Замена датчика коленвала фольксваген тигуан

Обновлено: 24.01.2025

Skoda Karoq (NU7) c 11.2018 года выпуска,
Skoda Kodiaq (NS7) с 10.2016 года выпуска,
Skoda Kodiaq (NS7) с 07.2018 года выпуска,
Skoda Superb III (3V3, 3V5) с 11.2018 года выпуска.
Двигатели 2.0/132 и 2.0/140 kW TSI engine
Буквенное обозначение двигателей: CZPA, CZPB, DKZA

Также эти двигатели ставятся на: Tiguan 2 (AD1, BT1), VW Arteon (3H7), VW T-Roc (A11), Audi Q2 (GAB), Audi A3 (8VK, 8VF, 8VE, 8VM), SEAT Ateca (KH7).

Installation location overview - engine 2.0 TSI (CZPA, CZPB, DKZA) from top

1 - Ignition coil 1 with power output stage N70
2 - Ignition coil 2 with power output stage N127
3 - Ignition coil 3 with power output stage N291
4 - Ignition coil 4 with power output stage N292
5 - Hall sender 3 G300
6 - Control valve for fuel pressure N276
7 - Injector 2, cylinder 4 N535
MPI injection
8 - Injector 2, cylinder 3 N534
MPI injection
9 - Fuel pressure sender for low pressure G410
10 - Intake air temperature sender G42 with manifold pressure sender G71
11 - Injector 2, cylinder 2 N533
MPI injection
12 - Injector 2, cylinder 1 N532
MPI injection
13 - Potentiometer for intake manifold flap G336
14 - Activated charcoal filter solenoid valve 1 N80

Installation overview - engine 2.0 TSI (CZPA, CZPB, DKZA) from front

1 - Oil level and oil temperature sender G266
2 - Actuator for engine temperature control N493
3 - Injection valve for cylinder 2 N31
FSI injection
4 - Injection valve for cylinder 1 N30
FSI injection
5 - Fuel pressure sender G247
6 - Throttle valve control unit GX3
7 - Positioning element 1 for camshaft adjustment F366
8 - Positioning element 2 for camshaft adjustment F367
9 - Positioning element 3 for camshaft adjustment F368
10 - Positioning element 4 for camshaft adjustment F369
11 - Positioning element 5 for camshaft adjustment F370
12 - Positioning element 6 for camshaft adjustment F371
13 - Positioning element 7 for camshaft adjustment F372
14 - Positioning element 8 for camshaft adjustment F373
15 - Hall sender G40
16 - Valve for intake manifold flaps N316
17 - Injection valve for cylinder 4 N33
FSI injection
18 - Injection valve for cylinder 3 N32
FSI injection
19 - Oil pressure switch, stage 3 F447
20 - Engine speed sender G28
21 - Knock sensor 1 G61

Installation location overview - engine 2.0 TSI (CZPA, CZPB, DKZA) right

1 - Oil level and oil temperature sender G266
2 - Camshaft adjustment valve 1 in the outlet N318
3 - Camshaft control valve 1 N205
4 - Oil pressure switch F1
5 - Oil pressure switch for reduced oil pressure F378
6 - Control valve for piston cooling nozzles N522
7 - Oil pressure control valve N428

Installation location overview - engine 2.0 TSI (CZPA, CZPB, DKZA) left

1 - Turbocharger divert air valve N249
2 - Charge pressure regulator V465
3 - Coolant temperature sender G62.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Volkswagen Tiguan (2010 год). Неисправности датчика коленчатого вала двигателя

Датчик коленвала – признаки неисправности

Для начала необходимо выделить наиболее понятные и явные признаки неисправностей датчика коленчатого вала:

1. В моторе при динамических нагрузках возникает ощутимая детонация;

2. На холостом ходу обороты идут с признаками неустойчивости;

3. Значительно снижается мощность двигателя без каких-либо показаний на приборах;

4. Во время непосредственной езды существенно снижается динамика автомобиля. Тем не менее данная проблема может свидетельствовать о проблемах и с самым двигателем;

5. Неконтролируемое понижение и повышение оборотов.

Помимо этого, о том, что датчик положения коленчатого вала пришел в негодность и стал неисправным может свидетельствовать банальная невозможность запуска автомобильного двигателя. Следовательно, автолюбителю не обязательно быть профессионалом в различных вопросах об устройстве электронных систем автомобиля, чтобы выявить и определить неисправность.

Симптомы неисправности датчика коленвала

Одним из явных признаков неполадок ДПКВ является полная остановка двигателя. Так получается в результате того, что сбои в его работе не позволяют системе питания своевременно подавать горючее, а система зажигания не способна в заданный момент поджечь топливно-воздушную смесь. Теперь рассмотрим, почему так происходит.

Датчик коленвала посылает сигналы в ЭБУ, сигнализируя о положении коленчатого вала в определенный момент, а также сообщает о направлении вращения вала и указывает частоту вращения. Отметим, что на разных автомобилях как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента. Устройства могут быть:

-магнитными индуктивного типа;
-датчиками на эффекте Холла;
-оптическими датчиками;

Электронный блок управления получает сигналы от указанного устройства, благодаря чему контроллер «знает» положение коленчатого вала по отношению к ВМТ в первом и четвертом цилиндре, а также фиксирует частоту и направление вращения вала. На основе этих данных блок формирует сигналы для управления моментом зажигания, создает управляющие импульсы для инжекторных форсунок, управляет работой топливного насоса и т.д

Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка датчика

В том случае, если причиной неполадок является датчик коленвала, признаки неисправности могут быть следующими:

-холодный или прогретый двигатель не заводится;
-во время работы под нагрузкой возникает детонация;
-плавают обороты холостого хода;
-снижается мощность двигателя, пропадает динамика;
-скачут обороты во время движения, произвольно меняются обороты и т.д.

Указанные симптомы могут появляться и в результате других неисправностей. По этой причине перед началом манипуляций с ДПКВ следует исключить другие возможные неполадки. Еще следует добавить, что сбои в работе датчика коленвала могут возникать не постоянно. Другими словами, неустойчивая работа ДВС или проблемы с запуском могут проявляться не всегда, хотя «чек» загорается. В этакой ситуации рекомендуется произвести компьютерную диагностику двигателя автомобиля для более точного определения причины.

Замена датчика положения коленвала

Сегодня речь пойдёт о том, как проводится замена датчика положения коленвала своими руками. По оценкам специалистов, датчик коленвала является чуть ли не единственным из датчиков автомобиля, неисправность которого приводит к остановке двигателя.

Почему так происходит? Основная функция датчика коленвала – синхронизировать работу форсунок или системы зажигания, и его неисправность автоматически приводит к сбою в работе всей системы зажигания и подачи топлива.

Нужно отдать должное тому, что датчик коленвала не так уж и часто выходит из строя. Как правило, это происходит по нескольким причинам.

Причины выхода из строя датчика оборотов коленвала

Причины, которые приводят к необходимости замены датчика коленвала, могут возникнуть в любое время и в любом месте вашего маршрута. Поэтому, совершенно нелишним будет наличие в багажнике запасного датчика.

Если у вас не будет возможности своими руками произвести замену датчика коленвала, то на любом автосервисе вам это сделают за полчаса. Главное то, что вы должны помнить и знать: замена датчика оборотов коленвала не требует разборки двигателя или снятия защиты поддона картера. Всего лишь нужен демонтаж колеса.

Итак, причины замены датчика коленвала:

механические повреждения корпуса датчика оборотов коленвала, происходящие по разным причинам. В данном случае требуется замена датчика коленвала;
межвитковое замыкание внутри обмотки, из-за которого происходит сбой генерации импульсов к ЭБУ на определенных оборотах. Это для импульсных датчиков, а именно они наиболее распространены на нынешних автомобилях. В связи со сложностью определения данной неисправности, когда происходит ограничение числа оборотов на 3-4 тысячах, оптимальным решением является замена датчика положения коленчатого вала;
ещё одна неисправность, которая не относится к самому датчику, но влияет на его функциональность – это обламывание зубьев задающего венца. Причины могут быть разные, но последствия таковы, что происходит потеря мощности двигателя, нестабильность в работе двигателя и перерасход топлива.

Технология замены датчика коленвала своими руками

Первое, что вам необходимо сделать, при признаках неисправности датчика – провести его диагностику. Предварительно ознакомившись с инструкцией об устройстве датчика вашей модели.

Датчик коленвала проверяется обычным омметром либо тестером в режиме омметра. В инструкции к датчику должно быть указано его рабочее сопротивление. Именно на эту цифру нужно ориентироваться при проведении замера сопротивления. Если сопротивление ниже, указанного в руководстве для типа датчика, то однозначно необходима замена датчика коленвала.

Замена датчика положения коленчатого вала требует особого внимания на расстояние зазора между сердечником датчика и диском синхронизации. У каждого типа датчиков и моделей двигателя он свой, поэтому вновь направляемся к инструкции именно для вашего автомобиля.

Перед тем, как снимать датчик сделайте метки по отношению болтов крепления к корпусу и положению датчика. Установку нового датчика желательно проводить, используя старые болты крепления.

Демонтаж неисправного датчика коленвала не составит особого труда. Процесс его описывать нет смысла, так как существуют определенные конструктивные особенности у автомобилей разных моделей. Не поленитесь и при съёме старого датчика промаркируйте: его положение, провода. При установке нового датчика, эта схема вам поможет.

При установке нового датчика оборотов коленвала, глубина установки регулируется при помощи шайбы (прокладки), которая идёт в комплекте с датчиком. Монтаж датчика осуществляется в обратном порядке процесса снятия.

Удачи вам при замене датчика оборотов коленвала своими руками.

А какая там сложность замены ДПКВ? Снял защиту снизу и вот он, датчик.

Совершенно согласен. Если не изменяет склероз до 2015 г.в. ставились натяжитель и верхний успокоитель старого образца. С ними цепь, обычно в 50 тык. меняют, иначе можно и впускные клапана загнуть, засратые к этому пробегу вусмерть. Цепь на впускном РВ может перескочить. Тока все шестерни поменять не получится, на РВ они за одно с валами выполнены. Вот не помню, есть там технологическое отверстие напротив штока натяжителя. Накрайняк, можно и нижнюю крышку привода ГРМ снять, она там без снятия поддонов снимается. Если шток 6 и больше зубов показывает, цепь точно под замену.

Денастий

Aleksandr A

fomin

MMAGS

Aleksandr A

Денастий

Aleksandr A

А ты уверен, что "вася" правильно код считывает?

Это ж получается, ЭБУ 1 цилиндр не сразу определяет?

ну да , если по логике , так же , как если датчик фаз нерабочий - длительная прокрутка потом пуск , хотя ВАСЯ лицензия , и ещё плюс смотрел , ланчем и автокомом , все кажут - P0322

Добавлено через 15 минут

посмотрим , озвучил клиентам примерный ценник по поводу цепи и про ошибку ДПКВ , они решили заказать ДПКВ , в Геленджике народ такой своеобразный , объяснять что лучше и как должно быть , не все понимают , чем авто дороже и больше денег считают что им лапшу вешают

Денастий

Aleksandr A

Денастий

eskander

кацманафт

Я на своей CAWA 2009 года в 93 группу зашёл, увидел угол -9.58
Сняв нижнюю крышку ГРМ увидел что цепь уже начала пилить маслонаправляющую канавку. Пришлось новую крышку за 8000 руб покупать

Пробег был всего 95000 км.

Eka-NT

На моторах этого семейства неоднократно меняли ДПКВ по тем же симтомам что и у автора, и ни разу такого не происходило от вытянутой цепи, хотя видел в 93 группе заничения -10.7 . (выезжал тот клиент на машине из рем.зоны сам )

И да, перестаньте уже пользоваться агрелаторами для заказа запчастей, выбирайте поставщиков которые слышали о слове "гарантия".

tt sport

а такое слово есть в этой стране по отношения вас в реализатору запчастей ?
я в 14 году в страшный сон контрафакта попал !Раньше у меня в договоре было написано что у меня есть 14 дней на возврат или оплату !а сейчас отгрузка по предоплате !и если мне в коробке vag отгрузили чайну то так надо - это ваг только я об этом не знаю !у нас запчастями такие уникумы занимаются что клиент заказал троешип ему шаровую привезли и не хотели деньги возвращать !

Доброго всем времени суток, нуждаюсь в вашей помощи
Раз в 2-3 недели прихожу в машинку почитать ошибки ( ничего не мучает, интерес стабильности)
Сегодня решил почитать и получить такую на мой взгляд неприятную ошибочку.

1 неисправность:
000022 - Ряд1;датчик пол. распредвала(G40)/датчик пол.коленвала(G28
P0016 - 000 - )несоответ.сигналов - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 63087 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2017.02.06
Время: 21:51:56

Стоп-кадр:
Об/мин: 1446 /min
Нагрузка: 9.4 %
Скорость: 24.0 km/h
Температура: 65.0°C
Температура: 15.0°C
Абс.давл-е: 1010.0 mbar
Напряжение: 14.351 V

Готовность: 0000 0000

Вот собственно как то так.
Машина заводится как обычно, с пол оборотУ, не троит, не тупит, динамика как и была.
Что делать? куда смотреть? помогите пожалуйста

Модераторы- прошу прощения за многочисленное создание подобных тем, помогите пожалуйста.

Но почему нету джекичана? Неужели все на столько критично?

Приехал товарищ, почитали повторно, ошибки нету, машина работает ровно. В 93 блоке показатель 112,92 градуса. Что то я теперь совсем в смятении.

Но почему нету джекичана? Неужели все на столько критично?

Простите, я в этом новичек, ток лопату не кидайте) записался на завтра на диагностику, сказали что там какая то есть шестеренка и возможно это она мозги любить. Боюсь представить сколько она стоит. Записал видео, попробую прикрепить ссылку, прочитал машину Васей и лаунчем, ошибки нет никакой о.О

В любом случае всем большое спасибо за описания и поддержку.

91 канал говорит:
Скорость двигателя 640r/min
Распредвал регулировки, забор воздуха ряд 1 (5.88%)
Распредвал регулировки, забор воздуха ряд 1 ( спец) и (факт ) 19.50 .(degree)KW

Взято из лаунча

Добавлю.
Цепь при растяжении в большенстве случаев звуков вообще не издает.
Лучше не диагностировать а сразу поменять цепь (если близко к сроку). ибо на диагностику где то пол цены отдашь.
ошибка точно по цепи. но предложу, сначала, почистить датчик распредвала. он снимается легко, часто засоряется.

Да, цепь при эксплуатации по факту растянута. для этого и существует натяжитель.
что цепь проскочит - мало вероятно на tsi
мозг может тупить, не понимая и путая данные. в частности по топливу

по пробегу - можно по разному проехать 60 000. и на скорости машину оставлять на tsi нельзя. только ручник

Нет, я уже 3 хозяин, сомнений не возникает, пробег её:)

Ну вот видите, я нуп) завтра поеду на сервис, узнаю надеюсь.

по пробегу - можно по разному проехать 60 000. и на скорости машину оставлять на tsi нельзя. только ручник

Заснял холодный пуск

Посмотрел датчик, он был почти чистый, в 2-х местах была стружка толщиной 1мм шириной 2мм

_____
Побывал в сервисе " RSR-Performance " мастер послушал, посмотрел, я ему показал ошибку которую предварительно сфотографировал, сказал что проблема в датчике, предложил почистить, я сказал что уже это сделал) показал видео с холодным пуском, на что услышал "при заводе это гидрики так стучат"
Сказал что цепочка в порядке, пока можно кататься, заодно проверил ревизию цепи ( по наклейке, сказал что цепь ещё стоит старого образца" работа по замене на цепь нового образца будет стоить 15т.р ) когда он мне озвучил что надо для этого менять, у меня в голове невольно возница космическая Цыфра. Скажите, имеет ли смысл ставить цепь нового образца если пробег годовой 15-17т.км или покупать цепь старого образца и не париться?
Всем огромное спасибо за участие и помощь. Ровных вам дорог! Ни гвоздя ни жезла как говорится:)

предположу, что с цепью нового образца тебе нужно менять и все звездочки и т.д.
едь лучше в сервис где кто то тебя или знакомых знает. то они еще тебе предложат кучу всего поменять. ибо работа у них такая.
по факту - ставь ту что по вину пробивается (что стоит) + натяжитель (как раз он нового образца), направляющую, башмак, прокладку крышки двигателя, болт распредвала) + замени масло (желательно)

тебе решать, но думаю действительно пока не замарачивайся. если лишних денег нет.
цепь маловероятно что проскочит. повторюсь цепь растянута по факту ее натягивает натяжитель. когда натяжитель уже с натяжкой не будет справляться то и меняй. возникнут ошибки на приборной панели "чек". ориентировачно к 80 - 100 тыщ.

Читайте также: