Замена датчика положения тнвд isuzu 17dti p0370
Ошибка P0370 указывает на наличие проблемы с опорным сигналом оптического датчика системы синхронизации автомобиля.
Что означает ошибка P0370
Ошибка P0370 указывает на то, что количество импульсов высокого разрешения оптического датчика не соотносится с количеством опорных импульсов кулачка ТНВД (топливного насоса высокого давления). Данные импульсы обеспечивают РСМ информацией, необходимой для надлежащего управления впрыском топлива и обеспечения правильной смеси воздуха для осуществления процесса горения.
Причины возникновения ошибки P0370
Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0370 являются:
- Короткое замыкание или обрыв проводов, идущих к оптическому датчику системы синхронизации
- Повреждение или неисправность PCM (модуля управления АКПП)
- Неисправность оптического датчика системы синхронизации
- Коррозия или плохое электрическое соединение в цепи оптического датчика системы синхронизации
Каковы симптомы ошибки P0370?
При появлении ошибки P0370 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. Двигатель можно работать с перебоями. Также возможно снижение эффективности использования топлива.
Как механик диагностирует ошибку P0370?
Сначала механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля, который обычно находится под приборной панелью на стороне водителя. Затем он считает все сохраненные коды ошибок. После этого механик очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0370 снова. Если код ошибки появится снова, механик продолжит диагностирование.
Он проверит провода оптического датчика системы синхронизации на предмет износа и наличия повреждений. Если с проводами все в порядке, механик проверит электрический соединитель датчика. Механик также осмотрит сам датчик. Для выполнения надлежащей проверки может потребоваться удалить датчик с автомобиля.
Общие ошибки при диагностировании кода P0370
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0370 является замена датчика без проведения тщательной проверки. Несмотря на то, что причиной возникновения данной ошибки чаще всего является неисправность датчика, проблема может также заключаться в износе или повреждении проводов, соединителей и других электрических компонентов. Перед заменой датчика необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.
Насколько серьезной является ошибка P0370?
При появлении ошибки P0370 вряд ли возникнут серьезные проблемы с управляемостью автомобиля. Однако, поскольку опорный сигнал оптического датчика играет важную роль при измерении РСМ (модулем управления АКПП) расхода топлива, при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Обычно для устранения ошибки P0370 требуется заменить неисправный оптический датчик. Также может потребоваться:
- Очистка оптического датчика
- Ремонт или замена изношенных, закороченных или поврежденных проводов
- Ремонт или замена поврежденных или подвергнутых действию коррозии соединителей
- В редких случаях, замена PCM
Нужна помощь с кодом ошибки P0370?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
Предисловие…Однажды вечерком на стоянке заглохла, потом в движении раз так с 10ок, ну и по экспоненте количество остановок увеличивалось и я решил загнать в гараж, отложив все дела. Просмотрев инфу в инете оказалось, что это болезнь 90% всех исузовских Y17dt. Причина — выход из строя блока управления ТНВД (ошибка 0251) или вообщем без ошибки как у меня например.
ФУНКЦИИ ЭТОГО БЛОКА
Электронный блок управления ТНВД производит управление :
-протеканием регуляторных характеристик,
-стабилизации частоты вращения холостого хода,
-рециркуляции ОГ.
В ЭБУ ТНВД происходит сравнение реальных сигналов с датчиков двигателя с запрограммированными значениями характеристик, в результате чего на исполнительный механизм устройств передается нужный сигнал для обеспечения необходимого положения дозирующей муфты.
Значит так…б у блоки есть в продаже с широким ассортиментном цен от 130 до 200 енотов, но опять же в любую минуту все может повториться так как это проблема всех этих блоков с разницей во времени его поломки. Ремонт бывает двух видов дороже, но с вскрытием всего блока с распайкой, извлечением основной 4х слойной платы и дешевый вариант без извлечения платы.только вскрытие крышки и восстановление пайки визуально отвалившихся элементов таких как конденсатор и дроссель в основном, а первопричину не устраняют, потому, что без поднятия платы это не устранишь(все эти сгоревшие элементы под платой). Такого ремонта на долго не хватает думаю понятно почему, но отличие в другом.после такого ремонта плата выгорает серьезно и ремонт уже будет невозможен.
Так как я разбираюсь во всем этом, я решил восстановить все сам, опыт как ни как. Скажу честно ремонт сложный и щепетильный…от вашей аккуратности зависит ремонтопригодность блока в целом, поэтому сто раз подумайте делать самому или отдать на ремонт.
Чуть не забыл, влиять пагубно на блок управления может подклинивающий клапан, поэтому его стоит холить и лилеить периодически) А если серьезно, то лить в салярку двухтактное Масло THK 2Т миниральное, на самой упаковке к бензину соотношение 1:50, а если в нашем случае дизель, поэтому соотношение 1:200 будет более правильным. бак (Астра Джи) 52 литра, поэтому в виде профилактики вливаем в него 260 мл. масла.
И так, ремонт надеюсь понятен для тех кто решится ремонтировать. Если нужно помогу с ремонтом, пишите.
Что никто ничего не может посоветовать?
- Members
- 173 сообщений
- г. Рязань
Pajero Sport II 2.5d, Nissan Quasqai 2.0
- />
- OLD_A
- 38 506 сообщений
БЫЛ. Isuzu Amigo 2.6 94 г.в. // Nissan X-terra 3.3 2003
проверь работу бензонасоса, у меня такое было, когда реле бензонасоса колбасило.
- />
- Members
- 86 сообщений
- г. Южно-Сахалинск
ISUZU BIGHORN, 1996 г., 4JG2, АКПП, TOD, шноркель, лифт 2
- />
- OLD_A
- 38 506 сообщений
БЫЛ. Isuzu Amigo 2.6 94 г.в. // Nissan X-terra 3.3 2003
Ну тогда остается одно - сменить мозги и посмотреть что получится. Смущает, что на эл. схеме два датчика частоты вращения коленвала (один из них резервный), а в натуре весь двигатель облизал нашел только один который резервный.
- />
- Members
- 177 сообщений
- Камчатка
и.бигхорн плейсир ubs-69 3.1td 1996г.в.
Проблема: заводится с "полпинка", но при работе появляются провалы и дерганья, тахометр падает на 0, загоратся чек и двигатель "колбасится" и даже иногда глохнет. После этого, выключаю зажигание, включаю, завожу и все работает, чек при этом не горит. Этот трабл появляется совершенно без всякой системы и на холостых, и на холодную, и на горячую и также неожиданно исчезает. Но однозначно прогрессирует, т.е. появляется все чаще и чаще.Выдает код ошибки 41, других ошибок нет. Резервный датчик частоты вращения коленвала (который стоит под генератором) заменил, но ничего не изменилось. Вопрос где стоит основной датчик и есть ли он вообще, и что еще смотреть?
- />
- Commercial
- 11 738 сообщений
- Андреапоь-Москва-Андреаполь Тверской обл.
. щас . ОФБ Х22SЕ 98-99г.в.
- />
- Members
- 403 сообщений
- москва Сухаревская
isuzu bighorn 3,1DTI, 96г.в.
- />
- Members
- 86 сообщений
- г. Южно-Сахалинск
ISUZU BIGHORN, 1996 г., 4JG2, АКПП, TOD, шноркель, лифт 2
- />
- Commercial
- 11 738 сообщений
- Андреапоь-Москва-Андреаполь Тверской обл.
. щас . ОФБ Х22SЕ 98-99г.в.
- />
- Members
- 564 сообщений
- Москва
OM 3.1Д 1995
- />
- Members
- 86 сообщений
- г. Южно-Сахалинск
ISUZU BIGHORN, 1996 г., 4JG2, АКПП, TOD, шноркель, лифт 2
- />
- Commercial
- 11 738 сообщений
- Андреапоь-Москва-Андреаполь Тверской обл.
. щас . ОФБ Х22SЕ 98-99г.в.
- />
- Members
- 564 сообщений
- Москва
OM 3.1Д 1995
- />
- Commercial
- 11 738 сообщений
- Андреапоь-Москва-Андреаполь Тверской обл.
. щас . ОФБ Х22SЕ 98-99г.в.
- />
- Members
- 86 сообщений
- г. Южно-Сахалинск
ISUZU BIGHORN, 1996 г., 4JG2, АКПП, TOD, шноркель, лифт 2
так зазоры все одно надо регурировать
- />
- Members
- 267 сообщений
- г. Калининград
Опель Монтерей (93) 4JG2; TOYOTA Celica (87); Ford Probe (91)(он сгорел) Теперь Isuzu D-Max
Все, похоже пора эту тему переносить в "Треп". Найду причину - отпишусь.
- />
- Members
- 86 сообщений
- г. Южно-Сахалинск
ISUZU BIGHORN, 1996 г., 4JG2, АКПП, TOD, шноркель, лифт 2
Скорее всего, т.к. несколько подобная проблемма: Началось резко, после покатушек: плохой холодный запуск, иногда при сбросе газа ( педаль газа не нажата , холостые обороты) глохнет, когда кнопка прогрева нажата- не глохнет, так и езжу как на рояле: то включу, то выключу. Проверил и заменил: питание на свечах накала- ОК, свечи с испугу поменял, трубки вакуумной системы тоже с испугу заменил, фильтры все заменил, интеркуллер промыл, чё ему надо? Топливные трубки сухие, не забиты.ТНВД- приезжаю на сервис- смотрят как на дурака (дизель работает отлично, говорю глохнет, они: но ведь при нас не глохнет (гад ).Теперь буду рыть датчики, есть подозрение на датчик температуры на впуске.
Мне другое непонять.Ну с чего вы там решили,что насос плох? Его как-то диагностировали? Здается мне-нет.То,что там ошибки кажет диагностика-там по три варианта неисправности на один код.Причем все они (датчики)замыкаются на главном компе.
Ты разбираешь без особой надобности по полмашины(ну это на мой взгляд) влегкую.А комп вытащить и просто удостовериться,что плата сухая и без следов окисления недосуг? Я сегодня тока с электриком эту тему обсуждал.
Слушай, ну ты на несколько сообщений вверх-то читай.
все на этой странице. уже какой-то датчик давления масла припер. чекаво.
Андрюха, неправ, была речь о каком то датчике ТЕМПЕРАТУРЫ масла, который якобы участвует в работе насоса
хотя я тож не представляю, где это, и с чем его едят. Макс - уверен что схема была от ЖЖ?
Смотрю схему в легионовской книге.На блок управления тнвд(кстати тоже где он?) идут сигналы: датчик полож дросс заслонки, датчик частоты вращения кв, датчик абсолютного давления во впуске, датчик температуры охл жидкости, датчик температуры воздуха, датчик температуры топлива, датчик положения поршня автомата, датчик положения дозирующей муфты, электронный регулятор тнвд, датчик частоты вращения (дополнит).
Так вот. По моим симтомам, когда дергание оборотов проявляется только после 15-20ти минутного прогона, амплитуда плавания оборотов и пройденое расстояние как то зависят от температуры окружающей ссреды(+-5градусов), можно предположить, что на проявление неисправности влияет какой то из датчиков отвечающих за температуру, а именно.
. воздуха на впуске, температуры охл жидкости, температуры топлива. Думаю воздух и охлаждающую жидкость можно откинуть, т.к. при таком раскладе неисправность вылазила бы сразу, при запуске. Остается грешить на датчик температуры топлива. Как предположение: обраткой темпер саляры подкидывает, блок управления через датчик это видит и выдает команды глюка на насос. Или я уже совсем гоню. Скорее даже и не "или")))
. ведь если бы с датчиков в блок управления насосом приходил не корректный сигнал, то читалась бы ошибка. С блока же, в насос, сигналы поступают на две вещи: электромагнитное устройство изменения подачи топлива и элмагнитный клапан управления автоматом опережения впрыска.Автомат опережения, я так понимаю, к моей неисправности отношение не имеет, а вот изменение подачи топлива(эт ведь верхняя крышка на насосе?)очень может быть. Но почему же тогда трабл возникает лишь спустя определенное время и лишь при нажатой педали газа?
A mne vashe opelya ne nravyatsya. Ya kak-to s fordami bolshe druzhu. Ili s yaponcami-koreycami.
Жёлтая карточка была показана пользователю за этот пост модератором Vadnov (30 июля 2003 00:07)
Основание: 2.9.8
Я считаю что если Форд, то только м/а транзит, остальные форды не очень хорошие. Корейцы ваще одноразовые машины, до первой серьезной поломки.
Опеля неплохая штука но только не дизель. Вообще дизель брать старше 5 лет страшновато, если будешь брать бери бензин, расход у них не большой к примеру у 1,8 моно примерно 6 литров на сотню по трассе.
Заканчиваем с фордами в этой ветке
Dizel starshe 5 let- Da i escho opel. Ya ne znayu kak oni seychas, no u menya lichno ostalos negativnoe vpechatlenie ot ih napolovinu razvolivshihsya starushek.
Я про это тоже, старый дизель это не дизель, а взрослый конструктор
У Опелей 1.7Д и 1.7ТД.
Один родной GM. Так себе. Ниже среднего. Но в обслуживании дешевый.
Второй - Isuzu. Весчь . Но все на него стоит ОЧЕНЬ дорого. Чистокоровный японец.
Инфы в Инете навалом.
У знакомца Вектира 1.7Д. 54 лошадки. Динамика нулевая. Зато расход. Он на баке больше 1000 км. За 7 лет уже точно три такие Вектры сэкономил. Заправляется с паровоза. Пробег 450 тык. 300 его. Сделал этой зимой капиталку. 400 у.е. Теперь движок как часики.
З.Ы. На дизеля гонят те, кто на НЕ УБИТОМ дизеле ни проехал не километра. Знатоки, блин, .
2 года на 2.3 Пежо. 45 тыщ. Никаких проблем. Не завелся сам только один раз в -22 из-за гребаного Лукойла, но 50 метров на хвосте и затарахтел.
Ну машины не плохие но если уперается в расход то 1.6 5,3 по трасе в городе 6,5 гдето! Динамика не фонтан но расход все оправдывает! А моторы и подвеска у опелей хорошие, кузов страдает, но у всех есть недостатки!
Ну,это не фокус. Я вон на своем бензиновом 2.8 тоже тысячу проеду на одном баке, если по трассе. Бак просто надо нужного размера иметь .
Про астру не скажу - не пробовал, скажу про вектру.
Купил чуть больше года назад, по газете, машина 92 года, до фейслифтинга, комплектация GL, но были ГУР и AБС, двигло - 1.8 бензин
По легенде машина полтора года была в Минске.
Сразу из проблем - подубитые аммо, все 4, тормозные колодки (расходник), задние тормозные цилиндры, оторван трос ручника, одна шаровая. Все это поменялось. ну плюс замена ремней, фильтров, масел и прочей мелочи
за год эксплуатации (30 ккм) - замена лямбды, разработка задних тормозов (барабаны, мать их), замена масла в коробке (хотя по легенде не должно меняться, а тока добавляться, но самому захотелось). Да, на КЛВ-сервисе во время диагностики сказали, что подсасывает воздух в блок моновпрыска, поменял прокладки резиновые около форсунки.
Расход - 7.5 / 100 в среднем (50/50 город/трасса).
Скорость - до 170 на спидометре разгонял, больше не получилось, да и страшновато.
Основные плюсы - недорогая, немного бензина жрет, ломается не очень часто (по крайней мере у меня) и не очень дорого.
Минусы - шумновата, лично мне не хватает тахометра и фильтра какого-нить на вентиляции салона, а то всякая мелкая муть летит.
самый страшный минус - гниет, зараза . Но это фича всех опелей года до 95, потом начали что-то делать с этим, вроде. Но можно антикор сделать.
Подводя общий итог - IMHO неплохой бюджетный вариант для передвижения тела из точки А в точку Б с достаточной степенью комфорта.
Читайте также: