Замена датчика температуры выхлопных газов опель инсигния

Обновлено: 09.01.2025

Этот достаточно хрупкий прибор находится в очень агрессивной среде, поэтому его работу необходимо постоянно контролировать, так как при его поломке дальнейшее использование автомобиля невозможно. Периодическая проверка лямбда зонда станет гарантом стабильной работы автотранспортного средства.

Принцип действия лямбда зонда

Основной задачей лямбда зонда является определение химсостава выхлопных газов и уровня содержания в них молекул кислорода. Этот показатель должен колебаться в пределах от 0,1 до 0,3 процентов. Бесконтрольное превышение этого нормативного значения может привести к неприятным последствиям.

При стандартной сборке автомобиля, лямбда зонд монтируется в выпускном коллекторе в области соединения патрубков, однако, иногда бывают и другие вариации его установки. В принципе, иное расположение не влияет на рабочую производительность данного прибора.

Сегодня можно встретить несколько вариаций лямбда зонда: с двухканальной компоновкой и широкополосного типа. Первый вид чаще всего встречается на старых автомобилях, выпущенных в 80-е годы, а также на новых моделях эконом-класса. Датчик широкополосного типа присущ современным авто среднего и высшего класса. Такой датчик способен не только с точностью определить отклонение от нормы определенного элемента, но и своевременно сбалансировать правильное соотношение.

Благодаря усердной работе таких датчиков существенно повышается рабочий ресурс автомобиля, снижается топливный расход и повышается стабильность удержания оборотов холостого хода.

С точки зрения электротехнической стороны, стоит отметить тот момент, что датчик кислорода не способен создавать однородный сигнал, так как этому препятствует его расположение в коллекторной зоне, ведь в процессе достижения выхлопными газами прибора может пройти определенное количество рабочих циклов. Таким образом, можно сказать, что лямбда зонд реагирует скорее на дестабилизацию работы двигателя, о чем он собственно впоследствии и оповещает центральный блок и принимает соответствующие меры.

Основные признаки неисправности лямбда зонда

Основным признаком неисправности лямбда зонда служит изменение работы двигателя, так как после его поломки значительно ухудшается качество поступаемой топливной смеси в камеру сгорания. Топливная смесь, по сути, остается бесконтрольной, что недопустимо.

Причиной выхода из рабочего состояния лямбда зонда может быть следующее:

разгерметизация корпуса;
проникновение внешнего воздуха и выхлопных газов;
перегрев датчика вследствие некачественной покраски двигателя или неправильной работы системы зажигания;
моральный износ;
неправильное или прерывающееся электропитание, которое ведет к основному блоку управления;
механическое повреждение в следствие некорректной эксплуатации автомобиля.

Во всех вышеперечисленных случаях, кроме последнего, выход из строя происходит постепенно. Поэтому те автовладельцы, которые не знают как проверить лямбда зонд и где он вообще расположен, скорее всего, не сразу заметят неисправность. Однако, для опытных водителей определить причину изменения работы двигателя не составит никакого труда.

Постепенный выход из строя лямбда зонда можно разбить на несколько этапов. На начальной стадии датчик перестает нормально функционировать, то есть, в определенных рабочих моментах мотора устройство перестает генерировать сигнал, впоследствии чего дестабилизируется налаженность оборотов холостого хода.

Иными словами, они начинают колебаться в достаточно расширеном диапазоне, что в конечном итоге приводит к потере качества топливной смеси. При этом авто начинает беспричинно дергаться, также можно услышать нехарактерные работе двигателя хлопки и обязательно на панели приборов загорается сигнальная лампочка. Все эти аномальные явления сигнализируют автовладельцу о неправильной работе лямбда зонда.

На втором этапе датчик и вовсе перестает работать на не прогретом двигателе, при этом автомобиль будет всевозможными способами сигнализировать водителю о проблеме. В частности, произойдет ощутимый упадок мощности, замедленное реагирование при воздействии на педаль акселератора и все те же хлопки из-под капота, а также неоправданное дергание автомобиля. Однако, самым существенным и крайне опасным сигналом поломки лямбда зонда служит перегрев двигателя.

В случае полного игнорирования всех предшествующих сигналов свидетельствующих об ухудшении состояния лямбда зонда, его поломка неизбежна, что станет причиной большого количества проблем. В первую очередь пострадает возможность естественного движения, также значительно увеличится расход топлива и появится неприятный резкий запах с ярко выраженным оттенком токсичности из выхлопной трубы. В современных автоматизированных автомобилях в случае поломки кислородного датчика может попросту активизироваться аварийная блокировка, в результате которой последующее движение автомобиля становится невозможным. В таких случаях сможет помочь только экстренный вызов эвакуатора.

Однако, самым худшим вариантом развития событий является разгерметизация датчика, так как в этом случае движение автомобиля становится невозможным по причине высокой вероятности поломки двигателя и последующего дорогостоящего ремонта. Во время разгерметизации отработанные газы вместо выхода через выхлопную трубу, попадают в заборный канал атмосферного эталонного воздуха. Во время торможения двигателем лямбда зонд начинает фиксировать переизбыток молекул кислорода и экстренно подает большое количество отрицательных сигналов, чем полностью выводит из строя систему управления впрыском.

Основным признаком разгерметизации датчика является потеря мощности, особенно это ощущается во время скоростного движения, характерное постукивание из-под капота во время движения, которое сопровождается неприятными рывками и неприятный запах, который выбрасывается из выхлопа. Также о разгерметизации свидетельствует видимый осадок сажных образований на корпусе выпускных клапанов и в области свечей.

Как определить неисправность лямбда зонда рассказывается на видео:

Электронная проверка лямбда зонда

Узнать о состоянии лямбда зонда можно путем его проверки на профессиональном оборудовании. Для этого используется электронный осциллограф. Некоторые специалисты определяют работоспособность кислородного датчика при помощи мультиметра, однако, он способен только констатировать или же опровергнуть факт его поломки.

Проверяется устройство во время полноценной работы двигателя, так как в состоянии покоя датчик не сможет полностью передать картину своей работоспособности. В случае даже незначительного отхождения от нормы, лямбда зонд рекомендуется заменить.

Замена лямбда зонда

В большинстве случаев такая деталь, как лямбда зонд не подлежит ремонту, о чем свидетельствуют утверждения о невозможности произведения ремонта от многих автомобильных производителей. Однако, завышенная стоимость такого узла у официальных дилеров отбивает всякую охоту его приобретения. Оптимальным выходом из сложившейся ситуации может стать универсальный датчик, который стоит гораздо дешевле родного аналога и подходит практически всем автомобильным маркам. Также в качестве альтернативы можно приобрети датчик бывший в использовании, но с продолжительностью гарантийного периода или же полностью выпускной коллектор с установленным в него лямбда зондом.

Однако, бывают случаи, когда лямбда зонд функционирует с определенной погрешностью из-за сильного загрязнения в результате оседания на нем продуктов сгорания. Для того чтобы убедиться, что это действительно так, датчик необходимо проверить у специалистов. После того как проверка лямбда зонда состоялась и подтвержден факт его полной работоспособности, его нужно снять, почистить и установить обратно.

Для того чтобы демонтировать датчик уровня кислорода, необходимо прогреть его поверхность до 50 градусов. После снятия, с него снимается защитный колпачок и только после этого можно приступать к очистке. В качестве высокоэффективного очищающего средства рекомендуется использовать ортофосфорную кислоту, которая с легкостью справляется даже с самыми стойкими горючими отложениями. По окончании процедуры отмачивания, лямбда зонд ополаскивается в чистой воде, тщательно просушивается и устанавливается на место. При этом не стоит забывать о смазке резьбы специальным герметиком, который обеспечить полную герметичность.

Устройство автомобиля очень сложное, поэтому он нуждается в постоянной поддержке работоспособности и проведении своевременных профилактических работ. Поэтому в случае возникновения подозрений о неисправности лямбда зонда, необходимо незамедлительно произвести диагностику его работоспособности и в случае подтверждения факта выхода из строя, заменить лямбда зонд. Таким образом, все важнейшие функции транспортного средства будут сохранены на прежнем уровне, что станет гарантом отсутствия дальнейших проблем с двигателем и прочими важными элементами автомобиля.

Probasss (05 Июль 2013 - 13:34) писал:

Пол: Мужчина
Город: Кропоткин,Краснодарский край
Мой автомобиль:
Opel Insignia Touring Sport Edition 2.0 CDTI
Меня зовут:
Игорь
Откуда:
Кропоткин Краснодарский край

Probasss (05 Июль 2013 - 13:34) писал:

Мой автомобиль:
opel insignia sports tourer 2.0 120 kw
Откуда:
Италия

Пол: Мужчина
Город: Кропоткин,Краснодарский край
Мой автомобиль:
Opel Insignia Touring Sport Edition 2.0 CDTI
Меня зовут:
Игорь
Откуда:
Кропоткин Краснодарский край

Алекс1978 (15 Июль 2014 - 12:05) писал:

Пол: Мужчина
Мой автомобиль:
Opel Insignia Sedan Дизель BE, Cadillac XT5
Откуда:
Москва

Мой автомобиль:
Opel Astra GTC J 2.0DTJ
Откуда:
Москва

Коллеги, так же мучает ошибка перегрев двигателя.
Выскакивает уже по три раза в день.
Был в мажоре. есть бюллетень от GM по данной проблеме, сделали согласно предписанию.
Через неделю опять ошибка, поехал в СТС моторс - сбросили ошибку, сказали что в мажоре все сделали что велит GM.
Развели руками.

Опять машина выкидывает с 90 в 130 и требует заглушить мотор.

Записался опять в мажор. эти хоть что то пытаются копать.
Может кто победил. Это ЭБУ?

Мой автомобиль:
opel insignia
Меня зовут:
Гена
Откуда:
Молдова

Мой автомобиль:
Opel Astra GTC J 2.0DTJ
Откуда:
Москва

Заправка у меня одна, ЛУКоил Новая Рига.
В МО спала жара на улице. Глюки с перегревом - прекратились.

Пол: Мужчина
Город: Кропоткин,Краснодарский край
Мой автомобиль:
Opel Insignia Touring Sport Edition 2.0 CDTI
Меня зовут:
Игорь
Откуда:
Кропоткин Краснодарский край

caidash77 (18 Август 2014 - 14:54) писал:

Если мозг будет думать, что кат ещё не вышел на режим, то он будет стараться поднять его температуру до нормы. Давай с одного раза попробуем догадаться, за счёт чего он это будет делать.

Смотрю на нашу действительность и понимаю, что всё-таки какой-то мудак побывал в прошлом и раздавил там бабочку.

Хорошо. Допусти насоветовали. Ты выставил, к примеру, 200*С. Холодный старт, кат в реале не прогрет, а мозги видят 200. Какие чеки начнут сыпаться? От "датчик температуры вне диапазона" до "эффективность катализатора ниже допустимой" и т.п.?

П.С. Какова цена нового датчика?

Датчик стоит 3500 грн

По запуску на холодную отпишусь через 10 минут,стоит под окнами.

П.С. Какова цена нового датчика?

Запустил.Без ошибок,на холодную немного на повышенных оборотах,через пару минуток стандартно все.

Ну дай Бог шоб и в других режимах прокатило.

Я ,наверное,сделаю следующим образом-сниму заглушку(болт,что вкрутил на место датчика) и на разогретом моторе померяю щупом реальную температуру выхлопа именно в этом месте. Потом подберу нужный резистор.Благо есть сканер,что показывает показания со всех датчиков.

uutteell, возьми потецеометр.. :) віставиш любую нужную температуру!

Хорошо, примем такой приоритет алгоритмов. Теперь ситуация, когда кат реально забился(согласись - не такая уж редкая ситуация), а ЭБУ думает, что всё ОК. От чего там, говоришь, защита была?

uutteell, а как отражается отсутствие датчика? Может лучше, чтобы мозг понимал, что его нет и этот фактор не контролируется. Пусть лучше работает по альтернативному алгоритму, чем оперирует заведомо неверными вводными.

Перерыл кучу инета,решил все проблемы,тепереча опишу все тут,может мои мытарства будут кому-нить полезны.

Итак,сгорел датчик температуры выхлопных газов.Ошибка P1902(обычными сканерами не читается,только профессиональным оборудованием).Второй ошибкой была P1901(высокое давление сажевого фильтра.Не путайте с катализатором.Катализатор установлен ближе к двигателю).

Ошибку P1901 решил программным и физическим удалением сажевого фильтра.

Ошибку P1902 удалил установкой резистора(сопротивление уже не вспомню,но могу посмотреть,если нужно).

Что имеем на выходе?

1). Машина летает,як скажена. Легче стало дышать без сажевика, динамика разгона радует очень.Расход в городе 5,5.Раньше ниже 7 не выходило.По трассе пока не мерял.

2). Резистор подбирал методом тыка.На разогретом моторе всунул щуп и под нагрузкой померял температуру выхлопных газов - от 150 до 200 колебалось. С моим "резисторным наебом" ЭБУ видит постоянно 185 градусов и не жалуется.

Теперь по теории немножко:

Смесеобразование происходит исходя данных датчиков температуры охлаждающей жидкости и воздуха.Сгоревший датчик не влияет на смесь.

-без датчика машина переходит в аварийный режим с ограничением оборотом, топливоподачи и бешенным расходом (поэтому предложение ездить без датчика или его аналогов совсем грустно)

-Данный датчик отвечает за 2 вещи: температура сажевого фильтра,защита оного,соответственно,от перегрева.Также данные с этого датчика нужны для запуска и прекращения регенерации сажевого фильтра.Так как регенерации на этой машине больше никогда не будет и от сажевого фильтра остались только лишь воспоминания и перегреваться там больше нечего-считаю лишним тратить 150 евро на данный датчик. Решение этой проблемы стоит 25 копеек на резистор.

P.S. В светлые времена,когда доллар был по 8 - программное удаление сажевика стоило 300 $

Нашел человека в Харькове,сделал мне за 2200 грн, подошел к процессу со знанием дела.Так как берет немного-то к нему очередь.Рекламировать не стану,но реально я в очереди к нему простоял 4 дня.К нему народ валит толпами. Его работой крайне доволен. Ежели у кого станет нужда вырезать сажевик-обращайтесь-дам контакты.

Вот и меня постиг тоже случай.. ( машинке пару недель до 2-х лет не хватает, 87 тыс.
Вчера утром еду на работу не кого не торогаю. раз 130 и сообщение о перегреве.. клемму сбрасывал с аккумулятора не помогло. подождал 2 часа.. завожу.. сразу ошибка и двигатель работает не ровно и постепенно глохнет. Заказал эвакуатор, благо сервис "Фаворит-коптево" не далеко, отдал 2000 т.р., все бумажки взял, заяву на возврат написал.

1. Смотреть сразу не стали сказали запись на 3 дня, как будет окно посмотрим.. до сих пор никто не звонил.. )
2. Про возврат ха эвакуатор сразу сказали что ни факт, раз нашей службы эвакуации не дождались (я им звонил - говрят время ожидания 5 часов, и вообще мы в Люберцах и машина на медосведетельствовании. так что берите любой и служба гарантии все возместит)
3. Мастер приемки сделал вид что знать не знает про проблему.. типа вообще может быть все что угодно и не нравится ему как мотор после завода работает, так что будет звонить при вскрытии.. масло сливать будут и бензин. =О
4. При упоминании отзывной, говорит что по моей машине ничего нет и билютень по 15-Р-055 распечатать отказался, мол внутренний документ. по myopel проверил - тоже отзывных не увидел.

Сижу очкую. чую разведут меня этот Фаворит по полной! Помню в прошлом году пока я им сам билютень по замене демпферов тормозных колодок не принес они меня 2 раза нагрели на чистку колодок..

Может есть у кого распечатка по 15-Р-055 "температура выхлопных газов"??
или подскажите чего дельног? спасибо!

Может есть у кого распечатка по 15-Р-055 "температура выхлопных газов"??
или подскажите чего дельног? спасибо![/quote]
Наезжай на них! Позвони в Дженерал и опиши ситуации, кампания по отзыву действительно была, видел ее своими глазами на мониторе в сервис-центре. Позвони на Варшавку 8(495)799-96-65 может там признаются. В крайнем случае поищу их квитанцию, где описывается проблема.
Неделю назад снова вылетела ошибка, млять. Скинул клеммы на минуту и поставил обратно - завелась как ни в чем не бывало. Сижу и думаю ехать к ним или нет. Время на них тратить не хочется, да и денег они попросят небось за диагностику (
Закончится гарантия - в жизни к ним больше не поеду.

Очень странно. Когда мне поменяли прошивку и взялись за прожиг, посмотрели на состояние этого фильтра(машина сама пишет его заполняемость) так вот он был заполнен на 30%, т.е. на 70% был не заполнен.
Что то GM снова перепутал

1. Если срок устранения недостатков товара не определен в письменной форме соглашением сторон, эти недостатки должны быть устранены изготовителем (продавцом, уполномоченной организацией или уполномоченным индивидуальным предпринимателем, импортером) незамедлительно, то есть в минимальный срок, объективно необходимый для их устранения с учетом обычно применяемого способа. Срок устранения недостатков товара, определяемый в письменной форме соглашением сторон, не может превышать сорок пять дней.

В случае, если во время устранения недостатков товара станет очевидным, что они не будут устранены в определенный соглашением сторон срок, стороны могут заключить соглашение о новом сроке устранения недостатков, товара. При этом отсутствие необходимых для устранения недостатков товара запасных частей (деталей, материалов), оборудования или подобные причины не являются основанием для заключения соглашения о таком новом сроке и не освобождают от ответственности за нарушение срока, определенного соглашением сторон первоначально.

(п. 1 в ред. Федерального закона от 25.10.2007 N 234-ФЗ)

(см. текст в предыдущей редакции)

2. В отношении товаров длительного пользования изготовитель, продавец либо уполномоченная организация или уполномоченный индивидуальный предприниматель обязаны при предъявлении потребителем указанного требования в трехдневный срок безвозмездно предоставить потребителю на период ремонта товар длительного пользования, обладающий этими же основными потребительскими свойствами, обеспечив доставку за свой счет. Перечень товаров длительного пользования, на которые указанное требование не распространяется, устанавливается Правительством Российской Федерации.

так вот как раз согласно перечню, утвержденному Правительством Российской Федерации на автомобили это и не распространяется ;(..

Всем доброй ночи!
Постигла та же проблема сегодня.

Zafira C 2013 DTH (уже не на гарантии)

На протяжении 3 месяцев появлялась ошибка "срок тех. обслуживания. ", поехал в сервис опелевский mad cats, сканером прочли ошибку датчика температуры выхлопных газов.

Мастер сказал можно спокойно ездить, т.к. ошибка отображается как непостоянная. Ошибку естественно стерли и она не напоминала о себе до сегодняшнего дня. Ехали не далеко от дома, я заметил старт прожига фильтра (по чуть более высокому расходу топлива) и в этот момент температура подскочила до 130 градусов, у машины включился аварийный режим.

Сброс клеммы не помог. Еле-еле дотянул до гаража. Хочу попробовать самостоятельно поменять данный датчик.

Нашел следующие варианты датчиков, но не уверен тот или нет:
Opel 5855387
Opel 55566086
Opel 93188473
Opel 55489472
gm 55566185

Кто-нибудь знает точный код датчика температуры выхлопных газов?
Все вышеуказанные варианты совершенно разные по цене.
Буду благодарен за помощь.

Благодарю всех за отзывы.

Заказал новый датчик в Польше, через 10 дней его привезли знакомые.
Сегодня установил датчик, но машина по прежнему не заводится. Двигатель чуть-чуть схватывает и глохнет.
На протяжении 10 дней минусовая клемма была снята с акб.
Я думал, что за это время все ошибки уже должны были обнулиться.

В чем может быть проблема? Может ли быть так, что ЭБУ попросту заблокировал запуск движка? У меня к сожалению нет опкома и я не могу просканировать ошибки.
Неужели 2 км. в аварийно-чадящем режиме могли запороть двигатель.

UPD 10/06/2017
Хотел еще раз поблагодарить всех за советы и ссылки на форум владельцев инсигний.
Изучив целую ветку с похожей проблематикой, решил отметить основные направления для размышлений.

1) Разряженный АКБ.
Один форумчанин с Молдовы, указал связь на возникновение ошибки и плохого заряда аккумулятора. По его версии во время прожига сажевого фильтра идет повышенная нагрузка на АКБ, при недостаточном вольтаже датчик температуры выхлопных газов начинает тупить и включается аварийный режим.
По его словам, замена АКБ полностью решила данную проблему, хотя кто-то из форумчан воспользовавшись данным методом не получил каких-либо результатов.

2) Физическая проблема с самим датчиком температуры выхлопных газов
Возникали версии о необходимости замены датчика, по причине его поломки.
Некоторые форумчане по гарантии поменяли данный датчик и проблема была решена.
А у некоторых, судя по отзывам, даже после сброса ошибок и смены датчика на новый, проблема с перегревом и аварийным режимом все равно возвращалась через 1,5 - 2 мес.
Так же возникали теории, что датчик мог выйти из строя из-за использования дополнительных комплексных присадок в ДТ, которые владельцы покупали и заливали самостоятельно в баки.

3) Заводская ошибка в ЭБУ
И наконец-то финальная версия. GM выпустил бюллетень в котором подтверждал возникновение ошибки с перегревом по причине заводской ошибки в софте ЭБУ.
В связи с этим машины с дизельными двигателями 2009-2013 года перепрошивались у дилера по отзывной кампании, но под это попалили не все, а только "счастливчики" с определенными VIN'ами.
Подтверждение этому я нашел как на Инсигния форуме, так и от специалиста из сервиса Автоимпорт. Он подтвердил, что в негласных беседах GM также рекомендовал перепрошивать ЭБУ для автомобилей 2014 года, хотя данные автомобили не подпадали под действие отзывной компании. Данная процедура естественно выполнялась по желанию и за деньги владельца.

В моем случае машина 2013 года и она не попала под отзывную компанию.
Пробег на сегодня 55 000. Характерно, что у многих владельцев данная проблема проявила себя при пробеге 25 000 - 70 000 км.

Почему я не смог завести двигатель после самостоятельной замены датчика температуры выхлопных газов?
Все оказалось просто, на протяжении 2 км. я пытался доехать до гаража в аварийном режиме. Приходилось делать остановки и глушить мотор для небольшого перерыва так как временами казалось, что двигатель просто "выскочит" из под капота.

На 4-й раз мотор заглох капитально и больше не запускался, и к счастью это случилось у ворот гаража. Сброс клеммы с АКБ на НЕДЕЛЮ не помог, т.к. сработала защита "от дурака", и ошибка прописалась где-то глубоко в недрах ЭБУ.

Вся эта ситуация меня крайне расстроила, т.к. я купил новый датчик за 7,5к, ждал его доставки около 10 дней и никак не ожидал того, что двигатель не заведется.

Прикидывая предстоящие затраты понял, что придется заказывать эвакуатор и везти машину в сервис. Перед этим решил обратиться за консультацией к Алексею из сервиса MadCats, по телефону объяснил всю ситуацию произошедшую с авто. В итоге договорились на встречу в пятницу после работы. Алексей приехал с ноутбуком и MDI далее произвел сканирование на ошибки и перепрограммирование ЭБУ + установил обновлений для АКПП.

Вуаля машина завелась с пол-оборота. Алексей сказал, что сажевик сейчас забит на 50%, также значится 2 прерванные регенерации. В принципе это было логично, т.к. во время одной из регенераций произошел "виртуальный перегрев" двигателя и включение аварийного режима. Он посоветовал найти время и приехать в сервис для принудительного запуска регенерации фильтра.

Сегодня успел покататься по городу около 80 км. прожиг сажевого фильтра почему-то так и не начался.
В ближайшее время заеду в сервис, т.к. впереди поездка с семьей на отдых (около 3000 км. в 2 стороны). Хотелось бы подготовить авто к поездке и быть спокойным.

Выводы:

1) Не спешить менять в машине датчик температуры выхлопных газов.

За исключением ситуаций, когда вы наливали какие-то доп. присадки в топливо.
Я поменял датчик, т.к. имел глупость залить по зиме в топливо комплексную смазывающую присадку Liqui Moly супер-дизель Super Diesel Additiv, т.к. она была якобы рекомендована KIA motors для своих автомобилей с системами впрыска Common Rail.
После заливки этой "суспензии" в бак началось возникновение ошибок "подходит срок технического обслуживания", которые возникали по 3-4 раза на день. Иными словами не мешайте машине работать)

2) Попробовать произвести перепрошивку ЭБУ у дилера или в спец. сервисах.
Возможно данный метод поможет вам решить проблему с "виртуальным перегревом" двигателя.

3) Купить opcom для диагностики ошибок и их сброса
Для себя решил заняться вопросом покупки данного девайса, дабы держать руку на пульсе технического состояния автомобиля.

Читайте также: