Замена датчика холла ауди 80
Хочу написать продолжение прошлой истории Не заводится Ауди 80 ч.1. Текста будет много. Кто не желает читать историю может сразу перейти к 1 пункту выделенному жирным.
После прошлых манипуляций без проблем откатался чуть более 2-х месяцев и опять таже проблема. Только выехал со двора на дорогу-машина встала (надо заметить, что недели 2 назад, когда ехал с работы, стрелка тахометра упала и машина потухла, но через секунду все заработало) сразу понял, что привет мне шлет датчик Холла. Провел с ним манипуляции, как прошлый раз-не помогло. Ну думаю- нужен помощник. Звоню старшому, и говорю, чтобы вышел помог. Крутит он значит, а я штекер датчика шатаю-результат 0. Все приплыли. Поехал на работу на автобусе.
В субботу откапал машину (снег валил 2 дня), сажусь завожу, а она завелась. Вот зараза думаю. Ладно загнал во двор и пошел к малому на соревнование.
В воскресенье решил все-таки перебрать трамлер. Вышел завожу, а она ни бе, ни ме. Проскочила шальная мысль про канистру с бензином. Поднял капот, снял фишку с датчика, поставил обратно, завожу-завелась. Добрался до гаража и понеслась.
1.Выставил ВМТ. Выкрутил свечу в 1 цилиндре, вставил отвертку и крутил распредвал (да, да его, т.к. звездочки для коленвала у меня нет) пока отвертка не приняла крайнее верхнее положение. Снял крышку с трамлера и проверил- бегунок четко смотрит на риску на корпусе трамлера. Значит все в норме. Переходим к следующему этапу.
2.Снятие трамлера Снимаем фишку с датчика Холла. Откручиваем болт на13 крепления трамлера к двигателю. И вот тут меня ждала засада. Трамлер не то, чтобы выниматься, он даже поворачиваться отказался. Пришлось применить силу с молотком и зубилом в верном направлении. Зашевелился. Тянем на себя покачивая. Полностью не вынимая замечаем положение бегунка (он отклонился от риски на корпусе трамлера по часовой стрелки вправо), потом нам это поможет безпроблемно определить при каком положении трамлер безпроблемно встанет обратно с попаданием бегунка на риску.
3.Разборка трамлера
1. Поскольку крышка у нас уже снята, снимаем сам бегунок и крепим трамлер в тисках (но только не за широкую часть корпуса, а то сломать не долго, а за юбочку которой он опирается на двигатель и крепится креплением, но тоже без усердства.
2. Начинаем откручивать по кругу все винтики под шлицевую отвертку. Лучше изначально хорошо налечь на отвертку и крутить дабы не сорвать грани, если не пошло, сбрызгиваем WDшкой и оставляем на следующий день. Если и на следующий день не пошло, то прибегаем к помощи молотка. резкими ударами по отвертке бьем во винту. Проверяем на откручивание после каждого удара. Если не откручивается, повторяем процедуру с молотком. Я только так смог открутить 2 наглухо закисших винта на трамлере с донора, на моем все пошло на ура. Все открутили? Снимаем вакуумный регулятор, достаточно перпендикулярно вниз переместить его шток-ничего сложного.
3. Сверху вала видим войлочную пробку, подцепляем и вытаскиваем-ничего сложного.
4. Выкручиваем винт под шлицевую отвертку, рукой в перчатке при этом придерживая вал за шестеренку, чтобы не проворачивался-ничего сложного.
5. Теперь нужно снять стопорное кольцко сверху ротора датчика (круглая такая штуковина с 4 прорезями). У кого есть съемник для стопорных колец- проблем не возникнет. У меня его нет, поэтому большую часть времени съела эта операция.
6. Снимаем ротор датчика. Я посовывал отвертку в прорези в роторе, упирал ее в корпус трамлера и легкими постукиваниями молотка все снял. положение отвертки естественно меняем, чем чаще, тем лучше, меньше будет перекос. В процессе снятия проливал WDшкой вал.
7. Снимаем второе стопорное кольцо по аналогии п. 5.
8. Вот и виновник- датчика Холла. Меняем его.
4.Сборка в обратной последовательности.
По опыту скажу, что самое сложное-это открутить винтики.
Вся остальная сборка в обратной последовательности.
Заводим и при необходимости регулируем УОЗ.
Фотографировать особо не фотал, но если необходимо могу порыться в инете на других картинках разъяснить.
Надеюсь кому-то пригодится мой отчет.
Всем удачи и с Наступающим.
Датчик Холла — один из важнейших элементов в автомобиле. Он позволяет зафиксировать информацию об угле отклонения распределительного и коленчатого вала. С помощью заряженных частиц образуется магнитное поле, которое преобразовывается через металлический зуб. Металлический зуб уже преобразовывает сигнал, который передается в электронный блок управления. Благодаря полученным сигналам, электронный блок управления определяет верхнюю и нижнюю мертвые точки, а после регулирует подачу топливно-воздушной смеси.
На машинах, которые могут изменять газораспределительный механизм, датчик Холла позволяет определить количество распределения подачи топливной смеси. На него подсоединяются три клеммы:
- Клемма, которая закреплена на массу автомобиля;
- Клемма, которая закрепляется на «плюс» и имеет напряжение 6 вольт;
- Клемма, которая преобразованный сигнал направляет в электронный блок управления.
При неисправности датчика Холла, автомобиль имеет ряд определенных проблем, которые могут указывать на необходимость замены:
- Двигатель внутреннего сгорания может не запускаться, либо иметь проблемы с запуском;
- Работа двигателя на холостом ходу может сопровождаться рывками или перебоями;
- При передвижении на высоких оборотах машина может подергиваться;
- Машина может периодически глохнуть во время движения.
Как диагностировать
Одним из самых простых способов, который позволяет проверить работоспособность ДХ Ауди 80 Б3, — это замена на работающий. Если после замены все недостатки устранятся, то требуется установка нового.
Если нет возможности установить новый ДХ, то можно использовать вольтметр для замера напряжения. Если напряжение меняется в диапазоне 0.4–11 вольт, то устройство в норме.
Также можно демонтировать устройство и снять колодку с тремя штекерами, расположенную на трамблере. После этого запускаем зажигание на автомобиле и с помощью оголенного провода подсоединяем его к выходам колодки. Если в этот момент появляется искра, то устройство подлежит замене.
Есть возможность проверить ДХ, при этом его не снимая. С трамблера демонтируем узел и центральный провод катушки располагаем около металлического предмета. После этого запускаем зажигание на автомобиле и между контактами образовываем массу. Если в этот момент появляется искра, то ДХ полноценно работает и заменять его нет необходимости.
Как заменить
Для того чтобы произвести замену датчика Холла Ауди 80 Б3, необходимо демонтировать крышку и сам трамблер. После этого выставляем метку газораспределительного механизма и коленвала на одном уровне и отмечаем в каком положении на данный момент находился трамблер. Далее с помощью ключа откручиваем крепежи и при наличии фиксирующих механизмов, производим также их демонтаж. После необходимо демонтировать вал и разъединить контакты датчика холла. Откручиваем механизм, притягиваем к себе регулятор и достаем неисправное устройство. Далее устанавливаем исправное устройство и производим сборку в обратном направлении.
Датчик Холла не рекомендуется ремонтировать, ломается он не часто, — раз в несколько сотен тысяч километров. Но его поломка может доставить значительные неудобства для владельца автомобиля. Есть умельцы, которые производят ремонт, но живут такие датчики недолго и вскоре также требуют замены. Поэтому лучше приобрести новое устройство, ведь его стоимость сравнительно недорогая в пределах 1500 рублей. Зато в ближайшие несколько лет, владельцу своего автомобиля не придется задумываться о замене.
Снятый датчик с 5-цилиндровых двигателей Audi 2,0 . 2,3 (этот конкретный датчик с Audi 100 С4, двигатель AAR) выглядит так:
 |
Чтобы проверить его - нужно подключить к красному проводу +12 АКБ, к коричневому - "-", а между зеленым и красным - мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения (DC) (либо светодиод, который будет загораться и гаснуть). При это на мультиметре будет показывать около 12в, а при перегораживании зазора между магнитом и датчиком металлической пластиной - 0в. Причем даже если постукивать по датчику - все должно стабильно срабатывать. Неисправные будут либо вообще не срабатывать, либо зависеть от удара по ним и включаться через раз. Неисправный датчик подлежит замене.
Можно купить новый датчик в сборе, который идеально встанет Huco 13 8156 - но ценник его выше цены нового трамблера в сборе (китайского правда Patron P41-0002) - а это не очень обрадует. Нужно дешевое решение и оно есть. :)
Но сначала нужно снять его с трамблера. Для этого нужно либо выбить штифт качественной выколоткой и далее вал снимется, либо сверху сбить вал от шторки (либо подложить под низ трубу и инерцией "снять" вал). Предварительно на шторке сделать метки, чтоб потом взаимно сориентировать:
 |
Шторка просто сидит на зубчиках. Увидеть, как это все выглядит можно ниже:
 |
 |
К слову, почему-то шторку набить на ее прежнее положение до конца не удалось, она где-то на 0,3-0,4мм не забилась почему-то. Это не влиет на работу, датчик итак срабатывает, но все же лучше сначала пробовать выбить штифт, а если уже не идет - то только тогда оставлять штифт на месте и сбивать вал от шторки.
Пластина с датчиком в руках - срезаем ножичком провода:
 |
Затем закрепляем пластину в тисках - и высверливаем старый ДХ. Пластик легко просверлит и простое сверло, а когда дойдет до чипа - сверло затупится и не помешает иметь какие-нибудь насадки или сверла из более крепкого металла. Я смог глубоко засверлиться только верхней насадкой):
 |
Важно дойти до той глубины, когда новый чип будет напротив магнита. Вот такое дупло я продолбил:
 |
Что косаемо самого чипа, то в радиодеталях купил датчик холла с артикулом "3144" (еще можно "SS441A", наверное и другие). Его внешний вид и распиновка вот:
 |
Проверить можно также (как описано выше) поднося и отводя магнит.
Припаиваем соответственно распиновке провода (+термоусадка):
 |
 |
И запихиваем ДХ в его дупло (стороной с надписями "3144" - ближе к магниту):
 |
Залил российской обычной эпоксидкой - она хорошо его удержит и изолирует от влаги:
 |
Проводки укладываются под защитный пластик. В фишке чуть подмазал герметиком - чтоб проводки не "съезжали" и держались в фишке:
 |
"Подсказка" от VAGa, где также указана распиновка:
 |
Ну и далее сборка:
 |
 |
Под шторкой еще лежит тонкая шайба:
 |
 |
Как воткнуть трамблер в мотор и настроить УОЗ без стробоскопа написано здесь.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Также как и блок питания Как и другие сложные системы, конструкция автомобиля изобилует множеством различных датчиков, без которых согласованная работа всех этих систем просто невозможна. Один такой маленький, но важный элемент датчик Холла, измерение выходного напряжения в зависимости от изменения магнитного поля. Отказ этого датчика может привести к остановке инжектора (или других систем) и, следовательно, к полной остановке автомобиля.
Датчик Холла измеряет выходное напряжение в зависимости от изменения магнитного поля
В автомобилях ВАЗ датчик Холла работает как простой аналоговый преобразователь, который включает питание. Иностранные автопроизводители совмещают работу датчиков Холла с цифровыми устройствами, которые работают совместно с этим датчиком в режиме защиты (вкл / выкл). Правильнее называть такой тандем не датчиком, а коммутатором или распределителем.
Использование датчиков Холла не ограничивается автомобильной промышленностью. Он широко используется в бытовой электронике, компьютерной технике, а также в промышленном оборудовании. Вы найдете этот предмет на любом скутере, а также на альфа-мопеде, который популярен в наших широтах. Кроме того, этот датчик присутствует в щеточных двигателях постоянного тока и выполняет функцию определения положения магнита.
Видеоурок по тесту датчика Холла
Если говорить прямо об автомобиле, то датчик Холла Можно выполнять следующие функции: контроль и определение скорости колес машины, а также валов системы двигателя, обеспечивающих надлежащее функционирование антиблокировочной и тормозной системы. Он также основан на устройствах контроля движения и производительности, другими словами, спидометре и тахометре.
Если у вас есть подержанные автомобили, вам будет полезно узнать, как вы можете самостоятельно проверить свои характеристики. датчик Холла, потому что стоимость такой работы в ВТО может быть довольно высокой. Также знание процесса проверки будет полезно в тех случаях, когда автомобиль внезапно перестает включаться. нередко могут возникнуть проблемы с устройством. Так что если ваша машина перестает реагировать на поворот Ключ зажигания, вам нужно вооружить себя вольтметром и набором отверток, открыть капот и начать проверку.
Простой тест датчиков Холла! Простая проверка датчика Холла!
Когда возникают проблемы с зажиганием, в системах, где оно используется датчик Холла, вопрос в том, как этот.
Audi 80 дистрибьютор датчик зал, условия вакуумного зажигания.
В этом видео я выставил датчик. зал , и вакуум момента зажигания, причина отказа. мой канал
Как проверить работу датчика на ваз 2107, 2108, 2109
Датчик Холла широко используется в бытовая электроника, компьютерные технологии, а также промышленное оборудование
Сначала нужно убрать центр высоковольтный провод, находится на крышке распределителя, а затем вставьте ее в свечу зажигания, ранее снятую с разъема. Отложите свечу в сторону, но не бросайте ее (если есть защита картера, получить ее может быть сложно). Найдите разъем датчика Холла и выньте его из розетки на стыке с распределителем. Теперь вам нужно определить контакты, которые отвечают за напряжение, землю и выходной сигнал.
Включите зажигание автомобиля, повернув ключ, и замкните заземляющий контакт и выходной сигнал на штекере. Это должно быть сделано быстро с помощью перемычки. Следите за свечами зажигания. если искра попадает в зазор, то вы определили причину неисправности. это неисправный датчик Холла.
При отсутствии искры неисправность могла быть катушка зажигания или выключатель. То есть возможно, что напряжение не поступает на датчик Холла от выключателя. Чтобы определить, так ли это на самом деле, выполните следующие действия.
Для подтверждения датчик Холла вам нужно вооружить себя вольтметром и набором отверток, открыть капот и начать проверку
Сначала необходимо отключить разъем датчика Холла (если он уже отключен после первой проверки, пропустите этот пункт). Возьмите вольтметр и коснитесь датчика контактом, обозначенным знаком. Приборная панель должна показывать напряжение 10-12 Вольт. Если это так, то переключатель в порядке, но если нет, необходимо проверить электрическую схему от ЭБУ (блока управления двигателем) до самого датчика Холла.
Цепи проверяются так же, как и любой бытовой прибор. возьмите вольтметр, прикоснитесь одним датчиком к одному концу цепи, а другим датчиком. другим. Если вольтметр не показывает напряжение между этими контактами, проблема заключается в этой электрической цепи (поврежден кабель, повреждена изоляция и т. Д.).
Когда проверяется состояние цепей, но причина неисправности остается загадкой, подозревается такой элемент, как блок управления двигателем. В этом случае необходимо проверить его работоспособность, заменив его рабочей частью.
Если во время осмотра вы обнаружили, что неисправность все еще в датчике Холла, не рекомендуется устранять ее самостоятельно. Этот предмет имеет очень низкую стоимость, поэтому не стоит рисковать его безопасностью.
Стоит отметить, что описанные выше процедуры применимы ко многим более старым автомобилям, поэтому, если вы заинтересованы в проверке датчика холла на популярных автомобилях, таких как Golf 3, Audi 80, Passat B3 или в океане, вы можете использовать это руководство. процесс будет идентичным.
Перебои на холостых оборотах, при этом одну секунду-нормально, вторую-троит, притом не один цилиндр, а как бы поочерёдно. Перед этим поочерёдно заменил:катушку, коммутатор, свечи, полностью высоковольтную часть-никаких изменений. Остался датчик Холла и проводка к коммутатору. Кто что посоветует, с чего начать?
Вопрос в том что: может так барахлить датчик Холла?
Проводка в порядке, датчик или работает, или молчит. Значит что то ещё. Интересно из за клапанов могут быть перебои, например гидротолкатели?
Отредактировано chin (12.05.2010 12:45)
Надо смотреть датчик. Ему свойственны "плавающие" капризы.
К сожалению, в твоем случае протестировать ДХ можно только осциллографом. Если у тебя его нет, придется ехать на сервис.
Или до кучи поменять трамблер))))))))))
Спасибо за подсказку. Были сомнения, хотя может только датчик. Трамплёр: верх новый, а низ я перебрал.
Начинаю думать,что неплохо,что у меня стоит бесконтактное зажигание (без датчика Холла), и нет гидрокомпенсаторов.
Может по-старинке надежней?
Ну это на любителя)
Трамплёр: верх новый, а низ я перебрал.
А датчик Холла ты относишь к верху или низу?
у меня стоит бесконтактное зажигание (без датчика Холла)
бесконтактная система с датчиком Холла.
контактная без датчика Холла
Извиняюсь- Контактная у меня.
А датчик Холла ты относишь к верху или низу?
Датчик это то что в электрической части пока не земенялось. Нижняя часть для меня механика, а бронепровода, крышка, бегунок, датчик Холла-как бы верхняя.
Начинаю думать,что неплохо,что у меня стоит бесконтактное зажигание (без датчика Холла), и нет гидрокомпенсаторов
Вообщето может и так, всё относительно, но имеем то что имеем. А с ним надо что то делать!
Ну здесь тебе точно подскажут, здесь почти все машины с бесконт. эт у мя старьё.
эт у нас только с завода.
нее. не так.
эт у нас только что с завода, вот
Ну а чо? У вас хоть с завода.
А я до сих пор не могу найти у нас трамблер рестайловый для переделки (хотя контактное норм маслает. )
Так всё таки, если проверил или поменял всё кроме датчика то выходит что надо менять, как насчёт б/у, но поновее.
А интересно, датчик Холла подойдет на наши с какой-нибудь нашемарки, ведь подходит же коммутатор?!
датчик Холла подойдет на наши с какой-нибудь нашемарки
зубиловский. с напильником.
В смысле с ТАЗа, а с более новых моделей WV или Audi нет ничего подходящего? В смысле б/у подобрать.
Не понял. Это шутка или с 2109 подойдет?
да, надо его напильником точить
А как правильно перепаять провода с 2109 на наш штекер, по цветам?
Перебои на холостых оборотах, при этом одну секунду-нормально, вторую-троит, притом не один цилиндр, а как бы поочерёдно.
Аналогичная проблема. Движку потряхивает на холостых, причем иногда может работать ровно на протяжении минуты, а затем опять начинается. Особенно ощутимо при движении на четвертой передаче в районе 70км/ч, во всем кузове ощущается легкая вибрация. Никакой четкой периодичности нет. Новые высоковольтные провода, катушка, крышка трамблера, бегунок. Недавно заменил ГБЦ на гидрокомпенсаторную, и сейчас по механике все в идеале, компрессия по 12 в каждом горшке. Метки выставлены четко. Вибрация осталась, честно говоря уже достало, не могу понять причину уже на протяжении трех лет. Не менял только коммутатор и датчик Холла, так как проверял по"букварю" с помощью тестера и все замеры в норме. Остается только диагностика в сервисе.
Читайте также: