Замена датчика дмрв на ниссан
Замена датчика массового расхода воздуха Ниссан Альмера, представленная фотоотчетом.
Для замены использовался оригинальный датчик массового расхода воздуха Nissan 22680-5U400, однако отлично подойдет и ДМРВ от Bosh 0 280 218 094 (он лежит в упаковке от Nissan, т.е. почти оригинал).
Из инструментов понадобятся:
- новый датчик;
- разъем на новый датчик (4-х или 5-ти проводной, в зависимости от количества контактов на старом датчике);
- плоскогубцы;
- изолента;
- ветошь;
- ключ на 10, отвертка.
Датчик массового расхода воздуха под капотом.
С датчика снимается разъем.
Откучиваем ДМРВ от верхнего корпуса воздухоочистителя.
Металлический хомут на воздуховоде необходимо ослабить и затем вытащить датчик в сборе из воздуховода.
Плоскогубцами выкручиваем 2 болта крепления датчика и вытаскиваем сам датчик (его вид на фото).
На старом корпусе датчика чистим сеточку. Аналогично извлекаем новый датчик из корпуса ДМРВ.
Поставив новый датчик на место старого, закрепляем его болтами.
Следующим этапом вставляем датчик в сборе в воздуховод, затягиваем хомут. Прикручиваем ДМРВ к верхнему корпусу воздухоочистителя. Затем у нас 2 варианта: 1) перекусить провода, 2) делать врезку (на фото сделано на скрутку). После чего зачищаем проводки на новом разъеме.
Отрезали старый разъем.
Сажаем новый разъем на скрутки, сохраняя ту же последовательность проводов. Если под рукой нету паяльника — пользуемся изолентой.
После чистки дросселя и выяснения — какие же должны быть показания у всех датчиков, оказалось, что ДМРВ уже давным давно мертвый. На зажигании показания датчика 1,42В — это очень и очень много. Смысл в том, что с таким отклонением машина нормально заводится, расход практически в норме, но динамики никакой. Поиск замены привел к тому, что покупать оригинал дороговато в данный момент. Попробовал заказать одно из самых дешёвых решений — от фирмы ZZVF. Датчик пришел и был установлен, но он выдавал неадекватные показания: при включенном зажигании его значения напряжений хаотично менялись :) соответственно, при заведенной машине была такая же беда и машина постоянно хотела заглохнуть.
Датчик был возвращен и решено было обратить внимание на ДМРВ Bosch 037 от наших отечественных автомобилей).
Датчик подходит к Sunny, как родной, кроме контактной фишки. Её покупаем тоже.
Датчик продается с трубой, она нам не нужна. Откручиваем датчик, но сделать это просто так не получится т.к. болты с пятигранной звёздочкой- торкс. Ножовкой протачиваем шлицы и откручиваем большой плоской отвёрткой.
Далее нам нужно подготовить нашу контактную фишку. Некоторые врезаются в штатную проводку Ниссана. Я не стал так делать, а просто на каждый провод напаял маленькие клеммы "папа". В случае с недолгой жизнью этого ДМРВ можно будет безболезненно вернуться к оригинальному разъёму.
Итак, всё готово к установке. Ставим датчик, закручиваем, соединяем все пины точно в том же порядке, как и на оригинале. Включаем зажигание, показания датчика 1.02В.
Заводим машину: она моментально заводится, обороты встают на холостые и затем ступенчато падают все ниже и ниже. и машина глохнет 😐 и так до бесконечности. результат всегда один. Переставил обратно старый датчик — машина завелась и работает ровно.
Помаялся и отложил этот головняк на попозже. В ходе обильного копания инета были найдены ещё единичные случаи подобных запущенных историй. И в тех случаях ребятам советовали сбросить адаптации в сервисе. Сброс адаптаций ЭБУ производится только с компа и из перебранных программ только через Tecu3, которая с третьей версии не поддерживает подключение через elm327. А вторая версия не поддерживает сброс этих самых адаптаций…черррт. По счастливой случайности напарник по работе имеет свой собственный кабель VGA-COM. Беру напрокат :) и везу домой, с четкой мыслью, что уж теперь-то я тебя победил…почти)
Цепляю шнурок к ноуту и ставлю дрова, заряжаю — готовлюсь к выходу и подключению к мозгам машины. В итоге, ставлю новый датчик снова, подключаюсь через Tecu3 со шнурком k-line VGA-COM. Захожу в заветное меню доп.функций и выбираю "сброс адаптационных параметров" — Успешно. Пробую заводиться и…все тоже самое — машина встаёт на хх и ступенчато гасит обороты, глохнет. 😐 Если поддавливать на газ, то работает, но при отпускании все равно глохнет. Потыкался по Tecu3 в поисках чего-нибудь ещё полезного. Сбросил ещё раз адаптации. Не помогает. Замерзаю(даже в гараже холодновато). Ставлю обратно старый датчик ииии.на нем машина уже не хочет работать. Двиг чуть ли не трясет, реакция на газ чуть больше, чем никакая. Бедаааа😐 Думаю, что делать и тут до меня доходит, что если я сбросил адаптации к с старому датчику (а они точно сбросились, машина уже не хочет его воспринимать), значит машине нужно просто привыкнуть к новому. Ставлю новый датчик опяяять, завожу машину и пока она не успела заглохнуть, хватаюсь за тросик газа, а затем фиксирую его в положении около 2тыс оборотов. И так машина работа в течение 20 минут. Дроссель был в одном положении, но обороты постоянно плавали от 1.5тыс до 2. Постепенно эти скачки уменьшались, пока практически не исчезли. Отпускаем фиксатор на дросселе и о чудо — машина не глохнет, но обороты все равно немного плавают. Глушим, заводим снова — обороты ровные, реакция на газ очень даже адекватная. Переобучил дроссель т.к. обороты были чуть выше нормы. Пробный выезд и опять чудеса — машина очень радостно отзывается на педаль газа, разгон стал реально веселее, а на трассе в кик-даун машина уходит мгновенно. Именно этого всего и не хватало. Результат достигнут, спустя столько времени, наконец-то!)
Задача датчика массового расхода воздуха — поддерживать постоянную температуру резисторов (чем выше скорость потока воздуха, тем больший ток необходим для поддержания температуры резистора). В зависимости от информации, полученной отдатчика, электронный блок управления регулирует количество впрыскиваемого топлива и угол опережения зажигания.
Снятие датчика массового расхода воздуха на Ниссан Ноут
1. Поднимите крышку капота и зафиксируйте упором. Датчик массового расхода воздуха на Ниссан Ноут установлен в патрубке корпуса воздушного фильтра.
2. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
3. Отожмите фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов от отдатчика массового расхода воздуха Ниссан Ноут.
4. Выверните 2 болта крепления датчика массового расхода воздуха к патрубку корпуса воздушного фильтра.
5. Снимите датчик массового расхода воздуха Ниссан Ноут, и, при необходимости, замените его на новый.
6. Установите датчик на место в порядке, обратном снятию.
Единая тема ДМРВ (датчик массового расхода воздуха, MAF, МАФ): проверка, замена
MASS AIR FLOW = ДМРВ в сборе с частью впускного коллектора.
дорестайлинг (10/2000 - 06/2003, QR20DE) 22680-6N200 он же 22680-6N201 он же 22680-6N20A - от 11 до 20 тыс руб, покупать не надо.
послерестайлинг (06/2003 - . QR20DE) 22680-CA000 - 9,5 ты руб, покупать не надо.
MASS AIR FLOW SENSOR = только сам датчик ДМРВ, его и надо покупать.
дорестайлинг (10/2000 - 06/2003 QR20DE, датчик производства Bosch) 22680-6N211 он же 22680-6N21A, от 3900 руб.
послерестайлинг (06/2003 - . QR20DE, датчик производства Hitachi) 22680-7S000 (это hitachi afh70m-38, он же 22680-7S00A) от 3200 руб
Замены (неоригинал) брать смысла нет - характеристики их могут сильно отличаться, на форуме уже получен негативный опыт. См Единая тема ДМРВ (датчик массового расхода воздуха, MAF, МАФ): проверка, замена и выше.
ДМРВ нельзя мыть ничем, кроме чистого спирта или специального средства для мытья ДМРВ. В этой ветке уже есть описание погубленных при мытье ДМРВ.
Пожелания/замечание пишите в ветке.
Файл-справочник Hitachi по применимости их МАФ ко всем Ниссанам прилагаю.
E-afs_nissan.pdf
kaskas
-------------
Вот показания какие должны быть
На холостых
0.7 - 1.1V (QR20DE)
0.8 - 1.2V (QR25DE)
На 2500 об.мин.
Engine speed is 2,500 rpm
1.4 - 1.9V (QR20DE)
1.6 - 1.9V (QR25DE)
От модератора: это инфа для рестайлинговых авто (Япония с 06.2003, Европа с 09.2003). Более точно см сообщение от Vlad24Krsk Единая тема ДМРВ (датчик массового расхода воздуха, MAF, МАФ): проверка, замена
для Т31 с двигателем QR25DE:
включенное зажигание - около 0.4В
на холостом ходу при прогретом до 80 градусов двигателе - 0.8-1.2В
при увеличении оборотов с холостых до 4000 - линейное увеличение напряжения от 0.9-1.2В до около 2.4В
для Т31 с двигателем QR20DE:
включенное зажигание - около 0.4В
на холостом ходу при прогретом до 80 градусов двигателе - 0.9-1.2В
при увеличении оборотов с холостых до 4000 - линейное увеличение напряжения от 0.9-1.2В до около 2.4В
для Т31 с двигателем M9R:
включенное зажигание - около 0.4В
на холостом ходу при прогретом до 80 градусов двигателе - 1.1-1.4В
при увеличении оборотов с холостых до 4000 - линейное увеличение напряжения от 1.1-1.4В до около 4.0В
Немного теории…
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), он же Mass Air Flow (MAF) — устройство, предназначенное для оценки количества воздуха, поступающего в двигатель автомобиля. Является одним из датчиков электронных систем управления двигателем автомобиля с впрыском топлива. Датчик массового расхода воздуха может применяться совместно с датчиками температуры воздуха и атмосферного давления, которые корректируют его показания.
Итак, люди, следящие за моим БЖ, может быть помнят, что давно мучаюсь с проблемой недостатка тяги в подъеме (даже малейшем), с грустью наблюдая, как меня обходят "пацанчики на девятках":( Уже начинаю думать, что я сам себе придумал "гемор", который безуспешно пытаюсь побороть. Но всё таки пока я верю, что моя машина может ехать лучше я стараюсь сделать всё для этого:)
На данном этапе решил заменить ДМРВ, давно грешу на него. Делал замеры напряжения между контактом 1 (контакт 60 на ЭБУ) и "массой".
Сначала не снимая его:
При включенном зажигании — 1.04 В. (по книге —
1 В);
При запуске двигателя — 1.29 В (по книге — 1.5 В);
При оборотах Х.Х. — 1.32…1.40 B (по книге —
1.3 B);
При 2000 об/мин —
На снятом датчике показания тоже где то рядом с нормой, но не попадали в нее.
По фасту номер моего датчика 22680-4M511, цена от 2400 (31 день доставка) до 4152 руб. Почитав форумы решил взять Bosch 0 280 218 116 для ВАЗ 2110 1.6. Цена на рынке 1900 руб. + разъем, т.к. родной не подходит.
Используемые материалы:
— датчик Bosch 0 280 218 116;
— разъем для датчика;
— "фишка" от старой проводки с разъемами "папа"
— термоусадка, либо изолента
— набор ключей Torx с центральным отверстием
— пластиковая гофра разрезная
По возможности, конечно, лучше пропаивать все соединения, но я делал в полевых условиях (пока жена загорала на солнышке:)) ). На бошевском датчике 5 контактов. На пятом контакте "висит" терморезистор, мне он не нужен — оставляю незадействованным.
Для начала надо изготовить переходник. Решил вообще не трогать родную проводку на случай возврата, либо установки родного датчика.
Соединил провода с новым разъемом, спрятал в гофру.
Подсоединяем к "родному" разъему. Важно не перепутать провода!
Зафиксировал проводку, чтобы ничего не торчало и не болталось.
Измерения напряжений на новом датчике делать не стал. Двигатель завелся, чек не горит.
До кучи еще промыл инжектор Wynn's в сервисе.
Результат: Как и предполагал — особо ничего не изменилось (ну не бывает у меня всё просто и логично:)) ). Нет такого восторга, которые читаешь на форумах, типа "машина ожила", "движок задышал", "вау, ее не узнать!" и т.д. Может самовнушение, а может и на самом деле — чуть-чуть прибавилось тяги "на низах". Что касается подъема в горку — ничего не изменилось. По идее должен был расход измениться, но пока рано об этом говорить, да я и не жаловался на него.
Приведу весь список проделанных работ для выяснения причин моей проблемы:
1) Замена топливного фильтра (оригинал);
2) Замена ГРМ в сборе (оригинал);
3) Замена лямбда-зонда (Bosch);
4) Замена свечей на иридиевые (NGK);
5) Замена воздушного фильтра (Sakura с пропиткой, регулярно раз в полгода; для тех, кто будет говорить про пропитку — с сухим фильтром ситуация не лучше);
6) Промывка дросселя, форсунок (регулярно раз в полгода-год);
7) Регулировка датчика положения дроссельной заслонки;
8) Выбит катализатор;
9) Тестирование прибором — ошибок нет.
Для тех, кто вообще не в курсе проблемы, приведу цитату:
…на ровной плоскости разгон вроде как устраивает, хотя мерил разгон, даже с маленькой горочки, кое как уложился в 20 сек (делаю скидку на 16ые колеса, но думаю все равно много). Но…как только появляется хоть малейший подъем, то в голову всегда приходит мысль посмотреть в зеркало заднего вида с целью увидеть там "вагон с углем", прицепленный к машине и наблюдаю с грустью как меня делают ВАЗы в горку…борюсь с этой проблемой уже давно, хз че делать. Как только подъем кончается "вагон с углем" "отцепляется". Кстати, при включенном кондиционере мощность тоже заметно падает, нормально ли это?
МАФ еще не менял, вчера мерял на нем напругу. Без воздуха скачет от 0.9 до 1,06 Вольта, при подаче воздуха (дул достаточно сильно) — подскакивает до 2-3 Вольт, если дуть с обратной стороны — падает до 0.01 В…
Про колеса скажу сразу — на 13ом радиусе (родные колеса) ситуация такая же, разве что разгон по ровной дороге лучше, но это логично. В подъеме вся резвость будто отключается.
Update 09.2014: Протестили маф спустя год, характеристики уползли, кажется, даже хуже, чем на родном. Поэтому очень советую — не жалейте денег на этот датчик, купите оригинал. Его окупаемость не заставит себя ждать!
Спасибо всем, кто дочитал это до конца, можно нажать волшебную кнопочку "Нравится" =)
Читайте также: