Тойота камри плавают обороты после снятия аккумулятора
ОБОРОТОВ НЕТ, ГЛОХНЕТ инструкций по хаю нет, а другими методами не помогает, вот они ЦИТИРУЮ
1 вариант Ну выше тебе уж написали все, включи зажигание, медленно выжми до упора газ два три раза, вытащи ключ, потом заводи…
2 вариант Последовательность действий при обучении Холостому Ходу такова: 1. Прогреваешь двигатель до рабочей температуры. 2.Снимаешь минусовую клемму. 3.Через 10-15 сек одеваешь клемму. 4.Включаешь зажигание (не заводишь) и через 10 сек выключаешь. 5.Ждёшь 20 сек и заводишь двигатель. 6.Даёшь двигателю поработать на холостом ходу 10 минут. 7.Глушишь двигатель. 8.Через 10 сек заводишь двигатель и можешь начать движение
3 вариант процедуру адаптации и обучения следует проводить тогда, когда наблюдаются неустойчивые обороты холостого хода после промывки дроссельного узла или отключения питания ЭБУ (замена АКБ).
Адаптация дроссельной заслонки.
Процедура должна выполняться только при условии полностью промытой дроссельной заслонки и только на прогретом двигателе.
Установите автомобиль на ровной площадке и выключите все электрические потребители.
Рычаг МКПП установите в положение нейтрали (для АКПП в положение Р).
Снимите клемму АКБ на 5 мин и снова оденьте.
Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
Через 30 сек после включения зажигания снова снимите клемму с АКБ на 5 мин.
Оденьте клемму и заведите автомобиль.
Обороты двигателя должны будут постепенно падать и примерно через 15 мин установятся нормальные обороты холостого хода.
Если после адаптации не удалось добиться оптимальных оборотов холостого хода, или же отклик на педаль газа идет неудовлетворительный, то следует провести процедуру обучения дроссельной заслонки.
Обучение дроссельной заслонки.
Так же, как и адаптация, процкдура обучения должна производится на полностью прогретом двигателе.
Установите автомобиль на ровной площадке и выключите все электрические потребители.
Рычаг МКПП установите в положение нейтрали (для АКПП в положение Р).
Запустите двигатель и дождитесь установки оборотов холостого хода.
Нажатием на педаль газа установите обороты в пределах 2000-2500 об/мин.
Поддерживайте установленные обороты в течении одной минуты.
Отпустите педаль газа и дождитесь установки оборотов холостого хода.
Повторите пункт 4 и 6.
Нажмите на тормоз и плавно переводите селектор АКПП по всем режимам вверх и вниз, задеоживая селектор в каждом оежиме до характерного толчка включения передачи.
Установите селектор АКПП в роложение Р и заглушите двигатель.
Процедура в принципе может считаться завершенной, но для автомобилей с АКПП рекомендуется провести еще и обучение заслонки на ходу.
Запустите двигатель и плавно начинайте движение.
На ровном участке дороги двигатйтесь со скоростью не менее 40 км/ч, временами разгоняя автомобиль до 80 км/ч.
Разогнавшись до 80 км/ч отпустите педаль газа и дайте автомобилю возможность самостоятельно замедлиться до 40 км/ч.
Снова разгоните автомобиль до 80 км/ч и отпустите педаль газа, дав возможность автомобилю замедлиться до полной остановки.
Переведите селектор АКПП в положение Р. Заглушите звигатель.
Источник: тынц
4 вариант Механика:
Прогреваем двигатель до рабочей to. Глушите, снимаете минусовую клемму с аккумулятора, ждете минут 5-7, ставите клемму обратно. Перед снятием клеммы, нажать на педаль тормоза и после снятия так придержать его в течении 10 сек.
Включаете зажигание(положение ключа START ) на 1 сек и сразу выключаете.
Ждете еще несколько минут, потом заводите. Минут 5-7 играетесь с кондиционером, ЭУРом и дальним светом. Попеременно включите одно, потом другое, но не постоянно в течение 5-7 мин, а несколько раз! Далее желательна обкатка км. так 15-20. И будет вам счастье.
Автомат:
1. Отключить аккумулятор на прогретом до рабочей температуры двигателе на 15 минут.
2. Завести двигатель в положении N (именно N) и дать поработать 3 минуты.
3. Перевести коробку в положение D и дать поработать 3 минуты.
4. Включить кондиционер и дать поработать 3 минуты.
5. Проехать около 5 миль с остановками (двигатель не глушить)
5 вариант Обучение дроссельной заслонки на автомобилях Toyota:
Данную процедуру необходимо осуществлять после каждого отключения дроссельной заслонки на автомобилях оборудованных электронным управлениям дроссельной заслонки. Данная процедура не является обучением клапана холостого хода.
Необходимые условия перед началом процедуры.
Двигатель прогрет до рабочей температуры.
Все элетронные приборы (печка, световые приборы, магнитолла и т.д.) выключены.
Автомобиль установлен на ровной площадке.
Рычаг КПП установлен в положение «нейтраль»
Описание процедуры обучения.
Снять клемму аккумулятора на 5 минут.
Одеть клемму аккумулятора.
Включить зажигание (должны загореться индикаторы на приборной панели), но не заводить автомобиль.
Ожидать примерно 30 секунд.
Не выключая зажигание, снять клемму аккумулятора на 5 минут.
Одеть клемму аккумулятора и завести автомобиль.
Ничего не меняя, ожидать примерно 15 минут. Пошагово обороты будут падать до нормальных.
6 вариант Проблема быстро разрешилась. Стоит запомнить, что после отключения аккумулятора необходимо запустить в правильном режим холостого хода.
необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры. Заглушить, снять минусовую клемму с аккумулятора, подождать минут 5 и поставить клемму обратно.
Включить зажигание (при этом не заводить, а включить только зажигание, для того, чтобы лампочки на приборной панели загорелись) на 1 сек и сразу выключить.
Подождете еще несколько минут, потом заводите.
Далее необходимо 5-7 минут протестировать кондиционер, ГУР и дальний свет. Попеременно включайте то одно, то другое попеременно в течение 5-7 мин.
После всех этих действий у Вас благополучно заработают стеклоподъемники и машинка на холостом ходу будет вести себя просто идеально.
1) присоединить аккум.
2) вставить ключ, повернуть его (зажигание), но не заводить.
3) нажать педаль газа до упора и подождать 15 секунд.
4) вытащить ключ.
5) вставить ключ и завести машину. Обороты уже должны быть нормальные.
П.С. Так было с обучением на авенсисе. Надеюсь, порядок не перепутал.
На королле еще не снимал аккум.
- Вкл. зажиг.
- Понажимайте кнопку сброса ODO несколько раз.
- Выключите зажигание.
- Удерживая кнопку сброса нажатой' включите зажиг. где то через 5 . 20 с.может появится чтото вроде Reset и нули на одометре.
Когда они проморгаются и погаснет - отпустить кнопку и выкл. зажигание.
Если не заработает я [мат]. Нужно чонить чинить.
Перегорела лампа в фаре, для удобства снимал аккумулятор, чтобы поменять.
После этого теперь обороты плавают, когда на Drive. На Нейтралке держатся ниже уровня и движок подтраивает.
Мне кажется, я где-то тут видел, что после скидывание аккума, дроссельная заслонка начинает тупить/самонастраиваться.
Так ли это? Как устранить эту проблему?
Toyota Camry 2004, двигатель бензиновый 2.4 л., 152 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Toyota Camry, 2005
Toyota Camry, 2002
Toyota Camry, 2004
Toyota Camry, 2002
Комментарии 19
Я после чистки дроссельной скинул клемму на 5 минут, одел обратно, включил зажигание, не заводя подождал секунд 30 и завёл, всё стало ок👌🏽
До сброса этого обороты держались на холостом 1200
У меня они не то чтоб выше нормы — они плавают и машина чуть не глохнет. Но промывать однозначно буду
Промыть и сделать сброс Настройки как я выше написал, должно все стать чётко 👌🏽
Попробуй поймать момент стрелки когда обороты будут нормальные выключить зажигание потом завести
я один что ли просто завожу тачку и ухожу чай пить на минут 30? Все настраивается само. Без изнасилований.
Я проехал 250 км, у меня по-прежнему троит. Нужно на холостых просто оставить?
скинь еще раз клему, почисть заслонку и оставь заведенной на пол часа.
Я проехал 250 км, у меня по-прежнему троит. Нужно на холостых просто оставить?
Троит может из-за катушек . Ты их проверял ?
Месяца 2 назад, катушка полетела, троило, газу давал и тут же глохла, не знал что катушка, потом фишку откидывал с каждой катушки и смотрел на реакцию, оказалось что катушка крякнула, не думал что из за одной катушки при резком повышении оборотов машина глохнет.
У меня все норм, когда газую. А вот на холостых и когда на на месте стою (и на D), то все плавает
Как то тоже чистил, решил просто промыть для себя после покупки авто. Промыл, собрал (аккум скидывал) потом завожу, и обороты 2500 держит, спросил у своего мастера моториста, сказал что обучать надо, и так далее, потом я начал смотреть в инете, что там ток не советовали, и на трассу выедь, и что через 50-100 км само настроится, потом я подумал, ну не могли же японцы такую х*ень выдумать, думаю дам просраться, выехал на прямую, и до отсечки на 2й передачи разгонялся, 2 раза попробывал, обороты упали всего на 200, потом встал, поставил на нейтраль, и до отсечки покрутил мотор по 2-3 секунды, 3-4 раза с промежутками в 5 секунд примерно, и обороты стали 750-800, заглушил, завёл снова и всё окей.
так тебе же говорили, чисти дроссельную заслонку. Почистишь и проблем не будет больше
Буду признателен за помощь. Сел аккумулятор , потом машина стояла 2 недели вообще без АКБ. Зарядил, поставил. На холодном двигателе даёт 700об/мин, через 2-3 минуты обороты начинают падать, "холостого хода" нет. Двигатель глохнет.
А после прогрева двигателя обороты падают до 700 именно при включении передач D или R? Машина начинает дергатся и если резко нажать на газ то появляется провал и машина глохнет. В этом проблема именно? А кстати как на холостых при резком нажатии газа? Тоже провалы по оборотам? А как если нажимать на газ плавно?
В числе возможных причин может быть:
Вообще лично я советовал бы сначала проверить датчик дроссельной заслонки. Возможно придется заменить его и прочистить сам дроссель. Мож быть и давление в топливной системе нарушено и сами форсунки дохлые. Тут много к сожалению вариантов. С АКБ это вряд ли как-то связано. Проблема может быть решена и заменой крышки трамлера с бегунком. В общем. смотреть надо.
Спасибо. Обороты падают минуты через 2 после того как завелась. Это всё в режиме "Р". "ХХ" нет, "дал газу" обороты повысились 3500 и т.д.. Отпустил "газ" обороты до "0" и двигатель глохнет.
А сколько машине? Может надо прошивку мозгов сделать, если она новая. Контроллер должны по идее перепрограммировать по гарантии на сервисе. Ну это делается конечно после проверки свечей, фильтров и дросселя. Езжай к официалам, если машина новая и говори, чтоб тебе перепрограммировали контроллер. Скажи, что обороты падают и мотор глохнет. По идее должны сделать.
рассказываю - может пригодится. Относительно недавно менял лампочку в передних габаритах. Для этого пришлось снимать передний бампер - конструктивная особенность :-). Отключал аккумулятор.
После этого обороты хол. хода упали до 650 -700, иногда даже глох. Никаких настроек хол. хода нет. Записался в очередь к официалам. Пока подходила очередь - хол. ход как то сам улучшился, и двигатель глохнуть перестал. Но все равно поехал на ремонт. Нашли небольшой пропуск воздуха и прочистили заслонку. Отключили опять аккумулятор и вновь включили - все заработало как часы.
Что же было - до смены лампочки бортовой компьютер постепенно сам подстраивал обороты холостого хода компенсируя этим загрязнение заслонки и пропуск воздуха. После отключения/включения аккумулятора восстанавливаются первичные заводские настройки.Холостой ход упал. Затем компьютер опять стал подстраиваться и холостой ход выравнивался - что я и наблюдал. Так что покажите машину официалам - у них есть диагностическое оборудование - там все на компьютере.
200-250 оборотов, двигло естественно еле дышит, колбасит его и хочет он на пенсию. Ну думаю холодный, пробздиться, полегчает, поднимется до положенных. Хрен, он вообще заглох, вся панель как елка горит, как при умершем генераторе. Завожу, подгазовываю, вроде в районе 250-300 шепчет движка, но трясется.
Звоню спецу по японкам (насколько он спец не знаю, посоветовали), он говорит это типа крутая тачка с умными мозгами, они самообучающиеся. Надо после отсоединения акума выполнить такую программу:
3-4 мин на холостом ходу погонять
3-4 мин. при обогреве стекла
3-4 при включенном обогреве и кондее
3-4 плюс к этому фары на дальняк
Все думаю, отлично, скидываю клемму, нервно курю накидываю назад и по программе все как тренер с секундомером.
Особых отличий не увидел, глох на каждом светофоре со следующими симптомами:
-Свет фар то тусклее то ярче(когда подгазовываешь)
-при торможении обороты падают до 200-250 потом чуть поднимаются до 450
-двигатель колбасит, но не троит
-Дворники и стеклоподьемники работают с трудом, как плеер на старых батарейках поет мужским голосом, хотя ты слушаешь Лику стар (она девочка, кто не знает).
Ругаюсь матом, еду ставлю новые свечи (старые отходили 12000-не пинайте сам знаю, что много, но кризис типа),
результат меньше чем ожидалось 200 оборотов превратились в 300.
Плачу и иду спать. На следующий день холостые обороты поднялись до 500, но с дворниками и свеклоподъемниками та же песня. Движку потряхивает при подгазовке и оборотах 700-800 работает ровно.
И теперь сакраментальный вопрос: МОЖЕТ У КОГО ТАК БЫЛО, ЧТО ДЕЛАТЬ?? не отсылайте в поиск я все посмотрел и у меня вывод что причина в :
-дроссельная заслонка не помыта
-сеточка забилась
-датчик ОЖ надо помыть или поменять
-двигатель умер и его надо поменять на контрактный а лучше на новый
-расходомер глючит и требует замены
-генератор стоит проверить на напругу, а то что то мало выдает
и тд и тп
Если что по делу можете сказать буду рад, а кому просто история понравилась, то вторая история про то как не надо сажать аккумулятор:
Все мы знаем, что в камрюхе есть защита от дурака (или от не выключенных фар), есть эта прекрасная опция и у меня. НО! Я умнее ее, я проверил! Оставляете фары включенными и выключаете зажигание, уходите в магаз и возвращаетесь из него с журналом Плэайбой (это принципиально,надо чтоб чтиво было увлекательное) садитесь в машину и вставляете ключ в замок, переводите его в положение 2 и открываете окно, чтоб курить когда читаете.
ВСЕ, это ключевой момент, фары снова загораются и акум начинает дохнуть, через час вы пытаетесь закрыть окно, НО Хрен там. Вы получаете две проблемы и окном и с другом акумум, в моем случае еще и с утренним нежеланием мотора нормально работать. ВСЕ, НЕ ПОПАДАЙТЕ в такой переплет. Теперь готов слушать умные решения моей проблемы.
1100 на хх, после ездил туда сюда думал нормализуется нет в норму не приходит. Тлк 100 2uzfe посоветуйте
снять клейму минусовую минут на 15 поставить завести и пусть на холостых работает минут 15
ни чё не включать не газовать обучение заслонки будет заглушить завести и включить все электро приборы дать поработать минут 15
Жду 15 минут , интересно поможет нет, что должно произойти
Жду 15 минут , интересно поможет нет, что должно произойти с мозгами что то или как ?
потом отпишись получилось
помогло частично
Ни или было 1000
900 что еще можно предпринять ?
теперь на прогретом двигателе сними клейму на 5 минут потом одень заведи и включи сразу фары печку и тд короче дай нагрузку генератору не газуй пусть поработает на холостом минут 15 заслонка должна обучится
ну как получилось
завтра попробуйю
Тогда нужно будет занова будет все проделать ?
раньше такого за машыной не наблюдалось аккум отключал миллион. раз
да после прогрева машины скинешь клейму и
завтра попробуйю и отпишусь
Еще какие действия посоветуете, эксперементировал так и эдак , может там что помыть ? Или покрутить
комп накрылся
узнал ведь проблему, ищи в других ресурсах как настроить дроссель после снятие клемы, тут точно не подскажут. У каждого авто свой метод настройки.
ничего путевого не нарыл, советуют скинуть клему, потом вкл , завести и газавать 3, 3.5 минуты три
Вроде должен настроится завтра попробуйю Если комп накрылся то может чек должен гореть, он у меня молчит
Есть жестокий метод
Сбрось клемы, чтоб все обновилось. Запускаешь двигатель, держишь газом желаемый оборот 500-900 и не отпуская газ вырубаешь двигатель, но аккумулятор не выключаешь, 1-2 минуту ждешь и снова включаешь двигатель и держишь те же обороты и снова так проделываешь, пока комп не запомнит. Точно не помню как, то ли полностью ключ зажигание отключаешь то ли не полностью. В общем экспериментируй)) А вообще дроссель сам регулируется через 50-150 км.
Читайте также: