Пежо партнер нет зарядки аккумулятора
Мутсубиши очень плохо ремонтируется, надо было ехать к тем кто занимается именно генераторами и у кого есть стенд для проверки. У крупных компаний есть целый набор сопутствующих товаров в наличии и каталоги что бы подобрать нужные заменители.
Нормально они ремонтируются. Но детали действительно есть только у тех кто специализируются на генераторах. У них же и стенды должны быть.
щетки от жигулей ставить нельзя они жесткие
Щётки от жигулей бывают разные. Бывают прекрасного качества. Можно купить регулятор хорошей фирмы и отпаять оттуда щётки. Как мне объясняли надо брать те которые медного цвета. Они служат долго и не изнашивают коллектор. Но вообще то они должны служить заметно больше 100ткм и надо внимательно изучить почему они стёрлись.
Вызвал эвакуатор, отогнал дилеру - приговор: замыкание корпуса генератора на обмотку. Не проехал и полторы тысячи как лампа загорелась вновь. Вот не зря я решил продать это чудо пока гарантия не закончилась.
По гарантии генератор заменили или ремонтировали?
Как она может прогореть на таком пробеге?Что ОД сказал по этому поводу?
Да я сам в шоке, если не сказать больше. По словам дилера из четырех болтов крепящих коллектор отсутствовали аж 3 штуки, т.е. он держался на одном. Повода не доверять словам мастера у меня нет (он мой хороший знакомый), да и сделали в итоге по гарантии, хотя по-началу и были определенные сомнения. В итоге я принял решение что мне такие приключения нафиг не нужны и выставил Пыжа на продажу.
alex666, теперь понятно. Но ведь в таком случае, при не плотном соединении должно было сечь от туда, а это и звук и запах. Не обратили внимания?
Звук своеобразный был с самого начала, но я списал это на особенности работы двигателя и коробки, и, кстати, этот звук никуда и не пропал после замены прокладки. но в один "прекрасный" момент он стал прогрессировать и дошел до уровня жигулей без глушителя, с одновременным снижением тяги. Я за рулем с 98-го года и машин было более 20-ти, так что меня уже ничем не удивишь, но одно дело б/у и совсем другое дело новый автомобиль, да еще и не китайского/российского производства. В общем, по всей видимости, это последний новый а/м французского производителя в моей жизни:to_become_senile: . и испанского производства видимо тоже.
Просмотрел несколько тем на форуме про генератор и падение напряжения, но так и не увидел ответа. Прошу вас помочь! Автомобиль - Peugeot Partner Tepee 2008 1.6 90лс бензин пассажирский, пробег 130,000км. У меня проблема такая: в жару с включенными фарами, кондиционером и магнитолой сначала срабатывал датчик АБС, после этого, если заглушить мотор машина больше не заводилась (стартер не прокручивался, только раздавались щелчки при включении зажигания). Машина заводилась с толкача, все потребители энергии отключались и она ехала дальше, без проблем. Заводилась потом также без проблем. Так произошло раза 3 и в сервисе мне сказали, что проблема в генераторе. Купил новый заводской генератор Пежо и заменил - 5705.KY, покупал на Exist в СПб (11800руб). Первая же дальняя поездка (100км) показала, что проблема осталась - при включенном свете, кондее и магнитоле сработал несколько раз датчик АБС, а при остановке и выключении двигателя машина больше не завелась- всё как и раньше. Зацепил за доброго проезжавшего мимо водилу, дернули - сразу с 3-й передачи завелась. Все приборы выключил, проехал ещё 200км без проблем. Заводится на холодную сразу же. Но в последнюю неделю добавилачь ещё одна проблема, видимо связанная с первой - при движении машина без всяких признаков глохнет (обычно при торможении или не нейтральной передаче), заводится потом и едет дальше. Минут через 20 может опять тоже самое повториться (сруз скажу - свечи новые (прошли 10,000км, бензин всегда один - 95 на Лукойл). Поехал на сервис - замерили напряжение на генераторе, 14,5в. Включили свет, кондей и пр. - падает через несколько секунд до 12,5-12,6в. На сервисе не знают точно, что может быть - говорят либо старый генератор убил аккумулятор, но скорее всего опять говорят менять генератор. Гипотетически конечно вероятность купить новый нерабочий фирменный генератор наверное есть, но очень маленькая на мой взгляд, поэтому буду всем благодарен за ваше мнение и быстрые ответы. Заранее спасибо!
А именно, периодическое появление "Charging fault" с отключением вентиляции/кондиционирования при низких оборотах двигателя. Лечилось увеличением оборотов до 2000-2500, потом пропадало само, в общем - плавающая неисправность.
Зная, как такие неисправности "любят" в сервисах (кстати, на Вешних водах вообще это дело смотреть отказались, мотивируя недоступностью схем, и послали к официалам), я выжидал, когда же оно себя проявит понадёжнее.
И дождался: стала периодически помирать панель приборов, а на комп вываливались сразу все ошибки, какие только бывают. И тоже само проходило. Раз на десятый мор дошёл и до дрыгателя: он перестал тянуть и при попытке дать газу явно пытался заглохнуть.
Я дотянул до дома, поставил на зарядку АКБ, записался к ближайшим официалам (это Автомир на Ярославке, и я могу к нему ездить из области на электричке). Машина с заряженной батареей ездила хорошо, но иногда играла в "нет зарядки".
Неделя ожидания - и подошла моя очередь к электрику в Автомир. Три часа они её там мучили - и ничего не нашли. Может быть, от того, что больше недели было сухо и тепло. А, может быть, мой пыж решил повредничать. Неофициально рекомендовали менять генератор, но официально обнаружили только, что АКБ нуждается в замене. Впрочем, польза от визита была: почему-то после него перестал самопроизвольно отключаться датчик дождя и за время ожидания я успел всё там облазить и влюбиться в Типишку.
Второй заход произошёл стихийно. Ехал утром по МКАДу на объект, и снова заряд кончился. Дотянул до ближайшего Ашана, купил новый аккумулятор. Поехал дальше. Вечером по дороге домой сдох и он, не доезжая нескольких км до Реутова. Дотянул до Фаворита без пяти девять и оставил машину там, успев записаться на ремонт. В Фаворите пыж не стал вредничать и всё показал. А именно обнаружили, что на генератор не приходит сигнал возбуждения с BSI (генератор включается с компьютера? не ожидал), а на BSI имеются следы влаги и даже коррозии. Потом они вставили свой рабочий BSI и нашли, что генератор всё равно не запускается. В общем, поменяли обоих, и теперь всё работает.
Генератор был зимой залит маслом из трубы щупа, будет сдан независимым ремонтникам.
На компьютере я ничего явно подозрительного найти не сумел, но и разобрать его тоже не смог - снял только заднюю крышку, а дальше непонятно.
Если кому нужен 11-летний BSI от 406 - welcome!
Мультиметр Fluke 87 V + токовые клещи i410. Замерялся только плюсовой кабель:
1) Около генератора
2) Около аккумулятора - кабель генератор-аккумулятор
3) Около аккумулятора - кабель аккумулятор - распределительная шина в коробке предохранителей.
4) Оба кабеля вместе - из пункат 2 и 3
Поскольку при постоянном токе можно определить его напрвление - то вот из этих 20 практически все идет потребителям от генератора.
Всем привет! У меня в машине вольтметр пока не установлен, по дворникам во время дождя понял что еду на аккумуляторе (они стали работать медленно) а после остановки не смог завести машину. На тросу завёл машину, поехал домой, мысли такие или щётки или интегралка в генераторе или всё-таки что то сломалось. Купил подшипники (уж лезть в гену, дак поменять сразу оба) 202 и 303 подшипник, купил щётки от жигулей ваз 2101, взял 100 ватный паяльник и поехал в гараж. Генератор снимается не сложно, скидываем ремень генератора, ослобляя и фиксируя натяжной ролик, откручиваем гур 2 винта торкс со стороны маховика, 1 со стороны выпускного коллектора.
Затем с генератора скидываем одну фишку и откручиваем плюсовой провод под резиновой заглушкой. Откручиваем генератор, 2 болта со стороны шкива и 2 трудных винта со стороны выпускного коллектора.
Шкиф с гены откручивал пневмно гайковёртом (спасибо соседям из шиномонтажки)
Основная причина неисправности, отпал тросик от щётки, зимой я его перепаивал без замены щёток.
В Ближайших магазинах подходящих щёток не нашлось, пилил вазовские и паял.
За одно набил в новые подшипники смазки и перепрессовал их, там ничего сложного.
Прозвонил диодную "подкову", с ней всё в порядке, собрал генератор, при сборке и затяжке ротор почему-то клинит, проверил подшипники, они сели нормально, проставил 4 шайбы и посадил на герметик (нужно ли было садить на герметик не знаю, дядька в интернете подсказал что с завода они отцентрованы и посажены на герметик, лишним не должно быть).
Собрал всё в обратной последовательности, сейчас генератор выдаёт в сеть стабильные 14.2 в независимо от потребления.
Ремонт получился не сложный и удачный, что очень радует!
всем ровных дорог и полных баков!
Peugeot Partner 2010, двигатель бензиновый 1.4 л., 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Peugeot Partner, 2008
Peugeot Partner, 2008
Peugeot Partner, 2007
Peugeot Partner, 2006
Комментарии 15
Спасибо. Сегодня была печалька, поехал менять шаровые и саленблоки… саленблоки долго выбивали, потом запрессовывали, болты, которые были в комплекте, галимый китай, не закручиваются, резьбу мнут, а когда всё запрессовали и колёса поставили, покрутили переднее правое и услышали клацанье, в результате подвесному подшипнику хана, еле спрессовали, хорошо что обойма не лопнула, в шрусе вылетела пружина и шрус разъединился. Машина ночует в сервисе, завтра после работы будем продолжать вместе с хозяином сервиса пытатся собрать правую сторону (если успеет купить подшипник, хомут, сальник, масло в коробку) и будем смотреть левый привод, не вылетел ли. Я немного грущу… Фотки не делал ибо не до этого, хорошо что ребята не бросили, остались дальше разбирать, подвесной с обоймой еле достали, ослабляли подрамник, работы всем хватило. Потом буду отписываться по результату. Удачи!
было у меня так же вясной — привод развалился (вылетел чем крутил), меняли в сборе…
починють и тебе ))) главное чтоб деньга была… а то приезжаешь чинить одно а до куче еще другое а еще сервисмены любят сломать другое говоря "она у вас старая и все рассыпаеться"
Думаю что всё починят, чинильщика знаю с юности, уже лет 18, доверяю ему полностью. Деньга отложена на осень, на ЮГ, туда залез, думаю отработаю. Главное встать на ноги, всмысле на колёса!
Доброго здравия! Решил помыть малость подкапотное пространство, проехал минут двадцать, загорелась лампа батареи на приборке, спустя некоторое время загорелся чек и машину ужасно затресло. Доехал до дома. Понимаю что нет заряда аккумулятора. Записался в сервис. Заменили на новый генератор STELLOX 0610708SX. Ошибки сбросили. Все стало нормально. Было это 25 мая. А вот 12 июня опять загорелась эта проклятая лампа батареи. И опять нет заряда. Нашел провод сигнальный от генератора, на котором на заведенной машине должно быть напряжение, там так же как и на аккумуляторе 11,7 В (подсел пока ездил). В прошлый раз этот сигнал не проверял. Вот что опять ждать, опять замену генератора, почему он не дает заряд? До этого стоял valeo и ощущался реальный запах горелого лака, а сейчас его нет. Опять без авто, печаль.
Peugeot Partner 2008, engine Gasoline 1.6 liter., 90 h. p., Front drive, Manual — vehicle breakdown
Comments 44
Пока все нормально функционирует. ЗАРЯЖАЕТ!
Итог посещения сервиса, заменили по гарантии, отправили производителю, причину не узнать скорее всего. Предложили доплатив поставить denso, якобы он надежнее, что делать надо доверять людям, да и без авто надоело, вообщем согласился.
А так вообще поражает, некоторые ремонтники, ты им говоришь не заряжает, напряжение не 14 В, они хватают мультиметр, меряют и говорят, что мол генератор не заряжает. А я этого не знал. Ну это так наболело.
отдал сегодня в сервисис, завтра начнут смотреть.
То что они его проверят, от этого он работать всеравно не станет, там либо подгоревший диодный мост или сам регулятор, а может и то и другое, скорее всего тебе попался бракованный гена.
если бракованный, то пускай меняют по гарантии, стелокс год гарантии дает, они так сказали мне. ну или меняют эти части. вообщем завтра жду звонка.
проверил, через лампу подал + на первый контакт разъема, лампа загорелась, на контакте где болт появилось 9,4 В при 12,8 В на аккуме. На заведенной машине почти также, чуть меньше 9,24 В и не меняется от оборотов. На этом контакте при состыкованном разъеме висит постоянное 1,36 В и не меняется не от чего. первый контакт справа на фото.
А без нагрузки проверял?
проверил, через лампу подал + на первый контакт разъема, лампа загорелась, на контакте где болт появилось 9,4 В при 12,8 В на аккуме. На заведенной машине почти также, чуть меньше 9,24 В и не меняется от оборотов. На этом контакте при состыкованном разъеме висит постоянное 1,36 В и не меняется не от чего. первый контакт справа на фото.
Ну судя по всему гена мертвый!
это без нагрузки.
Понял значит гену на замену он мертвый
Сегодня замерил мультиметром напряжение на двух контактах что в разъеме на генераторе. На 2м контакте всегда, без ключа в замке, есть порядка 11,8 В, на 1м контакте примерно 1,38 В, не меняется никак, а вот на 2м при заведенной становится 9,8 В и уменьшается при увеличении оборотов. Что же это может все значить? Генадий похоже не соасем умер!
Вот какразтаки генадий и умер потому как напряжение не должно падать это он работает от акб тем самым разряжается. Попробуй дать возбуждение напрямую от плюса акб до разьема где генератор только подключить через лампочку. И посмотри что будет когда заведешь. И меряй тестером если напряжение падает и дальше то умер регулятор или диодный мост в генераторе.
а куда подать, на какой контакт, на один из этих двух в разъеме на генераторе, без его отключения или отключить разъем?
Отключить разьем и подать если память не изменяет на первый контакт второй как правило не используется. Только подключить нужно через лампочку с плюса акб. Дальше можно для уверенности проверки гены отключить плюсовую от генератора, только заизолировать чтоб нигде он не коротнул. Завести машину и проверить на генераторе плюс контакта и масса тестером если есть питание 14 в значит гена рабочий если нет питания значит умер. Потом заглушить и подключить плюсовую клему на гену и опять завести и померять на нем напряжение если оно начало падать опять. Значит вышел регулятор из строя, а вообще есть куча видео роликов как проверить на прямую генератор не снимая из авто таким способом как я приблезительно написал. Но е сть одно но просаживать напряжение на генераторе может как сам акб так и провода гдето коротят.
хорошо, опробируем. спасибо.
Пока незачто, отпишись потом ато интересно чем закончилось.
если я правильно понимаю, то это тот контакт на котором было напряжение в 9 В и потом падало с увеличением оборотов, правильно?
Да верно это этот контакт.Но плюсовую клему тоже отключи и зазалируй чтоб снять нагрузку и убедится что генератор рабочий. Но бывают иногда приколы что без нагузки он работает а при подключении нагрузки он просаживает напряжение, причин очень много если углубляться. Как правило если без нагрузки есть питание, а при нагрузге питание пропадает то это гдето неполное короткое на плюсу относительно массы.
Старый гена судя по всему умер от того что мыли подкапотку! А вот почему умер новый загадка конечно но иногда обьяснимая. 1.был куплен не качественный, 2.умер от перегрева(короткое замыкание или недожаты контактные группы масса, и плюсовая клема). 3.И соответсвено сам АКБ закороченные частично банки .поэтому от 2и3 причины ток заряда увеличивается и регулятор генератора умерает.
Горит лампочка зарядки Boxer 3 ⇐ Boxer 3. Электрика, оптика
Информация
Активные темы раздела Peugeot Boxer 3
- Перейти на страницу:
Аккумулятор новый,генератор зарядку даёт(проверено) лампочка тухнет иногда
Как с Дании пригнал с генератором ничего не делал,но зарядку дает около 14 вольт.
Добавлено спустя 7 минут 1 секунду:
На диагностике показало, что касяк в приблуде которая ставится на +акб,а где именно сказать не могут.Я там все зачистил и прикрутил на место,но всеравно лампочка загорается время от времени при запуске,во время движения не загорается.
С момента установки нового акб горит постоянно(бошь95).
Пока пишу симптомы, штудирую поиском сайт и иду шатать провода и клеммы на генераторе. буду ждать советов и похожих случаев из вашего опыта.
Итак, сегодня, после трехдневного простоя, пыжик завелся как ни в чем не бывало, минуту потарахтев, потихоньку тронулся в путь, и вот оно. загорелась лампа зарядки аккумулятора. Ну что ж, думаю ехать не далеко, вольтметр кажет 11,7, потушил лишнее, поехал, в итоге мин 20 езды, мотор прогрет, а лампа все горит. Загорается не сразу, через 1-2 мин после пуска двигателя, вольтметр на обороты не реагирует. при состоянии покоя 11,6, включение стартера - 9,9, далее постепенно до 11,7, при включенных стопах 11,6 , без них снова 11,7.
Думаю что заряд есть, но слабый.
Шкиф генератора при работе движка крутиться без видимых(слышимых) шумов, проскальзований, вибраций и тп.
Ну и вопросы.
С чего начать решать проблему?
Может есть предохранитель какой? Читал про какой то CAL-5, где он? И он ли?
Должен ли глохнуть движек, при снятии "+" с акб во время его работы, или это дедовский способ проверки не уместен?
Ну вот пока все.
Ща еще сервисы на всякий случай поищу и побегу к пыжу.
Осмотр, пошатывание контактов и клемм, результатов не принес.
Напряжение в состоянии покоя 12,0, пуск 9,8, после 11,7.
Напрягает стабильное малое напряжение.
Читайте также: