Замена датчика кислорода ниссан альмера g15
Ниссан Альмера (2013+). Неисправности кислородного датчика
Основные неисправности кислородного датчика:
-неисправность нагревателя;
-прогорание, загрязнение керамического наконечника;
-окисление, нарушение контакта.
Выйти из строя лямбда-зонд может по причине предельного срока службы (порядка 60-80 тыс. км пробега).
Контроль состояния кислородного датчика также осуществляет система самодиагностики. При обнаружении неисправности загорается сигнальная лампа на панели приборов.
Косвенные признаки неисправностей датчика – неустойчивая работа на малых оборотах, повышенный расход топлива и низкая динамика. При этом необходимо помнить, что данные внешние признаки сопровождают неисправности системы впрыска и неисправности системы зажигания.
Помимо перечисленных элементов системы выхлопной системы, неисправными могут оказаться другие её части: выпускной коллектор, гофра и резонатор. Данные элементы могут прогореть, проржаветь, получить механические повреждения, выйти из строя в связи со сроком давности элементов. Признаками неисправностей могут являться шум при работе выхлопной системы, запах выхлопных газов в салоне автомобиля, падение мощности двигателя, вибрация и другие негативные последствия. Если Вы затрудняетесь в вопросе определения неисправности выхлопной системы автомобиля, то лучшим способом решения проблемы будет обращение в автосервис на Нагорном для выявления неисправности и ремонта выхлопной системы вашего автомобиля.
Признаки неисправностей кислородного датчика:
- значительно увеличивается потребление (расход) топлива автомобилем;
- работа двигателя становится нестабильной;
- преждевременный выход из строя катализатора.
- автомобиль по дороге передвигается с рывками
- увеличился расход топлива,
- машина "тупит", плохо едет и набирает скорость
- мотор работает неустойчиво на холостом ходу
- сразу после остановки заметен характерный треск в районе нахождения "лямбды"
- при внешнем осмотре датчика выясняется, что он нагрелся до раскаленного состояния (покраснел).
При наличии перечисленных выше проблем, вполне вероятно то, что датчик кислорода вышел из строя, его нужно проверить, вполне возможно, что он нуждается в чистке или замене.
К поломкам кислородного датчика могут привести следующие причины:
-одна из основных причин, особенно актуальная в нашей стране - низкое качество бензина, высокое содержание свинца в нем
-попадание на корпус кислородного датчика тормозной или охлаждающей жидкости
-попытка почистить зонд без знания дела, или не предназначенными для этого средствами
Замена кислородного датчика
Заменить лямбда-зонд на автомобиле очень просто, особенно, если датчик находится на выпускном коллекторе (к нему удобнее добраться). Лучше его менять на хорошо прогретом двигателе, так как холодный металл сжимается, и датчик нередко "прикипает" к коллектору.
Для замены нужно:
- заглушить двигатель и выключить зажигание,
- отсоединить провода у разъема,
- гаечным ключом (иногда требуется торцевой ключ) открутить неисправный датчик
- вкрутить на место новый датчик до упора до упора, но без лишних усилий
- соединить провода на разъеме.
Вот и все, довольно элементарно. Теперь с новым датчиком не будет никаких проблем.
Всем доброго вечера.
При диагностики у двух разных дилеров разовые ошибки по верхнему кислородному датчику (на пробегах около 17т.км и 3 раза на 23-х т.км). Дилеры ссылаются то что из-за этого: плавающие обороты на холодную, глохнет ДВС и большой расход топлива.
Итак надоело постоянно глохнуть, да и "Ниссан Мэнуфекчуринг Рус" отказал в гарантийной замене.
Обзвонил трёх дилеров ближайших…вопрос: почём датчик и сколько ждать?! Цену называли разную, но не сильно отличающуюся …от 9450 до 9790 рубликов…ожидание от 2-х недель до месяца, но все в один голос "с поставками проблемы, скорее всего придется долго ждать, мол некоторые по два месяца ждут"
Уведомил "Ниссан Мэнуфекчуринг Рус" о том что куплю датчик самостоятельно, но если они предоставят оригинальный артикул…Девушка на той линии сказала "звоните в любую дилерскую сеть и вам обязаны артикул предоставить"…но не тут то было, все (4 дилера) в один голос сказали о том что такую информацию не даём, мол заказывайте — привезем. Потом письменно уведомил "Ниссан Мэнуфекчуринг Рус" о том что никто не сообщает…через полчаса звонок от одного дилера: "мол запишите"…
Датчик заказан в среду…в субботу уже пришел.
В воскресенье поехал к дилеру ставить. Первая цена была озвучена по телефону — 3500, я в шоке…за по сути получасовую работу. Типа мол нужна диагностика, выяснить какой датчик, а потом уже менять…я вежливо обьяснил, то что у меня есть официальная бумага от ДЦ о том что рекомендовано заменить и …мозги не дурачьте вообщем. Далее цена стала около 1900р…потом мол вам скидка и итого 1732,5р…
Приехал мне озвучивают цену без нескольких рублей 1900…а я им то что мне озвучили 1732,5 по телефону…извиняются…и говорит мастер "1688 вас устроит?"…я согласился.
Мне сообщают то что по времени 1,5часа…ну я любезно соглашаюсь…говорю я буду с машиной…
В итоге 2часа времени в сервисе: 20минут ожидание мастера при этом я подьехал за 5минут до назначенного времени, 10минут оформление, 30 мойка авто, замена (работник как только мог тянул время) но всё равно вышло 12минут…, потом мастер участка чё то с бумажками бегал…минут 15, отъехал на авто буквально 2 метра и заглох…побежал к диагностам…те вокруг побегали…меня попросили найти мастера приемщика мол машина готова, пусть выгоняет
— я просто отошёл метров на 10 и продолжил наблюдать…подбежал диагност с кабелем, убежал, другой с ноутом подбежал и убежал…вообщем через 20минут мастер приемщик мне выдал бумажку о том что ошибок нет после замены…на вопрос "а до замены, повторы были?" …сказал не смотрели…
Машину выгнали …и тут заметил то что капот кривой…"бамстоп" потеряли…мастеру приемщику показал, он удивленно "а может у вас так и было", я ему сказал что машину приняли было "норм"…а сейчас нет…ишите…убежал не нашел, обещал решить проблему. Я в свою очередь пофоткал и написал ДЦ.
Снимаем датчики для замены, а также при демонтаже системы выпуска отработавших газов.
Работу выполняем при остывших элементах системы выпуска.
Снятие управляющего датчика концентрации кислорода
Снимаем корпус воздушного фильтра (см. «Снятие корпуса воздушного фильтра»). При выключенном зажигании отжимаем фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем…
…и отсоединяем колодку от колодки жгута проводов управляющего датчика концентрации кислорода
Выводим колодку жгута проводов датчика из держателя.
Продеваем колодку жгута проводов датчика сквозь кольцо накидного ключа «на 22»
…надеваем кольцо ключа на шестигранник датчика
…и выворачиваем датчик из отверстия выпускного коллектора
Устанавливаем управляющий датчик концентрации кислорода в обратной последовательности.
Перед установкой датчика наносим на его резьбу тонкий слой графитовой смазки, не допуская ее попадания внутрь датчика через отверстие в его наконечнике.
Затягиваем датчик предписанным моментом
Снятие диагностического датчика концентрации кислорода
Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.
Снизу автомобиля при выключенном зажигании, отжав фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем…
…отсоединяем колодку жгута проводов от колодки проводов датчика.
Снимаем колодку проводов датчика с держателя, закрепленного на теплозащитном экране
Продеваем через кольцо накидного ключа «на 22» колодку проводов датчика и, надев кольцо ключа на шестигранник датчика.
…выворачиваем датчик из резьбового отверстия трубы
Устанавливаем диагностический датчик концентрации кислорода в обратной последовательности.
Перед установкой датчика наносим на его резьбу тонкий слой графитовой смазки, не допуская ее попадания внутрь датчика через отверстие в его наконечнике.
Затягиваем датчик предписанным моментом
Снимаем датчики для замены, а также при демонтаже системы выпуска отработавших газов.
Работу выполняем при остывших элементах системы выпуска.
Снятие управляющего датчика концентрации кислорода
Снимаем корпус воздушного фильтра (см. «Снятие корпуса воздушного фильтра»). При выключенном зажигании отжимаем фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем…
…и отсоединяем колодку от колодки жгута проводов управляющего датчика концентрации кислорода
Выводим колодку жгута проводов датчика из держателя.
Продеваем колодку жгута проводов датчика сквозь кольцо накидного ключа «на 22»
…надеваем кольцо ключа на шестигранник датчика
…и выворачиваем датчик из отверстия выпускного коллектора
Устанавливаем управляющий датчик концентрации кислорода в обратной последовательности.
Перед установкой датчика наносим на его резьбу тонкий слой графитовой смазки, не допуская ее попадания внутрь датчика через отверстие в его наконечнике.
Затягиваем датчик предписанным моментом (см. «Приложения»).
Снятие диагностического датчика концентрации кислорода
Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.
Снизу автомобиля при выключенном зажигании, отжав фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем…
…отсоединяем колодку жгута проводов от колодки проводов датчика.
Снимаем колодку проводов датчика с держателя, закрепленного на теплозащитном экране
Продеваем через кольцо накидного ключа «на 22» колодку проводов датчика и, надев кольцо ключа на шестигранник датчика
Продеваем через кольцо накидного ключа «на 22» колодку проводов датчика и, надев кольцо ключа на шестигранник датчика…
…выворачиваем датчик из резьбового отверстия трубы
…выворачиваем датчик из резьбового отверстия трубы.
Устанавливаем диагностический датчик концентрации кислорода в обратной последовательности.
Перед установкой датчика наносим на его резьбу тонкий слой графитовой смазки, не допуская ее попадания внутрь датчика через отверстие в его наконечнике.
Сначала необходимо найти разъем лямбда зонда. На всех автомобилях он находится в моторном отсеке.Вот так он выглядит:
Видим от лямбда-зонда идет проводка. немного выше будет разъем лямбда зонда.
У разных датчиков может быть разное количество проводов. Количество проводов зависит от того, есть ли в лямбда-зонде подогреватель или нет. (лямбда начинает правильно работать при температуре более 300 градусов по Цельсию).
3-х проводный датчик:
2 провода на обогрев (то есть обычная спираль) и 1 провод сигнальный “+”. А "минус" - это корпус лямбда вкрученный в выхлопную трубу.
4-х проводный датчик:
2 провода на обогрев, сигнальный и заземление датчика.
Общая схема контактных выводов наиболее распространенных циркониевых лямбда-зондов:
Ищем провод обогрева:
Заводим двигатель, разъем лямбды не разъединяем. Минусовой щуп вольтметра (обычная цешка) соединяем с кузовом автомобиля. Плюсовым щупом цешки “тыкаем” на каждый контакт провода и наблюдаем за показанием вольтметра. При обнаружении плюсового провода обогревателя, вольтметр должен показывать постоянные 12 вольт. Далее минусовым щупом вольтметра пытаемся найти минусовой провод подогревателя. Включаемся в оставшиеся контакты разъема датчика. При обнаружении минусового контакта, опять же вольтметр покажет 12 вольт. Нашли! Оставшиеся провод, провода сигнальные.
Как проверить лямбда зонд:
разъем лямбда-зонда не разъединяем.
- Вставляем щуп цешки “+” в разьем сигнального провода
- щуп цешки “-” на кузов авто
На заведенном двигателе и полностью разогретом лямбда-зонде (более 300 гр) напряжение между сигнальным проводом и кузовом авто будет колебаться со временем. В сторону 0 в - бедная смесь, в сторону 1в - богатая. На прогретом движке напряжение должно скакать в диапазоне от 0,3-0,4в до 0,8 (на китайской цешке неточно). Если есть осциллограф, представляется возможность еще проверить насколько быстро меняется сигнал. По этому показателю судят о степени “убитости” кислородного датчика.
Как проверить подогреватель:
Подогреватель - это обычный элемент накаливания вроде спирали. Следовательно о работоспособности судят по сопротивлению между концами. Соответственно, чтобы проверить обогреватель нужно просто замерить сопротивление между проводами обогревателя.
Сопротивление обычно указывается в руководствах по обслуживанию того или иного автомобиля.
Реально изготовленный образец "обманки" 2-го лямбда-зонда для Nissan Almera N16, был сделан по этому чертежу:
Читайте также: