Замена датчика коленвала на митсубиси каризма
Некоторые неисправности можно определять и ремонтировать быстро, но при условии, что вы видите этот мотор не в первый раз, а уже или делали его, или предварительно изучали устройство (что встречается очень редко, обычно на новый мотор набрасываются сразу и с азартом, мол, все движки одинаковые, нечего тут придумывать себе сложности – в итоге страдает мозг ремонтника и кошелёк клиента).
Действительно, глупо набрасываться на мотор и верить в то, что вам поможет старый опыт. К сожалению, всё ещё попадаются "работники гаечного ключа", которые просто крутят болты и гайки, совершенно не задумываясь о последствиях.
Ладно, переходим к нашему больному: автомобиль Mitsubishi Carisma. Мотор 4G92.
На фото выше фото из Интернета, картинка для общего понимания, так как оригинального снимка не сделал, есть только такой:
Видно, что автомобиль не новый, уже побегал и не раз ремонтировался.
А проблема такая: заводится вполне себе нормально и едет нормально, но как только водитель начинает давить на газ и обороты вырастают – вот тут возникает проблема: двигатель начинает "подтупливать", могут возникнуть перебои в работе, одним словом "пришла беда – отворяй кошелёк" …
Я посмотрел на авто, но не стал озвучивать глубокомысленные личные предположения с уровнем громкости рассчитанным на клиента, мол "ни хрена себе. тут надо бошку снимать … работы на всю ночь!" - такое поведение при приёмке авто в ремонт для несерьёзных автосервисов, которые ставят диагноз с расстояния десяти метров по внешнему виду автовладельца (машина дорогая – клиент хорошо одет – денег много – ремонт будет да-ра-гой).
Я вам так скажу: когда начал писать статьи , и ко мне стали чаще обращаться и звонить, то если у меня и было что-то наносное из молодости – всё испарилось. Сейчас для меня поставить неверный диагноз неисправности или затупить – это реально "смерти подобно". И сам себя перестану уважать, и клиенты задумаются куда ехать ремонтироваться кроме меня. Это рынок, блин. И упаси Боже встать на путь обмана клиента – лучше сразу руки себе отрубить и язык вырвать.
Ладно, это всё эмоции, сейчас вперёд на неисправность.
Лучшим помогальщиком, по моему мнению и в данной ситуации, будет осциллограф, который вскроет клиента изнутри и покажет его истинное состояние. Подключаю, смотрю…
Какая замечательная осциллограмма! И вы тоже увидели "нечто настораживающее"? Увидели. Теперь надо вооружаться гаечным ключом и потихоньку вскрывать клиента …
Одинаковых моторов не бывает. Нет, по принципу работу они почти все одинаковые, но в каждом есть особенность.
Так и здесь, смотрите:
Увидели датчик? Очень хорошо. Но он же находится внутри петли ремня ГРМ, так?
А каким образом этот датчик будет передавать сигнал? А вот таким образом:
Разъём заметили? Заметили. А недалеко от разъёма находится отверстие для крепления. И … вы тоже догадались? Мои поздравления!
Да, правильно, в этом месте предыдущие товарищи ремонтники, которые что-то делали на этом моторе, просто постеснялись закрутить болт. А дальше сами понимаете что произошло… повторю осциллограмму для понимания:
И вот такой она стала после моего нехитрого ремонта:
Вот вроде бы мелочь: "Недокрутить, или забыть закрутить крепление, или плохо его закрутить". А посмотрите, сколько проблем принесла такая мелочь. Теперь вы, наверное, ещё раз убедились, что "ремонтировать свой автомобиль надо у проверенного автомобильного доктора".
Пользователь №: 28
Спасибо сказали: 653 раза
Город:
ярославль
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002
Спасибо сказали: 653 раза
При замене ремня ГРМ было замечено следующее
Паз на шкиве был со сколом
Предидущие менятили ремня погнули бабочку на звездочке, а та ,в следствии долбила по датчику коленвала
на фото видно сколько сточило 
Варваски сломан нижний кожух 
Не подошел ремень гены, не поменян ролик ГУРа
Все это,было отложено до лутших времен, и вчера ,я все это дело заменил.
Затарился запчастями
2014_08_03_11.56.28.jpg ( 164.45 килобайт ) Кол-во скачиваний: 998
Чтобы добраться до ДПКВ,нужно снять нижний кожух ГРМ. Для этого,снимаем колесо,ремни гены и гура,верхний кожух 
Чтобы открутить шкив,я приминил такую приспособу,сделанную по размерам из видеоотчета по замене ремня ГРМ
Пользователь №: 28
Спасибо сказали: 653 раза
Город:
ярославль
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002
Спасибо сказали: 653 раза
Снимаем шкив и тарелку под ним
Откручиваем 5 болтов крыжки кожуха снизу и 2 сверху. Так же, надо открутить планку от кронштейна опоры,ключом на 16 снизу отварачиваем
2014_08_03_11.47.54.jpg ( 114.32 килобайт ) Кол-во скачиваний: 969
На фото выше фото из Интернета, картинка для общего понимания, так как оригинального снимка не сделал, есть только такой: Пластина бабочка стоит за шестерней коленвала, если она дефектная, датчик не будет работать.
К счастью снимать ремень ГРМ не нужно, но наверное как вы смогли заметить что этот датчик под металлической защитой немного отличается от того что я заказал, пришлось заказывать новый а датчик коленвала митсубиси каризма оставлять на ночь на подъемнике.
На тросе доехала до сервиса, где диагностировали смерть двух этих датчиков.
Был заказан датчик колена фирмы premium parts и установлен датчик распредвала фирмы Henshel KMD Не завелась, а если заводилась то вытворяла фиерические жути в виде выстрелов в глушаке и скачек мотора в моторном отсеке. Далее был куплен датчик распредвала фирмы ERA, установлен как положено и снова не завелась… Поговорив со знающими людьми мне было сказано, что есть такая особенность у этих датчиков, что малейшее отклонение от угла установки и он работать не будет.
Датчик Коленвала для MITSUBISHI CARISMA
Открутив крепежный болт и покрутив этот датчик в разных положениях был найден угол, на котором машина исправно работала. Но вот незадача, его никак не закрепить!
Мицубиси каризма замена датчика скорости и где он находится.
От вибраций он смещался и машина снова начинала неадекватно себя вести. Был куплен уже оригинальный датчик и все ок! Как и не ломалась.
Если результат измерения соответствует номинальным требованиям, обратитесь к схемам электрических соединений см. Главу Бортовое электрооборудование и проверьте исправность состояния электропроводки на участке цепи между датчиком и РСМ.
Удостоверьтесь в отсутствии признаков нарушения качества заземления черного провода жгута электропроводки датчика. Если никаких нарушений выявить не удается, автомобиль следует отогнать на станцию техобслуживания для проведения диагностики состояния РСМ и выполнения соответствующего восстановительного ремонта. Отсоедините от датчика электропроводку.
Если напряжение отсутствует, проверьте состояние электропроводки на участке цепи между реле ECCS и батареей не забудьте в первую очередь проверить состояние предохранителей. Проверьте исправность состояния реле ECCS и электропроводки, идущей от него датчику см. Удостоверьтесь в наличии напряжения амплитудой в 5. Если напряжение отсутствует, проверьте состояние цепи на участке между РСМ и датчиком.
При исправной цепи отгоните автомобиль на станцию техобслуживания для проведения диагностики состояния РСМ и выполнения соответствующего восстановительного ремонта.
Ладно, это всё эмоции, сейчас вперёд на неисправность.
Лучшим помогальщиком, по моему мнению и в данной ситуации, будет осциллограф, который вскроет клиента изнутри и покажет его истинное состояние. Подключаю, смотрю… Какая замечательная осциллограмма!
Нет, по принципу работу они почти все одинаковые, но в каждом есть особенность. Так и здесь, смотрите: Но он же находится внутри петли ремня ГРМ, так? А каким образом этот датчик будет передавать сигнал? А вот таким образом:
Mitsubishi Carisma — переднеприводной автомобиль среднего класса. Существуют кузовные версии: четырехдверный седан и пятидверный хэтчбек. Модель имеет сдержанный, но солидный дизайн. Интерьер выполнен в современном стиле с использованием высококачественных материалов и отличается плавными мягкими формами.
Для автомобиля такого класса салон весьма просторен. Сиденье водителя регулируется по длине, углу наклона спинки, высоте и наклону подушки. Тормоза на всех колесах дисковые, снабжены АБС. Автомобиль оснащается рядным 4-цилиндровым двигателем с рабочим объемом 1,6л и мощностью 90л.с.
В ближайшее время ожидается выпуск бензинового двигателя с прямым впрыском, предназначенного для модели Carisma.
Каризма выпускалась на голландском заводе NedCar в городе Born с 1995 года (на одном конвейере с Volvo S40/V40). Не смотря на то, что многие автоиздания называют Каризму долгожителем рынка, история машины очень скромна. Так же, как небогато разнообразие моделей. Следуя фирменной MMC классификации (6-9 символы ВИН-а), существует всего 5 "типов" Каризм: DA2A - 1.8 (включая двигатели GDI) DA4A - 1.9 TDI (турбодизель) DA5A - 1900 DIESEL (EURO3)
Все эти модификации имеют два типа кузова - седан и хэтчбэк DA6A - 1.3 Eco (только седан) Для сравнения (до 1997 года) Кольт/Лансер имеет 44 модели, а Галант - 25, но правда "эти ребята" выпускаются значительно дольше. Но вот количество модификаций внутри модельного ряда поражает воображение (это относится и к "родственному" Space Star). Ни один автомобиль Мицубиси не имел подобного набора кодов опций, вариантов комплектации и беспрерывных изменений в конструкции.
Надо заметить, что нынешняя надежность Каризмы оставляет желать лучшего - в немецкой системе TUV за 2003 год автомобиль занимает 94 место (из 110) для новых автомобилей (7.7 поломок на тысячу автомобилей, правда, среди всех классов машин). Каризма за время своего существования имела 2 рестайлинга, которые описаны ниже (технические изменения смотрите в разделе "Характеристики"). Собственно, этим можно поставить точку в ее истории, поскольку с 2004 года она снята с производства Сравнительные стоимости гарантийного обслуживания.
На фото выше фото из Интернета, картинка для общего понимания, так как оригинального снимка не сделал, есть только такой: Пластина бабочка стоит за шестерней коленвала, если она дефектная, датчик не будет работать.
К счастью снимать ремень ГРМ не нужно, но наверное как вы смогли заметить что этот датчик под металлической защитой немного отличается от того что я заказал, пришлось заказывать новый а датчик коленвала митсубиси каризма оставлять на ночь на подъемнике.
На тросе доехала до сервиса, где диагностировали смерть двух этих датчиков.
Был заказан датчик колена фирмы premium parts и установлен датчик распредвала фирмы Henshel KMD Не завелась, а если заводилась то вытворяла фиерические жути в виде выстрелов в глушаке и скачек мотора в моторном отсеке. Далее был куплен датчик распредвала фирмы ERA, установлен как положено и снова не завелась… Поговорив со знающими людьми мне было сказано, что есть такая особенность у этих датчиков, что малейшее отклонение от угла установки и он работать не будет.
Датчик Коленвала для MITSUBISHI CARISMA
Открутив крепежный болт и покрутив этот датчик в разных положениях был найден угол, на котором машина исправно работала. Но вот незадача, его никак не закрепить!
Мицубиси каризма замена датчика скорости и где он находится.
От вибраций он смещался и машина снова начинала неадекватно себя вести. Был куплен уже оригинальный датчик и все ок! Как и не ломалась.
Если результат измерения соответствует номинальным требованиям, обратитесь к схемам электрических соединений см. Главу Бортовое электрооборудование и проверьте исправность состояния электропроводки на участке цепи между датчиком и РСМ.
Удостоверьтесь в отсутствии признаков нарушения качества заземления черного провода жгута электропроводки датчика. Если никаких нарушений выявить не удается, автомобиль следует отогнать на станцию техобслуживания для проведения диагностики состояния РСМ и выполнения соответствующего восстановительного ремонта. Отсоедините от датчика электропроводку.
Если напряжение отсутствует, проверьте состояние электропроводки на участке цепи между реле ECCS и батареей не забудьте в первую очередь проверить состояние предохранителей. Проверьте исправность состояния реле ECCS и электропроводки, идущей от него датчику см. Удостоверьтесь в наличии напряжения амплитудой в 5. Если напряжение отсутствует, проверьте состояние цепи на участке между РСМ и датчиком.
При исправной цепи отгоните автомобиль на станцию техобслуживания для проведения диагностики состояния РСМ и выполнения соответствующего восстановительного ремонта.
Ладно, это всё эмоции, сейчас вперёд на неисправность.
Лучшим помогальщиком, по моему мнению и в данной ситуации, будет осциллограф, который вскроет клиента изнутри и покажет его истинное состояние. Подключаю, смотрю… Какая замечательная осциллограмма!
Нет, по принципу работу они почти все одинаковые, но в каждом есть особенность. Так и здесь, смотрите: Но он же находится внутри петли ремня ГРМ, так? А каким образом этот датчик будет передавать сигнал? А вот таким образом:
Читайте также: