра не заявлен производителем, и он напрямую зависит от качества заливаемого топлива.
Дизельные очистители топлива должны меняться каждые 30 тысяч километров, либо раз в 2 года.
Симптомы неисправности
Понять, что Opel Astra J нуждается в смене фильтра очистки топлива можно по следующим показателям:
- При низкой температуре мотор долго не заводится, очень шумно и неравномерно работает в первые минуты пуска;
- Появляются рывки во время езды;
- Появляются провалы, при нажатии на газ;
- Машина трудно забирается даже на небольшую возвышенность;
- Двигатель работает неровно, троит и теряет мощность.
Что делать?
Если обнаружен хотя бы один из симптомов, то необходима замена топливного фильтра Астры J. Для этого не требуется особых навыков и специальных инструментов. Достаточно загнать автомобиль на яму или эстакаду, запастись крестообразной отверткой и тарой для сливаемого топлива. И, конечно, надо знать, где находится топливный фильтр Опель Астра J. У бензиновой модели он находится на днище автомобиля, возле бензобака, у дизельной – под капотом, слева от бачка для тормозной жидкости.
Где находится топливный фильтр в Опель Астра J бензин (фото)
Инструкция по замене для бензиновых двигателей
При проведении работ следует быть предельно осторожным, и не забывать, что бензин – легковоспламеняющаяся жидкость. Все работы производятся на заглушенном автомобиле. Данная инструкция применима к Опель Астра Джей с бензиновыми силовыми агрегатами 1.6 и 1.4 литра.
- Итак, первым делом загоняем Астру на яму, или на эстакаду;
- Залезаем под автомобиль, у бензобака, там, где находится топливный фильтр Опель Астра J, ослабляем хомут, который держит сам фильтр;
- Следует подставить тару, чтобы слить топливо;
- Затем отстыковываем шланги, и ждем, когда стечет весь бензин;
- Устанавливаем новую деталь, монтируем шланги на место, закрепляем хомут.
Инструкция по замене для дизельных двигателей
Для замены фильтра автомобиля с дизельным двигателем потребуется все то же самое, плюс две прокладки. Обычно они прилагаются к детали.
- Сперва, необходимо снять клеммы аккумулятора, для безопасности, и во избежание ошибок бортового компьютера;
- Выкручиваем болт сверху фильтра, предварительно отсоединив разъем его датчика;
- Открываем крышку, вынимаем использованный элемент;
- Очищаем стержень, на который надевается фильтр, при наличии загрязнений;
- Новые резиновые прокладки устанавливаются вместо старых, предварительно смазываются топливом;
- Устанавливаем новую деталь и выливаем на него 150-200 г дизеля;
- Устанавливаем крышку и датчик на место, закручиваем крепежный болт.
В замене топливного фильтра Opel Astra J нет ничего сложного, главное не забывать о технике безопасности.
Читайте также: