Замена датчика холла шкода октавия
Ездили мы ездили, и вдруг поняли, что когда едешь по правилам 90км/ч, то после 180км/ч автомобиль перестаёт набирать скорость. Что-то тут не чисто. Берём лаунч и лезем в мозги поинтересоваться как там что:
Пока сбрасываются ошибки — чешу голову, что это может быть не так со смесью. Глушитель проварен, лямбда новая относительно, ДМРВ чистый с корректными показателями, форсунки не льют, пылят хорошо и равномерно, бензонасос качает. Что тебе ещё надо, тв… Окташа в смысле?! Ошибка по смеси ушла, а вот по Холлу КЗ осталась.
Пока ездил, мыслил, ничего не трогал. Вышел с работы, дай думаю в гараж поеду, кажется был у меня запасой датчик Холла на второй ГБЦ. Сел в машину, ключ на старт, а мне в ответ хрен с маслом. Прислушался повнимательнее — а насоса то не слышно. Сложил диван, поднял ковролин, открутил крышку насоса под задним сидением, скинул фишку насоса и воткнулся контролькой — напряжение есть. И тут перед глазами встала картина, как в детстве старшие представители мужского пола, помогали работать старому ламповому телевизору, когда он капризничал — что-то в голове стрельнуло и я воротком по этому самому насосу кааак съездил! И о чудо, он весело загудел! Пересел за руль, ключ на старт и авто заурчало. Дело ясное, с этим поцем нам пришла пора прощаться.
После недолгих поисков, с подсказки одноклубника (за что ему спасибо), был выбран насос с разборной колбой под стандартные насосы дабы в будущем можно было поставить нечто более производительное:
1) Насос — Bosch 0986580824 — 4902р.
Забираем засранца с доставки:
Диван у меня уже был откинут, пол приподнят, крышка насоса откручена, так что я всё это упускаю и перехожу к самому снятию. Пылесосим под щётку пыль в районе насоса, дабы грязь не попала в бак при снятии и затем снимаем фишку с насоса:
Отсоединяем топливопровод и выкручиваем пластиковую фиксирующую гайку (я выбивал выколоткой):
Аккуратно извлекаем насос так, чтоб не оторвать и не повредить поплавок датчика уровня топлива:
Несём предателя на стол:
Откручиваем 4-е самореза крепления колбы насоса и разбираем её. Внутри колбы полно грязи. Видимо она и послужила поводом для подклинивания:
Срезаем старые хомуты, греем трубки промышленным феном и снимаем их:
Достаём новый насос в колбе:
Откусываем старые коннекторы на проводах питания насоса:
Обжимаем провода в идущие в комплекте клемы:
И вставляем согласно полярности на корпусе насоса в фишку, так-же идущую в комплекте:
Теперь с помощью промышленного фена садим на места шланги:
И с помощью обжимки хомутов зажимаем собственно хомуты на этих шлангах:
Ставим насос обратно. При установке внимательно следите, чтоб не подогнулась резиновая юбка и не вылезла наружу. Вид установленного насоса:
С датчиком Холла всё сошлось сильно проще: в гараже реально на второй голове оказался рабочий датчик. Просто снял его и поехал ставить. Открыл пластиковую крышку ГРМ, отсоединил фишку датчика, выкрутил 2-а винта крепления, поставил новый датчик и собрал в обратной последовательности:
Завёлся. Дал мотору полностью прогреться, покрутил в отсечку пару тройку раз и пересканил все системы:
Загадка про AKL - теперь и отгадка. Продолжение следует.
Дано: Октавия (тот же Гольф4 или Бора), 1997 г/в, AKL (1.6 101 почти AHL), 291 т.км.
Жалобы клиента: нестабильная работа двигателя, глохнет на ходу.
Ошибки:
1. (00537) Лямда зонд - (мертвый наглухо),
2. (00513) Датчик оборотов двигателя - нет сигнала.
3. После троекратного нажатия на газ цех заполнился сизым дымом, клиент пояснил, что 1 литр масла на тысячу - это в лучшем случае, бывает больше => м/с колеца или колпачки, а может и то и другое там умерло.
Предшествующие ремонтные работы:
1. Замена в/в проводов - месяц назад
2. Замена свечей - каждые 5 - 6 тысяч (не удивительно, при таком расходе масла), последние поменяны неделю назад.
3. Замена датчика оборотов двигателя (G28) - неделю назад
4. Замена Лямда-зонда - месяц назад.
Всё вышеперечисленное делалось у ОФФ, которые, в оконцовке приговорили блок управлением двигателем, и с таким диагнозом он поступил к нам.
Наши действия:
Не буду долго описывать последовательность того, что мы делали, опишу только окончание процесса, которое поставило меня в тупик:
Мы заменили:
1. Датчик положения к/в (оборотов двигателя) G28
2. Блок управления двигателем
3. Оба моторных жгута проводки
Ошибка на G28 - попрежнему висит, стирается, появляется вновь, мотор колбасит.
И наконец, то что повергло у окончательное уныние: ОТКЛЮЧАЕШЬ G28 - А МОТОР ПРОДОЛЖАЕТ РАБОТАТЬ, отключаешь Холла - глохнет.
Предположения об изменении комутации моторной проводки, об изменениях в программе или коммутации в блоке управления - исключены: все заменено на заведомо оригинальное и рабочее.
Более того, мы предположили, что у нас едет крыша к концу недели (это было в пятницу вечером), и на всякий случай проверели все остальные машины, которые были в цехе: G28 снимаешь - глохнет, Холла снимаешь - работает.
Какие будут мысли, может кто сталкивался.
Заранее благодарен, Виктор!
Ни видил я в Эльзе такого ни разу, та же как и на практике - отключаешь G28 - двигатель должен заглохнуть.
___________
Ссори, в описании проверки G28 это написано, но с поправкой "with considerable difficulty" - "со значительными затруднениями".
Более того, весь этот комплект: мозги (их пробовали попеременно штук 5), датчик и проводка - глохнут, когда втыкаешь в другую машину.
Ссори, в описании проверки G28 это написано, но с поправкой "with considerable difficulty" - "со значительными затруднениями".
Более того, весь этот комплект: мозги (их пробовали попеременно штук 5), датчик и проводка - глохнут, когда втыкаешь в другую машину.
Из десятка машин в цехе ни одна не хочет работать с отключеным G28 - только эта , работает.
В Эльзе (всё на той же страничке с описанием проверки G28), сказано, что для начала проверьте и при необходимости замените датчик, далее, если проводка в норме - замените блок управления двигателем. ЭТО САМОЕ ЕМУ И ПОРЕКОМЕНДОВАЛИ ОФФ, НО ДЕЛО НЕ В ЭТОМ - замена блока + проводки + датчика не дают ни какого результата.
Добавлено спустя 47 минут 17 секунд:
И так еще раз: вышеописанный эффект проявляется только на этом конкретном автомобиле, даже если в него напихать все компоненты от другого, заведомо исправного. Эффект сохраняется: включен ли G28 или отключен - ему пох. он все равно одинаково коряво работает и так и эдак.
Более того, если взять все компоненты с этого автомобиля и установить их в заведомоисправный (любой другой) - эффект пропадает. Все компоненты исправные, ошибок нет, при отключении G28 - любой другой автомобиль с этими компонентами ГЛОХНЕТ.
Вывод: дело не в мозгах, не в моторных жгутах и не в датчике.
Добавлено спустя 35 минут 1 секунду:
а МЕТКИ проверял кто-нибудь.
и какой на этом моторе стоит зубчатый шкив. (может просто резина расслоилась и само зубчатое колесо "гуляет"? )
а раньше в мотор не лазили.
Viktor M, попробую побрасать версии, но я тока любитель
Как дела с метками ГРМ обстоят?Полагаю, что все ОК, но все же?!
Вот что вычитал в одном издании про датчик положения
[code]Провод датчика защищается от помех экраном, замкнутым на массу через контроллер.[/code]
А что у нас с массовым проводом?(Ну больше просто не к чему придти, если все жгуты в норме, то остается корпус машины)
Добавлено спустя 1 минуту 6 секунд:
1967s, ах е-мое, опередил наш акадэмик
Метки проверили в первую очередь - всё в норме.
Шкивы на 1.6 без демферов - просто железяка, там всё ОК!
Что было раньше, пердположить трудно: клиент купил машину год назад, некоторое время ездил нормально, потом что-то начало беспокоить, обращался в разные сервисы, но везде без результатно, много чего поменяно.
Свечи в тех самых сервисах меняли половиня коллектор, всесь стык замазан герметиком, но вроде подсоса нет.
И еще интересная подробность: он ездил к какому-то кулибину, который что-то сделал в проводке, и после этого несколько меяцев машина вроде-как ездила нормально, но месяц назад всё вернулось: мотор колбасит и переодически на ходу глохнет.
В голову лезут глупые мысли: не мог ли кулибин запихнуть в салонную проводку какой-нибудь герератор импульсов, но если это так, то как этот импульс долетает до блока управления двигателем?
Ни один из блоков управления двигателем (мы их перепробовали несколько штук), включая его родной не хочет корректно общаться с G28. Т.е. блок не видит отключенного датчика: включен ли датчик или выключен, ошибка одна и та же.
Добавлено спустя 2 минуты 39 секунд:
radnn, не совсем понял высказывание, но я посмотрел по схеме провода датчика, там три контакта в датчик - 2 идут на индукционную катушку, один на массу
Добавлено спустя 24 минуты 46 секунд:
Вот что еще нашел, но это похоже для тазов:
[code]Этот датчик наверно единственный, отказ которого приведет к остановке двигателя. Датчик положения коленчатого вала позволяет точно определять момент подачи искрового разряда на свечи зажигания. Устроен датчик достаточно просто – на стальной намагниченный сердечник надет капроновый каркас. Каркас полностью заполнен обмоткой из тонкого медного провода с эмалевой изоляцией. Для надежности обмотка герметизирована компаундной смолой. Принцип работы этого датчика основан на законе электромагнитной индукции. Когда мимо намагниченного сердечника проносится очередной зуб диска синхронизации на шкиве коленвала спереди двигателя, то в обмотке датчика генерируется импульс тока. Благодаря тому, что из 60 зубьев шкива вырезано 2 зуба, бортовой компьютер легко определяет момент нахождения поршня первого цилиндра в Верхней Мертвой Точке (ВМТ). Поршень находится в ВМТ в то время, когда мимо датчика синхронизации проходит середина 20 зуба, если считать от вырезанных зубьев.
Датчик положения коленвала расположен в очень неудобном для подключения месте (см. Рисунок 1). Поэтому к нему приделан разъём на длинном (около 70 см) проводе. Разъём выводится наверх, к жгуту проводов, где он и подключается в цепь. Многие мастера по ремонту автомобильной электроники используют цепь датчика для противоугонных целей. Стоит только исказить сигнал от датчика – как двигатель перестает работать. На работоспособность всей системы влияет даже расположение датчика в посадочном гнезде. Правильное положение датчика таково, когда зазор между сердечником датчика и диском синхронизации составит 0,5-1,5 мм. Зазор регулируется за счет добавления прокладок между датчиком и посадочным гнездом. Также возможны сбои в работе из-за намагничивания диска синхронизации. Руководство по эксплуатации советует выбрасывать намагниченный диск, но любой мастер по ремонту телевизоров скажет вам, что завод тут не прав. Диск можно размагнитить с помощью любого сетевого трансформатора.
[/code]
Main Menu
Датчики системы управления двигателем - замена
Для облегчения доступа к датчикам системы управления двигателем Шкода Октавия снимите декоративный кожух двигателя.
Датчик положения коленчатого вала установлен в нижней части блока цилиндров, со стороны масляного фильтра.
Для замены датчиков системы управления двигателем Вам потребуется ключ TORX Т25.
2. Отсоедините колодку жгута проводов от разъема датчика положения коленчатого вала.
3. Выверните болт крепления датчика и снимите его.
4. Установите датчик в порядке, обратном снятию.
Датчики концентрации кислорода, установленные на автомобиле, одинаковы и взаимозаменяемы.
Управляющий датчик концентрации кислорода установлен на выпускном коллекторе (для наглядности показано на снятом двигателе).
. а диагностический датчик концентрации кислорода - на трубе системы выпуска отработавших газов за каталитическим нейтрализатором
Операции по замене датчиков концентрации кислорода показаны на примере диагностического датчика, управляющий датчик снимают и устанавливают аналогично.
Для замены датчиков системы управления двигателем Вам потребуются: ключ «на 22», отвертка с плоским лезвием.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините колодку жгута проводов от датчика концентрации кислорода.
3. Ослабьте затяжку датчика концентрации кислорода.
4. . и, вывернув его, снимите.
5. Установите диагностический датчик концентрации кислорода и все снятые детали в порядке, обратном снятию.
Датчик абсолютного давления и температуры установлен на впускном коллекторе.
Вам потребуется ключ TORX Т25.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Отверткой с плоским лезвием сдвиньте фиксатор.
3. . и отсоедините колодку жгута проводов от разъема датчика.
4. Выверните два болта крепления датчика к впускному коллектору.
5. . и снимите датчик системы управления двигателем.
Датчик абсолютного давления и температуры во впускном коллекторе уплотнен резиновым кольцом. Не потеряйте его при снятии датчика. Если кольцо сильно обжато, затвердело или надорвано, замените его.
6. Установите датчик абсолютного давления и температуры в порядке, обратном снятию.
Датчик положения распределительного вала (датчик фазы) установлен в задней части головки блока цилиндров, за дроссельным узлом.
Вам потребуются: ключ-шестигранник «на 5», отвертка с плоским лезвием.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Нажмите на фиксатор колодки жгута проводов датчика положения распределительного вала.
3. . и отсоедините колодку от разъема датчика.
4. Снимите дроссельный узел.
5. Выверните болт крепления датчика системы управления двигателем.
6. Снимите датчик положения распределительного вала.
7. Установите датчик в порядке, обратном снятию.
Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в корпусе распределительного патрубка на задней стенке блока цилиндров двигателя.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи
2. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя.
3. Отожмите отверткой фиксатор…
4 . и отсоедините колодку проводов с разъемом датчика.
5. Вытяните пластиковую крепежную скобу.
6. . и извлеките датчик системы управления двигателем из распределительного патрубка вместе с резиновым уплотнительным кольцом.
7. Осмотрите снятые детали и при необходимости замените дефектные
8. При установке сначала установите на место уплотнительное кольцо, а затем датчик в порядке, обратном снятию.
Датчик детонации установлен на стенке блока цилиндров под впускной трубой 2-го цилиндра.
Вам потребуются: ключ «на 12», отвертка с плоским лезвием.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Снимите впускной коллектор.
3. Отверткой с плоским лезвием нажмите на фиксатор.
4. и отсоедините колодку жгута проводов отдатчика.
5. Выверните болт крепления датчика детонации из стенки блока цилиндров.
…и снимите датчик системы управления двигателем.
6. Установите датчик детонации в порядке, обратном снятию.
Датчик положения дроссельной заслонки встроен в дроссельный узел, который распложен перед впускным коллектором.
Приёмник (датчик) скорости — выявляет резвость транспортного средства Шкода Октавия. Он устанавливается в коробку передач, функционирует по тем же принципам, что и приёмник холла. Используется данное устройство не только в инженерных машинах, но и в карбюраторных. Однако, конфигурация устройств должна быть с электрическим приводом и более того отправлять команду группу устройств. Также он отсылает его к контроллеру. А управляющее устройство меняет принцип работы мотора. Всё зависит от его скорости.
Транспортное средство выше положенного значения скорости не поедет. А также, данный механизм позволяет сэкономить горючее. Всё дело в том, что при снятии ноги с рычага газа, бензин заканчивает проникать в мотор, при этом движок постепенно притормаживает.
- 1 Что такое датчик скорости: где он располагается и почему выходит из строя?
- 2 Почему необходима на Шкода Октавия замена датчика скорости?
- 3 Диагностика неисправностей и профессиональная замена датчика скорости на Шкода Октавия
- 4 Причины появления сбоев в правильной работе устройства скорости
- 5 Наш автосервис оказывает следующие виды услуг:
Что такое датчик скорости: где он располагается и почему выходит из строя?
У большинства владельцев транспортных средств никогда не было трудностей с данным прибором. Отсюда следует вывод, что они не знают, где располагается датчик скорости. На самом деле, всё гораздо проще. Он расположен с правой стороны от стержня выявления количества масла в коробке передач.
Симптомы, указывающие на неисправность прибора скорости транспортного средства Шкода Октавия:
- Отсутствие связи в разъёме устройства. Связано это с наличием грязи на нём;
- Повреждена коммутация от устройства к электронному блоку управления.
Почему необходима на Шкода Октавия замена датчика скорости?
Получаемые сведения от электронного блока управления с устройства, взаимосвязаны как с показателями прибора, отображающего скорость движения транспортного средства, так и с качеством бензина, отправляемого в цилиндры, скорость вращения мотора на холостых оборотах, состояние функционирования мотора, а также издержка топлива.
Повреждённое устройство нарушает работу электрического блока. ЭБУ не сможет распознать двигается ли транспортное средство или же оно стоит на месте. Из-за чего начинают плавать обороты, мотор на холостых оборотах начнёт переставать работать, а также увеличатся траты на бензин. В таких случаях на Шкода Октавия замена датчика скорости неизбежна.
Диагностика неисправностей и профессиональная замена датчика скорости на Шкода Октавия
На автосервисе данную проверку определяют несколькими вариантами.
- Разбор устройства.
- Применяя вольтметр, определяется роль клемм.
- Вращая устройство, выявляется наличие сигнала в рабочем периоде, а также оценивается выходное напряжение.
- Прямо на машине Шкода Октавия
- Поднимаем транспортное средство домкратом.
- Совмещаем контакты устройства с вольтметром.
- Оценивается наличие напряжения при кручении колеса.
- Также осуществляют проверку привода
Причины появления сбоев в правильной работе устройства скорости
Осуществлять меры по установке устройства скорости транспортного средства Шкода Октавия своими руками не рекомендуется. Всё это потому, что процедуру самостоятельно провести качественно крайне сложно. Необходимо:
- Учитывать тот фактор, что его оболочка выполнена из пластмассы. Поэтому необходимо быть крайне аккуратным.
- Для качественной установки датчика скорости необходимо сделать так, чтобы паз прибора точно совпал с пазом втулки.
- Необходимо надёжно его закрепить, при этом не стоит забывать про тот материал из которого сделан его корпус. Иначе его можно повредить, и датчик не будет функционировать
Чтобы осуществить данную процедуру качественно, необходимо провести правильную диагностику, а правильным выходом из данной ситуации будет обращение в наш сервисный центр. Почему?
Во-первых, в нашем автосервисе находится современное оборудование, необходимое для осуществления всех процедур;
Во-вторых, у наших специалистов высокий уровень квалификации, а также большой опыт работы в данной сфере;
В-третьих, мы гарантируем качество наших работ;
В-четвёртых, цены на наши услуги удовлетворяют большинство владельцев транспортных средств.
К тому же, правильная диагностика с последующим качественным ремонтом — это залог безопасности на дороге для водителя, пассажиров и пешеходов. А чтобы не переживать, правильно ли произведена процедура по замене, необходимо обращаться к профессионалам.
Наш автосервис оказывает следующие виды услуг:
- Качественная оценка повреждений;
- Анализ времени работ и их цена;
- Грамотный и качественный ремонт;
- Заключительная диагностика перед возвращением транспортного средства владельцу.
Помимо замены датчика скорости, наш сервис оказывает огромное множество услуг по ремонту и восстановлению автомобиля и его составляющих.
Вам потребуются: ключ-шестигранник «на 5», отвертка с плоским лезвием.
Датчик частоты вращения пере; колеса установлен в отверстии поворот кулака передней подвески.
Для его замены выполните следующие с рации.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Снимите соответствующее переднее колесо.
3. Сожмите фиксатор колодки проводов датчика частоты вращения переднего колеса.
4. . и отсоедините колодку от датчик.
5. Выверните ключом-шестигранником болт крепления датчика к поворотному кулаку.
6. . и извлеките датчик из отверстия кулака.
7. Установите датчик частоты вращения переднего колеса Шкода Октавия в порядке, обратном снятию. Если после установки датчика частоты вращения колеса не гаснет сигнальная лампа неисправности антиблокировочной системы тормозов, обратитесь на сервисную станцию для диагностики ABS.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
При установке датчика точно совместите отверстие в его корпусе с резьбовым отверстием в кулаке. В процессе установки не поворачивайте датчик вокруг продольной оси. Увеличение сопротивления перемещению датчика должно ощущаться только последние 2 мм перед его полной посадкой в кулак. Если датчик с большим сопротивлением входит в отверстие кулака с самого начала установки, извлеките датчик и устраните причину заедания (грязь, заусенец на корпусе и т.п.) Категорически запрещается запрессовывать датчик частоты вращения колеса молотком.
Датчик частоты вращения заднего колеса установлен в отверстии крышки ступицы. Для его замены выполните следующие операции:
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Приподнимите заднюю часть автомобиля. установите на надежную опору и снимите соответствующее заднее колесо.
3. Сожмите фиксатор колодки жгута проводов датчика частоты вращения заднего колеса.
4. …отсоедините колодку от датчика.
5. Выверните ключом-шестигранником «на 5» болт крепления датчика к крышке ступицы.
6 . и извлеките датчик из отверстия ступицы.
7. Установите датчик частоты вращения заднего колеса в порядке, обратном снятию Если после установки датчика частоты вращения колеса не гаснет сигнальная лампа неисправности антиблокировочной системы тормозов, обратитесь на сервисную станцию для диагностики ABS.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При установке датчика точно совместите отверстие в его корпусе с резьбовым отверстием в кулаке. В процессе установки не поворачивайте датчик вокруг продольной оси. Увеличение сопротивления перемещению датчика должно ощущаться только последние 2 мм перед его полной посадкой в кулак. Если датчик с большим сопротивлением входит в отверстие кулака с самого начала установки, извлеките датчик и устраните причину заедания (грязь, заусенец на корпусе и т.п.) Категорически запрещается запрессовывать датчик частоты вращения колеса молотком.
Читайте также: