Замена датчика детонации на ниссан цефиро а33

Обновлено: 24.01.2025

Несомненно CEFIRO - MAXIMA в 33 кузове намного лучше выглядит своей предыдущей модели, поэтому покупатели ( а особенно владельцы 32 кузова ) уверовав в высокую надежность старой модели берут новую. Надо отметить, что CEFIRO - MAXIMA в 32 кузове действительно заслужила высокие отзывы владельцев, как надежная и неприхотливая машина с низкими эксплутационными затратами. На ней умудрялись ездить даже те, кто в принципе не делает никаких эксплутационных затрат , кроме трат на бензин по 10 литров. Но халява закончилась – фирма NISSAN решила порадовать своих владельцев . Теперь владельцам не новых машин – пятилеток придется нести эксплутационные расходы помимо бензина . Все похоже на русский автопром, в котором после покупки новой машины надо закрутить все гайки и настроить карбюратор. В NISSAN уже аналогично , но только для машин не совсем новых , а немного эксплуатировавшихся. Итак, что же происходит. Например владелец NISSAN CEFIRO в 33 кузове неожиданно сталкивается со следующими проблемами.

- произвольно глохнет двигатель после прогрева

- пропуски работы цилиндров ( сильная вибрация )

- плохой запуск на горячую ( без педали газа не заводится ), но при этом все отлично на холодном моторе

- глохнет мотор после прогазовки на горячую

- плавают обороты 550-650 rpm

- нет холостого хода

И все это как то нарастает , как снежный ком. Вроде вчера работала, а тут вдруг менять кислородные датчики , потом ДМРВ , неожиданно предстоит покупка клапана регулировки холостого хода И финал – блок управления двигателем ( ECU ) тоже требует замены .

Цена вопроса от 100 USD и выше ( PXX от 300 USD итд ) – и это только за красивые фары .

Все проблемы начинаются ( кроме отказа катушек зажигания – это отдельная тема ) с тривиальной мелочи, на которой менеджеры NISSAN решили сэкономить – простейшая прокладка стоимостью 2 доллара, между корпусом дроссельной заслонки подогреваемой антифризом и каналом холостого хода , в который встроен регулятор холостого хода.

Так устроено на моторах 33 кузова , что шаговый серводвигатель канала холостого хода стоит в самой нижней точке дроссельной заслонки , и при течи прокладки весь антифриз попадает на него. Антифриз достаточно агрессивен, чтобы разрушить изоляцию этого мотора , которая приводит к замыканию в обмотках, после которого выгорает схема управлением холостого хода в блоке управления двигателем ( ECU ). Но это происходит не сразу. Сначала пары антифриза через камеру сгорания попадают на датчики кислорода, что приводит к “отравлению “ последних . При выходе из строя хотя бы одного из двух ( BANK 1 – BANK 2 ) датчиков, существенно повышается расход топлива и происходят такие явления на полностью прогретом моторе : глохнет после прогазовки . Иными словами на горячем моторе если резко бросить педаль газа , то обороты могут провалиться к 500 , иногда мотор выровняется ( с трудом ) , иногда может и заглохнуть. Ошибок нет , на сканере надо смотреть топливную коррекцию по обеим банкам. Если нет сканера – то снять шланг вентиляции картерных газов в воздушный фильтр и закрыть отверстие – проблема ушла , есть вероятность отказа кислородного датчика.

При этом плавают обороты после прогрева ( не сильно ) . Сам датчик можно заменить на BOSCH 4х проводной от Ваза , подключив серый провод сигнальной земли к общей точке заземления на крышке цепи ГРМ.

NISSAN в серии моторов NEO ( VQ 20 DE ) ввел очень глубокую топливную коррекцию.

Иными словами, если кислородник не рабочий – то ECU обеднит смесь до тех пор, пока мотор почти не глохнет . Подобная неисправность проявляется при уходе параметров расходомера – датчика расхода воздуха. Этот мотор ( вернее его ECU ) корректно работает при напряжении MAF 1,30 – 1,35 вольт на холостом ходу. Если напряжение с MAF выше 1,38 вольт ( белый провод ) , то показания MAF завышены , реально воздуха поступает меньше , но ECU подает топливо под заявленный расход ( увеличивает ) , а определив уровень кислорода в выхлопе ( смесь реально богатая ) , начинает ее обеднять, причем до уровня неустойчивой работы мотора. Из-за табличного не соответствия параметров MAF картам впрыска мотор глохнет при бросании педали газа.

Если напряжение увеличилось , то понизить его достаточно просто подобрав резистор в цепь делителя. Разрываем белый провод, подключаем переменный резистор , прогреваем мотор и смотрим коррекцию по сканеру . Увеличивая сопротивление , можно добиться нормальной коррекции даже с таким MAF сенсором, при этом на холостом ходу датчики кислорода начинают переключаться , а O 2 monitor выходит из постоянного RICH .

Длительность открытия форсунок 2.2 м S при 650 rpm .

Выпаиваем резистор , измеряем сопротивление и впаиваем ближайшее постоянное . На практике 7-10 кОм . С такой подстройкой MAF можно ездить достаточно долго.

На форумах есть сообщения о замене его на BOSCH для ВАЗА , может только в крайнем случае, так как качество этих MAF низкое и на самих вазах их меняют раз в пол года.

Отказ регулятора хх происходит после замыкания в обмотках. Это финальная стадия – после которой придется либо менять , либо ремонтировать ECU . Заботливые инженеры HITACHI решили не утруждать себя какими-то защитами на собственные недоделки

Проверить работу РХХ можно со сканера , поддерживающем активные тесты по управлению РХХ .

После ремонта придется поменять регулятор холостого хода стоимостью от 300 USD

( новый ECU вообще под 2000 USD ) . Если ECU дешевле отремонтировать , то РХХ лучше менять только на новый

В любом случае желательно защитить цепи управления PXX от повторного выгорания установкой предохранителей номиналом 1 ампер . Это можно сделать как при ремонте ECU установив предохранители в цепи средних точек фаз обмоток , так и в разрыв провода перед самим регулятором. С такой неисправностью холостого хода нет вообще, мотор работает только при нажатии педали акселератора – водитель сам определяет холостой ход .

Фото – ремонт ECU ( восстановление канала управления РХХ )

Итак , владельцам NISSAN CEFIRO с двухлитровыми моторами можно порекомендовать сделать некий перечень работ , который облегчит им эксплуатацию своего автомобиля . Это можно сказать обязательный список , если нет желания все это ремонтировать и менять.

снять корпус дроссельной заслонки , открутить канал холостого хода и поставить злополучную прокладку на герметик. Если машине больше 3х лет , гарантировано вам увидеть подтеки антифриза и засохшие разводы его красителя в канале хх .
врезать два предохранителя в средние выводы РХХ прямо в жгуте электропроводки на РХХ ( достать ECU сложнее будет , а отремонтировать еще дольше ). Рано или поздно , если РХХ замкнет , то вы сохраните свой ECU так как поменять РХХ проще под капотом , а предохранители стоят копейки.

Эти две несложных рекомендаций сразу после покупки авто сохранят вам и время , и деньги, так как модели для внутреннего рынка по этим неисправностям не дадут никаких кодов ошибок ( в большинстве ), кроме системы зажигания ( P 1320 ) , о которой уже и так много написано.

Машина слабо набирала обороты, скажем так не было подхвата. Поехал на диагностику, диагностика показала ошибку Р0325 (датчик детонации неисправен). Стал искать в интернете где находится этот датчик, оказывается что на а33 поменять его можно только со снятием впускного коллектора. Снимать впускной коллектор не очень то хотелось поэтому решено было попробовать заменить его без снятия колектора. Датчик заказал оригенальный, пока ждал приезда нового датчика занялся снятием старого.

Nissan Maxima 2000, двигатель бензиновый 2.0 л., 140 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Nissan Maxima, 2004

Nissan Maxima, 2000

Nissan Maxima, 2001

Nissan Maxima, 2000

Комментарии 7

Открутить штуцер с 4мя болтами оказалось адом каким-то, руки в кровь, масса эмоций, зато после замены движечка зашептала просто, по расходу не скажу, не мерил, приёмистось стала лучше на низах. Автору + огромный)

Номер датчика не вспомнишь?

Мы меняли этот датчик, снимали только АКБ, воздухан и пролезли трещеткой. Заняло примерно полчаса. Не считая остывания движка🤷‍♂️

На свою жопу попробовал данный метод, никому не советую
www.drive2.ru/l/480472838516507021/

гребаный v6 даже сфоткать не подлезть этот гребаный датчик

Мне кажется проще было впуск снять, за одно и по чистить(это мне не помешало бы), а так молодец, легких путей не ищешь)

Впуск снимать не проще, тот еще гемор с болтами сзади коллектора, да и прокладки под коллектором какие-то одноразовые, после сборки воздух подсасывало, двиг троил… замена прокладок спасло, не я один наступал на эти грабли, когда менял прокладки клапанных крышек. А вообще если по ходу подшаманить еще что (форсунки промыть, прокладки клапанных заменить, дросель почистить) то твоя правда!
Но так как у меня форсунки, прокладки, дросель в порядке, то мануал MaiklLapaev вполне сносен, сам прикидывал такой вариант, но был не уверен, что он реален…
Как ни крути оба варианта геморны в отличии от 2-х литровой Цефирки — тут если не ошибаюсь ДД стоит сверху под пластиковой защиткой.

Водителям автомашины Ниссан Сефиро/Максима А32, которые хотят сменить детонационный датчик, но знают, как это проделать, полезно ознакомиться с материалом, и узнать, как произвести смену детонационного датчика на указанном авто.

Чтобы сменить датчик, вам нужно десять -пятнадцать минут. Обратите внимание, что при неисправности датчика детонации постоянно высвечивается ошибочка самостоятельной диагностики (чека движка), кодовое значение 34 - «неисправный детонационный датчик».

Детальное изучение этой темы, приводит к выводу, что нам нужен лишь подлинный датчик. Датчик ВАЗа не стоит устанавливать (как рекомендуют различные форумы), пусть у вас имеется ошибочка 34 вместо ошибочно работающего датчика. Либо при экономии средств, лучше поставьте от субаро 22060AA070, он подобен подлинному 23460-13900.

Представьте себе такой момент, возникла детонация, а датчик от ВАЗа дает неверный сигнал. Это приводит к различным уровням отсекания, к тому же не забывайте о различных характеристиках резонанса и частот, потому что движок не выдержит! При ошибочке 34 автомобиль теряет динамичность, а топливо сжигаться будет в больших количествах, но мы узнаем, что движок вне опасности. В таком случае правильно поставить новенький датчик Самсунг.

Смена детонационного датчика на нашем авто не простая задача, так как до него трудно добраться. Датчик расположен с правой стороны от движка, и закреплен одним болтиком, нам понадобится ключик на 12 и раскручиваем его. Важно, дабы зря не тратить свои усилия, убедитесь точно в том, что датчик сдох, нужно включить мультиметр и сделать режим измерения сопротивляемости и щуп с плюсом на разъемчике детонационного датчика, а минусовой на каркасе - сильно отклонился от нормальных 560 кОм скажет о том, что он неисправен.

Проверка состояния и замена датчика детонации Nissan Maxima QX

Проверка состояния и замена датчика детонации

Датчики детонации реагируют на повышение интенсивности вибраций двигателя, обычно вызываемое детонацией воздушно-топливной смеси. На основании получаемой от датчика информации РСМ корректирует момент опережения зажигания, стараясь поддерживать его на максимально возможном уровне, гарантирующем достаточную эффективность отдачи двигателя. Датчик вырабатывает сигнал переменного тока, амплитуда которого повышается пропорционально уровню вибраций. Для компенсации детонаций РСМ при необходимости выдает команду за сдвигание момента зажигания в сторону замедления. На моделях 1993 и 1994 г.г. вып. датчик установлен на правой стороне двигателя, непосредственно под выпускным коллектором. На моделях с 1995 г. вып. датчик помещен под впускным трубопроводом.

Отсоедините от датчика электропроводку. Измерьте сопротивление между двумя клеммами контактного разъема датчика, - омметр должен зарегистрировать наличие проводимости, в противном случае замените датчик.

Электрическое сопротивление датчика детонации очень высоко, используйте омметр, соединительная электропроводка которого рассчитана как минимум на 10 мОм.

Прежде чем приступать к выполнению процедуры, дождитесь полного остывания двигателя.

Модели с 1995 г. вып.

1. Снимите обе (верхнюю и нижнюю) секции впускного трубопровода (см. Часть Двигатели sohc Главы Двигатель).
2. Отсоедините от датчика электропроводку.

3. Выверните крепежный болт и снимите датчик с блока двигателя.

4. Установка производится в обратном порядке.
5. Установите на место впускной трубопровод (см. Часть Двигатели sohc Главы Двигатель).

Видео про "Проверка состояния и замена датчика детонации" для Nissan Maxima QX

самодиагностика ниссан nissan maxima a32 а33 снимаем автоматическую коробку акпп Ниссан Максима /Ролик натяжителя

Вокруг темы про код 34.
Не так то просто достать
Для начала работы извлекаем шланг вентиляции с ближней головы, всасывающий патрубок воздушного фильтра.

В моем экземпляре максимы (1998 год) невозможно просунуть руку к датчику детонации под впускной коллектор. Преграждает путь клапан изменения геометрии впуска. Его пришлось открутить. Причем устроенно все так, что хрен куда подлезешь. Пришлось сначала открутить сам кронштейн (он держит два клапана и кучу трубочек), а затем открутить сам клапан. Для последней операции и потребовалось демонтировать всасывающий патрубок.
Затем ключом на 10 отворачиваем два болта крепления кронштейна. Оба болта вкручены в алюминиевый патрубок системы охлаждения. И затем, слегка изменив угол наклона кронштейна, снизу, ключем на 10 отворачиваем сам клапан. Маленькими кругами показано место нахождения болтов кронштейна, большим место крепления клапана.

Далее просовываем руку с ключом на 12 в чрево, под впускной коллектор и откручиваем сам датчик детонации. (круг показывает место его крепления). Титанических усилий прикладывать не пришлось и болт датчика поддался без труда.

Слева на право: тот самый клапан, который мешает, старый датчик детонации seimens VDO, новый ДД от subaru с частью проводки (так пришел, в пакетике) 22060-AA070

Собирается все в обратной последовательности :)
Может кому сгодится. Удачи

Искал такой отчёт месяц назад- не было.
Датчик от субары не брал-взял с разбора с ниссан прерия джой с двига sr20.

Для Фака пойдёт- только Were is the ФАК?

Were is the ФАК

Блин читаю и удивляюсь на ниссана берут датчики с субары. у меня знакоый на субаря какуюто хрень с мазды брал а другой для мазды с ниссана брал)))) замкнутый круг какойто

Всем здравствуйте! У меня Cefira VQ20 1998года, поменял датчик детонации, поставил от ВАЗа 10. Проблема не ушла((( Я грешу ещё на провод подходящий к датчику, он там почему то один, а на датчике два входа. Так должно быть?

Всем привет. купил себе недавно ниссан максим VQ2.0 A32 , изначально заводился не очень хорошо( на холодную вообше долго , когда с 3 раза а когда вообще минут 15 мучаю) когда скидываю контакт с датчика дроселя раза с 3_4 завожу но надо газовать на горячую лучше но все равно крутить надо. постоянно плавают обороты, и во время езды когда останавливаюсь долго скидывает как встанет на 15000 и держит секунд 10-15, продавец говорил что надо датчик дросельной заслонки менять, я решил убедиться на сервисе, заехал в 3 сервиса везде говорят по разному (либо холостого хода, либо воздушных масс(что после воздушного фильтра стоит), либо датчик коленвала) . делал диагностику один раз сказали что все в норме, повторно там же вообще не нашли машину, и бензин поедает не мало(по трассе 12_15) менять все как то накладно надеюсь может кто что посоветует! Спасибо!

здраствуйте у меня цефиро а 32 обьем 2,5 проблема в том что в последнее время расходы топлива увеличелось в два раза раньше на 100км был 11-12литров а щас 20-22л в чем причина подскажите в чем причина? заранее спасибо.

а резюк шунтирующий ставил? на вазовском датчике фишка двухконтактная если мне не изменяет память, себе ставил как раз его, полтора года полет нормальный.

датчик дожига топлива))))))))))))))

Читайте также: