Замена датчика касания audi a4 b8
Публикую анонсированный ранее отчет по ремонту ручки двери и бонусом — по ремонту датчиков keyless. Предыстория. В одно из воскресений до меня таки доехал мой друг с набором отверток и проштудировав несколько отчетов по разбору ручки двери (раз, два) мы пошли к машине. Для работы нужен тонкий торкс на 15 (для разбора ручки задней двери важно, что бы перо отвертки было еще и достаточно длинное). Кстати, у нас в наборе инструмента есть сменная насадка для отвертки с торксами, но там 20 и 25 — не подходит.
Во многих отчетах пишут, что болт, который фиксирует корпус личинки (или фальш-личинки) двери, нельзя выкручивать до конца, но это достаточно странное предостережение. Может быть конечно на передних дверях стоит шпилька, но на задних — болт со шляпкой, его невозможно выкрутить так, что бы он упал, а вот вкрутить можно, что мы успешно и сделали, но об это позже ). Итак:
1. снимаем пластиковую заглушку с торца двери
2. снимаем пластиковую заглушку с личинки замка
3. выкручиваем болт до упора, надавливаем на него и тянем личинку на себя
4. снимаем ручку двери, отключаем проводку, несем ручку домой для ремонта датчика keyless
Проблема с заеданием ручки двери была видимо связана с немного закисшим фиксатором, который хорошо видно на этом фото:
Мы это не сразу поняли, решив, что где-то внутри с этого язычка слетела пружинка и даже было подумывали разбирать дверь (вот кстати хороший мануал), но решили сначала посмотреть как работает этот фиксатор на другой двери. До другой двери мы добрались только на следующих выходных т.к. отвлеклись на ремонт датчика keyless. Все знают эту историю с неудачной конструкцией первых ревизий датчиков, которые теряют герметичность и просто сгнивают, но успевают основательно потрепать нервы владельцам…
Технология ремонта датчика (если еще есть, что ремонтировать) такова: аккуратно разрезаем ножом резиновый корпус, заполняем пространство силиконовым антибактериальным (!) герметиком, плотно заматываем все изолентой, удаляя лишний герметик (заматываем изолентой без фанатизма, иначе датчик сложно будет вставить обратно в ручку двери).
Возвращаясь к потерянному болту — будьте внимательны при сборке ручки. Мы сдвинули корпус личинки замка в сторону ручки и фиксирующий болт просто выкрутился полностью т.к. ему некуда было упираться. Куда он упал хз, но в двери он не шумит ) Нашли подходящий болт на 8, сделали запил под отвертку и вкрутили его:
Если ремонтировать уже нечего — код усовершенствованного датчика 4G8 927 753 и версии с А и B на конце, я не знаю чем они отличаются, может быть кто-то поделится этим знанием в комментариях, но они все уже в жестком платиковом корпусе:
Ну а до другой ручки двери мы добрались только на следующих выходных, но к этому времени сломанная ручка уже самопочинилась, видимо просто разработалась )
В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.
- ПорталФорумы Клуба AS8РЕМОНТ AUDI A8/S8 D3 4E 2003-2009ЭлектрооборудованиеСигнализация, замки, доводчики
- Поиск
- Реклама
Машина сошла с ума с key-less
- Реклама
Машина сошла с ума с key-less
Всем привет! С машиной началось творится что то не ладное,оно просто сходит с ума! Вчера скидывал АКБ(до этого было все нормально) машина у меня в лонге,проблема их в задних АИРБЕГАХ смотал провода между собой всё хорошо ошибки стер пошел,прихожу сажусь еду приезжаю на стоянку и тут началось! Она при закрытие её с кнопки на двери начала сходить с ума,открывается закрывается без остановки пока я её за ручку не возьму и не дерну типа в верх,всё успокоиться! Это со стороны водителя,задняя ручка вообще отказала по-мойму! С другой стороны обошел закрываю всё хорошо нет проблем вообще,со всех сторон она открывается без проблем,заводиться с кнопки и глушится тоже без проблем! Может это быть связано с проводами которые я делал на АИРБЕГ(по ним я смотал 2 провода которые были на желтой фишке,это я так для информации может что перепутал) или это просто совпадение. Ошибки прилагаются те которые были по дверям:
Friday,11,March,2016,17:19:38:10463
ВАСЯ Версия: диагност 11.11.4R
Адрес 05: Система санкц. доступа и пуска двигателя Label: 4E0-910-131.clb
Номер блока управления: 4E0 910 131 HW: 4E0 909 131 C
Компонент и/или версия: FBS AUDID3 H04 0140
Кодировка: 0410624
Код мастерской: WSC 00476 935 14506
Дополнительная информация: XXXXXXXXXXX ELV XXXX
Дополнительная информация: Geraet 14506
VCID: D8B4F4796B3B34D8B95
3 Найдены неисправности:
00192 - Датчик касания наружной ручки задней левой двери-G417
007 - короткое замыкание на массу
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100111
Приоритет неисправности: 3
Частота появления ошибки: 0
Индекс забывания: 242
Пробег: 258496 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2016.03.10
Время: 13:35:52
00190 - Датчик касания наружной ручки двери водителя-G415
007 - короткое замыкание на массу - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100111
Приоритет неисправности: 3
Частота появления ошибки: 0
Индекс забывания: 27
Пробег: 258496 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2016.03.11
Время: 17:19:12
00181 - Антенна в заднем бампере системы управления доступом и правом запуска двигателя-R136
011 - обрыв цепи
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01101011
Приоритет неисправности: 4
Частота появления ошибки: 0
Индекс забывания: 242
Пробег: 258496 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2016.03.11
Время: 17:20:44
Friday,11,March,2016,17:22:00:10463
ВАСЯ Версия: диагност 11.11.4R
Адрес 62: Электроника задней левой двери Label: 4E0-910-802.clb
Номер блока управления: 4E0 910 802 HW: 4E0 959 801 A
Компонент и/или версия: Tьrsteuer.HL BRM005 0110
Кодировка: 0028452
Код мастерской: WSC 02311 785 00200
VCID: DDBAE56D0419D1F0EA3
1 неисправность:
02126 - Кнопка центрального замка, наружная ручка двери
008 - недостоверный сигнал - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00101000
Приоритет неисправности: 3
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 27
Пробег: 258496 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2016.03.11
Время: 17:21:22
Ауди А4 четвертого поколения была представлена в конце 2007 года, а в 2008 году началось ее серийное производство. В 2012 году модель пережила рестайлинг, а в 2015 году произошла смена поколений.
Двигатели
В арсенале «четверки» большой набор разнообразных двигателей: 1.8 TFSI (120 и 160 л.с.), 2.0 TFSI (211 л.с.), 3.2 FSI (265 л.с.), 2.0 TDI (120, 143 и 170 л.с.), 2.7 TDI (190л.с.) и 3.0 TDI (240 л.с.).
Наибольшее распространение получили турбомоторы 1.8 TSI и 2.0 TSI, а вместе с ними и проблемы, подрывающие репутацию VAG-овских двигателей. Самая распространенная беда «надутых» моторов – повышенный расход масла, порой доходящий до 1-1,5 л на 1000 км. Нездоровый аппетит нарастал к 20-40 тыс. км. Причина «масложора»: неудачная конструкция поршней и колец. Авторизованные сервисы признавали проблему после контрольного замера, если расход масла превышал 0,5-0,6 л на 1000 км. В этом случае производилась замена поршневой группы. Как правило, после ремонта аппетит мотора приходил в норму. Тем же, кто не заглядывал в сервис, со временем приходится менять дефектные детали за свой счет - от 40 000 рублей.
Двигатели с доработанной поршневой группой начали сходить с конвейера с 22-ой недели 2011 года (т.е. с мая 2011 года). Но и они, нет-нет да и начинают подъедать масло после 100 000 км. В июне 2013 года стали устанавливать модернизированные турбомоторы gen.3, в частности CJEB и CNCD. Они уже не страдают масложором.
Способствовать повышенному расходу масла может и маслоотделитель - из-за разрыва мембраны или заедания клапана (прочистка ненадолго оживляет маслоотделитель). Стоимость нового узла у дилеров около 8 000 рублей, в обычных магазинах автозапчастей – около 4 000 рублей.
В модернизированных турбомоторах gen.3 зачастую выходит из строя термостат. VAG предписывает производить замену всего узла стоимостью 15 000 рублей, но можно отделаться заменой более дешевого аварийного термостата - всего 600 рублей. Чаще всего именно он и становится источник проблем - клинит либо рано открывается.
Другая серьезная, но реже встречающаяся неисправность – перескок цепи ГРМ на одно или несколько звеньев. Характерно для двигателей собранных до 2011 года. Симптомы: треск, цокот, дребезжание при запуске холодного мотора, или двигатель просто не заводится. Причины: растяжение цепи, выход из строя натяжителя цепи и запорного клапана фазовращателя. Для предупреждения возможных проблем производитель провел акцию № 15D6 по замене дефектных узлов.
2-х литровый турбодизель Ауди А4 Б8 слывет довольно надежным.
При больших пробегах возможна потеря тяги из-за забитого сажевого фильтра. Фильтр имеет функцию регенерации, включающуюся по команде от датчиков при засорении более чем на 40%. Из-за отказа датчиков запуск программы самоотчистки не происходит, и фильтр забивается. Его восстановление невозможно. Выход из ситуации: удаление сажевого фильтра и перепрошивка ЭБУ двигателя. Стоимость подобных работ около 9 000 рублей.
На турбодизеле использован ременный привод ГРМ с межсервисным интервалом замены 180 тыс. км. В российских условиях эксплуатации этот срок лучше сократить до 120 тыс. км. Стоимость комплекта ГРМ около 7 тыс. рублей, а работ по замене: около 25-30 тыс. рублей у официальных дилеров и 8-10 тыс. рублей в обычных сервисах.
Спустя 250-300 тыс. км может износиться шестигранник привода маслонасоса. Производительность насоса падает, что приводит к ускоренному износу турбонагнетателя и самого двигателя. Новый модуль балансировочных валов с масляным насосом стоит свыше 90 000 рублей. Многие сервисы научились восстанавливать узел путем замены шестигранника, выточенного заново.
Остальные двигатели встречаются редко, но каких-либо серьезных проблем не имеют.
Есть еще два «слабых места» на всех моторах Audi A4. Это текущая помпа. Проблема, как правило, вылезает после 60-90 тыс. км. Стоимость нового насоса системы охлаждения у «официалов» около 8-10 тыс. рублей, а работ по его замене от 2 до 6 тыс. рублей - в зависимости от двигателя. Более бюджетный вариант - замена только крыльчатки насоса стоимостью 2 000 рублей. Другая не менее распространенная неисправность – выход из строя гидроопоры двигателя при пробеге более 40-60 тыс. км. Стоимость новой опоры у дилеров около 10 тыс. рублей.
Мы уже знакомили вас со скрытыми функциями Volkswagen, а теперь настал черед узнать больше о возможностях своей Audi.
И хотя большинство скрытых функций Ауди активируется с помощью подключения K-line адаптера VAG-COM, есть некоторые «встроенные» возможности управления автомобилем, о которых знают не все владельцы.
1. Открыть капот Ауди можно только если водительская дверь открыта.
2. При опущенном, но не закрытом капоте дворники работать не будут.
3. Если при открытии/закрытии автомобиля с брелока нажать и удерживать соответствующие кнопки, окна в вашей Ауди опустятся/поднимутся тоже.
4. Попробуйте в следующий раз при открытии/закрытии багажника нажать на кнопку закрытия багажника, чтобы зафиксировать его положение (степень открытия) и подержать около 5 сек. Так дверь запомнит положение, до которого ей нужно открыться в следующий раз.
5. Проверить, точно ли вы закрыли авто: находясь уже на расстоянии от автомобиля, нажмите на кнопку закрывания на пульте и смотрите на то, как мигает диод. Если быстро – не закрыли машину. Медленное размеренное мигание диода на пульте – все в порядке.
6. Для Ауди с АКПП: режим R меняется на D без нажатия на кнопку блокировки.
7. Обогрев заднего стекла отключается автоматически. Но если нужно, чтобы он работал до момента выключения двигателя, нажмите кнопку включения обогрева и удерживайте несколько секунд.
8. Попробуйте при прослушивании аудиотрека убрать звук. Должен включиться режим «пауза», а после добавления звука трек начнет воспроизводиться с того же самого места, где остановился.
9. Если включить указатель поворота и заглушить двигатель, в Ауди загорятся габаритные огни на той стороне, куда был включен «поворотник». Это т.наз. в Германии «парковка у обочины».
10. Удобно при маневрировании: если слегка, не дожидаясь щелчка, включить указатель поворота, он мигнет трижды и отключится. А вообще «поворотники» работают, пока водитель удерживает рычаг.
11. Попробуйте режим ECON: выключите зажигание и активируйте климат-контроль – в машину продолжит поступать теплый воздух с остывающего мотора.
12. Хотите быстро высушить зеркала, и в вашей Ауди есть эта функция? Принудительный режим обогрева зеркал включается так: нужно потянуть джойстик управления зеркалами на себя и не забыть включить максимальный обдув лобового стекла на климат-контроле.
13. В некоторых моделях Ауди зеркала складываются не к корпусу автомобиля, а вниз. Для этого нужно перевернуть колесико их регулировки на 180⸰. Очень удобно при мойке автомобиля.
14. Попробуйте адаптировать правое зеркало. Для этого переведите джойстик зеркал в положение R (регулировка правого зеркала), включите заднюю передачу, удерживайте педаль тормоза. Отрегулируйте зеркало так, чтобы видеть бордюр. Отпустите тормоз, перезапустите двигатель и попробуйте двигаться задним ходом (джойстик зеркала в положении R). Если все получилось, зеркало автоматически опустится. Отключить режим: переводим джойстик в нейтральное положение или просто начинаем движение со скоростью от 15 км/ч.
15. Подскажут, что багажник не закрыт, горящие габаритные огни и указатели поворота на заднем бампере.
16. Если нажать и удерживать кнопку регулировки подсветки на приборной панели, то активируется поочередная диагностика ламп – давление масла, работы двигателя и пр.
17. В некоторых моделях Ауди включена функция удаления влаги с тормозных дисков. Как работает: на скорости выше 50 км/ч и при работающих стеклоочистителях тормозное давление в контуре передних колес повышается на 8 секунд, колодки прижимаются к диску и тепло испаряет водную пленку. Догадаться о наличии такой функции можно по тому, что расход топлива на трассе в ненастную погоду будет выше, чем обычно.
18. Для настройки климат-контроля на синхронное управление зонами, нажмите кнопку AUTO с водительской стороны и удерживайте 5 секунд.
19. Если при включенной «аварийке» нажать на указатель поворота, аварийная сигнализация отключится на время, пока горит «поворотник».
20. При экстренном торможении аварийная световая сигнализация включается автоматически.
Еще больше секретов: расшифруй VIN код своей Ауди здесь!
VAGCOM PERM АКТИВАЦИЯ ФУНКЦИЙ VOLKSWAGEN SKODA AUDI SEAT PORSCHE ПЕРМЬ
Активация скрытых функций (список), обновление, прошивка блоков, навигации, диагностика в Перми Audi A4 (B8), S4, RS4 (Ауди А4 Б8, С4, РС4) 2007-2015 г.в.
(NEW!) Обновление прошивки вариатора (ПО, перепрограммирование) и адаптация (базовая установка) вариатора Audi Multitronic (8K0 927 155, 4G1 927 155) AUDI A4, A5 1.8 TSI до версии 005, 009, 012.
На новой прошивке (софте) вариатора (АКПП) мультитроник владельцы АУДИ А4, А5 1.8 TSI отмечают уменьшение рывков при переключении с D на R (N/P) и при трогании, исключение вибрации в режимах D/R при нажатом тормозе, более плавные переключения после адаптации и базовой установки.
Также возможен следующий вариант работы системы: старт-стоп запоминает последнее состояние (перед выключением двигателя)
ПРИМЕРЫ РАБОТ по активации скрытых функций, кодированию, обновлению карт навигации MMI 2G, 3G, разблокировке видео в движении MMI, прошивке рулевого управления, обновления ПО рейки, S-Tronic, двигателя AUDI A4 B8 в Перми
Пакет "Комплексная активация скрытых функций + перенастройка Start-Stop" AUDI A4 B8, A5 в Перми
7000 руб. 5000 руб.
Регулировка (настройка) актуатора / регулятора давления наддува v465 на Audi A4 B8 2.0 TFSI 7000 руб . 5000 руб.
Прошивка рулевой рейки от спортивной S4, RS4 8000 руб . 5000 руб.
Обновление прошивки, адаптация АКПП S-Tronic, Multitronic 5000 руб . 4000 руб.
Обновление заводской прошивки двигателя 1.8 TSI, 2.0 TSI 4000 руб . 3000 руб.
Читайте также: