Замена датчика коленвала рено кангу
Всем привет!
Возвращаюсь к обещанию в записи "Перезагрузка" потихоньку выкладывать то, что накопилось за несколько лет.
И так, поехали. Всё как всегда работает, работает, а потом раз и проблемка и симптомы то вроде простые и знакомые, но не тут то было. Началось все с лёгкого потряхивания вроде как и не троит но на холостых еле чувствуется как потряхивать стало машину. И обороты то вроде не гуляют и в норме. Потом стало интересней! В тёплую погоду всё хорошо, а вот если похолодало или сыро стало на улице то при запуске двигателя, точнее после работы 1.5-2 минуты с момента запуска начинало трясти( троить ) Пока обороты 1000 и выше всё хорошо, начинает двигатель прогреваться опускаются обороты до 800 и с этого момента начинает троить, потом прогревается двигатель и всё опять отлично. И едет хорошо и работает ровно, ну так иногда легонько потряхивает, но это почти не чувствовалось. Тогда Мультитроникса ещё у меня не стояло, так что всё решалось методом исключений возможных причин. Дальше история развивалась более стремительно. Со временем после запуска в сырую погоду ситуация ужудшилась: старт отличный, а дальше при понижении оборотов в следствии прогрева двигателя машину начинало трясти и если не нажать на педальку газа она через секунд 30 тупо захлёбывалась и глохла. (Прям как карбюраторные Жигули, если заводить без подсоса. Прям точь в точь.) По началу приходилось запускать двигатель и потом как только начинало троить садиться в авто и держать педаль газа поддерживая обороты на 2000. Это нужно было проделывать пару-тройку минут, пока температура двигателя не начинала расти. И всё, дальше весь день всё отлично.
В итоге, когда меня это окончательно достало и наконец то появились деньки на запчасти и сто, я начал бороться с этой напастью.
1-я поездка в сервис — почистили свечи и поменяли провода, хотя я просил только диагностику! Слупили с меня денег, после этого к ним я больше не езжу! Ну и вроде как проблема ушла, по этому я вроде не долго огорчался о потраченных деньгах.
Но не тут-то было. Через пару недель проблема начала возвращаться!
Казалось бы что ещё?!
2-я поездка в другой ( клубный сервис Логанов) : И как на зло всё как часики !( Закон полости, при посещении сервиса машина отлично работает, а за его пределами опять капризничает)
Через пару дней погода ухудшилась и снова Здрасте.
И снова поездка в сервис( клубный…) : Предложили поменять высоковольтные провода. На мои слова, что они поменяны месяц назад дали мне новые и сказали, что если начнутся проблемы, то поменять провода, если поможет, то потом привезёшь деньги, если не поможет отдашь провода. Я конечно, очень удивился такому подходу со стороны сервиса, но возражать не стал( приятно, в конце концов).
Через несколько дней начались дожди и проблемы снова вылезла. Я поменял провода и " О чудо!" Целый день не мог нарадоваться и поверить своему счастью! Но всё это было ровно на два дня!
И снова поездка в сервис ( клубный…) : Диагностика наконец то показала неисправннось 1-й лямбды. Естественно последовала его замена. Ещёнесколько недель удовольствия и снова гадство… А у один прекрасный вечер, она вообще не завелась. Не за долго до этого было пару раз, когда она тупо отказывалась заводиться, но всё исправлялось шевелением разъёма датчика коленвала.Его я менял через пару месяцев после покупки авто, когда машина заглохла и отказывалась заводиться. Менял датчик у дилера и менялся он вместе с разъёмом.
Короче были у меня уже подозрения, что это разъём мозг компасирует . И разъём уже даже был куплен, но всё руки не доходили.
Короче когда в этот раз машина перестала заводиться я и забыл про датчик коленвала и стал грешить на бензонасос, потому как во-первых, там был плохой разъём, а во-вторых там уже поменян мной моторчик с Бошевского на Пикаровский(от ваз 2110). Спасибо моему другу ! Он успокоил мою панику и предложил начать с разъёма датчика коленвала, тем более, что он уже куплен.
И действительно, проблема была в нём! Но не там где я думал( в месте нарощенных проводов)там как раз всё было отлично, герметично и сухо, (прозрачная твёрдая термоусадка с клеем)
Проблема была в самой оплётке проводов почти у самого входа в "фишку". Оплётка просто растрескалась и похоже тупо пробивала между двумя проводами, пока они влажные, а когда прогревались то всё нормализовалось. До тех пор пока повреждения оплётки не стали критичными.
Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) электронной системы управления инжекторным двигателем (ЭСУД) автомобиля (он же датчик синхронизации) выдает на ее блок управления (ЭБУ) импульсы по наличию и частоте которых тот определяет положение поршня в цилиндре (такт) и частоту вращения коленчатого вала.
Исходя из полученных данных, ЭБУ определяет момент и объем впрыска топлива, момент и силу искрообразования. То есть синхронизирует работу двигателя с работой системы зажигания и впрыска топлива в зависимости от нагрузки в конкретный момент времени.
Точно определить неисправность датчика положения коленчатого вала можно при помощи диагностического оборудования. Но и самостоятельно, без специальных диагностических приборов можно проверить ДПКВ. Имеются несколько признаков, которые прямо, либо косвенно указывают на проблему с ним.
Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала (ДПКВ)
При появлении неисправности ДПКВ на панели приборов в большинстве случаев загорается лампа-сигнализатор CHEСK ENGINE.
- Двигатель автомобиля не запускается
Стартер крутит двигатель, но он не запускается, нет даже вспышек в цилиндрах. ДПКВ – единственный датчик системы управления двигателем при выходе из строя которого двигатель автомобиля не запускается вовсе.
Подобная ситуация возможна так же при обрыве ремня привода ГРМ.
- Двигатель автомобиля запускается с трудом
Двигатель запускается после нескольких попыток пуска, но неустойчиво работает на холостых и пытается заглохнуть.
Аналогичные симптомы могут быть при выходе из строя других датчиков ЭСУД. Например, регулятора холостого хода. Если пуск происходит после нажатия на педаль газа, то скорее всего виноват регулятор холостого хода.
- Двигатель «троит» на холостом ходу
Двигатель с трудом держит обороты холостого хода и пытается заглохнуть.
Аналогичные симптомы могут быть при выходе из строя других датчиков ЭСУД. Например, регулятора холостого хода.
- Провалы и рывки при нажатии на педель газа
При нажатии на педаль газа в работе двигателя на холостом ходу или при движении автомобиля ощущается провал или серия провалов (рывки).
При самостоятельном определении неисправности датчика положения следует учитывать, что может выйти из строя сам датчик, а может быть неисправна его проводка, либо имеются проблемы с его фиксацией на двигателе или загрязнение. Поэтому в первую очередь проводим визуальный осмотр на наличие загрязнения и надежность крепления датчика. Проверяем разъем жгута проводов, идущих к нему. В случае необходимости заменяем датчик заведомо исправным и проверяем работу двигателя.
Примечания и дополнения
- Принцип действия ДПКВ основан на эффекте Холла – при прохождении в электромагнитном поле датчика зубьев маховика, либо задающего диска шкива коленчатого вала (в зависимости от того где расположен датчик) на ЭБУ посылаются импульсы определенной частоты. При прохождении в поле датчика отсутствующего зубца или прорези импульс изменяется, что служит сигналом достижения поршнями верхней мертвой точки и соответственно моментом впрыска топлива и его поджига.
Конструкция автомобилей постоянно меняется, и если раньше машины использовали карбюраторные двигатели, то в наше время осуществлен полный переход на инжекторные. С внедрением инжекторных моторов и бортовых компьютеров стали использоваться датчики коленвала.
Датчик коленвала Рено Логан (ДПКВ) собирает данные о положении коленвала, а также определяет моменты нахождения первого и последнего цилиндра в верхней и нижней мертвых точках. Все замеры передаются в электронный блок управления автомобиля. После того как электронный блок управления получает данные, то ДПКВ производит корректировку работы автомобиля. Корректировка заключается в угле поворота распредвала, количестве попадающего топлива в цилиндрах, определении угла опережения зажигания и моменте подачи бензина.
Принцип работы ДПКВ достаточно простой, на коленвале задействуется специальное колесо из зубцов. В данном колесе не хватает двух зубцов — это нулевой и стартовый. Колесо постоянно крутится и благодаря магнитному полю передает данные в электронный блок управления. Как только колесо проскакивает около датчика с нулевым и стартовым моментом, то электронный блок управления находит первоначальное положение коленчатого вала. На основе полученных данных, система автомобиля начинает корректировать работу.
Ключевая особенность датчика коленвала — он не может работать периодически, а именно: то в нормальном состоянии, то отключаться. ДПКВ либо работает полноценно, либо не работает в принципе. Произвести ремонт датчика невозможно, поэтому в случае его поломки придется приобретать новый. Признаками поломки ДПКВ могут быть следующие особенности в работе:
- При нажатии педали газа, автомобиль плохо набирает мощность;
- При заведенном двигателе постоянно прыгают обороты;
- Двигатель автомобиля не заводится;
- При нагрузке на двигатель возникает взрывное воспламенение воздушно-топливной смеси.
При подозрении на неисправность, производится диагностика ДПКВ. При подсоединении тестера, к ДПКВ подносится металлический элемент. В данный момент на тестере должно отображаться напряжение.
На Рено Логан замена датчика коленвала производится довольно просто, необходимо отсоединить шланг воздухозаборника, колодку жгута совместно с проводами и снять болты с креплений. После этого датчик коленвала Рено Логан достаточно просто отсоединить от двигателя внутреннего сгорания. Установить его можно повторив процедуры в обратном порядке с исправным новым датчиком.
Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) электронной системы управления инжекторным двигателем (ЭСУД) автомобиля (он же датчик синхронизации) выдает на ее блок управления (ЭБУ) импульсы по наличию и частоте которых тот определяет положение поршня в цилиндре (такт) и частоту вращения коленчатого вала.
Исходя из полученных данных, ЭБУ определяет момент и объем впрыска топлива, момент и силу искрообразования. То есть синхронизирует работу двигателя с работой системы зажигания и впрыска топлива в зависимости от нагрузки в конкретный момент времени.
Точно определить неисправность датчика положения коленчатого вала можно при помощи диагностического оборудования. Но и самостоятельно, без специальных диагностических приборов можно проверить ДПКВ. Имеются несколько признаков, которые прямо, либо косвенно указывают на проблему с ним.
Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала (ДПКВ)
При появлении неисправности ДПКВ на панели приборов в большинстве случаев загорается лампа-сигнализатор CHEСK ENGINE.
- Двигатель автомобиля не запускается
Стартер крутит двигатель, но он не запускается, нет даже вспышек в цилиндрах. ДПКВ – единственный датчик системы управления двигателем при выходе из строя которого двигатель автомобиля не запускается вовсе.
Подобная ситуация возможна так же при обрыве ремня привода ГРМ.
- Двигатель автомобиля запускается с трудом
Двигатель запускается после нескольких попыток пуска, но неустойчиво работает на холостых и пытается заглохнуть.
Аналогичные симптомы могут быть при выходе из строя других датчиков ЭСУД. Например, регулятора холостого хода. Если пуск происходит после нажатия на педаль газа, то скорее всего виноват регулятор холостого хода.
- Двигатель «троит» на холостом ходу
Двигатель с трудом держит обороты холостого хода и пытается заглохнуть.
Аналогичные симптомы могут быть при выходе из строя других датчиков ЭСУД. Например, регулятора холостого хода.
- Провалы и рывки при нажатии на педель газа
При нажатии на педаль газа в работе двигателя на холостом ходу или при движении автомобиля ощущается провал или серия провалов (рывки).
При самостоятельном определении неисправности датчика положения следует учитывать, что может выйти из строя сам датчик, а может быть неисправна его проводка, либо имеются проблемы с его фиксацией на двигателе или загрязнение. Поэтому в первую очередь проводим визуальный осмотр на наличие загрязнения и надежность крепления датчика. Проверяем разъем жгута проводов, идущих к нему. В случае необходимости заменяем датчик заведомо исправным и проверяем работу двигателя.
Примечания и дополнения
- Принцип действия ДПКВ основан на эффекте Холла – при прохождении в электромагнитном поле датчика зубьев маховика, либо задающего диска шкива коленчатого вала (в зависимости от того где расположен датчик) на ЭБУ посылаются импульсы определенной частоты. При прохождении в поле датчика отсутствующего зубца или прорези импульс изменяется, что служит сигналом достижения поршнями верхней мертвой точки и соответственно моментом впрыска топлива и его поджига.
Проверка датчика положения коленчатого вала и его цепей Renault Sandero, Stepway
При неисправности датчика положения коленчатого вала или его цепей двигатель не пускается и не работает.
При выключенном зажигании отсоединяем колодку жгута проводов от датчика положения коленчатого вала.
Подсоединяем щупы тестера к выводу «2» колодки жгута проводов датчика и «массе» двигателя. При включенном зажигании и неподвижном коленчатом вале…
…тестер должен зафиксировать напряжение около 2,0 В. Аналогичное напряжение должно быть между выводом «1» колодки жгута проводов датчика и «массой» двигателя. Если значения напряжений не соответствуют норме, отсоединяем (при выключенном зажигании) колодку жгута проводов от ЭБУ. Проверяем исправность цепей (обрыв и замыкание на «массу») между выводом «2» колодки жгута проводов датчика и выводом «24» колодки жгута проводов ЭБУ, а также между выводом «1» колодки жгута проводов датчика и выводом «54» колодки жгута проводов ЭБУ. При несоответствии значений напряжения и исправных цепях – неисправен ЭБУ.
Для проверки сопротивления обмотки датчика…
…подсоединяем щупы тестера к выводам датчика (для наглядности показано на снятом датчике). Сопротивление обмотки исправного датчика должно быть равным 200 – 270 Ом.
Для дальнейшей проверки датчика снимаем его (см. «Снятие датчика положения коленчатого вала») и подсоединяем к выводам датчика щупы тестера.
Переключаем тестер в режим измерения напряжения переменного тока…
…и несколько раз подносим к торцу датчика стальной стержень При исправном датчике положения коленчатого вала прибор должен зафиксировать скачки напряжения.
Видео по теме "Проверка датчика положения коленчатого вала и его цепей Рено Логан, Сандеро"
ДПКВ. Проверка Датчика положения коленвала. Ваз. Лада. Проверка датчика положения коленчатого вала Датчик положения коленвала. ПроверкаЧитайте также: