Замена датчика дроссельной заслонки опель астра g
Опель Астра Эйч. Ремонт датчика положения дроссельной заслонки
Дроссельная заслонка - важный элемент впускной системы автомобиля. Она регулирует уровень поступления воздуха во впускной коллектор. Чем больше воздуха, тем больше расходуется топлива, а значит растет мощность двигателя авто.
Признаки загрязнения дроссельной заслонки:
-неустойчивый запуск двигателя
-плавают обороты холостого хода
-дерганье авто на скорости ниже 15 км/ч
Ремонт дроссельной заслонки
Ремонтные меры дроссельного узла зависят от причин, по которым возникли проблемы. Чаще всего объем ремонтных работ состоит из всех или части приведенных ниже мер:
-при полном или частичном выходе из строя датчиков дроссельной заслонки они подлежат замене, поскольку являются не ремонтопригодными;
-чистка и промывка регулятора холостого хода, а также непосредственно дроссельной заслонки от масляных и смолистых отложений;
-восстановление герметичности путем устранения подсоса воздуха (обычно заменяются соответствующие прокладки и/или соединительная гофрированная трубка).
Обратите внимание, что зачастую после выполнения ремонтных работ, особенно после чистки дросселя, необходимо выполнить его адаптацию. Делается это с помощью компьютера и специальной программы.
Адаптация дроссельной заслонки при помощи программы «Ваг-Ком»
На автомобилях VAG-группы процесс адаптации заслонки можно выполнить с помощью популярной диагностической программы «Ваг-Ком» или «Вася диагност». Однако перед тем как непосредственно перейти к адаптации, нужно выполнить следующие предварительные действия:
-предварительно удалить (желательно несколько раз) все ошибки из ЭБУ по двигателю ДО запуска базовых установок в программе «Вася диагност»;
-напряжение аккумуляторной батареи автомобиля не должно быть меньше 11,5 Вольта;
-дроссельная заслонка должна находиться в холостом положении, то есть, ее не нужно нажимать ногой;
-дроссель обязательно должен быть предварительно вычищен (с помощью чистящих средств);
-температура охлаждающей жидкости должна быть не менее 80 градусов по Цельсию (в некоторых случаях можно и меньше, но не намного).
Сам процесс адаптации выполняется по следующему алгоритму:
-Подключить компьютер с установленной программой «Вася диагност» с помощью соответствующего кабеля к сервисному разъему электронного блока автомобиля.
-Включить зажигание машины.
-Зайти в программе в раздел 1 «Двигатель», далее 8 «Базовые установки», выбрать 060 канал, выбрать и нажать кнопку «Начать адаптацию».
В результате описанных действий возможны два варианта — начнет выполняться процесс адаптации, в результате которого будет выведено соответствующее сообщение «Адаптация ОК». После этого нужно зайти в блок ошибок и при их наличии программно удалить информацию о них.
Но если в результате запуска адаптации программа выдает сообщение об ошибке, то нужно действовать по следующему алгоритму:
-Выйти из «Базовых установок» и перейти в блок ошибок в программе. Удалить ошибки два раза подряд, даже если их нет.
-Выключить зажигание автомобиля и вытащить ключ из замка.
-Подождать 5…10 секунд, после чего снова вставить ключ в замок и включить зажигание.
-Повторить действия по адаптации, приведенные выше.
Если же и после описанных действий программа выдает сообщение об ошибке, то это говорит о неисправности узлов, участвующих в работе. В частности, может быть неисправна сама дроссельная заслонка или ее отдельные элементы, проблемы с подключаемым кабелем, неподходящая программа для адаптации (часто можно встретить взломанные версии ghjuhfvvs , которые работают некорректно).
В некоторых случаях после выполнения чистки дроссельной заслонки может возрасти расход топлива, а работа двигателя на холостых оборотах будет сопровождаться их изменением. Это связано с тем, что электронный блок управления будет продолжать давать команды в соответствии с теми параметрами, которые были до чистки дросселя. Чтобы избежать подобной ситуации необходимо заслонку откалибровать. Делается с помощью специального прибора со сбросом прошлых рабочих параметров.
Механическая адаптация
С помощью указанной программы “Ваг-Ком” можно программно адаптировать лишь автомобили, выпущенные немецким концерном VAG. Для других же машин предусмотрены свои алгоритмы по выполнению адаптации дроссельной заслонки. Примерный алгоритм адаптации будет следующим:
-включить зажигание на 5 секунд;
-выключить зажигание на 10 секунд;
-включить зажигание на 5 секунд;
-запустить двигатель на нейтрали (МКПП) или Park (АКПП);
-прогреть до 85 градусов по Цельсию (не газуя);
-включить кондиционер на 10 сек (если имеется);
-выключить кондиционер на 10 сек (если имеется);
-для АКПП: используйте стояночный тормоз, нажать педаль тормоза и перевести АКПП в положение D (drive);
-включить кондиционер на 10 секунд (если имеется);
-выключить кондиционер на 10 секунд (если имеется);
-выключить зажигание.
На разных машинах манипуляции будут иметь схожий характер и не занимают много времени и усилий.
Эксплуатации неисправной дроссельной заслонки на двигателе имеет печальные последствия в долгосрочной перспективе. В частности, при этом двигатель работает не в оптимальном режиме, страдает коробка передач, элементы цилиндро-поршневой группы.
Как определить подсос воздуха
Разгерметизация системы, то есть, возникновение подсоса воздуха может привести к некорректной работе двигателя. Для того чтобы найти места обозначенного подсоса, необходимо выполнить следующие действия:
-При помощи дизельного топлива пролить места установки форсунок.
-На работающем двигателе отсоединить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) от корпуса воздушного фильтра и прикрыть его рукой или другим предметом. После этого гофра должна немного съежиться в объеме. Если подсоса нет, то двигатель начнет «чихать» и в конечном итоге заглохнет. Если же этого не произошло — имеет место подсос воздуха в системе, и нужна дополнительная диагностика.
-Можно попробовать закрыть дроссельную заслонку рукой. Если подсоса нет — двигатель начнет захлебываться и заглохнет. Если он продолжает нормально работать — есть подсос воздуха.
Некоторые автовладельцы накачивают во впускной тракт избыточное давление воздуха со значением до 1,5 атмосфер. Далее с помощью мыльного раствора можно найти места разгерметизации системы.
Профилактика использования
Сама по себе дроссельная заслонка рассчитана на весь срок эксплуатации автомобиля, то есть, не имеет периодичности замены. Поэтому ее замену выполняют при выходе узла строя по причине механической поломки, выхода из строя всего двигателя или по другим критическим причинам. Чаще из строя выходит упомянутый выше датчик положения дроссельной заслонки. Соответственно, он и подлежит замене.
Для нормальной эксплуатации двигателя дроссельную заслонку необходимо периодически чистить и перенастраивать. Делать это можно либо при появлении указанных выше признаков поломки, либо просто периодически с тем, чтобы не доводить ее до такого состояния. В зависимости от качества используемого топлива и условий эксплуатации машины чистить дроссельную заслонку рекомендуется при процессе замены моторного масла, то есть, через каждые 15…20 тысяч километров пробега.
Всем привет :) С недавних пор начали прыгать обороты на ХХ, по началу на холодную и при прогреве двигателя все пропадало, потом на холодную стала работать нормально а после того как температура ОЖ достигала 95 градусов начали подскакивать обороты до 1500-2000 на секунд 5-8 а потом падали до своего обычного значения 800/900 и так по несколько раз. Бывало стоишь на светофоре а машина как будто сама подгазовывает :) ездила я так месяца два точно) Стала искать в сети причины бесовщины, где то писали что надо чистить монник, но я чистила его недавно очистителем карбюратора, так же чистила РХХ и проверяла его работоспособность да и если бы проблема была в нем то машина бы глохла… свечи ставила новые после ремонта ГБЦ (об этом будет отдельная запись в БЖ) ВВ провода целые, так же причиной могли быть катушка зажигания и датчик ОЖ, но в моем случае мне как то не особо верилось что они могут быть причиной моей проблемы. Стала грешить на форсунку так как периодически добавлялся еще один симптом, машину иногда стало поддергивать на ходу и появился провал при нажатии на педаль газа (пару раз дернется, потом приходит в себя) было так всего два раза за 830 км пройденного пути. Решила проверить как она себя будет вести на газу (ГБО) но к сожалению все так
же без изменений но подозрения к форсунке отпали. Стала искать возможный подсос воздуха, но визуальный обзор ничего не дал. Стала дальше думать и тут меня осенило) А что если это ДЗ так чудит?! (дроссельная заслонка) а причиной этому ДПДЗ? (датчик положения дроссельной заслонки) К тому же на одном из форумов писали что он тоже может стать причиной нестабильного ХХ (холостой ход) Завела машину, нашла где стоит ДПДЗ, при ближайшем рассмотрении датчик оказался Российский от ВАЗ 2110, скинула фишку и услышала знакомый звук) обороты зависли на 1500 загорелся чек. Заглушила машину, поставила фишку обратно и поехала в автомагазин за датчиком, купила такой же за 270 руб. Скинула клемму АКБ, открутила старый датчик, на уровне интуиции поставила новый (нужно попасть в паз крестовины на внутренней части датчика и повернуть по часовой стрелке в то положение что и старый дпдз) закрутила, подключила фишку, поставила клемму АКБ на место. На сколько я знаю адаптацию ДЗ на мою машину проводить не надо, он сам автоматически ее выставляет. Завожу машину, стрелка поднялась до 1200 оборотов и стала немного "дрожать" Через пару минут уже стояла на 900 оборотах как вкопанная :) дальше грею машину до заветных 95 градусов и ничего)) заглушила машину и повторила пару раз :) ВСЕ! Все заскоки прекратились) Выезжаю что бы проехаться потестить, машина незамедлительно реагирует на нажатие педали газа и обороты на ХХ не скачут) Пару дней уже катаюсь без заскоков ХХ ) проблема решена!
Начали плавать обороты на холостом ходу, проваливаясь до 500 и тут же поднимаясь до 1500. Иногда совсем немного, иногда очень сильно, но иногда двигателю нормально работал. Но при этом двигатель не глох и ехал как обычно! Так же периодически при запуске обороты поднимались до 3000 и опускались при перегазовке, либо при перезапуске двигателя.
Висела ошибка P0120 — Датчик “А” положения дроссельной заслонки — неисправность электрической цепи.
Стоял новый датчик с момента переборки двигателя, кстати прошел он меньше 10т.км:
Датчик положения дроссельной заслонки — ERA 550146 — 402 руб.
Заменив его на старый оригинальный GM проблема не на долго ушла, но через пару дней вернулась, хотя на старом датчике до замены ездил без проблем, а менял его изначально просто "до кучи".
После этого приобрел ещё один новый датчик:
Потенциометр / датчик полож. дрос. заслонки / OPEL — JP Group — 1215400200 — 347₽
С ним поехал около 10км и обороты снова начали плавать.
Проверил проводку на датчик, ничего не нашел. Гонял в сервис, где часа 3 смотрели, но так же ничего не нашли (как я и ожидал), выезжая из сервиса двигатель работал ровно, но доехав до дома опять начал плавать. Казалось что причина в проводке, которую если пошевелить — то какое то время все работает, ведь после смены датчиков часто двигатель первое время работал хорошо.
Потом сам подключал китайский опком и наблюдал за показаниями датчиков, единственный кто был под подозрением был как раз ДПДЗ — напряжение на нем скакало, хотя должно быть постоянным и зависеть от положения педали газа, соответственно и заслонки. От 1В на ХХ, до 5В при полном открытии, как гласит инструкция. Кстати когда обороты не плавали напряжение на датчике тоже было стабильно, хоть и чуть меньше чем как по инструкции — около 0.7В на ХХ.
Думал что проблема может быть в "мозгах", подающих нестабильное напряжение на датчик, но под рукой не было мультиметра чтобы это замерить.
В общем ещё какое то время поездив и намучившись ничего лучше не придумал как купить ещё один датчик, но в обычном магазине запчастей, не в интернет магазине:
Датчик положения дроссельной заслонки — ERA 550146 — 700 руб. — по номеру точно такой же, какой уже покупал.
Разберем способы адаптации дроссельной заслонки без специальных средств в гаражных условиях, проверенные на многих моделях авто – все довольные.
Добрый день, дорогие друзья. Продолжаем разбираться с дроссельной заслонкой . В прошлый раз мы научились самостоятельно проверять датчик положения дросселя , сегодня посмотрим, как самостоятельно адаптировать ДЗ. Рассмотрим два способа, первый может не сработать на некоторых автомобилях, второй дает почти 100% результат. Большинство автовладельцев смогли такими методами решить проблемы с дросселем.
Как понять, что дроссель нуждается в «переобучении»
Необходимость адаптации возникает в таких случаях:
- Неустойчивый холостой ход;
- Высокие обороты мотора на ХХ или очень низкие на грани «вот-вот заглохнет»;
- При замене дросселя или его чистки;
- При обнаружении ошибки в блоке управления;
- При замене ЭБУ.
Были случаи, когда после длительного простоя или наступления холодов двигатель не хотел нормально заводиться или работать на холостых. То есть, буквально первая ночь морозов, а утром автомобиль не хочет нормально работать. Если нет у вас специального диагностического оборудования и программного обеспечения, то можно провести адаптацию самостоятельно.
На СТО данная услуга будет стоить от 700 до 1000 рублей, в зависимости от марки автомобиля.
Зачем вам сразу платить деньги, если можно попробовать самому «обучить» дроссель?
Способ № 1 – танцы с бубном, аккумулятором и зажиганием
Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Обычно достаточно 80-90 градусов и глушим мотор.
Отключаем АКБ, снимаем с него клемму . Это необходимо для обнуления параметров в блоке управления. По-простому – сбросить к заводским настройкам ЭБУ. Это позволит заново блоку передать значения заслонки в закрытом положении.
Ждем пять минут . Этого достаточно, чтобы блок управления полностью обесточился. Подкидываем клемму на аккумулятор. Не забываем затянуть её, чтобы был лучший контакт.
Включаем зажигание и ждем 30-40 секунд , ничего не трогая и не нажимая. В это время возможно услышите жужжание под капотом. Это адаптируется дроссель, моторчик двигает заслонку, определяя её положение и записывая данный в ЭБУ. Это характерно только для электрических и электромеханических ДЗ.
Выключаем зажигание и ждем 15 секунд . Спустя это время включаем зажигание, ждем, когда погаснут на приборной панели все индикаторы и заводим автомобиль. Проверяем работу двигателя на холостом ходу, обороты должны быть в норме.
Он может не сработать на автомобилях: Ауди с мотором ADR 1,8 литров, Opel Corsa, Octavia Tour 1,6 мотор akl, Гольф 4 поколения, Audi A4 ADL кузов B5. Все автомобили с энергонезависимой памятью, которую невозможно обнулить снятием клеммы с АКБ. Если у вас не получилось обучить таким методом, напишите в комментариях свою модель автомобиля.
Способ №2 – Танцы без бубна, но с педалью и зажиганием
Калибровку дроссельной заслонки можно разделить на три этапа:
- Обучение с отпущенной педалью газа;
- С полностью закрытым дросселем;
- Подача воздуха на холостом ходу.
Первым делом прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры . Глушим мотор и ждем 10 секунд.
Этап первый
Убеждаемся, что педаль акселератора отпущена, на неё ничего не давит. Включаем зажигание на 2 секунды и выключаем его.
Была у меня проблема с высокими холостыми, решилась заменой ДПДЗ.
Купил фирмы ERA и Рикор, поставил вначале ERA обороты вставили на 2000 и чуть упали.
Поменял на Рикор и все стало как надо) Вообщем советую, катаюсь уже 6 месяц, все ок.
Opel Astra 2000, engine Gasoline 1.6 liter., 75 h. p., Front drive, Manual — DIY
Comments 22
Этим летом тоже крякнулся ДПДЗ, нашел три варианта, за 3500 оригинал, 900 что-то из хороших заменителей, ну и Dello за 300. В итоге взял 2 шт. Dello про запас. Проехал 10000 км, пока полет нормальный.
Это хорошо, но как вариант можно и наш ставить.
пришел новый РХХ, дельфи, блин, ну что же про дпдз из башки то вылетело…
задолбал он меня тоже, эра взял с полтора месяца назад РХХ так вообще 4000 ровно, держал, вот иезжу тоже сейчас, заведу, 2000 глушу, по педали раза три стукну, завожу, норма! и все время это после кратковременных поездок, когда прогреться не успела! а вот дпдз лежит уже год, и ума нет его поменять)))))
меняй срочно) ставь наш) какой дпдз купил?
SCT вроде, у меня такой и стоял, хотя заказывал феби)
SCT не знаю, но Арзамасовский работает хорошо)
так он именно на наш с тобой моник?
Нет) он на ВАЗ) но подходит и нам) на коробке номер есть)
я так и знал, говорил же другану, одинаковые, а он диагност, утверждал что не подойдет в плане считывания положения!)))
Наоборот у меня педаль газа намного быстрее стала отзываться) ощутимая разница.
тоже это заметил, а то педаль отпускаешь, а стрелка медленно так падает, нажимаешь на газ, обороты сперва падают, подом поднимаются, бывает встают на 2000 оборотов, а то на 1500, заглушишь, по педали постукаешь, заводишь, норма, а то в пути на трассе встенет 1700, машина тянуть сразу перестает и дергается, снова глушишь, стучишь, как стучишь, нажал, резко отпустил, так раза три, отпускает!
У меня бывает вообще мистика, летом иногда при запуске двигателя обороты подымались до 1500 об. И держатся пару минут, потом падает до 750. Немогу понять в чём дело. Как прогревочные обороты зимой.
Читайте также: