Мерседес актрос 2012 года как запустить без стартера
Хотел бы поделиться с вами своей проблемой и её полным устранением. Вообщем дело такое. Как-то утром, в солнечный день подхожу к машине, открываю её, сажусь, вставляю ключ, дальше зажигание, подождал 3 секунды, проворачиваю ключ дальше, и НИЧЕГО, абсолютно ничего, слышен только звук поворота ключа. Первое о чем я подумал, аккум приехал. Но как он мог приехать, если на последней диагностике по чеку (есть запись) акум был в норме. Да и приборка, мультимедиа и всё прочее работает прекрасно. И тут я слышу, что после включения зажигания, у меня начинает крутить во всю силу вентилятор охлаждения! Что за х***я подумал я, он то с какого перепуга работать начал если на улице плюс 10 маааксимум и прохладный ветер. В итоге после нескольких таких попыток она завелась с пол оборота. Мне данный инцидент всё равно не оставлял покоя, потому что я такой человек, что если какая-либо мелочь ломается, даже не значительная или перегорает лампочка к примеру, я сразу же ищу новый полный комплект, потому что терпеть не могу когда у меня в машине что-то не так, даже если это какая-то херня. Очень трепетно отношусь к автомобилям. Тем более к своему первому.
Сначала я понаблюдал за своим автомобилем и хотел более точно выяснить причины и обстоятельства, когда данная неисправность отображается. И в ходе этого я выявил, что происходит это в 90% случаях, когда автомобиль долго стоит на морозном ветре и как бы начинает обледеневать. И вот в один день, когда я ехал домой, благо до дома осталось 400 метров на ходу у меня машина начала глохнуть и сразу же заводиться. А именно начали заново загораться все значки на приборке и падали обороты в этот момент и приходили в норму. Ошибок при этом никаких в автомобиле вообще нет. Я прижался к обочине и машина заглохла. и не заводилась минут 50, при этом так же работал вентилятор при включенном зажигании, при выключенном он не работал. В этой ситуации по своим наблюдениям я начал думать о блоке управления двигателем. И как прочтёте далее, я был прав. Но причина была не в самом блоке.
Ну я не долго думая вызвал эвакуатор после часа на холодном ветру и остывшем автомобиле и сидел ждал его. Самое очень смешное в этой истории это то, что когда приехал эвакуатор, вышел из него человек и подошел к машине, она мгновенно завелась))))) Видели бы вы выражение лица эвакуаторщика. Он даже затылок почесал и полез за сигаретой))). В итоге я дал ему 500 рублей и попросил побыть пока тут, а я сам попробую своим ходом доехать в сервис. До него было 4 километра. А если что, то я тебе позвоню и возьмёшь меня на борт. Попытаться стоило, потому что платить 2500 не было желания. В итоге я доехал сам.
Приехал в сервис, оформился, и как только въехал в ремзону, машина заглохла)). Вышел человек, который получил наряд на мою машину, я считаю что мне в этот день повезло дважды) первый раз это с эвакуатором, а второй с этим человеком, потому что он работал до этого в Авилоне у Офицалов. Мастер подключил StarDiagnosis и начал читать машину. Я ему всю историю и наблюдения поведал и про блок управления двигателем тоже сказал. На что он мне ответил, да, ты прав, у тебя отсутствует связь с ним. Сейчас будем смотреть. Первое что он у меня после этого спросил, это не стоит ли у меня какая-либо дополнительная сигнализация.
В итоге, что было не так. Прошлый владелец, дай бог этому умельцу здоровья и немножечко ума, ставил сигнализацию, но потом её удалил. НО, дорогие друзья, в чем тогда проблема спросите вы. А в том, что он удалил её не полностью, а криворукие мастера которые её устанавливали и снимали, в переднем блоке SAM обрезали провода которые идут от него на блок управления двигателем, и подключили кучу всякой простите за выражение ПАРАШИ. Других слов нет. А после удаления сигналки, даже не додумались от туда её удалить. Олени северные. Мастер пообрезал и вытащил всю эту ДИЧЬ, перебрал все провода и контакты и вернул всё в заводское состояние. Снова прочитал машину, и сказал что всё идеально и никаких патологий нет! С этого момента всё отлично! Так же мастер мне посоветовал поскорее поменять аккумулятор, уже начинал терять заряд. Простоял старичок 14 лет) Человек сказал что видел максимум 7 лет результат, но когда глянул клеммы и аккум, что выбит 2004 год, был просто в шоке. По замене аккумулятора в следующей статье.
Фотографии этого безобразия, которое засунули в передний SAM прилагаю ниже.
Если кому-то помог этой статьёй, очень рад. Потому что в процессе наблюдения за машиной я обращался в разные сервисы и везде разводили руками. А оказалось-то, всё, куда проще.
Неисправность в работе стартера приводит к невозможности нормальной эксплуатации автомобиля. Поломки, связанные с функционированием двигателей Мерседес Актрос и других моделей можно условно разделить на две категории: если стартер не крутит мотор или крутит, но не запускает его. В зависимости от типа поломки, причины могут быть различными.
Почему не крутит стартер Мерседес Актрос:
- Устройство вышло из строя. Стартерный механизм подлежит диагностике и замене его конструктивных компонентов в случае поломки. Чаще всего из строя выходит втягивающее реле стартера.
- Обрыв или замыкание проводов.
- Сбои в работе замка зажигания, износ «секретки» или личинки устройства.
- Плохой контакт с заземлением или «массой». Нужно проверить основные болты, вкрученные в кузов, поскольку причина часто заключается в ослаблении фиксатора.
- Повреждение или замыкание цифровой шины CAN.
- Сбои в работе блоков управления мотором MR либо FR. Если проблема носит программный характер, то для ее устранения потребуется перепрошивка модуля. Также причина может заключаться в том, что на данные устройства не подается напряжение.
- Отсутствие подачи питания на PLD-секции.
- Неисправность антенного модуля штатной противоугонной системы авто (иммобилайзера). На данный элемент может не поступать питание. Для поиска причины потребуется проверка электрической составляющей системы блокировки.
- Выход из строя ключа зажигания.
Также неработоспособность стартера может быть связана с разрядом аккумуляторной батареи. Критически низкий уровень заряда не позволит прокрутить коленчатый вал мотора. Данная неисправность сопровождается и другими признаками, в том числе неработоспособностью приборной панели, системы кондиционирования и других узлов. При проверке аккумулятора пользователю нужно произвести диагностику уровня рабочей жидкости в банках и добавить электролит при необходимости. Также надо проверить клеммные зажимы на аккумуляторе и выполнить их очистку в случае окисления или загрязнения.
Если стартер Мерседес Актрос крутит коленвал, но двигатель автомобиля завести не получается, причины могут быть следующими:
- выход из строя или засорение топливного насоса высокого давления (устранение проблемы заключается в замене или очистке устройства);
- механическая неисправность мотора, включающая разрыв ремня газораспределительного механизма и повреждения валов;
- появление воздуха в топливной системе, связанное с нарушением герметичности магистралей и ослаблением хомутов;
- отсутствие горючего в баке;
- механические неполадки в работе секций PLD;
- засорение топливопроводов;
- выход из строя обратного клапана;
- засорение топливного фильтра.
В холодное время причиной проблемы часто является замерзание топлива. Разогревать солярку необходимо осторожно, без открытого огня. Также автомобилисту необходимо убедиться в отсутствии утечек и качественном креплении всех разъемов на контроллерах и датчиках. Пуск мотора может быть выполнен с использованием специального аэрозольного средства для старта двигателя зимой.
Чтобы получить более точные результаты и неисправностях Мерседес Актрос, требуется выполнить компьютерную диагностику системы управления мотором.
Привет, Друзья! Сегодня расскажу об одной интересной неисправности Электронного Блока Управления (ЭБУ) двигателя грузового автомобиля Мерседес "Актрос" - 1835, 1996 года выпуска.
Во время тогдашней моей работы на нём - он считался тягачём года и носил надпись на передней части кабины "Truck of the year 1996" и попал в мои руки с десяток лет после этого.
Случилось так, что мостам нашего полуприцепа понадобилась "обслуга" и хороший ремонт.
Договорились об этом и приехали в соседний город, считающийся вторым по численности населения и промышленности в нашей области.
На местной СТО грузовиков, расцепились и поставили фуру в ремзону. Тягач на время ремонта решено было домой не гонять и оставить на их территории.
Дело происходило в феврале месяце, ремонт решено провести тщательно за 3 месяца. В мае месяце мы прибыли за отремонтированным полуприцепом и принялись заводить нашего "бедолагу", тягача.
Сколько ни крутили стартером, ни подкачивали топливо, ни устраивали танцы с бубном вокруг автомобиля - тот ни в какую не хотел заводиться. Бортовой компьютер упорно показывал неисправность ЭБУ двигателя.
Мы с моим работодателем, Сергеем, сломали голову - ну что такого могло произойти за три месяца, которые он здесь находился.
Вместе с нами ломали головы все собравшиеся возле нас обитатели этой СТО.
И, как говорил Евдокимов, не все же в деревне дураки. Позвали слесаря, который заряжал аккумуляторы перед нашим приездом. Активно дознавались, не переполюсовал ли он батареи или ещё что. Ответ был категоричным - нет.
Тут к делу, с важным видом, приступил местный молодой автоэлектрик со своим компьютером.
Два дня он мучил внутренности Актроса, прицепив свой комп ко входу в "мозги" через специальный разъём.
Результатом деятельности этого спеца оказались спаленные контакты реле замка зажигания, вместо которого он затем воткнул простую кнопку, мотивировав это тем, что так удобнее.
Затем ему помешали датчики охранной сигнализации и навигации, которые все успешно до последнего были выдраны, сказал, что лишние и только всё садят.
Полезным оказалась лишь замена мелких лампочек в приборной доске. Аппарат-же упорно отказывался заводиться.
Местные ребята сказали, что подобный Мерседес из Белоруссии уже пытались так запустить. Но безрезультатно - так и утащили на вилке домой.
Опять, не все же в деревне дураки. Отважный местный автоэлектрик предположил, что надо выписывать из Германии новый ЭБУ двигателя вместе с замком зажигания, так как идут они вместе.
Предполагаемая сумма такого ремонта повергла моего Сергея в уныние.
Решили пригласить с местной станции обслуживания легковых автомобилей ребят-компьютерщиков, делающих диагностику и ремонт.
Они оказались ещё важнее нашего благодетеля. Отвозились полдня со своим компьютером, оторвав при этом входной разъём.
Резюме: надобно по новой скачивать программу на ЭБУ, то бишь "прошить" его, по их словам, ведь не все же в деревне дураки!
Приветствуем Вас на странице нашего сайта. Бывают случаи, когда вдруг Mercedes Actros перестает заводится. При этом на дисплее панели приборов горит сообщение MR (FR) CODE с соответствующим описанием ошибки кода неисправности. Но бывают и исключения, когда ошибки не высвечиваются. Для начало нужно выяснить, как это происходит. Есть два варианта неисправности:
- При повороте ключа зажигания, стартер вращает двигатель автомобиля
- Стартер не включается и не прокручивает двигатель
Давайте более подробно разберем каждый из вариантов поломки грузового автомобиля.
Не крутит стартер Актрос
Стартер на Мерседес Актрос
Если система управления Вашего автомобиля Мерседес Актрос при повороте ключа в замке зажигание не включает стартер, то причина неисправности заключается в электрическом оборудовании или электронных системах автомобиля. Причины могут быть следующие:
- Неисправность стартера
- Обрыв или замыкание электропроводки
- Неисправность замка зажигания
- Неисправность втягивающего реле стартера
- Отсутствие “массы”
- Обрыв или замыкание шины CAN
- Неисправность блока управления двигателем MR
- “Рассинхронизация” прошивки, блоков MR или FR
- Неисправность блока управления автомобиля FR
- Отсутствие питания PLD секций
- Отсутствие напряжения питания на блоке управления двигателем MR
- Отсутствие напряжения питания на блоке управления автомобиля FR
- Неисправность антенны иммобилайзера
- Отсутствие питания на антенне имобилайзера
- Неисправность ключа зажигания
Стартер крутит – не заводится
Двигатель на Мерседес Актрос
Если стартер грузового автомобиля Mercedes Actros при повороте ключа в замке зажигания вращается, но при этом двигатель не подает никаких признаков “жизни”. Причина неисправности может заключаться как в электрике автомобиля, так и в механике. Неисправности автоэлектрики могут быть как описанные выше, кроме неисправностей связанных со стартером и его цепями, плюс следующие механические причины:
- Неисправность топливного насоса низкого давления (ТННД)
- Механическая неисправность двигателя
- “Завоздушивание“ топливной системы
- Отсутствие топлива в баке
- Механическая неисправность PLD секций
- Засорение топливного фильтра
- Засорение топливопроводов
- Поломка обратного клапана
Что можно предпринять
Сначала нужно убедиться в наличии дизтопливо в топливном баке. Если зимой когда холодно, вдруг залита летняя солярка, необходимо осторожно разогреть, без открытого пламени. Следующее нужно посмотреть топливную магистраль на утечку и надежность соединения. Посмотреть чтобы все разъемы на датчиках имели надежное крепление. После всех указанных проверок, можно попытаться завести двигатель с помощью аэрозольного баллончика для запуска двигателя в зимнее время (быстрый старт, эфир). Если все эти рекомендации не помогли, рекомендуем обратиться к нашим мастерам.
Диагностика двигателя
Для точного определения неисправности грузового автомобиля Мерседес-Бенц Актрос при возникновении вышеуказанных неисправностей производится диагностика системы управления двигателем. При проведении диагностики применяются различные методы и оборудование. В современном автомобиле Акстрос очень хорошо развита система компьютерной диагностики.
Запуск двигателя на выезде
Специалистами нашей компании накоплен большой опыт оказания услуг грузовым авто Мерседес Актрос, когда автомобиль заглох при движении. У нас имеются автомобили технической помощи, опытные автоэлектрики готовые в любой момент выехать на помощь. Дилерское оборудование.
Истории из нашей практики
Сгнила клемма
Сбой электроники
ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ РЕМОНТА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОВОЙ СПЕЦТЕХНИКИ.
Страницы
Cамые просматриваемые
(Мерседес Бенц Актрос)
на схеме детально описано какие блоки управления с полной распиновкой контактов дают разрешение на запуск стартера автомобиля Мерседес Бенц Актрос
ДВИГАТЕЛЬ 541, 542 в ТИПЕ 950.0/1/2, 952.0/1/2/3, 954.0/1/2 до 30.4.01 выпуска
ДВИГАТЕЛЬ 541 в ТИПЕ 950.3, 953.1/3 до 30.4.01 выпуска
ДВИГАТЕЛЬ 541, 542 в ТИПЕ 950.0/1/2, 952.0/1/2/3, 954.0/1/2 после 1.5.01 выпуска
ДВИГАТЕЛЬ 541 в ТИПЕ 950.3, 953.1/3 после 1.5.01 выпуска
размер 4,8 мегабайт
файл содержит узлы подключений следующие-
Блок управления FR/FMR
Блок управления MR/PLD
Базовый модуль
Диодный мост
Блок управления системы WSP
Диод 14 Дополнительный генератор (диодный мост А26)
Предохранитель радио/телефон/Euteltrac, клемма 15R (базовый модуль)
Аккумулятор
Генератор
Дополнительный генератор
Контрольная лампа зарядки дополнительного генератора
Стартер
Панель инструментов
Предварительное сопротивление дополнительного генератора
Включатель положения движения
Включатель погрузочной площадки
Штекерное соединение кабина-шасси
Клеммный зажим клемма 30 кронштейна аккумулятора
Клеммный зажим клемма 31 кронштейна аккумулятора
Клеммный зажим клемма 30 Коммутационная пластина кабина-шасси
Клеммный зажим клемма 31 Коммутационная пластина кабина-шасси
Для ATEGO 18-26 тонн
Для ACTROS
Электронная часть
Предварительное возбуждение генератора и распознавание D+
Мощностная часть
Счетчик оборотов двигателя
Питание напряжением
Взаимозаменяемо в зависимости от исполнения
Подозрение на сам блок,внутреняя неисправность.
Если кто сталкивался с такой проблемой буду рад помощи.
Сегодня попробую, транзистор этот целый, дело в том, что подключаясь старухой я не могу прочитать ключ в режиме обучения ключей,если ставлю другой блок все нормально. Старуха в режиме обучения ключей жалуется на клемму 50 прохождения сигнала.
Спасибо, проблема решена, при откючении втягивающей оба ключа видит нормально.Транзистор 7034 целый а вот управляющий им маленький был пробит,диод тоже целый оказался.Большое спасибо за помощь.
Читайте также: