Замена датчика температуры форд эскорт
Если указатель температуры охлаждающей жидкости не работает, то проверьте состояние плавких предохранителей.
Если указатель температуры охлаждающей жидкости показывает перегрев двигателя сразу же после запуска двигателя, то снимите электрический разъем с датчика температуры двигателя. Датчик расположен в нижней части корпуса термостата на двигателях HCS и Endura-E, на корпусе термостата - на двигателях CVH и РТЕ и на передней стороне корпуса термостата - на двигателях Zetec и Zetec-E. Если стрелка указателя температуры падает на 0, то замените датчик указателя температуры двигателя. Если стрелка указателя температуры показывает перегрев двигателя, то, возможно, что провод к указателю температуры замкнут на массу или неисправен сам указатель температуры двигателя.
Если указатель температуры двигателя не показывает температуру после прогрева двигателя и плавкие предохранители в нормальном состоянии, то отключите разъем с датчика температуры двигателя и. используя дополнительный провод, замкните контакты датчика на массу. Включите зажигание без запуска двигателя. Если указатель температуры двигателя показывает перегрев двигателя, значит необходимо заменить датчик температуры двигателя.
Снятие
Снимите воздушный фильтр или шланги системы вентиляции.
Слейте охлаждающую жидкость.
На двигателях Zetec и Zetec-E отсоедините шланг охлаждающей жидкости расширительного бачка и шланг верхнего бачка радиатора от корпуса термостата.
Отключите электрический разъем от датчика температуры двигателя.
Отвинтите датчик и снимите его.
Установка
Очистите гнездо для установки датчика. затем нанесите слой герметика на резьбу датчика и ввинтите датчик на место. Подключите электрический разъем к датчику.
Подсоедините шланги системы охлаждения и установите все ранее снятые узлы. Долейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения. Запустите двигатель и проверьте систему охлаждения на герметичность.
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Проверка
Снимите отрицательную клемму с аккумулятора.
Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен под выпускным коллектором на двигателях HCS и Endura-E или в центральной части выпускного коллектора на двигателях CVH и РТЕ или на верхней части корпуса термостата на двигателях Zetec и Zetec-E.
Отключите электрический разъем от датчика.
Используя омметр, измерьте сопротивление между контактами датчика. В зависимости от температуры датчика измеренное сопротивление может быть различным, но должно находиться в пределах, указанных в технических характеристиках. При охлаждении или нагреве датчика его сопротивление должно изменяться.
Снятие
Отключите отрицательную клемму аккумулятора.
Снимите корпус воздушного фильтра и элементы системы подачи воздуха к двигателю для доступа к датчику.
Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения.
Отключите электрический разъем от датчика.
Отвинтите датчик и снимите его.
Установка
Очистите гнездо для установки датчика. Смажьте резьбу датчика тонким слоем герметика, ввинтите датчик на место и подключите к нему электрический разъем.
Установите корпус воздушного фильтра и элементы системы вентиляции картера.
Термовыключатель вентилятора радиатора
Снятие
Снимите отрицательную клемму с аккумулятора.
Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения.
Снимите электрический разъем с термодатчика включения вентилятора радиатора. затем отвинтите датчик от корпуса термостата или шланга верхнего бачка радиатора.
Установка
Установка производится в последовательности обратной снятию. Залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения и подключите отрицательную клемму аккумулятора.
Первым делом решил проверить, из-за чего не поднимается стрелка ОЖ и не включается вентилятор охлаждения, в действительности ли виноваты датчики или все таки, что то ещё.
Идут то холода и принудительное включение хорошо летом но не зимой.
И вот вооружившись тестером я лажу под капотом, выясняю причину, убедившись в неисправности датчика, предварительно записавшись я поехал на СТО, что б провести диагностику всей системы охлаждения мало ли, вдруг не работает ещё что то.
Автоэлектрик провел диагностику и дал заключение:
— Датчик температуры и датчик включения вентилятора под замену.
Вот и все сомнения развеяны можно ехать на авторынок за запчастями.
Выбрав нужные датчики по VIN коду авто, вернулся я на тоже СТО на замену.
С заменой датчиков решил заодно поменять и антифриз, спрасил у слесаря мол сколько антифриза покупать? ОН мне ответил:
— мол бери 5л, хватит. А я где то читал, что 7.9л антифриза надо, думаю мол он слесарь человек знающий спорить не буду.
Купил я зелёного G11 5л антифриза и был бы счастлив но нет.
Датчики поменяли за минут 15, начали лить антифриз, 5л залили мало, слесарь говорит:
— мол ещё иди литр бери, сходил ещё взял литр, залили мало, я уже не выдержал спрашиваю:
— ещё литр?
Тот кивает:
— мол да.
Залили, прокачали и вот чудо стрелка поднялась и вентилятор включился. (счастью моему не было предела) ))).
Вот так я с горе слесарем поменял датчик температуры, датчик включения вентилятора и антифриз. (Хотя мог бы с экономить купить сразу 10л).
А теперь вопрос:
После того как залил антифриз машина начала парить до включения вентилятора идёт пар, поспрашивал у знакомых кто, что говорит, в инете и на ютубе ни чего не нашел, случайно подслушал разговор одних вадил мол, что если антифриз залит то возможно будет парить мол не обращай внимание через пару недель пройдёт, но так и до сих пор не знаю нормально это или нет, кстати антифриз заливал после воды, то есть раньше была залита вода.
Все вроде работает циркуляция включается, крышка на расширительном бачке держит хорошо, термостат открывается вовремя.
Но пар который идёт из под капота все не даёт мне покоя, если кто, что знает будьте любезны ответьте в комментариях.
Всем заранее спасибо., продолжение следует))).
у меня прибор не показывает температуру ОЖ, т.е. скока ни ездий, он все 0 кажет.
Вот думаю, предоранители вроде впорядке. Либо прибор сломался, либо датчик, либо проводок где порвался.
Проблема в том, что я даже не знаю точно где этот датчик температуры. В Хайнсе все описано очень безтолково и нет никакого нормального чертежа где все подписано, а лучше Хайнса у нас ничего нет :-).
Я правильно отметил на картинке? Если нет, то где он.
А ещё, на задней стенке движка, где-то по середине есть тоже какой-то датчик.
Что это за датчик?
Может давления масла?
У меня через него масло сочится похоже.
| Вложения: |
| Комментарий к файлу: Zetec temp_detector.JPG [174.82 КБ] Скачиваний: 593 |
_________________
Я многое сказать хочу молчаньем.
Subaru Legacy'93. EJ20 / ВАЗ-21213'98 1.7c / еще где-то ВАЗ-21083 есть.
_________________
Был Эскорт 1991 Ghia 1.4 CVH моно
Сейчас Сиерра 1992 1.8 CVH моно
вроде в термостат там снизу ещё какая-то фигня с проводами воткнута, может и есть второй датчик. В хайнсе вроде написано что оба датчика в термостат воткнуты.
Кстати, пробывал замыкать контакты у того датчика, что на рисунке стрелкой указан - на приборе ни какой реакции.
Вопросы остаются. Кто из этих датчиков какой?
Один вроде ДТОЖ просто, а другой ДТ Охл. Жид. которая в двигателе (в хайнсе читал что и такой есть). Или нет? А какой из них какой?
А что значит датчик на стрелку и на приборку?
А где тогда находится датчик для карлосна? (чтоб знать)
А тот что в двиг сзади воткнут, ДДавленияМасла вроде, к нему всего один провод идет, т.е. он с массой ещё контачит там. А к температурным этим датчикам 2 провода подходит, хотя один из них всеравно масса.
Эскорт купил вот в ноябре, поэтому ещё не знаю где там чё. А в классике нет стока датчиков :-).
Датчик температуры охлаждающей жидкости с отрицательным температурным коэффициентом.
1 Большинство систем управления двигателем использует датчики температуры охлаждающей жидкости (CTS) с отрицательным температурным коэффициентом (NTC). Датчик такого типа является терморезистором, сопротивление которого уменьшается по мере повышения температуры.
2 Соедините отрицательный щуп вольтметра с заземлением на двигателе.
3 Определите которая из клемм является выводящей сигнал, а которая - заземляющая.см.рис и табл.
4 Соедините положительный щуп вольтметра с проводом, прикрепленным к выводящей сигнал клемме CTS.
5 Включите зажигание, но не запускайте двигатель (двигатель должен быть холодным).
6 Напряжение должно составить приблизительно 2 - 3 В; в зависимости от температуры. См.таблицу напряжения сигнала CTS-при различных температурах.
7 Убедитесь, что напряжение в цепи CTS соответствует температуре датчика (потребуется подходящий термометр).
Запустите двигатель и дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры. По мере прогрева, напряжение в сети CTS должно уменьшиться в соответствии с приведенной выше таблицей.
8 Обычной проблемой является отсутствие сопротивления (и напряжения сигнала).Если напряжение CTS обычно составляет 2 В (холодный двигатель) 0.5 В (горячий двигатель), дефектный CTS может выдавать напряжение соответственно 1.5 В/1.25 В, что приводит к затрудненному холодному запуску двигателя и работе горячего двигателя на переобогащенной топливной смеси. Однако, код неисправности при этом записан не будет (если программное обеспечение электронного модуля управления не позволяет ему регистрировать изменения напряжения во времени), потому что показания CTS не выходят за пределы контрольных значений. Замените CTS, если обнаружилась эта неисправность.
Если напряжение сигнала CTS нулевое (питающая цепь разомкнута или закорочена на заземление) или находится на уровне 5.0 В (цепь CTS разомкнута),перейдите к следующим тестам.
Отсутствие напряжения на выводящей сигнал клемме CTS :
1Убедитесь, что выводящая сигнал клемма CTS не закорочена на заземление.
2 Проверьте целостность выводящей сигнал проводки, идущей между CTS и электронным модулем управления
.
3 Если электропроводка CTS исправна, но напряжение от модуля управления не подается, проверьте все питающие и заземляющие контакты модуля. Если контакты в порядке, электронный модуль управления предположительно неисправен
.
Напряжение на выводящей сигнал клемме CTS составляет 5.0 В
Это - напряжение холостого хода,которое будет получено при наличии одного или нескольких из перечисленных ниже условий:
А) Выводящая сигнал клемма многоконтактного соединителя CTS (или датчика воздушного потока) имеет пло
хой контакт с CTS.
Цепь CTS разомкнута.
c) Разомкнута заземляющая часть цепи CTS.
Напряжение сигнала или питающее напряжение датчика соответствует напряжению аккумулятора :
1 Проверьте на наличие короткого замыкания провод, связанный с положительной клеммой аккумулятора (+), или проводку подачи пониженного питающего напряжения.
Проверка сопротивления с помощью омметра CTS в рабочем положении
1Сопротивление может быть проверено при различных температурах, после чего результаты нужно сравнить с данными, приведенными в таблице сопротивления и напряжения в цепи .Когда со противление CTS лежит в указанных для холодного двигателя (20"С) пределах,температура охлаждающей жидкости должна также быть в пределах ± 5°С от этой цифры.
2 Если при тестировании температура измерялась путем прикладывания термометра к внешней стороне канала охлаждающей жидкости или CTS, необходимо сделать поправку на то, что фактическая температура охлаждающей жидкости может быть несколько выше,чем поверхностная температура CTS.
Если же с Ford Escort что-то не так, то «Check-Engene» не гаснет, или же загорается вновь через некоторое время. Так же он может мигать, что однозначно говорит о серьезной неисправности. Этот индикатор не сообщит владельцу Форда в чём именно проблема, он обращает внимание на то, что требуется диагностика двигателя Форда Эскорт.
Так как все иномарки, не исключая Ford Escort, плотно завязаны на электронике, огромное количество датчиков следят за работой автомобиля. Поэтому диагностика двигателя Форд Эскорт - это по большому счёту проверка самого важного узла машины, за исключением подвески, которая проверяется механическим путем.
Существует большое количество специализированного оборудования для диагностика двигателя Форда Эскорт. Бывают компактные и достаточно универсальные сканеры, который могут позволить себе не только профессионалы. Но бывают случаи, когда обычные портативные сканеры не выявляют неисправности в работе двигателе Ford Escort, тогда диагностику нужно проводить исключительно лицензированным ПО и сканером от Ford.
- Величину открытия дроссельной заслонки в процентах;
- Обороты двигателя в об/мин;
- Температура двигателя Форда Эскорт;
- Напряжение в бортовой сети Ford Escort;
- Температура воздуха, всасываемого в двигатель;
- Угол опережения зажигания Форда Escort;
- Время впрыска топлива форсункой. Отображается в милисекундах;
- Показания датчика расхода воздуха Ford Escort;
- Нагрузка двигателя;
- Показания кислородного датчика Форда Эскорт;
1. Для диагностики двигателя Форд Эскорт в первую очередь подкапотное пространство осматривается визуально. На исправном двигателе не должно быть каких либо подтеков технических жидкостей, будь то масло, охлаждающая жидкость, тормозная. Вообще важно периодически очищать двигатель Форда Escort от пыли, песка, грязи, это нужно не только для эстетики, но и для нормального отведения тепла!
2. Проверка уровня и состояния масла в двигателе Ford Escort, второй шаг тестирования. Для этого нужно вытащить щуп, а так же посмотреть на масло открутив заливную крышку. Если масло чёрное, а еще хуже чёрное и густое, то это свидетельствует о том, что масло менялось давно.
Если на заливной крышке имеется белая эмульсия или видно, как масло пенится, то это может говорить о попадании воды или охлаждающей жидкости в масло.
3. Проверка свечей зажигания Форда Escort. Извлеките все свечи из двигателя, их можно проверять по одной. Они должны быть сухими. Если свечи покрыты незначительным слоем желтоватого или светло-коричневого нагара, то беспокоится не стоит, такой нагар вполне нормальное и допустимое явление, на работу не влияет.
Если на свечах Форда Эскорт имеется следы жидкого масла, то скорее всего предстоит замена поршневых колец или маслосъемных колпачков. Чёрный нагар свидетельствует о переобогащенной топливной смеси. Причиной является неправильная работа топливной системы Форда, или слишком засоренный воздушный фильтр. Главным симптомом будет повышенный расход топлива.
Красный налёт на свечах Ford Escort образуется из-за некачественного бензина, который содержит большое количество частиц металлов (например марганец, который повышает октановое число топлива). Такой налет хорошо проводит ток, а значит при значительном слое этого налета, ток будет идти по нему, не образовывая искру.
4. Катушка зажигания Форда Escort выходит из строя не часто, чаще всего это случается из-за старости, повреждается изоляция и происходит замыкание. Менять катушки лучше в соответствии с пробегом по регламенту. Но бывает поломку вызывают плохие свечи или пробитые высоковольтные провода. Чтобы проверить катушку Форда, её необходимо снять.
После снятия нужно убедиться в целостности изоляции, не должно быть чёрных пятен или трещин. Далее в ход должен идти мультиметр, если катушка прогорела, то прибор покажет максимально возможное значение. Не стоит проверять катушку Форда Escort дедовским методом на наличие искры между свечей и металлической частью автомобиля. Такой способ имеет место в старых машинах, в то время как на Ford Escort, из-за таких манипуляций может ни только сгореть катушка, но и вся электрика автомобиля.
5. Можно ли диагностировать неисправность двигателя по дыму из выхлопной трубы Форда Escort? Выхлоп может многое рассказать о состоянии двигателя. Из исправного автомобиля в теплое время года вообще не должно быть видно густого или сизого дыма.
Если же виден белый дым, то это может свидетельствовать о прогоревшей прокладке или не герметичности в системе охлаждения Форда Эскорт. Если дым чёрного цвета, то в лучшем случае это проблемы из-за переообогащенной топливной смеси. В худшем - проблемы с поршневой группой.
Если дым имеет синеватый оттенок, то это говорит о том, что двигатель Ford Escort расходует масло. В лучшем случае потребуется замена маслосъёмных колпачков, в худшем - ремонт поршневой группы. Вся эта гарь сильно забивает и снижает срок жизни катализатора Форда Эскорт, который не справляется с очисткой таких примесей.
6. Диагностика двигателя Форда Эскорт по звуку. Звук – это зазор, именно так говорится в теории механики. Зазоры есть почти во всех подвижных соединениях. В этом небольшом зазоре находится масляная пленка, которая не дает деталям соприкасаться. Но со временем зазор расширяется, масленая пленка уже не может распределятся равномерно, происходит трение деталей мотора Ford Escort, вследствие чего, начинается очень интенсивный износ.
- Звонкий, частый звук, слышимый на всех оборотах двигателя, говорит о необходимости регулировки клапанов;
- Ровный стук, который не зависит от оборотов, вызван клапанно-распределительным механизмом, что свидетельствует об износе его элементов;
- Отчетливый короткий стук, увеличивающийся на повышенных оборотах, предупреждает о скором конце шатунного вкладыша.
7. Диагностика системы охлаждения двигателя Форда Эскорт. При правильной работе охлаждающей системы и достаточном теплоотведении, после старта двигателя, жидкость циркулирует только по малому кругу через радиатор печки, что способствует быстрому прогреву как самого двигателя, так и салона Ford Escort в холодное время года.
Когда достигается нормальная рабочая температура двигателя Форда Escort (порядка 60-80 градусов), то приоткрывается клапан на большой круг, т.е. жидкость частично перетекает в радиатор, где отдает через него тепло. В случае достижения критической отметки под 100 градусов, термостат Форда Эскорт открывается на всю, а весь объем жидкости проходит через радиатор.
Вместе с этим включается вентилятор радиатора Форда Эскорт, он способствует лучшему выдуванию горячего воздуха между сот радиатора. Перегрев может вывести двигатель из строя и понадобится дорогостоящий ремонт.
8. Типичные неисправности охлаждающей системы Ford Escort. Если не срабатывает вентилятор при достижении критической отметки температуры, то в первую очередь необходимо проверить предохранитель, дальше осматривается сам вентилятор Форда Эскорт и целостность проводов к нему. Но проблема может оказаться глобальнее, возможно вышел из строя датчик температуры (термостат).
Работоспособность термостата Форда Эскорт проверяется следующим образом: предварительно прогревается мотор, прикладывается рука к нижней части термостата, если он горячий, значит исправен.
Читайте также: