Замена датчика положения коленвала шкода рапид
Расположение датчиков и компонентов двигателя в моторном отсеке - обзор мест установки. Двигатели 1,6 MPI (81 kW / 110 л.с.) и 1,6 MPI (66 kW / 90 л.с.) Буквенное обозначение двигателей: CWVA, CWVB.
Skoda Karoq (NU7) c 2019 модельного года
Skoda Yeti (5L6, 5L7, 676, 677) с 2014 года выпуска.
Skoda Octavia 3 (5E3, 5E5, NL3) с 2014 года выпуска,
Skoda Rapid (NH1, NH3, NK3) с 2015 года выпуска,
Skoda Fabia 3 (NJ3, NJ5) с 2015 года выпуска.
Также эти двигатели ставятся на: VW Polo Sedan (614), VW Jetta 6 (AV3), VW Golf 7 (5G1, BA5), VW Golf Sportsvan (AM1), VW Polo 6 (AW1), SEAT Leon 3 (5F), SEAT Ibiza 4 (6P1, 6P5), SEAT Ibiza 5 (KJ1), SEAT Toledo (KG1), SEAT Arona (KJ7).
Engine compartment - Overview of fitting locations
1 - Camshaft control valve 1 N205
2 - Lambda probe 1 in front of the catalytic converter GX10 comprises:
Lambda probe G39
Lambda probe heater Z19
3 - Lambda probe 1 after catalytic converter GX7 comprises:
Lambda probe downstream of catalytic converter G130
Lambda probe heater 1 downstream of catalytic converter Z29
Not in vehicles that comply with EU3 emission standards
4 - Hall sender G40 (camshaft position sensor)
5 - Engine control unit J623
6 - Coolant temperature sender at radiator outlet G83
7 - Intake manifold pressure sender GX9 comprises:
Intake air temperature sender 2 G299
Intake manifold pressure sender G71
8 - Throttle valve control unit GX3
with throttle valve drive for electronic power control G186 , angle sensor 1 for throttle valve drive for electronic power control G187 and angle sensor 2 for throttle valve drive for electronic power control G188
9 - Ignition coils with a power output stage
Ignition coil 1 with power output stage N70
Ignition coil 2 with power output stage N127
Ignition coil 3 with power output stage N291
Ignition coil 4 with power output stage N292
Note: When installing new spark plugs, grease the ignition coils with power output stages with lubricating paste G 052 565 A1.
10 - activated charcoal filter solenoid valve 1 N80
Installation overview - engine from front
1 - Knock sensor 1 G61
2 - Oil pressure switch F1
3 - Activated charcoal filter solenoid valve 1 N80
4 - Injection valves
Injection valve for cylinder 1 N30
Injection valve for cylinder 2 N31
Injection valve for cylinder 3 N32
Injection valve for cylinder 4 N33
5 - engine speed sender G28
Продолжаем тему описания нашего автомобиле и часто у многих возникает вопрос, а где и что у меня расположено под капотом автомобиля.
В этой теме рассмотрим где и какие электронные компоненты располагаются на двигателе CWVA и его однокашнике CWVB.
A1 — форсунки
A5 — электромагнитный клапан изменения фаз газораспределения впускного распредвала
H3 — двигатель управления дроссельной заслонкой с датчиком положения
I1 — катушка зажигания
L4 — датчик абсолютного давления и температуры воздуха
U1 — кислородный датчик перед катализатором
U2 — кислородный датчик после катализатора
V1- электромагнитный клапан продувки адсорбера
X7 — датчик положения распредвала
I2 — датчик детонации
S2- датчик давления масла
V1- электромагнитный клапан продувки адсорбера
A1 — форсунки
X4 — датчик положения коленвала
T1 — датчик температуры охлаждающей жидкости
Ну, и на последок расположение точек заземления (массы) на автомобиле шкода рапид.
Проверка многих неисправностей на автомобиле, после чтения ошибок, проверки предохранителей, часто начинается с проверки проводки и питания тех или иных электронных компонентов автомобиля. При этом под питанием подразумевается не только приходящее напряжение или плюс, но и наличие массы (минуса). Так как электрическая цепь работает при наличии обоих полюсов.
Многие проверки датчиков кислорода и катушек зажигания описывал в предыдущем блоге по шкоде фабии. На рапиде они аналогичны.
До новых встреч!
Дополнено двигатель CZCA 1,4 литра.
A5 — электромагнитный клапан изменения фаз газораспределения впускного распредвала
H3 — двигатель управления дроссельной заслонкой с датчиком положения
H11 — двигатель управления давлением наддува
I1 — катушка зажигания
L4 — датчик абсолютного давления и температуры воздуха
L18 — датчик давления наддува с датчиком температуры воздуха
M30 — насос охлаждающей жидкости промежуточного охладителя
X5 — датчик положения распредвала
A1 — форсунки
A3 — клапан управления давлением топлива
I2 — датчик детонации
L2 — датчик давления топлива
S2 — датчик давления масла 2
V1- электромагнитный клапан продувки адсорбера
X4 — датчик положения коленвала
T1 — датчик температуры охлаждающей жидкости
S2 — датчик давления масла 2
A54 — клапан давления масла
Z10 — датчик уровня масла и температуры
Началось все с того что я заглох в движении, запустился двигатель раза с десятого, причем сразу глохла и чтоб доехать до дому пришлось держать ногу на педали газа чтоб обороты держались выше 1500 об.мин иначе при отпускании педали газа на холостых машина намертво глохла, по приеду домой по загорались датчики Чек Енджин и EPC. После остывания мотора заводилась легко, но как только прогревалась сразу глохла на холостых.
Vag-COM показал ошибки P1368 и P0321 погуглив понял что вышел из строя датчик коленвала G28
Значит заказан датчик по номеру VAG 06H 906 433 его аналог EPS 1.953.640 за 20 баксов
Поискал инфу в интернете её оказалось очень мало и точно не понятно где он находится, ктото менял его сверху ктото менял его снизу а ктото смог поменять его только вытащив весь двигатель целиком))
Вообщем более менее поняв где он находится, ориентир это перед двигателем внизу под коробом воздушного фильтра начал разбирать:
сверху: патрубки приходящие в воздушный фильтр, сам короб фильтра можно не снимать
и снизу: нужно снять уходящий патрубок с интеркуллера на двигатель, он держится на 2х болтах торксах, одной защёлки внизу и хомутом сверху + датчик на нем сидит нужно отсоединить защёлку.
всё патрубок снят
Добрался до самого датчика G28 указал стрелками, менял сверху стоя, получается так удобнее
вот фото с нета расположения самого датчика
на датчике снял фишку и открутил болт, нужно использовать торкс с удлинителем и трещоткой иначе никак не получиться, вот таким:
при извлечении датчика уже обрадовался что легко пошел но он раскололся пополам как часто бывает писали в интернете
начал пытаться вытаскивать остальную часть и трындец он прикипел намертво, а там так мало места и так глубоко сидит что вообще никак не вытащить, я даже будучи техническим человеком начал приходить постепенно к отчаянию что всё приехали, ну вот тупо никак его от туда не достать… а машина мертвая и шо тупо вызывать эвакуатор и вести его на ВАГ сервис? вообщем ситуация была реально отчаянная…
но жуткими усилиями миллиметр за миллиметром засовывая очень острую отвертку между стенкой метала и колпачком и заламывая по миллиметру во внутрь радиуса, за 4,5 часа получилось достать этот ГРЕБАНЫЙ КОЛПАЧОК!
обратно собралось всё быстро и без заминок, собирая думал ну не может быть что из за такой фигни и полностью целом моторе машина тупо глохнет… собрав всё на место проблема устранилась, по напихивали этих датчиков просто жесть — раньше было лучше!)) всех благ!
Совсем неожиданно для меня мой авто заглох прямо на ходу. И только на пятый раз завелась и поехала, а на приборке загорелись индикаторы: чек и скользкая дорога.
После этого автомобиль стал плохо набирать скорость, трогаться приходилось при газе в пол, переключения автомата с рывками. По началу подумал на модуль зажигания, но при подключении сканера пропусков зажигания не было.
Ошибки с приборной панели периодически пропадали, но машина лучше не ехала.
Подключил диагностический кабель и в блоке двигателя обнаружил две ошибки. Которые удалялись, но со временем снова появлялись.
16706 - датчик числа оборотов двигателя
p0322 - 009 - нет сигнала
16719 - датчик оборотов двигателя
(G28 p0335 - 009 -) сбой в работе
Вывод: под замену датчик коленвала!
Датчик импульсов коленчатого вала
Оригинальный номер датчика коленвала: 06A 906 433G
BOSCH 0 261 210 199 - Я приобрёл его!
MEYLE 100 899 0045
JP GROUP 1193701300
HÜCO 13 8161
Замена датчика импульсов коленвала
Снимаем верхнюю пластиковою плиту двигателя. Теперь необходимо снять штекер датчика, для этого необходимо нажать фиксатор на штекере. Находится соединение слева от масленого фильтра, смотрим фото:
Сам датчик импульсов находится справа масленого фильтра, крепится болтом на 10, выкручиваем болт и вытаскиваем сломанную деталь:
Родной датчик, который давал сбои, снаружи был весь в масле, видимо по этому он начал барахлить:
После замены машину как будто подменили. У меня такое ощущение, что датчик уже давно душил движок.
Резвости заметно прибавилось, а расход уменьшился, заводиться начала легче. Расход стал в городском режиме, со средними пробками, около 9 литров, раньше был ближе к 10.
Совсем неожиданно для меня мой авто заглох прямо на ходу. И только на пятый раз завелась и поехала, а на приборке загорелись индикаторы: чек и скользкая дорога.
После этого автомобиль стал плохо набирать скорость, трогаться приходилось при газе в пол, переключения автомата с рывками. По началу подумал на модуль зажигания, но при подключении сканера пропусков зажигания не было.
Ошибки с приборной панели периодически пропадали, но машина лучше не ехала.
Подключил диагностический кабель и в блоке двигателя обнаружил две ошибки. Которые удалялись, но со временем снова появлялись.
16706 - датчик числа оборотов двигателя
p0322 - 009 - нет сигнала
16719 - датчик оборотов двигателя
(G28 p0335 - 009 -) сбой в работе
Вывод: под замену датчик коленвала!
Датчик импульсов коленчатого вала
Оригинальный номер датчика коленвала: 06A 906 433G
BOSCH 0 261 210 199 - Я приобрёл его!
MEYLE 100 899 0045
JP GROUP 1193701300
HÜCO 13 8161
Замена датчика импульсов коленвала
Снимаем верхнюю пластиковою плиту двигателя. Теперь необходимо снять штекер датчика, для этого необходимо нажать фиксатор на штекере. Находится соединение слева от масленого фильтра, смотрим фото:
Сам датчик импульсов находится справа масленого фильтра, крепится болтом на 10, выкручиваем болт и вытаскиваем сломанную деталь:
Родной датчик, который давал сбои, снаружи был весь в масле, видимо по этому он начал барахлить:
После замены машину как будто подменили. У меня такое ощущение, что датчик уже давно душил движок.
Резвости заметно прибавилось, а расход уменьшился, заводиться начала легче. Расход стал в городском режиме, со средними пробками, около 9 литров, раньше был ближе к 10.
Читайте также: