Замена датчика давления масла киа церато 2

Обновлено: 24.01.2025

Основным силовым механизмом в автомобиле является двигатель. Для его защиты от преждевременных поломок в конструкции любого современного транспортного средства предусмотрены различные системы и устройства (в том числе и электроника). И если система смазки двигателя отвечает за снижение силы трения между движущимися деталями, одновременно продлевая их ресурс и обеспечивая дополнительное охлаждение, то датчики давления масла помогают контролировать стояние самой системы.

Функции датчика давления масла в двигателе

Если давление в системе смазки падает настолько, что дальнейшая эксплуатация силового агрегата может привести к его серьезной поломке, датчик давления немедленно на это реагирует. Его основная функция – включение соответствующего индикатора на панели приборов. По какому сценарию будут развиваться события дальше? Это зависит от расторопности водителя: либо он вовремя обнаружит сигнал индикатора и заглушит мотор (что поможет уберечь детали двигателя от серьезных повреждений), либо будет дальше «давить на газ», пока силовой агрегат не заклинит. Для наступления самых печальных последствий будет достаточно нескольких минут работы двигателя под нагрузкой.
Как видим, счет идет на минуты. И в некоторых случаях именно электроника определяет, что ждет ваш автомобиль впереди: тысячи километров пробега или дорогостоящая замена силового агрегата (ведь если двигатель некоторое время поработает без смазки, из строя выйдет практически вся его механика). Во втором случае, как говорится, лучше поменять все и сразу, чем производить замены долго и по частям.

Как понять, что датчик давления масла неисправен

Итак, датчик давления масла – первый «страж порядка», благодаря которому можно понять, что силовому агрегату вашего транспортного средства угрожает серьезная опасность. Но что сигнализирует о том, что опасность угрожает самому датчику?
Датчики давления масла бывают двух видов: датчики низкого давления и датчики давления высокого. Оба устройства выполняют важные функции, ведь на состоянии двигателя негативно сказывается и пониженное и избыточное давление масла. Это, что касается аварийных датчиков. Бывают еще датчики измерительные. Но для корректной, работы двигателя, а также для продления его эксплуатационного ресурса важны и те и другие устройства. Признаки неисправности датчика давления масла, которые говорят о том, что данное устройства пора менять, бывают следующими:

периодически загорается сигнализатор давления масла на панели приборов (чаще всего это происходит на прогретом двигателе и на малых оборотах);
наблюдается течь масла, которое просачивается не только через резьбу, но и через корпус датчика;
после запуска двигателя слишком долго горит индикатор давления масла на панели приборов.

Некоторые из перечисленных признаков могут свидетельствовать не только о проблемах с датчиком, но и о серьезных неполадках в ключевых элементах системы смазки (масляный насос, фильтр и т. д.). Определить истинную причину неисправности поможет только профессиональная диагностика, выполненная в специализированном сервисном центре.
Если у вас возникли подозрения на поломку датчика давления масла, целесообразно немедленно посетить одну из наших сервисных мастерских. Мы произведем комплексную проверку системы смазки двигателя, а при необходимости заменим датчик давления масла на новое и работоспособное устройство.

Эта история началась еще в декабре 2014, когда как обычно в самый не подходящий момент загорелся check engine. Двигатель на холостых выполнял «вибрационные кульбиты». Диагностика показала если не ошибаюсь (более полугода же прошло) пару ошибок P0011, P0016. Подозрения тогда пали на датчик положения коленчатого вала, чтобы не «гнать пургу» диагност решил досконально проанализировать проблему-ошибку и взял timeout на неделю … не меньше, т.к. автомобиль был на ходу и доставлял хлопот для меня это было приемлемо. За эту неделю check engine самоликвидировался. По приезду к светилу диагностики, им было выдвинуто мне несколько причин появления check engine (каких точно я уже не точно помню: перескок ремня ГРП, загрязнение системы CVVT и еще что-то), но т.к. проблема исчезла было принято решение не лезть и подождать, что и было сделано. И вот после июньского мелкого ТО (смена масла, фильтров, чистка дроссельной заслонки и КХХ) снова неожиданно и самое главное снова в самое не подходящее время (завтра ехать в г.Киров за 600 км) появился check engine. Сначала мысль была одна: что-то я нах…вертил с этой чисткой. Но автомобиль вел себя «адекватно» и поездку откладывать было нельзя. По приезду в г.Киров с помощью родственника (Большое Спасибо тебе Василий!) был найден диагност и диагностика выявила снова те же ошибки P0011 и P0016 двигатель при это снова начал выполнять «вибрационные кульбиты». Мысль, что руки мои из жопы растут сразу отпала … у-ф-ф-ф-ф. Спустя 10-ть минут он выяснил, что плохо работает клапан CVVT, чистка ему не помогла, пружина не возвращала внутренний шток в исходное положение, вердикт был вынесен: однозначно замена! Узнав его цену (его номерок 24355 23763) я был удивлен, такая «мелкая хрень» и дорого стоит. Было решено приобрести его по приезду в родные края. По приезду заказал (все по тому же номеру 24355 23763, 24355 23800 заказывать не стал хотя он и стоил на 600 рублей дешевле, хотелось приобрести «полноценный» такой же как родной) и стал ждать, срок ожидания составил 1,5-ы недели. По истечению указанного срока возмущению моему не было предела, в голубой коробочке с номером 24355 23763 (все видно на фото, оно будет далее), в пакетике лежал клапан 24355 23800, тот самый «обрезок» который я не захотел приобретать. В рот вам кило шурупов товарищи поставщики! Возвращать не стал, т.к. не охота было ждать еще неделю, да и check engine уже порядком поднадоел. Этот «обрезок» был благополучно установлен на свое место, так же почистил масленую сеточку. Проблема была устранена. УРА Товарищи!
PS: далее смотрим фото.

В ремонт поступил KIA Cerato с двигателем 2.0 G4KD и автоматом A6MF1, дата производства автомобиля май 2012 года.

Автомобиль с рождения в 1 руках, пробег на момент обращения 241000 км.

Масло в мотор заливалось Total Quartz 5w30 и до окончания гарантии заменялось раз в 15000 км. Далее интервал замены сократили до 10000 км.

Причиной капитального ремонта двигателя стал стук в поршневой.

Мотор разобран и на всех цилиндрах сильные задиры

Шатуны с поршнями выглядят так, как будто их варили в масляной каше. В очередной раз убеждаемся в том, что даже 10000 км это много

Покрытие юбки поршня стерто практически в ноль. Зазор составил около 0,07мм, при этом заводские колечки стойко сдерживали проникновение масла в камеру сгорания. Они точно слабые и нужно их усиливать?

Поршень 4 цилиндра со стороны выпускного коллектора пострадал больше других

Масляный насос обеспечивал достаточное давление масла для смазки, но из-за больших интервалов качества смазки падало. На вкладышах присутствуют следы жесткого разрушения покрытия. Хорошо что в G4KD стоит простой насос и это работало даже в таком состоянии

Коленвал пострадал умеренно - полоски по ходу на нескольких шейках, вопрос решится полировкой без изменения размера

Головка блока в рабочем состоянии, поэтому разбираем, выполняем фрезеровку плоскости, затем перебираем и притираем

В ходе согласования предложили заказчику несколько вариантов ремонта, в т.ч. полноценная переделка двигателя G4KD 2.0 в G4KD 2.4 и заказчик его одобрил. Для ремонта нам понадобятся следующие новые запчасти:

1. комплект прокладок двигателя,

2. масляный насос 2.0,

3. масло, антифриз, фильтр, герметик,

4. комплект вкладышей и полукольца,

6. комплект поршней 2.4 с кольцами,

7. комплект топливных форсунок 2.4,

8. полнопротивовесный коленвал 2.4,

10. оптимизация ЭБУ на работу 2.4 и откат на Евро2 с полноценным отключением кислородных датчиков.

ГБЦ фрезеруется и перебирается, блок гильзуем немецкими гильзами под поршень 88мм с заводским зазором до 0,04мм

Причем загорается, когда обороты движка опускаются к холостым 800-700 об. чуток дал газу - сразу тухнет. Отпускаешь газ, падают обороты ниже 900 и опять загорается.
Уровень масла по щупу - в норме около 90 процентов между метками. Масло тысячу назад как сменил. Пробег 60тыс.

Так доехал до работы - около 6 км.

Притензий к работе движка нету.

Что показывает тот значек? Может малое давление?

К кому СТО ехать. К официалам не хочу. На БОШ? А они хорошо КИА знают?

Enigma 24.03.10, 14:56:30

Серебряная жемчужина

DDD 24.03.10, 14:57:21

knopi 24.03.10, 14:58:01

Mars 24.03.10, 15:06:08

Тоже хочется надется на глюканутый датчик. Такое на 9ке было.

Enigma
Обрадовал. Если не датчик - так маслонасос, а дальше уже страшно фантазировать.
Записался на завтра на 3 дня на Паритет на Гринченко - это самое бижнее ко мне. А сегодня домой пешком, авто на работе так и оставлю.

Машинку я не гонял, щадяще катаюсь.

knopi
Залил только 2 недели назад, 1000 км Кастрол магнетек 5в30, у Can купил.
Кастол 5в30 и раньше лил.

Масло на щупе чистое.

DDD 24.03.10, 15:07:19

Mars 24.03.10, 15:09:10

knopi 24.03.10, 15:10:08

Mars 24.03.10, 15:15:39

Надо было шелл брать. Боюсь уже к Can обращаться.
А сам какое заливаешь? Хотя завтра на СТО буду лить то, что предложат.

Вот бы толковые мастера там. И точно бы узнали причину, а не менять масло, а потом колупаться дальше.

Enigma 24.03.10, 15:19:58

Серебряная жемчужина

knopi 24.03.10, 15:22:40

Enigma 24.03.10, 15:30:27

Серебряная жемчужина

DDD 24.03.10, 15:33:19

Enigma 24.03.10, 15:36:48

Серебряная жемчужина

Mars 24.03.10, 15:37:16

knopi
Ну впринципе 50уе за шелл 4л. - хорошая цена. Я за кастрол у Can 38уе заплатил.

Enigma
Я вот огорчился, что поехал не прямо на СТО, а на работу. Да и грн. у меня с собой нету.
Заехал на територию работы. Если бы за територией поставил - то до СТО 2км. А с територии - круг рисовать - еще плюс 4км. Итого еще 6 км насилия над движком.

Но сдругой стороны имею счастье. А если бы такая бяка на трассе случилась

Добавлено спустя 1 минуту 19 секунд:
А вообще где на чератке этот датчик?
И маслонасос и какой у него привод?

Табличные характеристики Церато 4

В таблице приведены общие данные, которые соответствуют информации производителя, по поводу:

габаритов;
моторов;
КПП;
типажа привода;
расхода и динамики и т. д. Дополнительную информацию нужно уточнять у дилеров Киа.

МакФерсон (независимая), пружины винтовые, поперечная стабилизация устойчивости

Балка торсионная, пружины винтовые

По поводу габаритов

Четвертая версия Церато, которая стала доступной для россиян, начиная с 2018-го (собственно, сразу же после начала производства) и при этом унаследовала от предшественников 2700 мм параметры колесной базы. Однако габариты кузова выросли:

на 80 мм – длина вплоть до 4640 мм. А все потому, что передний свес стал больше на 20, а задний свес увеличился на 60 мм;
на 20 мм – ширина до 1800 мм;
на 5 мм – высота до 1450 мм.

То, что седан проходил специальную адаптацию для национальных особенностей российских дорог, а также климата подтверждается увеличением клиренса для одних авто на 15 мм, а для других – на 25 мм, по сравнению с американской версией этой модели. При этом 150 и 160 мм клиренса машины получают хаотично без какой-либо системности или привязки параметров дорожного просвета к той или иной комплектации седана.

Вот поэтому в каждом конкретном случае при выборе авто надо у дилеров уточнять этот важный для нашего брата, то бишь российского потребителя параметр.

Базовые сборки седана оснащаются 15 дюймовыми стальными дисками-штамповками, а также полноразмерной запаской. Более престижные комплектации получают легкосплавные 16 дюймовые диски.

Что касается внутренних габаритов, то салон вполне просторный:

Относительно багажника, параметры которого почему-то не отражены в табличных характеристиках, то они на пару десятков литров больше чем у предшествующей генерации Церато и составляют 502 литра. При этом пассажирские сиденья можно сложить в соотношении 60 к 40 для увеличения багажных возможностей седана.

Интерьер и комплектации Церато 4

электроприводы зеркал и стекол;
регулировку сиденья пилота;
наличие дистанционного ключа.

В сборке Luxe добавляется к вышеперечисленному:

кожаный руль, имеется в виду отделка
и такая же из кожи отделка селектора;
контроль климата на две зоны.

Сборка Prestige обладает:

8 дюймовой мультимедиа;
камерой заднего обзора;
выбором режимов езды.

Версия Premium имеет:

цветную приборку Supervision с наличием 4.2 дюймового экрана;
кнопочный пуск;
умную систему открытия багажника;
зарядку девайсов без проводов.

Комплектация Premium+ обрела:

из кожи обивку;
электропривод 10 регулировок кресла пилота;
и ряд других опций-помощников.

К сведению дотошных искателей всяческих блох неточностей в обзорах, сообщаем, что в 2019-м две крайние презентации были переименованы и стали именоваться по новому, а именно GT Line и самая дорогая сборка GT Line+. При этом первая теперь имеет обивку комбинированного типа, а вторая – полностью кожаный салон.

Система безопасности и наличие помощников

Уже в базовой сборке Церато 4 имеет 6 подушек обеспечения активной безопасности, оснащен системами, как поперечной стабилизации, так и курсовой устойчивости, а также, так называемую систему интегрированного управления и ассистента торможения в экстренных ситуациях.

Правда, насчет последнего высказывания есть сомнения, что в течение трех дет эксплуатации можно отследить степень кузовной коррозионной защиты машин первого этапа выпуска.

В качестве итогов

При этом одни наши товарищи хвалят эти движки за надежность и одновременно за ремонтопригодность, а другие сетуют, что эти моторы довольно привередливы к маслу (нередки задиры и высокий масложор).

Кроме этого вызывает споры у наших соотечественников навеска. Одни говорят, что система подвешивания шасси к кузову очень хорошо воспринимает, скажем, так, те или иные случайности на российских дорогах, а другие, напротив, высказывают недовольство, что эта навеска хороша лишь на платных участках федеральных магистралей.

Читайте также: