Замена датчика коленвала на шкода октавия
Совсем неожиданно для меня мой авто заглох прямо на ходу. И только на пятый раз завелась и поехала, а на приборке загорелись индикаторы: чек и скользкая дорога.
После этого автомобиль стал плохо набирать скорость, трогаться приходилось при газе в пол, переключения автомата с рывками. По началу подумал на модуль зажигания, но при подключении сканера пропусков зажигания не было.
Ошибки с приборной панели периодически пропадали, но машина лучше не ехала.
Подключил диагностический кабель и в блоке двигателя обнаружил две ошибки. Которые удалялись, но со временем снова появлялись.
16706 - датчик числа оборотов двигателя
p0322 - 009 - нет сигнала
16719 - датчик оборотов двигателя
(G28 p0335 - 009 -) сбой в работе
Вывод: под замену датчик коленвала!
Датчик импульсов коленчатого вала
Оригинальный номер датчика коленвала: 06A 906 433G
BOSCH 0 261 210 199 - Я приобрёл его!
MEYLE 100 899 0045
JP GROUP 1193701300
HÜCO 13 8161
Замена датчика импульсов коленвала
Снимаем верхнюю пластиковою плиту двигателя. Теперь необходимо снять штекер датчика, для этого необходимо нажать фиксатор на штекере. Находится соединение слева от масленого фильтра, смотрим фото:
Сам датчик импульсов находится справа масленого фильтра, крепится болтом на 10, выкручиваем болт и вытаскиваем сломанную деталь:
Родной датчик, который давал сбои, снаружи был весь в масле, видимо по этому он начал барахлить:
После замены машину как будто подменили. У меня такое ощущение, что датчик уже давно душил движок.
Резвости заметно прибавилось, а расход уменьшился, заводиться начала легче. Расход стал в городском режиме, со средними пробками, около 9 литров, раньше был ближе к 10.
Началось все с того что я заглох в движении, запустился двигатель раза с десятого, причем сразу глохла и чтоб доехать до дому пришлось держать ногу на педали газа чтоб обороты держались выше 1500 об.мин иначе при отпускании педали газа на холостых машина намертво глохла, по приеду домой по загорались датчики Чек Енджин и EPC. После остывания мотора заводилась легко, но как только прогревалась сразу глохла на холостых.
Vag-COM показал ошибки P1368 и P0321 погуглив понял что вышел из строя датчик коленвала G28
Значит заказан датчик по номеру VAG 06H 906 433 его аналог EPS 1.953.640 за 20 баксов
Поискал инфу в интернете её оказалось очень мало и точно не понятно где он находится, ктото менял его сверху ктото менял его снизу а ктото смог поменять его только вытащив весь двигатель целиком))
Вообщем более менее поняв где он находится, ориентир это перед двигателем внизу под коробом воздушного фильтра начал разбирать:
сверху: патрубки приходящие в воздушный фильтр, сам короб фильтра можно не снимать
и снизу: нужно снять уходящий патрубок с интеркуллера на двигатель, он держится на 2х болтах торксах, одной защёлки внизу и хомутом сверху + датчик на нем сидит нужно отсоединить защёлку.
всё патрубок снят
Добрался до самого датчика G28 указал стрелками, менял сверху стоя, получается так удобнее
вот фото с нета расположения самого датчика
на датчике снял фишку и открутил болт, нужно использовать торкс с удлинителем и трещоткой иначе никак не получиться, вот таким:
при извлечении датчика уже обрадовался что легко пошел но он раскололся пополам как часто бывает писали в интернете
начал пытаться вытаскивать остальную часть и трындец он прикипел намертво, а там так мало места и так глубоко сидит что вообще никак не вытащить, я даже будучи техническим человеком начал приходить постепенно к отчаянию что всё приехали, ну вот тупо никак его от туда не достать… а машина мертвая и шо тупо вызывать эвакуатор и вести его на ВАГ сервис? вообщем ситуация была реально отчаянная…
но жуткими усилиями миллиметр за миллиметром засовывая очень острую отвертку между стенкой метала и колпачком и заламывая по миллиметру во внутрь радиуса, за 4,5 часа получилось достать этот ГРЕБАНЫЙ КОЛПАЧОК!
обратно собралось всё быстро и без заминок, собирая думал ну не может быть что из за такой фигни и полностью целом моторе машина тупо глохнет… собрав всё на место проблема устранилась, по напихивали этих датчиков просто жесть — раньше было лучше!)) всех благ!
Diagnostik » Ср, 03 мар 2010, 19:55
Датчик положения коленвала
aUt » Пт, 04 фев 2011, 22:42
azazelloz » Сб, 05 фев 2011, 14:23
redhead » Сб, 05 фев 2011, 15:26
aUt » Сб, 05 фев 2011, 16:55
может я конечно не очень силен в авто,но про этот датчик мне сказали Сергей Базаров,он диагностировал мой авто,официалы(адекватные работники),что без него я не уеду,если он накроется,по поводу,что Октаха сможет ездить-возможно,но я сильно очканул когда почти 20 минут не мог ее завести.На пробитой катушке,да,знаю,можно доехать,а вот без этого датчика-многие сказали что нет
Добавлено спустя 2 минуты 32 секунды:
kalex » Сб, 05 фев 2011, 19:27
Ну так тут именно о ДПКВ речь и идет.
И как видно не любая Шкода без него обойтись может.
BFQ умеет в случае отказа ДПКВ, использовать ДХ положения распредвала.
А AUM - нет.
azazelloz » Сб, 05 фев 2011, 20:08
Kalex, в контексте моего поста, если Вы внимательно его прочитали, речь о ДПКВ была применительно к жигулям. Вот жегули без него НЕ ЗАВЕДУТСЯ.
У меня машина с двигателем BFQ, после покупки, дня через 3 тоже накрылся этот датчик, да машина заводится тяжело, но не по 15 мин, да плохо тянет, но ведь едет же. До места ремонта доедет. На счет AUM не спорю - не знаю. Но поскольку автор все-таки завелся видимо у него не AUM, и его машина ездить без ДПКВ может, раз до сервиса доехала.
А вообще все ИМХО. Ну хочет автор купить запасной датчик пусть покупает - хуже не будет
kalex » Сб, 05 фев 2011, 21:54
azazelloz писал(а): На счет AUM не спорю - не знаю. Но поскольку автор все-таки завелся видимо у него не AUM, и его машина ездить без ДПКВ может, раз до сервиса доехала.
А вообще все ИМХО. Ну хочет автор купить запасной датчик пусть покупает - хуже не будет
У автора именно AUM и если Вы внимательно прочитали первый пост, то поняли, что я в курсе темы еще до появления ее на форуме.
И завелся он только потому, что датчик был полудохлый - периодически оживал.
А фокус в том, что 100% необходимость в нем только в момент запуска двигателя. После того как двигатель запущен, можно даже снять с ДПКВ фишку - мотор будет работать. Мозги сами умеют просчитать нужную для работы сихронизацию, до тех пор пока работает ДХ или мотор не заглушен.
А возить или нет запасной с собой это действительно оставим на усмотрение автора темы.
aUt » Вс, 06 фев 2011, 1:04
azazelloz писал(а): На счет AUM не спорю - не знаю. Но поскольку автор все-таки завелся видимо у него не AUM, и его машина ездить без ДПКВ может, раз до сервиса доехала.
А вообще все ИМХО. Ну хочет автор купить запасной датчик пусть покупает - хуже не будет
У автора именно AUM и если Вы внимательно прочитали первый пост, то поняли, что я в курсе темы еще до появления ее на форуме.
И завелся он только потому, что датчик был полудохлый - периодически оживал.
А фокус в том, что 100% необходимость в нем только в момент запуска двигателя. После того как двигатель запущен, можно даже снять с ДПКВ фишку - мотор будет работать. Мозги сами умеют просчитать нужную для работы сихронизацию, до тех пор пока работает ДХ или мотор не заглушен.
А возить или нет запасной с собой это действительно оставим на усмотрение автора темы.
Алексей,спасибо за советы и помощь azazelloz двигатель АУМ,датчик скорее всего был именно полудохлым,потому что в распечатке я видел запись-время от времени,не знаю как официалы диагностили его и проверяли,но у меня и раньше были такие глюки,в Вентусе летом вообще все спихнули на сигналку,представляю если бы меня он прихватил где-нибудь ночью на трассе,было бы отменно
Машинка: Skoda Octavia Tour 2007, 1.6, AKL, бенз\гбо.
Сложилось так, что …начал умирать датчик коленвала.
Симптомы:
— плохо заводится на горячую (пока не поможешь педалью)
— завел на горячую — начинаются подергивания.
— может заглохнуть на светофоре (если тормозишь с выжатым сцеплением)
— нестабильная работа ХХ, после завода на горячую (особенно слышно по выхлопу)
Вооружившись информацией по замене и прочитав несколько обзоров, как откручивать защиту…
Выбрал вечер, на неделе… и полез под машину.
Скажу сразу…ездить было уже нереально.
1. Сильно дергалась.
2. Очень сильно дергалась.
3. Внутренние переживания нанести еще больший вред автомобилю.
Поинтересовавшись датчиками…сделал заказ в одном из интернет-магазинов.
P.S. до 2006г и после 2006г. — датчики разные. По большей части они то одинаковые, но длинна шнура разная. У какого-то 250 мм, 450 мм, у самого длинного 500мм.
Я взял тот, у которого 500. Длиннее — не короче :)
Коль лезть под машину и снимать защиту…подумал о замене масла.
Т.к. срок замены — уже перебегал.
Ценник на Bosch — 850 грн, что достаточно нехило.
(Его стоимость 40$, и раньше, я бы купил его, незадумываясь, всего 320 грн…а сейчас это уже 850 и как-то прижимает). Еще масло и фильтра…куча денег.
Пришлось брать бюджетный вариант JP Group.
Заказ:
Воздушный фильтр — U 562 — CHAMPION
1193700700 — JP GROUP — Датчик импульсов
0 451 103 314 — BOSCH — Масляный фильтр
Скажу сразу…делать фотки, когда руки в грязи\масле — нереально.
Я даже кулек на телефон одел и фоткал через него :D
Вообще…данные вопросы многочисленно воспеты на просторах интернета.
Сначала о том, где расположен данный датчик, а именно, он находится на AKL моторе под масляным фильтром(если смотреть сверху на мотор).
Больше всего времени ушло на то, чтобы снять защиту и пластиковые накладки.
1. Откручиваем все видимые болты :D
2. Не знаю, зачем автор открутил пластиковую защиту… т.к. она все равно ни на что не влияла…
Но я её открутил тоже.
Вам очень повезет, если у вас будет маленькая трещетка.
У меня же — была только отвертка. Как же я намучался. Завтра же куплю себе маленькую трещетку.
Вытягиваем лепестки (как правило можно руками, некоторые пишут, что отверткой тоже ОК).
3. Откручиваем железную защиту.
Смотрите, чтобы не свалилась вам на голову! … потому как я получил по бошке. Думал, она легче.
Кстати, у меня один болт отсутствовал. Видимо на автосервисах, куда возил машину предыдущий владелец, подумали, что он лишний :D
4. И вот всё…масляный фильтр перед нами. А за ним — виднеется датчик.
Сразу скажу — менять его — не самый кайф.
Места мало. Рука еле пролазит.
5. Датчик откручиваем шестигранником
6. Снимаем с пистонов датчик.
7. Просим помощника снять фишку датчика сверху.
8. Ставим новый в обратной последовательности.
9. Заводим. Завелась — хорошо. Не завелась — плохо.
10. Меняем масло.
10.1 Открываем маслянную пробку (куда масло заливаем)
10.2 Откручиваем болт потихоньку. Придерживаем его рукой. Если упадет — долго будете в отработке искать.
10.3 Вроде открутили.
10.4 Сливаем эту гадость.
10.5 Снимаем масляный фильтр.
Крутая штука у автора, я снимал обычной фигней…даже не ленточной, а с зубцами. Не очень удобно. Нет места, куда повернуть ручку.
Мой вариант стоил 65 грн. (не сфоткал)
Его … около 110 грн в интернет-магазинах. Но он намного удобнее.
10.6 Закручиваем пробку от руки а потом затягиваем (внимание поддон аллюминиевый можно сорвать резьбу).
10.7 Далее берем новый фильтр и смазываем уплотнительное кольцо маслом.
Закручиваем рукой. Дотягиваем "съемником".
10.8 Заливаем масло.
11. Собираем защиту назад (еще час…)
Грязные до усмерти, но довольные уезжаем домой.
С огромной благодарочкой помощнику ибо без него…я бы 150 раз вылазил и залазил бы под машину.
Про конфеты рассказал. А теперь фантики.
Сняв защиту я увидел вот такую картину:
Кто подскажет…что это за говнище? И как его вылечить?
Что за зеленая херовина?
Воздушный фильтр я забыл поменять.
И вообще забыл его в гараже :D
1. На работу потрачено время с 19.00 до 22.30
2. Руки до сих пор не отмыл.
3. Переносица болит. (сам дурак)
4. Если ты не держал головой защиту — ты не мужик :D
А теперь по тех части…
1. Выехав с гаража — машину перестало колбасить сильно.
2. Стало колбасить легонько. Видно…основной симптом — вылечил.
2. Проехав 5 км … ничего не изменилось.
3. Утром сел в машину — заглох. Слабо тронулся, не добавив газку… :D
4. Завелся — дерганья продолжались.
5. Доехав с точки А то точки Б — дерганья продолжались.
6. Заглушил и завелся опять — всё шикарно.
7. Приехал на работу и снял все ошибки через VAG Com.
8. Сейчас работа стабильная.
Буду следить за поведением дальше…
9. Добавил себе плюшек — автозакрытие дверей, при наборе 15 км.
10. Отпирание дверей, когда вытягиваешь ключ из замка зажигания.
P.S. Был у меня один сильный испуг до того, как я провел замену. Когда датчик уже был практически мертв, я пытался заехать в гараж задом. Это был АД.
Заглох. Завелся. Машину колбасит. Жму на газ. Реакции ноль.
Газую, чтобы заехать назад…под капотом словно кто-то молотком колбасит.
Заехал…загрушил.
Напуган.
Спасибо инфу по замене и некоторые фотографии, этим ребятам:Ramzesik, Leonid060988, john0188.
Как они делали такие фотки — ума не приложу. У меня было гораздо меньше света и руки…грязные :)
Что нужно для работы: (из своего опыта)
1. Переносная лампа, а лучше две.
2. Маленькая трещетка.
3. Съемник масляного фильтра
4. Головка TORX (чтобы открутить пластиковую защиту)
5. Ключи шестигранники (чтобы открутить болт датчика)
6. Рабочие перчатки. Руки потом долго отмывать будете. Грязи там…как в болоте.
7. Гараж с ямой или подъемник… В частности у меня — была яма.
8. WD-40 … ибо кто знает, сколько лет те болты не откручивали.
9. Вода, чтобы промочить горло, когда снимите защиту и подумаете "как же я зае***ся…"
10. Помощник, который подаст вам ключ или отвертку, которую вы непременно забудете снаружи.
11. Пару деревянных брусков, чтобы поставить под защиту, пока она не свалилась вам на голову. Если свалилась — подготовьте лед.
12. Когда будете прикручивать защиту — не забывайте про деревянные бруски, на которых она стоит — он легко может стукнуть вас в переносицу. Как меня. С*ка. Болит.
13. Емкость для отработанного масла.
14. Пакет целофановый, чтобы снять фильтр. Иначе будете все в масле.
15. Отсутствие детей вокруг. Ибо … ругаться вы будете много.
Main Menu
Датчики системы управления двигателем - замена
Для облегчения доступа к датчикам системы управления двигателем Шкода Октавия снимите декоративный кожух двигателя.
Датчик положения коленчатого вала установлен в нижней части блока цилиндров, со стороны масляного фильтра.
Для замены датчиков системы управления двигателем Вам потребуется ключ TORX Т25.
2. Отсоедините колодку жгута проводов от разъема датчика положения коленчатого вала.
3. Выверните болт крепления датчика и снимите его.
4. Установите датчик в порядке, обратном снятию.
Датчики концентрации кислорода, установленные на автомобиле, одинаковы и взаимозаменяемы.
Управляющий датчик концентрации кислорода установлен на выпускном коллекторе (для наглядности показано на снятом двигателе).
. а диагностический датчик концентрации кислорода - на трубе системы выпуска отработавших газов за каталитическим нейтрализатором
Операции по замене датчиков концентрации кислорода показаны на примере диагностического датчика, управляющий датчик снимают и устанавливают аналогично.
Для замены датчиков системы управления двигателем Вам потребуются: ключ «на 22», отвертка с плоским лезвием.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините колодку жгута проводов от датчика концентрации кислорода.
3. Ослабьте затяжку датчика концентрации кислорода.
4. . и, вывернув его, снимите.
5. Установите диагностический датчик концентрации кислорода и все снятые детали в порядке, обратном снятию.
Датчик абсолютного давления и температуры установлен на впускном коллекторе.
Вам потребуется ключ TORX Т25.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Отверткой с плоским лезвием сдвиньте фиксатор.
3. . и отсоедините колодку жгута проводов от разъема датчика.
4. Выверните два болта крепления датчика к впускному коллектору.
5. . и снимите датчик системы управления двигателем.
Датчик абсолютного давления и температуры во впускном коллекторе уплотнен резиновым кольцом. Не потеряйте его при снятии датчика. Если кольцо сильно обжато, затвердело или надорвано, замените его.
6. Установите датчик абсолютного давления и температуры в порядке, обратном снятию.
Датчик положения распределительного вала (датчик фазы) установлен в задней части головки блока цилиндров, за дроссельным узлом.
Вам потребуются: ключ-шестигранник «на 5», отвертка с плоским лезвием.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Нажмите на фиксатор колодки жгута проводов датчика положения распределительного вала.
3. . и отсоедините колодку от разъема датчика.
4. Снимите дроссельный узел.
5. Выверните болт крепления датчика системы управления двигателем.
6. Снимите датчик положения распределительного вала.
7. Установите датчик в порядке, обратном снятию.
Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в корпусе распределительного патрубка на задней стенке блока цилиндров двигателя.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи
2. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя.
3. Отожмите отверткой фиксатор…
4 . и отсоедините колодку проводов с разъемом датчика.
5. Вытяните пластиковую крепежную скобу.
6. . и извлеките датчик системы управления двигателем из распределительного патрубка вместе с резиновым уплотнительным кольцом.
7. Осмотрите снятые детали и при необходимости замените дефектные
8. При установке сначала установите на место уплотнительное кольцо, а затем датчик в порядке, обратном снятию.
Датчик детонации установлен на стенке блока цилиндров под впускной трубой 2-го цилиндра.
Вам потребуются: ключ «на 12», отвертка с плоским лезвием.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Снимите впускной коллектор.
3. Отверткой с плоским лезвием нажмите на фиксатор.
4. и отсоедините колодку жгута проводов отдатчика.
5. Выверните болт крепления датчика детонации из стенки блока цилиндров.
…и снимите датчик системы управления двигателем.
6. Установите датчик детонации в порядке, обратном снятию.
Датчик положения дроссельной заслонки встроен в дроссельный узел, который распложен перед впускным коллектором.
Читайте также: