Замена датчика коленвала лексус рх 350
За новогодние праздники наш Гибрид-сервис выполнил два уникальных ремонта Лексусов RX400H.
О привезенном из Лексус-центра Екатеринбурга Лексусе будет большая отдельная статья, так как неисправность, которую нам пришлось там устранять была первой такой неисправностью за все время нашей работы с гибридами, т.е. более, чем за 15 лет.
Ну, а пока расскажем о втором Лексусе, такой же модели (RX400H). Вот этот красавчик с крутыми номерами на фото:
Привез его к нам на эвакуаторе из города Нефтекамска Ренат.
Вот рассказ Рената о поломке его автомашины и попытке ее ремонта:
"Сломался мой автомобиль 6 октября 2017 года. При чем ни что не предвещало беды. Но вдруг во время движения ДВС задергался и заглох. Попытки завести двигатель не увенчались успехом – мотор-генератор легко раскручивал ДВС до рабочих оборотов, но запуска двигателя в работу не происходило.
Я загрузил машину на эвакуатор, и привез ее в автосервис "АвтоСпас", где я уже много лет обслуживаю все свои автомобили (в семье 3 автомобиля).
Там автомобиль в ремонт приняли, но причину поломки найти так и не смогли. При чем ремонтом занимались более двух месяцев. Выдали такое заключение: "Проблема в гибридной системе" и сказали везти в сервис, где занимаются гибридами.
При этом заметили такую закономерность, что пока автомобиль холодный, он может и неожиданно завестись, но стоит ему прогреться, как он глохнет и больше не заводится."
Так автомобиль оказался в нашем сервисе.
Подключаем сканер и сразу видим несколько ошибок в блоках управления: неисправен датчик положения коленчатого вала (в блоке управления ДВС ошибка Р0335, а в гибридке ошибка Р0343), и пропуски вспышек во 2 цилиндре (ошибка Р0302 в блоке управления ДВС).
Принимаем решение разобраться с самой простой – пропусками вспышек во втором цилиндре. При попытке подключить осциллограф к катушке 2 цилиндра видим, что она помечена крестом. Проверка подтвердила, что катушка мертвая – обрыв обмотки.
Меняем катушку на исправную и запускаем ДВС. ДВС запустился сразу и заработал ровно и красиво.
Ждем пока ДВС прогреется, отслеживая его температуру на сканере.
И вот при прогреве до 62 градусов ДВС глохнет. В блоках управления все те же две ошибки: Р0335 и Р0343.
Смотрим "замороженные" параметры и видим, что в момент появления ошибки обороты коленчатого вала были равны нулю! Т.е. блок управления ДВС не видел положение коленчатого вала, не видел, что коленвал вращается!
Датчик положения коленвала, можно назвать единственным датчиком, неисправность которого приводит к остановке двигателя.
Почему? Дело в том, что датчик коленвала, задача которого выполнять синхронизацию работы топливных форсунок и системы зажигания. То есть сбой в его работе приводит к сбою, соответственно системы впрыска топлива.
Датчик коленвала (а его еще в народе называют: ДПКВ, датчик синхронизации, датчик ВМТ) - является элементом, который позволяет ЭБУ двигателем осуществлять контроль за положением коленвала для обеспечения работы системы топливного впрыска. Другими словами, датчик напрямую влияет на работу двигателя. Любые сбои в работе датчика приведут к нестабильности работы ДВС или полной остановке мотора.
Неисправности ДПКВ приводят к тому, что топливо несвоевременно подается и воспламеняется в цилиндрах. В результате нарушений топливного впрыска двигатель не способен нормально работать. Функцией датчика коленвала является то, что ДПКВ посылает на ЭБУ сигналы о том, в каком положении находится коленвал, а также с какой частотой и в какую сторону происходит его вращение. На данном автомобиле установлен магнитный датчик, т.е. датчик индуктивного типа.
Особенностью таких датчиков является то, что подобные решения не нуждаются в отдельном питании. Формирование сигнала на ЭБУ происходит в тот момент, когда специальный зуб (метка) для синхронизации осуществляет проход через магнитное поле. Указанное магнитное поле создается в зоне нахождения датчика синхронизации, то есть вокруг него. Параллельно с главной задачей по контролю за положением и вращением коленвала, ДПКВ может также выполнять функцию датчика скорости вращения коленвала (это для нас очень важно! Мы на сканере можем в текущих параметрах отслеживать частоту вращения коленвала.)
На основе показаний ДПКВ ЭБУ способен определить положение коленчатого вала по отношению к ВМТ в 1 цилиндре силового агрегата. Также блок управления получает сигналы о частоте вращения коленвала и том направлении, в котором коленвал осуществляет указанное вращение. На основе полученных данных ЭБУ производит генерацию управляющих сигналов для открытия форсунок, управляет моментом зажигания, передает сигналы о частоте вращения коленвала на тахометр, активирует и отключает электрический бензонасос.
Сам датчик по себе очень надежен. За всю свою профессиональную деятельность я видел только два неисправных таких датчика, и то оба были повреждены механически.
С проверки самого датчика и начинаем.
И тут нас поджидает первый сюрприз: вместо оригинального датчика стоит новый дубликат. Интересуемся у Рената. Он подтверждает, что в "АвтоСпасе" ему поставили новый датчик, так как старый был неисправен. (находим старый датчик в салоне автомобиля).
Проверяем оба датчика. Оба датчика полностью исправны, т.е. обрыва медного провода в них нет и их сопротивление соответствует номиналу. Катушка датчика исправна.
Но проверка омметром не всегда выявляет неисправность данного датчика.
Самой достоверной и правильной проверкой является диагностика подачи сигнала датчиком положения коленвала с помощью осциллографа.
Данный способ диагностики ДКПВ можно считать самым точным, так как поверяется не только комплектующая коленвал запчасть- задающий диск (или задатчик коленвала), но и сама его конструкция во время работы машины. Смысл процедуры заключается в подключении осциллографа к датчику положения коленвала и отслеживанию исходящих от него значений с помощью программы. При данном методе нет необходимости демонтировать прибор с двигателя – все работы проводятся на автомобиле.
Снимаем осциллограмму с ДПКВ и … видим, что она практически идеальна! Придраться не к чему – осциллограмма точно повторяет идеальную, которая приводится в ремонтном мануале! Лишь на последнем зубце перед пропущенными двумя есть незначительное понижение сигнала, но очень незначительное. Это ненадолго ставит нас в тупик.
1 - на идеально работающем ДВС при температуре ДВС 45 градусов
2 - на работающем ДВС при температуре 52 градуса на повышенных оборотах (педаль газа на месте в пол)
3 - прокрутка мотор-генератором ДВС с частотой 700 об/минута, когда ДВС не заводится (температура ДВС 82 градуса)
4 - осциллограмма из "букваря" (ремонтного мануала)
Сигнал во всех случаях приходит одинаковый, но при температуре более 65 гр блок управления его принимает и обрабатывает, но считает равным нулю. Вот в чем загвоздка.
Принимаем решение снять еще раз осциллограмму, но уже не с самого датчика, а с контактов блока управления. Этим мы проверяем целостность проводки от датчика до блока управления. Результат – опять идеальная осциллограмма! Проверяем и на холодную (когда ДВС заводится), и на горячую (когда ДВС крутит МГ1). Результаты нескольких замеров одинаковы – идеальная осциллограмма.
Мне уже становится интересно! Я очень люблю такие нестандартные неисправности, которые не удается устранить в течении 5-10 минут.
Под подозрение попадает блок управления ДВС. Чтобы исключить его неисправность, меняем его на заведомо исправный.
Результат все тот же: на холодную автомобиль заводится, а при прогреве ДВС до 60-70 градусов глохнет и больше не заводится…
Все стандартные процедуры проверки проделаны: сняты осциллограммы синхронизации коленвала и распредвалов, проверены резольверы обоих мотор-генераторов, управляющая плата инвертора, механизм VVTi…
Все исправно, но автомобиль на горячую продолжает глохнуть.
Осталось одно: снятие лобовой крышки ДВС, чтобы проверить состояние ремня ГРМ и задатчика положения ДПКВ. Процедура, казалось бы, абсолютно бесполезная, так как исправность этих деталей проверена другими способами: синхронизацией ДПКВ и ДПРВ, и снятием осциллограмм с этих датчиков. Все исправно.
Снимаем лобовину ДВС и начинаем осматривать ремень. Ремень действительно недавно менялся. При этом ремень оригинальный и в отличном состоянии.
Начинаем измерять расстояние от зубцов задатчика коленвала до датчика (это одна из обязательных процедур проверки) и обнаруживаем, что один из зубцов задатчика обломлен!
Как такое может произойти?! Этот диск расположен внутри ДВС и механически повредить его просто НЕВОЗМОЖНО!
Осматривает задатчик внимательней и видим на нем четкие следы механического воздействия на него: выше надломленного зуба четко видны следы от металлического предмета, поцарапавшие задатчик! (посмотрите еще раз фото выше).
Такие следы можно оставить только в одном случае, если менять передний сальник коленвала, грубо выколачивая его какой-нибудь отверткой.
Спрашиваем у хозяина, менял ли он сальник коленвала?
Ренат подтверждает, что примерно за два месяца до поломки менял в "АвтоСпасе" этот сальник!
Теперь причина поломки и ее происхождение становится четко понятным: нерадивый механик при замене сальника пытается выбить его отверткой или выколоткой и повреждает один из зубцов.
Но остается вопрос: сальник менялся за два месяца до поломки. Если задатчик повредили при замене сальника, то как машина ездила эти два месяца?
Четкого ответа на него у меня нет. Могу лишь предполагать: кусочек зубца был поврежден, но каким-то образом еще держался на диске. А когда из строя вышла катушка зажигания на 2 цилиндре и ДВС сильно задергался – этот кусочек совсем отвалился.
Мою теорию подтверждает тот факт, что место слома совсем чистое. Посмотрите на обломленный зубец на уже снятом с ДВС диска:
Если бы он отпал два месяца назад, то место слома покрылось бы небольшим слоем нагара и грязи. А оно совсем чистое!
Возникают еще два вопроса:
-почему при отломленном зубе осциллограф не показал неисправности?
-почему неисправность проявляется только на горячем ДВС?
Ответ на первый вопрос простой: маленького остатка зуба хватает для создания ЭДС в датчике.
А ответ на второй вопрос сложнее: ЭДС при нагреве медного проводника (катушки) уменьшается. И этого "усеченного" сигнала от обломка зуба уже не хватает для полноценного сигнала. А блок управления ДВС имеет такой алгоритм работы: он должен увидеть пропущенные ДВА зуба и по ним уже делает вывод о положении коленчатого вала. Когда же блок управления видит ТРИ пропущенных зуба, то грубо говоря он просто "сходит с ума" и выдает при этом, что скорость вращения коленвала равно нулю. При пропущенных трех зубах блок также не может принять правильное решение, когда впрыскивать в какой цилиндр топливо и даже не включает при этом бензонасос в работу, и не открывает нужную для работы ДВС форсунку.
Вот так одно неловкое движение нерадивого слесаря может нарушить работу такого надежного механизма, как ДВС на Лексус RX400Н!
Ну а наша история ремонта закончилась благополучно.
На автомобиль был установлен новый задающий диск (задатчик коленвала) и счастливый Ренат, который уже потерял надежду оживить своего железного коня, уехал счастливый домой в Нижнекамск.
Там он хочет посмотреть в глаза мастеру, менявшему на его автомобиле злополучный сальник коленвала. Но это уже другая история…
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Lexus LX , ремонт карданных валов Lexus LX , дифференциал Lexus LX , приводной вал Toyota Land Cruiser , ремонт карданных валов Toyota Land Cruiser , дифференциал Toyota Land Cruiser
5. Датчик положения коленчатого вала
Составные элементы (двигатель 3UR-FE)
*х2 х6 10 Н∙м 10 Н∙м 29 Н∙м*
1. Датчик положения коленчатого вала.
2. Защита датчика.
3. Защитный поддон двигателя № 2.
Составные элементы (двигатель 3UR-FE)
1. Датчик положения коленчатого вала.
2. Разъем датчика.
3. Защитный поддон двигателя.
Снятие и установка (двигатель 3UR-FE)
1. Снять защитный поддон двигателя № 2.
2. Отвернуть два болта и снять защиту датчика.
Момент затяжки: 10 Н∙м.
3. Отсоединить разъем.
4. Отвернуть болт и снять датчик положения коленчатого вала.
Момент затяжки: 10 Н∙м.
5. Установка производится в порядке обратном снятию.
Снятие и установка (двигатель 2UZ-FE)
1. Снять защитный поддон двигателя.
2. Отсоединить разъем датчика.
3. Отвернуть болт и снять датчик положения коленчатого вала.
Момент затяжки: 6,5 Н∙м.
5. Установка производится в порядке обратном снятию.
При покупке книги в PDF
1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.
2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.
1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.
2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.
3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.
4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.
Книга не предназначена для продажи в Вашей стране.
Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96.com.
Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.
Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку "Купить". Цена книги указана на кнопке.
Для удобства, цена на сайте для жителей России, Беларуси и Казахстана представлена в рублях.
Для жителей Украины в гривнах, а для всех остальных стран - доллары.
После нажатия на кнопку "КУПИТЬ" Вам откроется окно оплат, где можно выбрать платежную систему, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.)
При нажатии на кнопку "Оплатить банковской картой" откроется платежная система Portmone с помощью которой проще всего совершить оплату.
Кроме этого, на сайте для оплаты представлены четыре платежные системы:
- Яндекс (оплата с любых банковских карт, аккаунта Яндекс Деньги, QIWI Wallet, терминалы и т.д.);
- Portmone (оплата с любых банковских карт, аккаунта Portmone);
- PayPal (оплата с любых банковских карт, аккаунта PayPal);
- WebMoney (оплата с любых банковских карт, оплата с кошельков WebMoney).
Оплата через Яндекс Кассу
После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.
Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.
Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https://kassa.yandex.ru
Оплата через Portmone
После выбора оплаты через Portmone запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт Portmone.
Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь.
Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки.
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Официальный сайт платежной системы Portmone https://www.portmone.com
Оплата через PayPal
После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.
Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.
Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку "Create an Account (Создать аккаунт)" - на рисунке показано стрелочкой.
После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.
После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку "Pay Now (Оплатить)".
Официальный сайт платежной системы PayPal https://www.paypal.com
Оплата через WebMoney
После выбора оплаты через WebMoney запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или кошелек WebMoney.
Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.
Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Официальный сайт платежной системы WebMoney https://www.webmoney.ru/
Скачивание книги
После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:
На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.
Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.
Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.
Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.
В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом - мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.
Проблемы при оплате банковскими картами
Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:
- На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
- Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
- Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
- Недостаточно средств на пластиковой карте.
Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.
Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.
Моторы объёмом 3,5 литров производства Тойота серии GR, моделей FE, FSE, FXE, FKS, FXS, FZE, как и у предыдущей серии MZ, бензиновые, шестицилиндровые, с V -образным алюминиевым блоком цилиндров (по три цилиндра слева и справа) с углом развала 60°. Головки, также выполнены из алюминия, в каждой головке установлено по два цельных литых распредвала с двенадцатью клапанами. Подача топлива в цилиндры выполняется инжектором. В ГБЦ для каждого цилиндра имеется по два клапана впускных и выпускных. Коленчатый вал и шатуны откованы из высокопрочной стали. Впускной коллектор, как и у движков MZ из алюминия, с наличием системы ACIS.
Общая техническая характеристика мотора Тойота 2GR-FE
- Камиго;
- Шимояма;
- Motor Manufacturing, расположенные в (США) Алабаме, Кентукки, Западная Вирджиния.
Модель мотора 2GR-FE
Мотор 2GR-FE базовый для последующих моделей моторов этой серии. Он предназначен для автомобилей с передним и полным приводом. Основные параметры от которых зависит мощность и оборотистость двигателя, это внутренний диаметр в цилиндрах 94 мм и ход поршней 83 мм. По мощности и крутящему моменту мотор на оборотах коленвала 6200 об/мин может иметь отличие в рамках от 266 до 289 л.с. и от 332 до 353 Нм соответственно, что зависит от моделей и модификаций моторов, изготовленных для конкретных автомобилей.
У всех моделей мотора 2GR, в том числе у FE, применена система газораспределения Dual VVT-i, передача крутящего момента от коленчатого вала к распределительным валам впускных клапанов осуществляется через цепь и от них через короткие цепи к выпускным распределительным валам. На кулачках распредвалов вогнуты основания, именно такая конструкция кулачков позволила увеличить подъём клапанов, чем отличается от обычной газораспределительной системой примененной на движке 1GR-FE. Весит движок 2GR-FE (в среднем) 163 кг.
Применение 2GR-FE
- Авалон GSX 30, с 2004 по 2012 гг., GSX 40, с 2012 г.;
- Aurion GSV 40, с 2006 по 2012 гг.;
- РАВ 4/Вэнгард GSA 33/38, с 2005 по 2012 гг.;
- Эстима/Превия/Тараго GSR 50/55, с 2006 г.;
- Камри GSV 40, с 2006 по 2011 гг., GSV 50, с 2011 г.;
- Сиенна GSL 20/23/25/30/33/35, с 2006 г.;
- Королла E 140/E 150, с 2007 по 2014 гг.;
- Хайлендер / Клюгер GSU 40/45, с 2007 по 2014 гг.;
- Блэйд GRE 156, с 2007 по 2012 гг.;
- Марк X Zio GGA 10, с 2007 по 2013 гг.;
- Альфард/Веллфайр GGH 20/25, с 2008 г.;
- Венза GGV 10/15, с 2008 г.;
- Харриер GSU 30/31/35/36, с 2007 по 2009 гг;
- Аурион, с 2007-по 2009 гг.
- ES 350 GSV 40, с 2006 по 2012 гг., GSV 60, с 2012 г., GGL 10/15/16, с 2009 г., RX 350 с 2007 по 2009 гг.
- Эвора, 280 л. с., 350 Нм, на моделях Sport Pack отсечка увеличена до 7000 об/мин, с 2009 г., GTE 470 л. с., ∗S с 2011 г.;
- ∗Эксидж S, 2012 г., 345 л. с., 400 Нм.
Модель мотора 2GR-FSE
Модель движка 2GR-FSE с электронной системой впрыска топлива D-4S, применена на автомобилях Лексус: IS, GS 350, Тойота: Марк X и Краун. Особенность системы в сочетании впрыска топлива от обычных форсунок в головках в каждый цилиндр и распределенного впрыска топлива во впускной коллектор. С применением D-4S снизилась вероятность детонации, и увеличилась производительность.
Обычно, в подобных по конструкции двигателях с распределенным впрыском применяют доработанные форсунки и поршни, чтобы улучшить поточность воздуха в цилиндрах, но не в моторе 2GR-FSE. Система обеспечивает получение оптимально приготовленной смеси бензина с воздухом на малых оборотах при повышенном нагружении двигателя, в то же время, при работе на высоко оборотистых режимах производительность двигателя снижается. У 2GR-FSE, порт впрыска обеспечивает приготовление оптимальной топливной смеси со стандартной конструкцией поршней, и получил на выходе увеличенную удельную мощность и эффективность без применения наддува. Вместе с тем было достигнуто улучшение экологичности. Вес мотора 174 кг.
Применение мотора 2GR-FSE
- Краун Атлет GRS 184, 315 л. с. и 377 Нм при 4800 об./мин., 2006 г., GRS 204, 2008 г;
- Краун Гибрид GWS 204, 2008 г;
- Марк X GRX 133, 318 л. с. и 380 Нм при 4800 об./мин., 2009 г.
- GS 350 GRS 191/196, 2005 г., 2011 г;
- GS 450h GWS 191, 2005 г;
- IS 300 GSE 37, 255 л. с. и 320 Нм при 2000-4800 об/мин, 2015 г;
- IS 350 GSE 21/26/31/36, 2005 г.; 2009 г., GS E31, 2013 г;
- RC 350 2014 г.
Модель мотора 2GR-FXE
Применение 2GR-FXE
- RX 450h GYL 10/15/16, (инжектор), 245 л.с., 2010 г;
- GS 450h GWL 10, с D-4S (косвенный и прямой впрыск) 292 л.с., 2012 г;
- Хайлендер Гибрид, без D-4S (инжектор) 245 л.с., 2010 г;
- Краун Манджеста, 2013 г.
Модель мотора 2GR-FKS
В конструкцию мотора 2GR-FKS взята система D-4S из 2GR-FSE со всем набором, необходимым для его работы по циклу Аткинсона, нашедших применение в двигателях 2UR-GSE и 8AR-FTS. На впускных распредвалах установлена система VVT-iW, на выпускных VVT-i, что обеспечивает переход на экономичный режим на малых нагрузках.
Применение 2GR-FKS
- Tacoma GRN 305/310/325/330, 2015 г.
- GS 350 GRL 12/16, 2015 г.;
- RX 350 GGL 20/25, 2015 г.
ДВС 2GR-FXS является гибридной версией 2GR-FKS. Он устанавливался на 2015 Лексус RX 450h (GYL 20/25).
Слабые места мотора 2GR
- Система DVVT-i;
- Водяной насос (помпа);
- Катушки зажигания;
- ЦПГ;
- Радиатор системы охлаждения;
- Дроссельные заслонки;
- Пятый цилиндр (на 2GR-FSE).
Холостой ход . Обычный дефект на японских движках вызванный засором дроссельных заслонок. При периодическом обслуживании заслонок проблем с ними не возникает.
У водяного насоса малый ресурс. После пробега 50-70 тыс. км требует замены.
Катушки зажигания . На ДВС раннего выпуска случаи отказов катушек случались с большей вероятностью.
ЦПГ 2GR-FSE рассчитана под высококачественные моторные масла, соответственно при применении масел с несоответствующими химмотологическим свойствам маслам рекомендованных производителем возникает повышенный износ цилиндро-поршневой группы.
Дроссельные заслонки впускного коллектора загрязняются пылью из-за подсоса неочищенного воздуха из-под воздушного фильтра. При виде грязи (пыли) на заслонках, надо понимать, что пыль поступала в цилиндры и служила абразивом. Это одна из причин снижения компрессии в цилиндрах. Причина подсоса неочищенного воздуха ветхое крепление воздушного фильтра не обеспечивающее должную герметичность. Для исправления дефекта достаточно приклеить по периметру фильтрующего элемента уплотняющий материал (губку).
Пятый цилиндр на 2GR-FSE перегревается и данный дефект считается конструкционным по причине недостаточной проработки при проектировании и испытаниях. В итоге, при перегреве на гильзе цилиндра нарушается зеркало и появляются задиры. Вместе с тем, проблема сопровождается высоким расходом масла. Блок цилиндров, как уже отмечалось выше, одноразовый и ремонту не подлежит.
За новогодние праздники наш Гибрид-сервис выполнил два уникальных ремонта Лексусов RX400H.
О привезенном из Лексус-центра Екатеринбурга Лексусе, будет большая отдельная статья, так как неисправность, которую нам пришлось там устранять была первой такой неисправностью за все время нашей работы с гибридами, т.е. более, чем за 15 лет.
Ну, а пока расскажем о втором Лексусе, такой же модели (RX400H). Вот этот красавчик с крутыми номерами на фото:
Привез его к нам на эвакуаторе из города Нефтекамска Ренат.
Вот рассказ Рената о поломке его автомашины и попытке ее ремонта:
«Сломался мой автомобиль 6 октября 2017 года. При чем ни что не предвещало беды. Но вдруг во время движения ДВС задергался и заглох. Попытки завести двигатель не увенчались успехом – мотор-генератор легко раскручивал ДВС до рабочих оборотов, но запуска двигателя в работу не происходило.
Я загрузил машину на эвакуатор, и привез ее в автосервис «АвтоСпас», где я уже много лет обслуживаю все свои автомобили (в семье 3 автомобиля).
Там автомобиль в ремонт приняли, но причину поломки найти так и не смогли. При чем ремонтом занимались более двух месяцев. Выдали такое заключение: «Проблема в гибридной системе» и сказали везти в сервис, где занимаются гибридами.
При этом заметили такую закономерность, что пока автомобиль холодный, он может и неожиданно завестись, но стоит ему прогреться, как он глохнет и больше не заводится.»
Так автомобиль оказался в нашем сервисе.
Подключаем сканер и сразу видим несколько ошибок в блоках управления: неисправен датчик положения коленчатого вала (в блоке управления ДВС ошибка Р0335, а в гибридке ошибка Р0343), и пропуски вспышек во 2 цилиндре (ошибка Р0302 в блоке управления ДВС).
Принимаем решение разобраться с самой простой – пропусками вспышек во втором цилиндре. При попытке подключить осциллограф к катушке 2 цилиндра видим, что она помечена крестом. Проверка подтвердила, что катушка мертвая – обрыв обмотки.
Меняем катушку на исправную и запускаем ДВС. ДВС запустился сразу и заработал ровно и красиво.
Ждем пока ДВС прогреется, отслеживая его температуру на сканере.
И вот при прогреве до 62 градусов ДВС глохнет. В блоках управления все те же две ошибки: Р0335 и Р0343.
Смотрим «замороженные» параметры и видим, что в момент появления ошибки обороты коленчатого вала были равны нулю! Т.е. блок управления ДВС не видел положение коленчатого вала, не видел, что коленвал вращается!
Датчик положения коленвала, можно назвать единственным датчиком, неисправность которого приводит к остановке двигателя.
Почему? Дело в том, что датчик коленвала, задача которого выполнять синхронизацию работы топливных форсунок и системы зажигания. То есть сбой в его работе приводит к сбою, соответственно системы впрыска топлива.
Датчик коленвала (а его еще в народе называют: ДПКВ, датчик синхронизации, датчик ВМТ) —является элементом, который позволяет ЭБУ двигателем осуществлять контроль за положением коленвала для обеспечения работы системы топливного впрыска. Другими словами, датчик напрямую влияет на работу двигателя. Любые сбои в работе датчика приведут к нестабильности работы ДВС или полной остановке мотора.
Неисправности ДПКВ приводят к тому, что топливо несвоевременно подается и воспламеняется в цилиндрах. В результате нарушений топливного впрыска двигатель не способен нормально работать. Функцией датчика коленвала является то, что ДПКВ посылает на ЭБУ сигналы о том, в каком положении находится коленвал, а также с какой частотой и в какую сторону происходит его вращение. На данном автомобиле установлен магнитный датчик, т.е. датчик индуктивного типа.
Особенностью таких датчиков является то, что подобные решения не нуждаются в отдельном питании. Формирование сигнала на ЭБУ происходит в тот момент, когда специальный зуб (метка) для синхронизации осуществляет проход через магнитное поле. Указанное магнитное поле создается в зоне нахождения датчика синхронизации, то есть вокруг него. Параллельно с главной задачей по контролю за положением и вращением коленвала, ДПКВ может также выполнять функцию датчика скорости вращения коленвала (это для нас очень важно! Мы на сканере можем в текущих параметрах отслеживать частоту вращения коленвала.)
На основе показаний ДПКВ ЭБУ способен определить положение коленчатого вала по отношению к ВМТ в 1 цилиндре силового агрегата. Также блок управления получает сигналы о частоте вращения коленвала и том направлении, в котором коленвал осуществляет указанное вращение. На основе полученных данных ЭБУ производит генерацию управляющих сигналов для открытия форсунок, управляет моментом зажигания, передает сигналы о частоте вращения коленвала на тахометр, активирует и отключает электрический бензонасос.
Сам датчик по себе очень надежен. За всю свою профессиональную деятельность я видел только два неисправных таких датчика, и то оба были повреждены механически.
С проверки самого датчика и начинаем.
И тут нас поджидает первый сюрприз: вместо оригинального датчика стоит новый дубликат.
Интересуемся у Рената. Он подтверждает, что в «АвтоСпасе» ему поставили новый датчик, так как старый был неисправен. (находим старый датчик в салоне автомобиля).
Проверяем оба датчика. Оба датчика полностью исправны, т.е. обрыва медного провода в них нет и их сопротивление соответствует номиналу. Катушка датчика исправна.
Но проверка омметром не всегда выявляет неисправность данного датчика.
Самой достоверной и правильной проверкой является диагностика подачи сигнала датчиком положения коленвала с помощью осциллографа.
Данный способ диагностики ДКПВ можно считать самым точным, так как поверяется не только комплектующая коленвал запчасть- задающий диск (или задатчик коленвала), но и сама его конструкция во время работы машины. Смысл процедуры заключается в подключении осциллографа к датчику положения коленвала и отслеживанию исходящих от него значений с помощью программы. При данном методе нет необходимости демонтировать прибор с двигателя – все работы проводятся на автомобиле.
Снимаем осциллограмму с ДПКВ и … видим, что она практически идеальна! Придраться не к чему – осциллограмма точно повторяет идеальную, которая приводится в ремонтном мануале! Лишь на последнем зубце перед пропущенными двумя есть незначительное понижение сигнала, но очень незначительное.
Это ненадолго ставит нас в тупик.
Принимаем решение снять еще раз осциллограмму, но уже не с самого датчика, а с контактов блока управления. Этим мы проверяем целостность проводки от датчика до блока управления. Результат – опять идеальная осциллограмма! Проверяем и на холодную (когда ДВС заводится), и на горячую (когда ДВС крутит МГ1). Результаты нескольких замеров одинаковы – идеальная осциллограмма.
Мне уже становится интересно! Я очень люблю такие нестандартные неисправности, которые не удается устранить в течении 5-10 минут.
Под подозрение попадает блок управления ДВС. Чтобы исключить его неисправность, меняем его на заведомо исправный.
Результат все тот –же: на холодную автомобиль заводится, а при прогреве ДВС до 60-70 градусов глохнет и больше не заводится…
Все стандартные процедуры проверки проделаны: сняты осциллограммы синхронизации коленвала и распредвалов, проверены резольверы обоих мотор-генераторов, управляющая плата инвертора, механизм VVTi…
Все исправно, но автомобиль на горячую продолжает глохнуть.
Осталось одно: снятие лобовой крышки ДВС, чтобы проверить состояние ремня ГРМ и задатчика положения ДПКВ. Процедура, казалось бы, абсолютно бесполезная, так как исправность этих деталей проверена другими способами: синхронизацией ДПКВ и ДПРВ, и снятием осциллограмм с этих датчиков. Все исправно.
Снимаем лобовину ДВС и начинаем осматривать ремень. Ремень действительно недавно менялся. При этом ремень оригинальный и в отличном состоянии.
Начинаем измерять расстояние от зубцов задатчика коленвала до датчика (это одна из обязательных процедур проверки) и обнаруживаем, что один из зубцов задатчика обломлен!
Как такое может произойти?! Этот диск расположен внутри ДВС и механически повредить его просто НЕВОЗМОЖНО!
Осматривает задатчик внимательней и видим на нем четкие следы механического воздействия на него: выше надломленного зуба четко видны следы от металлического предмета, поцарапавшие задатчик! (посмотрите еще раз фото выше).
Такие следы можно оставить только в одном случае, если менять передний сальник коленвала, грубо выколачивая его какой-нибудь отверткой.
Спрашиваем у хозяина, менял ли он сальник коленвала?
Ренат подтверждает, что примерно за два месяца до поломки менял в «АвтоСпасе» этот сальник!
Теперь причина поломки и ее происхождение становится четко понятным: нерадивый механик при замене сальника пытается выбить его отверткой или выколоткой и повреждает один из зубцов.
Но остается вопрос: сальник менялся за два месяца до поломки. Если задатчик повредили при замене сальника, то как машина ездила ети два месяца?
Четкого ответа на него у меня нет. Могу лишь предполагать: кусочек зубца был поврежден, но каким-то образом еще держался на диске. А когда из строя вышла катушка зажигания на 2 цилиндре и ДВС сильно задергался – этот кусочек совсем отвалился.
Мою теорию подтверждает тот факт, что место слома совсем чистое. Посмотрите на обломленный зубец на уже снятом с ДВС диска:
Если бы он отпал два месяца назад, то место слома покрылось бы небольшим слоем нагара и грязи. А оно совсем чистое!
Возникают еще два вопроса:
-почему при отломленном зубе осциллограф не показал неисправности?
-почему неисправность проявляется только на горячем ДВС?
Ответ на первый вопрос простой: маленького остатка зуба хватает для создания ЭДС в датчике.
А ответ на второй вопрос сложнее: ЭДС при нагреве медного проводника (катушки) уменьшается. И этого «усеченного» сигнала от обломка зуба уже не хватает для полноценного сигнала. А блок управления ДВС имеет такой алгоритм работы: он должен увидеть пропущенные ДВА зуба и по ним уже делает вывод о положении коленчатого вала. Когда же блок управления видит ТРИ пропущенных зуба, то грубо говоря он просто «сходит с ума» и выдает при этом, что скорость вращения коленвала равно нулю. При пропущенных трех зубах блок также не может принять правильное решение, когда впрыскивать в какой цилиндр топливо и даже не включает при этом бензонасос в работу, и не открывает нужную для работы ДВС форсунку.
Вот так одно неловкое движение нерадивого слесаря может нарушить работу такого надежного механизма, как ДВС на Лексус RX400Н!
Ну а наша история ремонта закончилась благополучно.
На автомобиль был установлен новый задающий диск (задатчик коленвала) и счастливый Ренат, который уже потерял надежду оживить своего железного коня, уехал счастливый домой в Нижнекамск.
Там он хочет посмотреть в глаза мастеру, менявшему на его автомобиле злополучный сальник коленвала. Но это уже другая история…
Удачи всем на дорогах в наступившем году!
Сайт автоэлектрика. Практика ремонта, электросхемы и т.д.
Занимаясь диагностикой и ремонтом автомобилей уже более десяти лет у меня сложилось мнение об автомобилях Лексус как о самых надёжных автомобилях. Поломки в Лексусах встречаются крайне редко, но всё же бывают. Вот наиболее частые причины обращений владельцев Лексусов из моей практики . Также вы можете задавать вопросы в комментариях, постараюсь ответить.
- пропуски зажигания, ошибки P030X, причин у пропусков может быть много, самостоятельно вы можете проверить свечи зажигания и катушки. Чек может мигать при пропуска зажигания. Бывает нужна проверка и промывка топливных форсунок.
- два лексуса с ошибкой P0302
- неисправные свечи
- проверка катушки зажигания
- датчики кислорода бывает выходят из строя, в этом случае только замена датчиков на новые, никакие промывки датчиками не помогут, неисправность датчиков кислорода приводит в первую очередь к увеличению расхода топлива. Передние датчики (перед катализаторами) широкополосные, менять только на оригинал. Также ошибки P0136 / P0156 не всегда указывают на неисправность датчиков, бывает эти ошибки рукотворные. В этом видео колхозные обманки стали причиной ошибок по задним кислородным датчикам.
- ошибки P0135/P0156
- датчик кислорода
- датчики детонации, тут к горящему чеку и VSC добавляется отсутствие четвёртой передачи, лечится обычно заменой датчиков детонации. Для замены снимаем впускной коллектор.
- электронный эмулятор катализатора
- что такое катализатор
Ошибки по неисправности обоих катализаторов. Для устранения ошибок устанавливаем электроные эмуляторы катализатора p0420.net.
Конечно, это далеко не все возможные причины горящего чека и VSC, встречаются и другие ошибки и проблемы, но их лучше решать после нормальной диагностики, иначе это будет куча напрасно потраченного времени и денег. Вопросы можно задавать в комментариях.
Что ещё почитать —
- Тойота Рав4, не работает звуковой сигнал, горит SRS>>>
- Lexus RX330 установка эмулятора P0420net>>>
- TLC200 не заводится, нет реакции на кнопку старт>>>
- Lexus RX330, ошибка B1150>>>
- TLC200 не открывается багажник>
- RX350 ошибка P0420>>
Похожие страницы:
Горит чек Лексус : 51 комментарий
Подарили сканер, елм327, какие системы можно им диагностировать? Машина RX300. Ошибки подушек безопасности можно посмотреть?
ELM327 только двигатель и АКПП, для подушек нужен другой сканер. Или самодиагностикой можно посмотреть ошибки, в диагностическом разъёме нудно замкнуть контакты 4 и 13 и по миганию лампы аирбэг посчитать код ошибки.
Здравствуйте. Вообще по всем признакам у вас разряжен аккумулятор. Замерьте мультиметром напряжение аккумулятора. И проверьте крепление клемм и крепления силовых проводов массы от аккумулятору и кузову для начала. После этого уже можно что-то думать. И какие ошибки были когда вы их стёрли программой? Чек же горел.
На ошибки по датчикам света внимание не обращайте, они у всех есть, так должно быть.
У меня такая же проблема, машина на ходу глохнет иногда. Вы решили этот вопрос и как?
Здравствуйте, подскажите где установить обманку катализатора в Киргизии на Лексус 330?
Здравствуйте, в Бишкеке обратитесь по телефону +996 551 550 788 Денис, он сделает. В Каракол +996 772 891 100 Владимир.
Здравствуйте, скажите пожалуйста-почему горит две передачи Р D ,как устранять
Здравствуйте, какая машина, горит ли чек и какие ошибки. Просто в зависимости от модели и года выпуска сигнал от селектора передач может идти сразу в щиток приборов, или в блок управления двигателем и АКПП и оттуда уже по шине данных в щиток приборов. Напишите какой автомобиль и год выпуска и я посмотрю схему вашего авто.
PX 330 2004гв. Чек горит
У нас он клепаный к сожалению видать только замена. Если так продолжать ездить-какие последствия могут быть.
Коробка в аварийном режиме. Последствий скорее всего никаких не будет.
СПАСИБО большое за помощь и советы. Буду ремонтировать
Здравствуйте ,автомобиль rx300 2004 года ,делал плановое обслуживание, замена свечей,ремня грм,регулировка клапанов ,перед работай помыл двигатель с химией на мойке,работу закончили ,все шепчет и без колебаний работает ,спустя 2 дня появилась ошибка по датчику детонации ,ошибку стирал и смотрели в двух разных сервисах ,в последнем старая, сказали менять датчик ,хотя он новый оригинальный стоит ,не более 20000 проехал ,работа не простая и не дешёвая, так вот вопрос,возможно ли появление ошибки из за мойки двигателя и что в итоге делать с датчиком ?
Здравствуйте. У вас два датчика детонации стоят. По какому ошибка то, который новый или старый. От мойки там ничего не испортится, только если разъём забыли при сборке. Для проверки можно перекинуть провода от датчиков банк1 и банк2 возле блока управления двигателем. Если ошибка перейдет на другой банк снимать впуск и если разъём исправен менять датчик. По другому их не проверить, они не имеют встроенного сопротивления как бошевские, поэтому прозвонить нельзя.
Тут в первую очередь нужно жгуты проводки хорошо потрясти на заведённом двигателе, одновременно следить за показаниями расходомера. Р0103 это высокий уровень сигнала, а высокий уровень сигнала, это пропадает масса. Завтра посмотрю по схеме что может быть общего у катушки второго цилиндра и расходомера.
Передергал все до чего достал, ошибку не спровоцировал.
Вчера выбросила букет ошибок. Кроме Р0103 и Р0352 еще Р0300, Р0301,Р0302. После сброса пока больше не появлялись. Похоже земля дурит, но где?
Вообще, если 0103 и 0352 указывают на электрическую неисправность расходомера, катушки или проводки, то 030х это пропуски зажигания, которые определяются по неравномерной работе двигателя, это не указывает напрямую на электрическую неисправность, тут всё что угодно может быть. Кстати, бывали ещё проблемы с разъёмами блока управления двигателя, проверьте их ещё. Схему забыл посмотреть, попозже. Вот тут на камри была ошибка 0351 из-за проблем с проводкой. Как вообще машина работает?
Похоже обошлось заменой катушки на 2-ом цилиндре.
Доброго времени суток! На лексус рх300 2002 гв после замены двс выскакивает ошибка р0020 горит чек. Работает вроде ровно все,подскажите куда копать пожалуйста,спасибо
Здравствуйте. Это обрыв одного клапана VVT. Посмотрите, может забыли подключить.
Нет, на такой вопрос быстрого ответа нет, тут нужно разбираться. вот описание ошибки P3105 в онлайн мануале
Доброго времени суток! Выскочил check и vsc, показывает ошибки р0103 и р0328 одновременно, скидываю через некоторое время опять выскакивают. Подскажите куда копать! LEXUS RX350 2007г.
Начните с замены датчика детонации. Или поменяйте их местами для проверки, правда впуск нужно снимать для этого. Р0328 высокий сигнал датчика детонации банк 1. Р0103 высокий сигнал расходомера, как показывает практика иногда может в паре с другими ошибками вылетать за компанию.
Здравствуйте, Lexus ES 350 2007 года. После замены 2х лямбда-зондов ( кислородных) загорелась ABS, но после перезапуска потухла. Минут через 5 загорелись check VSP и скользящая машинка. Выключил двигатель, но этот сигнал загорается опять через
Ошибка наверное Р0606 процессор ECM/PCM? На лексусах не встречался, на прадиках 120 иногда бывает из-за задних кислородников. Кислородники ставили оригинал? По сканеру посмотреть работу датчиков кислорода после катализатора.
А, теперь понял. По двигателю норм теперь, слетела калибровка VSC, это одна из функций ABS. Можно вручную провести, с помощью перемычки. В поиске наберите калибровка VSC lexus, там просто всё.
Добрый день. Загорелся чек и vsc грешу на плохой бензин, заправился дрянью от безысходности. Харриер 2005 год. Мотор 1mz. Снимал провода с АКБ , ошибка сначала не выскакивает, а со второго запуска снова тут как тут. Скрепку ещё не использовал. Что посоветуете?
Спасибо.
Ну ошибки то считайте для начала
Добрый вечер! у меня рх 300 2002г. езжу с откинутыми лямбдами, горит чек и vsc, как только одключаю лямбды, в в ЭБУ сгорают два диода, диоды поменял, а вот причину найти не могу. лямбды все поменял и все также при их подключении сгорают диоды
Здравствуйте. Что за диоды у вас сгорают? Фото желательно.
Добрый день. Автомобиль Lexus RX 450H, 2010 год выпуска. Горит ошибка Р 1420.
Подскажите что это может быть и как устранить.
Давали такие :
-Проблема с датчиком вакуума в топливном баке
-Неисправность электропневмоклапана закрытия главной дроссельной заслонки.
Если можно то на мыло скиньте.
Спасибо
Честно говоря не сталкивался, но никакого клапана закрытия заслонки там нет, скорее проблемы с датчиком давления в баке..
Что делать, найти неисправный датчик. Иногда вода, или вспученная краска на датчике приводят к такому результату
Здравствуйте, помогите пожалуйста решить проблему.gs300 2007г.При длительном спуске с горы или накатом на хх, нажимаешь на газ и двигатель некоторое время троит,моргает чек(пропуски во всех цилиндрах).Заменены-свечи, топливный фильтр,крышка бака,насос низкого давления,лямбды(катализаторов верхних нет,стоят обманки).Заранее СПАСИБО.
Добрый день.Я из Кыргызстана с города Ош.помогите у меня лексус рх350 2008года.горит чек,vsc и антизанос.
Здравствуйте. У меня es350 горит чек vsc антизанос и восклицательный знак. Подскажите пожалуста с чего начать
Доброго Вам времини суток.
Если Вы сталкнулись с такой ситуацией, то пожалуйста скажите почему горит SRS?
Зарание благодарю.
С уважением,
Арам
Спасибо большое за быстрый ответ, обязательно последую Вашему совету.
SRS горел до того как поставил резистор, но после резистора он погас. Да уж, дествительно странно что он погас и через некоторое время вновь загорелся. Может резистор изночально обманивал борт-компютер, а потом каким то макаром комп все таки сумел прочесть кеш SRS-а?
Посмотрим что даст очистка кеша SRS.
С уважением,
Арам
С уважением,
Арам
Лексус GX470 2008 года: После снятия коробки с воздушным фильтром с отсоединением фишки ( это ДМРВ?) и нескольких впрыскиваний спрея для чистки во впуск, далее установил короб обратно.
При запуске потом горит чек дв-ля и VSC TRACK, VSC OFF.
Поможет ли снятие клеммы с аккумулятора?
Поможет, возможно холостой ход станет низкий, нужно будет дроссельную заслонку почистить.
Читайте также: