Замена датчика скорости на ниссан блюберд
Датчик скорости передачи на автоматической коробке передач Nissan CVT может выйти из строя.
Это может привести к таким проблемам, как резкое переключение передач, включение подсветки двигателя или грохот при перемещении переключателя с парковки на переднюю или заднюю передачу. Эта трансмиссия установлена на нескольких автомобилях, включая Nissan Altima, Cube, Juke, Maxima, Murano, NV Cargo, Pathfinder и Quest.
- 1 симптомы
- 2 Расположение датчика входной скорости
- 3 Что тебе нужно
- 4 Инструкции
- 5 Примечания
- 6 Стоимость замены
- 7 Как проверить датчик скорости передачи Nissan
симптомы
Симптомы плохой передачи датчика скорости
- P0703, Датчик диапазона P0705,
- P0706, P0711, P0712, P0713, P0715,
- Датчик входной скорости P0717,
- P0730 неправильное передаточное число,
- Гидротрансформатор P0740,
- P0743, P0779, P776, P0746
Расположение датчика входной скорости
На автомобилях Nissan, оснащенных трансмиссией CVT, датчик скорости на входе расположен сбоку корпуса трансмиссии.
Что тебе нужно
- Датчик скорости Nissan CVT
- Автомобильные рампы
- 10 мм гнездо, удлинитель и храповик.
- Гибкое удлинение с храповым механизмом облегчает доступ к болту 10 мм.
Инструкции
Существует два способа замены датчика скорости на коробке передач Nissan CVT. Первый требует, чтобы вы удалили батарею и стартер, что займет много времени. Вторым является доступ к датчику скорости снизу двигателя.
- Поднять автомобиль или ехать на рампе. Из соображений безопасности мы рекомендуем использовать пандусы.
- Снимите пластиковый брызговик с нижней части двигателя.
- Найдите датчик скорости передачи.
![]()
Примечания
Стоимость замены
Замена датчика скорости автоматической коробки передач на трансмиссии Nissan CVT может стоить от 450 до 600 долларов.
После просмотра этого руководства вы сможете заменить датчик, не снимая стартер и аккумулятор.
Доступ к датчику снизу двигателя. Вы не сможете видеть датчик напрямую, но продолжайте смотреть это руководство для помощи.
Как проверить датчик скорости передачи Nissan
Механик подключит сканер OBD-2, который может считывать коды передачи Nissan. Обратите внимание, что вам необходим мультисистемный сканер OBD2, способный извлекать все коды ошибок передачи. Прочитайте наше руководство по выбору лучшего сканера OBD2 для ремонта автомобилей.
Датчик скорости или оборотов Nissan Bluebird UH14
Может кому пригодится дальнейшая информация, потому что когда я с этим столкнулся, никто мне не мог помочь, и в интернете оказалось немного информации по этому поводу по моей машине.
Три недели назад во время езды, внезапно, машина (Nissan Bluebird UH14, SR20DE, 1998 г., CVT вариатор) начала глюкать, обороты росли 2-3-4 тысячи, а сама она не ехала почти, 20 км в час или около того. При этом могли быть резкие скачки оборотов и такие же резкие падения, машина дергалась и не могла переключиться. Спустя некоторое время такой езды она могла начать ехать нормально и после очередной остановки снова глючить. Позже я выяснил, что это аварийный режим, когда она еле-еле едет на высоких оборотах, как бы на первой скорости. Также при включении зажигания мигала лампочка SPORT 16 раз.
Подался я на следующий день на СТО. Там меня послали к трансмиссионщикам, мол неисправна коробка. Отдал машину спустя еще несколько дней, подключили прибор, ошибок не выявлено. Пытались несколько раз, ничего — машина исправна. Хотя по езде было всё то же самое (пока ездил от дома до СТО, еще момент обнаружил, что глючит именно на горячую. Холодная машина едет нормально). Сказали, что ниссановский вариатор плохо прозванивается на ошибки. Поэтому оставил автомобиль на выяснение причины. Через четыре дня мне отдают машину с замененным стэп-мотором, на который я тоже сначала думал. Цена вопроса 8 тыс р под ключ. Отъезжаю довольный и через минуту всё то же самое! Тут же возвращаюсь, пытаемся снова прозвонить ошибку, но безрезультатно. В итоге возврат денег и мой путь лежит к другим ребятам.
На следующий день поехал в отличную судя по отзывам автомастерскую. Там также не смогли опознать ошибку. Я немного поездил, дождался пока машина начнет глючить, в этом состоянии снова их аппарат ничего не увидел. Заключение было беглое: вариатор перегревается, ставь дополнительный радиатор и будет тебе счастье. Цена вопроса 10 тыс по ключ. Я скептически к этому отнесся и поехал дальше.
Далее поехал в Кенси трансмишн. Там мне высказали САМОЕ полезное и логическое объяснение происходящего: дело не в коробке совсем, потому что проблема то есть, то ее нет. И что SPORT то мигает 16 раз, то не мигает. И дело в итоге в электрической части: или проводка или какой-то датчик. Отослали к электрику.
В этот же день я сделал самодиагностику машины. Получилось с первого раза. По кодам выдало четыре ошибки: вторичный датчик скорости, первичный датчик скорости и еще две, которые я не запоминал, потому что написано было, что ошибки нужно исправлять по порядку.
Поэтому я решил попробовать поменять вторичный датчик скорости. Выяснил что он находится где-то под левым колесом по ходу движения, заехал на свое СТО, спросил могут ли поменять его и продиагностировать. Поменять - да, диагностика - нет, не могут. Дали мне код запчасти, нашел тут же и купил. К информации дубликат стоит в районе 1500, а оригинальный 8000. Контрактный побоялся брать. Поменяли датчик. Поехал - глючит. Очень расстроился. Начал опять искать по форумам и выясняется, что поменяли мы в итоге не вторичный, а первичный датчик. :) Вторичный, как оказалось, находится под капотом в свободном доступе, вроде на коробке. Скрутил я его. Разобрал (пришлось резать кое где пластик). И поменял начинку (плату) между ним и тем, которым мне отдали на СТО, старым моим датчиком, который был рабочим по итогу. Начинка абсолютно одинаковая. Корпусы тоже одинаковые, только зеркальные, там есть "ухо" под боль, оно и направлено на одном вправо, на другом влево. Визуально на схеме непонятно, сгорело там что-то или нет.
Безо всякой надежды ставлю самодельный датчик на место. Проехался без косяков. Сделал самодиагностику, предварительно сбросив ошибки. 10 из 10 - ошибок нет. :) Езжу уже два дня, все хорошо.
Вообще не люблю писать о чем-то сразу — в голове всегда куча мыслей, не все они получаются в БЖ по порядку и взаимосвязаны, но сейчас попробую.
Небольшая предыстория. Некоторое время назад, после того, как была убита родная приборная панель, вместо нее была куплена приборная панель 6N660, с рестайлового силфа в кузове QG10. Плохо, когда ты немного рукожоп. А когда рукожоп еще и с еврейскими наклонностями, то вообще беда. Вот что мне мешало купить родную панель и поменять БолтОн? Цена. Эта панель мне обошлась в 1200р и 800р доставка из владика, а родные панели начинались от 3000р без учета доставки. Итак, имеем на руках вот такую приборную панель:
Что мы делаем в первую очередь? Естественно в припрыжку бежим к машине и быстренько запихиваем её куда положено.
Не круто, да? Вылазишь такой на обгон, педаль чуток в пол, а оно тебе 4500 оборотов тын-тын и свободен…
Поскольку в таком виде машина пробыла практически 2 месяца, уже как-бы плюнуть и забыть, но тут пишет DIMICH-174 что у него подобная проблема и он тоже не может её решить. Собственно это и стало продолжением и практически полностью успешным окончанием всей эпопеи. Полистав его БЖ и пообщавшись с ним, он дает мне контакт pochtovskiy70rus . Человек столкнулся с подобной проблемой на своем Nissan Sunny и такой же 6N660. И не просто столкнулся, а победил. Собственно выражаю ему огромную благодарность. Человек поделился схемами, распиновкой и еще на телефоне висел, подсказывал, что и где смотреть.
Теперь сухие факты. Итак имеем: автоматный Nissan Bluebird Sylphy (QG10-027492) и приборную панель 6N660 от рестайлового силфа в кузове QG10 предположительно вариаторного автоматного. За основу берём вот эту схему:
В общем, после того, как вдоль и поперек облазил БЖ pochtovskiy70rus я не придумал ничего умнее, кроме как метод тупого перебора и бездумного перетыкивания.
Начинаем перебирать проводку в фишках и сравнивать ее по очереди.
В фишке А на схеме есть провода белый с красной полосой и желтый. Согласно расшифровке это ECO- и ECO+. У меня такого режима в принципе нет, как и самих проводов. В остальном полное соответствие.
Фишка В — полное соответствие, кроме голубого провода 8 импульсный сигнал скорости. Его я у себя так и не нашел, об этом упомяну в конце по этому туда я так ничего и не подключил (думаю это косячок). Зато туда я в прошлый раз зачем-то запихнул синий с черной полосой провод, являющийся ничем иным, как 2 импульсный сигнал скорости, его просто изымаем из фишки В и пихаем в фишку С.
Фишка С — ничего не трогаем кроме того, что синий с черной полосой провод должен стоять там, где на схеме подписано фиолетовый с черной полосой, поскольку он является 2 импульсным сигналом скорости. И обязательно должен присутствовать красный с жёлтой полосой провод. Это провод идущий от датчика скорости АКПП. Если он торчит в каком-то другом месте, смело изымаем его и переставляем согласно схеме. В том случае, если датчик скорости вообще отсутствует, то уже идем СЮДА и очень внимательно читаем.
Итог всех этих манипуляций: Машина перестала выкидывать ошибку АКПП. Машина поехала как надо. Спидометр практически идеально работает кроме… Скорость начинает показывать не как раньше с 45 км/ч, а теперь это происходит примерно с 20-25 км/ч но уже без ошибок и рывков. Вот думается мне надо где-то найти бы еще 8 импульсный сигнал (голубой провод) и поставить бы его на место. Но так-как в косе у меня его просто нет и взять его я не знаю откуда, будет пока так, как есть. На этом пока всё, ждем вечерних покатушек.
Немного благодарностей. Парни Corvus9 , DIMICH-174 спасибо вам. Натолкнули на мысли, дали полезной инфы. pochtovskiy70rus — просто жму руку и снимаю шляпу. Человек несколько ночей подряд провел в гараже, сращивал проводку с приборной панелью, а потом еще мне на пальцах объяснял что, куда и зачем. Если бы не ты, у меня реально ничего бы и не вышло, спасибо тебе! И благодарность еще одному самому важному человеку, которая за всем этим терпеливо наблюдала и поддерживала, когда уже руки совсем опускались. Ты поняла о ком я, спасибо тебе ;-)
UPD. Как и обещал, выкладываю видео после того, как разобрался с 2 импульсным сигналом. Коробка ошибку больше не выдает, машина поехала, как положено (но спидометр начинается все же с 30).
1. Проезд с ВЫКЛЮЧЕННЫМ O/D
2. Проезд со ВКЛЮЧЕННЫМ O/D
Поговорив еще на эту тему с viv077 пришли к выводу, что на данный момент этот вариант будет окончательным по причине несовпадения и скорее всего некоторой несовместимости года машины и приборной панели.
Вместо послесловия
Скорость автомобиля надо знать не только для информирования водителя. Многочисленные электронные системы используют значение скорости в качестве входного параметра для правильного управления подопечными агрегатами. Есть несколько способов определения данной величины, чаще всего используется отдельный датчик в трансмиссии.
Назначение и место расположения ДС
Датчик скорости автомобиля (ДС) выполняет несколько системных функций:
- выдаёт сигнал на приборную панель для информирования водителя в легко считываемом цифровом или стрелочном формате;
- сообщает скорость блоку управления двигателем;
- предоставляет значение скорости в общую информационную шину автомобиля для использования системами помощи водителю.
Параллельно информация о скорости может сниматься с датчиков частоты вращения колёс системы ABS, данные будут сравниваться электронными блоками.
Располагается ДС на одном из элементов трансмиссии, это может быть коробка передач или раздатка. Иногда использовался прямой привод от одного из колёс.
Принцип работы датчика скорости
Фактически ДС замеряет не скорость, а частоту вращения той детали, на которой имеется зубчатый венец. Преобразовать это значение в скорость можно механическим или электронным способом, поскольку в трансмиссии имеется однозначная и известная связь частоты со скоростью при штатном размере колёс.
Установка шин или дисков иного размера ведёт к появлению ошибки замера скорости. Как и доработка трансмиссии с изменением передаточных чисел после ДС.
Датчики могут быть механическими и электронными. Механический ДС уже не применяется, раньше он состоял из устройства редукторного типа, заканчивающегося тросиком в оболочке. Вращение тросика передавалось на приборную панель, где к ней была подсоединена магнитная система.
Переменное магнитное поле индуцировало токи в катушках, которые измерялись стрелочным миллиамперметром, проградуированном в величинах скорости.
Получившийся спидометр обычно совмещался с механическим счётчиком оборотов – одометром, фиксирующим общий и суточный пробеги автомобиля.
Электронные датчики могут использовать в работе различные принципы:
- оптический, когда луч проходит через прорези во вращающемся диске;
- магниторезистивный, вращающийся многополюсный магнит вызывает изменение электрических параметров чувствительного элемента;
- индукционный, металлические детали циклически изменяют поле постоянного магнита, что вызывает переменный ток в измерительной катушке;
- на эффекте Холла, переменное магнитное поле фиксируется магниточувствительным полупроводниковым кристаллом, после чего формирователь создаёт последовательность удобных для работы принимающих блоков импульсов.
Чаще всего в современной технике применяются приборы с эффектом Холла и встроенным магнитом, способные «считать» проходящие мимо зубья любого металлического венца.
Признаки неисправности
При отказе ДС, электроника сразу это заметит, дело не ограничится отсутствием показаний на приборном щитке. Будет высвечена ошибка с выдачей соответствующего кода, блок перейдёт в аварийный режим, что сразу скажется на работе.
Мотор начнёт глохнуть на нейтрали в движении, увеличится расход и снизится мощность. Откажет электроусилитель руля, использующий информацию о скорости. Перестанет работать бортовой маршрутный компьютер.
3 способа проверки датчика скорости
Прежде всего стоит проверить подводящую питание и сигнальную проводку. Здесь наиболее часто встречается окисление контактов, нарушение заделки проводов в разъёмы, коррозия и механические повреждения проводов. После чего переходят к проверке самого датчика.
С помощью тестера (мультиметра)
Сигнал на выходе ДС по принципу Холла должен меняться при вращении приводной шестерни датчика. Если подключить мультиметр в режиме вольтметра и вращать шестерню, то можно заметить изменение показаний (импульсный сигнал) в рабочем диапазоне конкретного датчика.
- снять датчик с автомобиля;
- подсоединить разъём и проверить наличие плюса питания и контакта с массой;
- подключить вольтметр к сигнальному проводу и раскручивая привод наблюдать за сменой показаний.
Всё то же можно проверять на разъёме панели приборов или контроллера двигателя, так будет проверена и проводка.
Без снятия контроллера
ДС можно и не снимать, приведя во вращение его привод естественным способом. Для этого вывешиваются ведущие колёса автомобиля, запускается двигатель, после чего на малой скорости можно определить наличие или отсутствие сигнала по показаниям, подключенного вольтметра.
Проверка контролькой или лампочкой
Выход датчика обычно представляет собой схему типа «открытый коллектор». Если подключить контрольный индикатор со светодиодом или маломощной лампочкой между плюсом питания и сигнальным контактом датчика, то после раскрутки, как было описано выше, можно проверить наличие мигания контрольного индикатора.
Как проверить привод ДС
Часто приводные шестерни ДС выполняются из пластмассы, что приводит к износу зубьев. Если датчик электрически исправен, то необходимо проверить наличие зацепления.
Это можно заметить визуально при осмотре зубьев, или прокручивая вывешенное приводное колесо, наблюдать за наличием вращения ротора датчика.
Инструкция по замене
Замена датчика сложностей не представляет, обычно он закреплён в корпусе коробки передач винтом за фланец. Открутив этот винт и сняв разъём, датчик можно извлечь и установить новый.
Для уплотнения используется штатная прокладка или герметик. После замены надо сбросить текущие ошибки сканером или кратковременным снятием клеммы с аккумулятора.
Перед проведением операции надо тщательно очистить корпус коробки вокруг датчика, чтобы избежать попадания абразивов в картер. Прилегающие поверхности протираются от загрязнений, масла и окислов.
Буду копать в проводке к датчику, если там всё цело, то к степ мотору. Проблема со стеклоочистителем на bluebird t72 Датчик скорости на ниссан блюберд у меня машина nissan bluebird T72 г.
Мотор 1,6 карбюратор, механика. Есть в этой машине одна неприятная проблема. Дворники не работают. Вернее на них постоянно, при включённом зажигании подаётся напряжение, то есть моторчик всегда работает.
Это не зависит от положения подрулевого переключателя, на него они практически не датчик скорости на ниссан блюберд. Только на самой быстрой скорости моторчик начинает чуть быстрее крутиться.
Из-за того что они постоянно включены, а трапеция немного закисла при длительном застое, съело пластиковую шестерню в редукторе моторчика стеклоочистителя. Я купил моторчик от жигулей десятой модели, но теперь осталось решить проблему питанием.
Подскажите где в этой машине находится реле управления дворниками, ну то которое паузу и скорости регулирует?
Нашёл два реле которые управляют дворниками, обычных квадратных, одно под капотом в блоке и одно за предохранителями, но это обычные силовые реле, они не управляют скоростями и они в отличном состоянии.
Читать все 2 сообщений Вопрос: Думаю многие замечали, что переключается коробка на гололеде от датчик скорости на ниссан блюберд датчика. Одно остается неясно, как это все работает в комплектациях без ABS.
Вчера была наконец произведена замена датчика, теперь все ок. Рассказываю как всё. В жаркую погоду, после пробки, АКПП при переключении скорости сбрасывается сама на нейтралку, или самопроизвольно нелогично переключается.
Датчик скорости или оборотов Nissan Bluebird UH14
Едешь, например по улице, хренак, вдруг машина перестает реагировать на педаль газа и идёт накатом. Метод лечения или кик-даун не всегда помогал или накатом к обочине, останавливаешься, ставишь на паркинг и потом продолжаешь движение. Очень неприятная прогрессирующая трабла.
В последствии стал замечать что иногда датчик скорости на ниссан блюберд включении зажигания, лампочка Power на АКПП несколько раз мигает, предупреждая о проблеме.
Мной был заказан оригинальный датчик E по цене руб. Я заехал в первый попавшийся жигулевский автосервис.
Начинка абсолютно одинаковая. Корпусы тоже одинаковые, только зеркальные, там есть "ухо" под боль, оно и направлено на одном вправо, на другом влево.
Визуально на схеме непонятно, сгорело там что-то или. Безо всякой надежды ставлю самодельный датчик на место.
Проехался без косяков. Сделал самодиагностику, предварительно сбросив ошибки.
Читайте также: