Замена датчика абсолютного давления митсубиси аутлендер

Обновлено: 08.01.2025

НЕТ : Выполните процедуру проверки наличия классифицированных диагностических кодов для датчиков, величины сигналов которых имеют отклонения от нормальных значений. Таблица проверки по диагности- ческим кодам (См. C.13A-22).

ЭТАП 3. Проверка системы выпуска на наличие негерметичности

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 4.

НЕТ : . Устраните имеющиеся неисправности.

ЭТАП 4. Проверка системы впуска на наличие негерметичности.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 5.

НЕТ : . Устраните имеющиеся неисправности.

ЭТАП 5. Проверка форсунок.

• Разъем форсунки цилиндра № 1.

• Разъем форсунки цилиндра № 2.

• Разъем форсунки цилиндра № 3.

• Разъем форсунки цилиндра № 4.

• Проверьте форсунки (См. C.13A-188).

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 6.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, замените форсунку.

ЭТАП 6. Проверка жгута проводов между разъемом форсунки и разъемом блока управления двигателем.

a. Проверьте жгут проводов и, при необходимости, устраните повреждение в цепи между соответс- твующим контактом на разъеме форсунки №1 и контактом INJ1 на разъеме блока управления двигателем.

b. Проверьте жгут проводов и, при необходимости, устраните повреждение в цепи между соответс- твующим контактом на разъеме форсунки №2 и контактом INJ2 на разъеме блока управления двигателем.

c. Проверьте жгут проводов и, при необходимости, устраните повреждение в цепи между соответс- твующим контактом на разъеме форсунки №3 и контактом INJ3 на разъеме блока управления двигателем.

d. Проверьте жгут проводов и, при необходимости, устраните повреждение в цепи между соответствующим контактом на разъеме форсунки №4 и контактом INJ4 на разъеме блока управления двигателем.

• Проверьте выходную цепь на наличие повреждений.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 7.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, устраните неисправ- ность в жгуте проводов.

ЭТАП 7. Измерение давления топлива в системе.

• Проверьте давление топлива в системе топливоподачи (См. C.13A-179).

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 8.

НЕТ : Устраните имеющиеся неисправности.

ЭТАП 8. Проверка топлива.

• Проверьте топливо на наличие в нем посторонних примесей (воды, дизельного топлива и т.п.)

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 9.

НЕТ : Замените топливо.

ЭТАП 9. Замена форсунок.

• После замены форсунок повторно проверьте наличие диагностических кодов.

Q: Диагностический код имеется?

ДА : Замените электронный блок управления двигателем.

НЕТ : Завершение процедуры проверки.

Код No. P0172: Нарушение работы системы топливоподачи (богатый состав смеси)

• Проверка наличия кода P0261: низкий уровень напряжения в цепи форсунки No. 1 (См. C.13A-63).

• Проверка наличия кода P0262: высокий уровень напряжения в цепи форсунки No. 1 (См. C.13A-64).

• Проверка наличия кода P0264: низкий уровень напряжения в цепи форсунки No. 2 (См. C.13A-65).

• Проверка наличия кода P0265: высокий уровень напряжения в цепи форсунки No. 2 (См. C.13A-66).

• Проверка наличия кода P0267: низкий уровень напряжения в цепи форсунки No. 3 (См. C.13A-67).

• Проверка наличия кода P0268: высокий уровень напряжения в цепи форсунки No. 3 (См. C.13A-68).

• Проверка наличия кода No. P0270: низкий уровень напряжения в цепи форсунки No. 4 (См. C.13A-69).

• Проверка наличия кода No. P0271: высокий уровень напряжения в цепи форсунки No. 4 (См. C.13A-70).

• Если работа системы подачи топлива нарушается, величина коррекции топливоподачи увеличивается.

• Электронный блок управления двигателем проверяет, находится ли величина коррекции топливоподачи в допустимых пределах.

РЕГИСТРАЦИЯ НАЛИЧИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Условия для выполнения проверки

• Система управления топливоподачей работает в режиме обратной связи по содержанию кислорода в отработавших газах.

• Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 76°C.

Критерии регистрации наличия неисправности

• Величина накопленной коррекции топливоподачи в течение 5 с составляет менее -12,5 %. или

• Величина текущей коррекции топливоподачи в течение 5 с составляет менее -10,2 %.

Условия для выполнения проверки

• Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 76°C.

Критерии регистрации наличия неисправности

• Величина накопленной коррекции топливоподачи в течение 2 с составляет - 12,5 %. или

• Величина текущей коррекции топливоподачи в течение 2 с составляет - 25,0 %.

ФУНКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ

• Неисправен датчик температуры воздуха на впуске

• Неисправен датчик расхода воздуха

• Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости

• Повреждение датчика абсолютного давления во впускном коллекторе

• Неисправен датчик атмосферного давления

• Несоответствующее давление топлива

• Неисправность блока управления двигателем

ЭТАП 1. Проверка наличия диагностических кодов при помощи тестера M.U.T.-III

Q: Имеется ли какой-либо иной диагностический код, кроме Р0172?

ДА : Таблица проверки по диагностическим кодам (См. C.13A-22).

НЕТ : Переходите к этапу 2.

ЭТАП 2. Чтение списка параметров при помощи тестера M.U.T.-III

• Таблица контрольных значений параметров управления (См. C.13A-157).

a. Позиция 5: Датчик температуры воздуха на впуске

b. Позиция 6: Датчик температуры охлаждаю- щей жидкости двигателя

c. Позиция 8: Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе

d. Позиция 10: Датчик расхода воздуха

e. Позиция ВВ: Датчик атмосферного давления

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 3.

ЭТАП 3. Проверка форсунок.

• Проверьте форсунку (См. C.13A-188).

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 4.

НЕТ : Замените форсунку.

ЭТАП 4. Измерение давления топлива в системе.

• Проверьте давление топлива в системе топливоподачи (См. C.13A-179).

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 5.

НЕТ : Устраните имеющиеся неисправности.

ЭТАП 5. Замена форсунок.

• После замены форсунок повторно проверьте наличие диагностических кодов.

Q: Диагностический код имеется?

ДА : Замените электронный блок управления двигателем.

НЕТ : Завершение процедуры проверки.

Код No. P0221: Недостоверность сигнала дополнительного датчика положения дроссельной заслонки

• Производится сравнение реального расхода воздуха, определенного на основе величины сигнала датчика расхода воздуха, и расхода воздуха, определенного расчетным путем по сигналу дополнительного датчика положения дроссель- ной заслонки.

РЕГИСТРАЦИЯ НАЛИЧИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Условия для выполнения проверки

• Различие между реальным расходом воздуха, определенным на основе величины сигнала датчика расхода воздуха, и расходом воздуха, определенным расчетным путем по сигналу дополнительного датчика положения дроссельной заслонки, превышает 0 %. С другой стороны, расход воздуха (величина расчетной нагрузки) составляет менее 60%.

• Частота вращения коленчатого вала находится в пределах от 750 до 3000 об/мин. С другой стороны, напряжение выходного сигнала дополнительного датчика положения дроссельной заслонки не превышает 3 В.

Критерии регистрации наличия неисправности

ФУНКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ

• Угол открытия дроссельной заслонки ограничивается.

• Если поврежден основной датчик положения дроссельной заслонки, дроссельная заслонка устанавливается в фиксированное аварийное положение.

• Повреждение дополнительного датчика положения дроссельной заслонки

• Повреждение в цепи дополнительного датчика положения дроссельной заслонки или нарушение контакта в разъеме

• Неисправность системы впуска

• Попадание посторонних предметов в датчик расхода воздуха.

• Неисправность блока управления двигателем

ЭТАП 1. Проверка наличия диагностических кодов при помощи тестера M.U.T.-III

Q: Имеется ли какой-либо иной диагностический код, кроме Р0221?

ДА : Таблица проверки по диагностическим кодам (См. C.13A-22).

НЕТ : Переходите к этапу 2.

СИСТЕМА РАСПРЕДЕЛЕННОГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА (MPI)

ПОИСК ПРИЧИН НЕИСПРАВНОСТЕЙ

СИСТЕМА РАСПРЕДЕЛЕННОГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА (MPI)

ПОИСК ПРИЧИН НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ЭТАП 2. Чтение списка параметров при помощи тестера M.U.T.-III

• Таблица контрольных значений параметров управления (См. C.13A-157).

Позиция 15: Дополнительный датчик положения дроссельной заслонки

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 3.

НЕТ : Проверьте дополнительный датчик положе- ния дроссельной заслонки и его цепь.

Проверка наличия кода No. P0222: низкий уровень входного сигнала в цепи дополнительного датчика положения дроссельной заслонки (См. C.13A-61). Проверка наличия кода No. P0223: высокий уровень входного сигнала в цепи дополнительного датчика положения дроссельной заслонки (См. C.13A-62).

ЭТАП 3. Проверка системы впуска воздуха от входного патрубка до впускного коллектора.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 4.

НЕТ : Устраните имеющиеся неисправности.

ЭТАП 4. Проверка датчика расхода воздуха.

• Убедитесь, что в датчик не попали посторонние предметы.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 5.

НЕТ : Устраните имеющиеся неисправности.

ЭТАП 5. Проверка наличия диагностических кодов при помощи тестера M.U.T.-III

• Повторно проверьте наличие диагностических кодов.

Q: Диагностический код имеется?

ДА : Замените электронный блок управления двигателем.

НЕТ : Имеется вероятность наличия периоди- чески появляющейся неисправности (См. ГЛАВА 00 - Рекомендации по диагнос- тике неисправностей / выполнению проверочных работ - Поиск причин периодически появляющихся неисправностей ).

Код No. P0222: Низкий уровень входного сигнала в цепи дополнительного датчика положения дроссельной заслонки

• Напряжение питания 5 В подается на соответствующий контакт устройства электропривода дроссельной заслонки от контакта TPS5 на разъ- еме блока управления двигателем.

• Подключение «массы» устройства электропривода дроссельной заслонки производится через соответствующий контакт на его разъеме, соеди- ненный жгутом проводов с контактом TPSE на разъеме блока управления двигателем.

• Выходной сигнал датчика от соответствующего контакта на разъеме устройства электропривода дроссельной заслонки поступает на вход блока управления двигателем через контакт TPSS на его разъеме.

• Датчик положения дроссельной заслонки преобразует ее угловое положение в сигнал напряжения, который поступает на вход блока управления двигателем.

• Блок управления двигателем обеспечивает изменение угла открытия дроссельной заслонки.

РЕГИСТРАЦИЯ НАЛИЧИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Условия для выполнения проверки

• Выключатель зажигания находится в положении

Критерии регистрации наличия неисправности

• Выходное напряжение дополнительного датчика положения дроссельной заслонки составляет менее 0,2 В.

ФУНКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ

• Угол открытия дроссельной заслонки ограничивается.

• Повреждение дополнительного датчика положения дроссельной заслонки

• Обрыв/короткое замыкание или иное повреждение в цепи дополнительного датчика положения дроссельной заслонки, или нарушение контакта в разъеме

• Неисправность блока управления двигателем

ЭТАП 1. Чтение списка параметров при помощи тестера M.U.T.-III

• Таблица контрольных значений параметров управления (См. C.13A-157).

Позиция 15: Дополнительный датчик положения дроссельной заслонки

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Имеется вероятность наличия периодически появляющейся неисправности (См. ГЛАВА

00 - Рекомендации по диагностике неисправностей / выполнению проверочных работ - Поиск причин периодически появляющихся неисправностей ).

НЕТ : Переходите к этапу 2.

ЭТАП 2. Измерение напряжения на разъеме уст- ройства электропривода дроссельной заслонки.

• Отключите разъем, после чего выполните необходимые измерения на его жгутовой части.

• Выключатель зажигания: Положение ON

• Измерьте величину напряжения между цепью от контакта TPS5 блока управления двигателем и

ПРИЗНАК ИСПРАВНОСТИ: 4.9 -5,1 В

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 5.

НЕТ : Переходите к этапу 3.

ЭТАП 3. Проверка жгута проводов между соот- ветствующим контактом на разъеме узла элект- ропривода дроссельной заслонки и контактом TPS5 на разъеме блока управления двигателем.

• Проверьте цепь подачи напряжения питания на наличие обрыва/короткого замыкания.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 4.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, устраните неисправность в жгуте проводов.

ЭТАП 4. Чтение списка параметров при помощи тестера M.U.T.-III

• Таблица контрольных значений параметров управления (См. C.13A-157).

Позиция 15: Дополнительный датчик положения дроссельной заслонки

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Имеется вероятность наличия периодически появляющейся неисправности (См. ГЛАВА

НЕТ : Замените электронный блок управления двигателем.

ЭТАП 5. Проверка жгута проводов между соот- ветствующим контактом на разъеме узла элект- ропривода дроссельной заслонки и контактом TPS5 на разъеме блока управления двигателем.

• Проверьте цепь питания на наличие повреждений.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 6.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, устраните неисправность в жгуте проводов.

ЭТАП 6. Проверка жгута проводов между соот- ветствующим контактом на разъеме узла элект- ропривода дроссельной заслонки и контактом TPSS на разъеме блока управления двигателем.

• Убедитесь в отсутствиии обрыва/короткого замыкания в цепи выходного сигнала.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 7.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, устраните неисправность в жгуте проводов.

ЭТАП 7. Замена дроссельного узла с электроприводом дроссельной заслонки

• После замены дроссельного узла с электроприводом дроссельной заслонки повторно проверьте наличие соответствующего диагностического кода.

Q: Диагностический код имеется?

ДА : Замените электронный блок управления двигателем.

НЕТ : Завершение процедуры проверки.

Код No. P0223: Высокий уровень входного сигнала в цепи дополнительного датчика положения дроссельной заслонки

• Напряжение питания 5 В подается на соответствующий контакт устройства электропривода дроссельной заслонки от контакта TPS5 на разъеме блока управления двигателем.

• Подключение «массы» устройства электропривода дроссельной заслонки производится через соответствующий контакт на его разъеме, соединенный жгутом проводов с контактом TPSE на разъеме блока управления двигателем.

• Блок управления двигателем обеспечивает изменение угла открытия дроссельной заслонки.

РЕГИСТРАЦИЯ НАЛИЧИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Условия для выполнения проверки

• Выключатель зажигания находится в положении

Критерии регистрации наличия неисправности

• Выходное напряжение дополнительного датчика положения дроссельной заслонки составляет более 4,8 В.

СИСТЕМА РАСПРЕДЕЛЕННОГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА (MPI)

13A ПОИСК ПРИЧИН НЕИСПРАВНОСТЕЙ

СИСТЕМА РАСПРЕДЕЛЕННОГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА (MPI)

ПОИСК ПРИЧИН НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ФУНКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ

• Угол открытия дроссельной заслонки ограничивается.

• Повреждение дополнительного датчика положения дроссельной заслонки

• Обрыв или иное повреждение в цепи дополнительного датчика положения дроссельной заслонки, или нарушение контакта в разъеме

Датчик массового расхода воздуха (MAF) является очень важным датчиком на вашем Mitsubishi. Он измеряет температуру и количество воздуха, поступающего в двигатель.

Датчик Mitsubishi MAF может выйти из строя, что, в свою очередь, приводит к включению контрольной лампы двигателя (сервисный двигатель скоро) и ряду проблем с производительностью.

Следуйте этим пошаговым инструкциям о том, как самостоятельно заменить датчик массового расхода воздуха Mitsubishi. Хотя изображения в этом руководстве взяты из Mitsubishi Lancer 2017 года, процедура почти идентична для других моделей, включая Outlander, Galant, Mirage, Eclipse, Montero. Основное отличие состоит в том, что номер детали будет другим.

1 симптомы
2 Необходимые запчасти
3 Необходимые инструменты
4 инструкции

симптомы

Общие признаки плохого датчика массового расхода воздуха Mitsubishi:

Проверьте свет двигателя
Плохой старт
Помпаж двигателя
Двигатель глохнет
Состояние без запуска
Двигатель запускается, затем умирает
Грубый холостой
Сервисный двигатель скоро (некоторые модели)

Необходимые запчасти

Датчик массового расхода воздуха Mitsubishi

Необходимые инструменты

Philips отвертка
10мм розетки
Торкс розетка

Вам могут не понадобиться все эти инструменты. Это зависит от того, заменяете ли вы только датчик или весь корпус MAF.

инструкции

Припаркуйте свой Mitsubishi на ровном месте и установите стояночные тормоза.
Потяните крышку капота под капотом. Опора капота открыта.

Если других проблем нет, индикатор проверки двигателя сам по себе сбрасывается. Это может занять до одной недели нормальной езды. Если ваша лампа Mitsubishi Check не загорелась в течение недели, прочитайте коды с помощью сканера OBD-II.

Датчик абсолютного давления (ДАД или manifold absolute pressure — MAP) используется блоком управления двигателем (ЭБУ) для расчёта нагрузки двигателя. Датчик генерирует сигнал, который пропорционален вакууму во впускном коллекторе. ЭБУ использует этот входной сигнал, вместе с несколькими другими, для расчета правильного количества топлива для впрыска в цилиндры.

Общая информация

Когда двигатель работает под нагрузкой, вакуум на впуске падает, т. к. дроссель открывается широко. Двигатель всасывает больше воздуха, что требует бОльшего количества топлива для поддержания соотношения топливо-воздушной смеси.

Фактически, когда ЭБУ считывает сигнал большой нагрузки от ДАД, это обычно приводит к тому, что топливная смесь становится немного богаче, чем обычно, поэтому двигатель может производить больше энергии. В то же время блок управления слегка изменяет угол опережения зажигания (УОЗ), чтобы предотвратить детонацию, которая может повредить двигатель и снизить производительность.

Когда условия меняются и автомобиль движется под небольшой нагрузкой, накатом или замедляясь, от двигателя требуется меньше мощности. Дроссельная заслонка открыта немного или может быть закрыта, что приводит к увеличению вакуума на впуске.

Датчик MAP обнаруживает это. ЭБУ обедняет топливную смесь и изменяет момент зажигания, чтобы уменьшить расход топлива.

Где находится датчик абсолютного давления

ДАД может располагаться в нескольких местах в зависимости от марки и модели автомобиля. MAP сенсор может быть установлен на моторном щите, внутреннем крыле или впускном коллекторе.

Соединение датчика производится непосредственно через отверстие в коллекторе или с помощью штуцера и шланга.

На двигателях с турбонаддувом датчик абсолютного давления чаще всего устанавливается непосредственно на впускной коллектор.

Как работает ДАД

Датчики MAP называются датчиками абсолютного давления в коллекторе, а не датчиками вакуума на впуске, поскольку они измеряют давление (или его отсутствие) внутри впускного коллектора. Когда двигатель не работает, давление внутри впускного коллектора такое же, как и внешнее атмосферное давление.

Когда двигатель запускается, внутри коллектора создается вакуум за счет движения поршней и ограничением, создаваемым дроссельной заслонкой. При полностью открытом дросселе при работающем двигателе вакуум на впуске падает почти до нуля, а давление внутри впускного коллектора снова почти равно внешнему атмосферному давлению.

Атмосферное давление обычно варьируется от 700 до 800 мм ртутного столба (93 – 105 кПа) в зависимости от вашего местоположения и климатических условий. Переводя в фунты на квадратный дюйм значение атмосферного давления будет равно 14,7 psi (pound-force per square inch).

Атмосферное давление, скриншот с яндекса

Вакуум внутри впускного коллектора двигателя, для сравнения, может варьироваться от нуля до 70 кПа или более в зависимости от условий эксплуатации.

Вакуум на холостом ходу всегда высокий и обычно составляет 50 – 65 кПа (от 400 до 500 мм рт. ст.) в большинстве транспортных средств. Самый высокий уровень вакуума возникает при торможении с закрытым дросселем. Поршни пытаются всасывать воздух, но закрытый дроссель перекрывает подачу воздуха, создавая высокий вакуум во впускном коллекторе (обычно на 13-17 кПа выше, чем на холостом ходу).

Когда дроссель внезапно открывается, как при ускорении, двигатель всасывает большое количество воздуха, и вакуум падает до нуля. Затем вакуум медленно поднимается, когда дроссель закрывается.

Когда ключ зажигания включается первый раз, прежде чем запустить двигатель, блок управления проверяет показания ДАД, чтобы определить атмосферное (барометрическое) давление.

Таким образом, датчик MAP может выполнять функцию датчика атмосферного давления (BARO). Затем ЭБУ использует эту информацию для регулировки воздушно-топливной смеси, чтобы компенсировать изменения давления воздуха из-за высоты и / или погоды.

Некоторые автомобили используют отдельный барометрический датчик для этой цели, а другие используют комбинированный, который измеряет оба давления и называется BMAP.

На двигателях с турбонаддувом ситуация немного сложнее, потому что при наддуве на самом деле может быть положительное давление во впускном коллекторе. Но датчику MAP это неважно, потому что он просто контролирует абсолютное давление внутри впускного коллектора.

На двигателях с электронной системой впрыска «скорость-плотность» воздушного потока оценивается, а не измеряется непосредственно датчиком воздушного потока. Контроллер анализирует сигнал ДАД, а также обороты двигателя, положение дроссельной заслонки, температуру охлаждающей жидкости и температуру окружающего воздуха, чтобы оценить, сколько воздуха поступает в двигатель.

Блок управления также может принимать во внимание сигнал обогащения / обеднения от датчика кислорода и положение клапана EGR, прежде чем вносить необходимые поправки в воздушно-топливную смесь. Этот подход к управлению топливом не так точен, как в системах, использующих датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), но в тоже время он не так сложен и не слишком дорог.

Смотрите видео о том, как работает датчик абсолютного давления в коллекторе:

Другое преимущество систем с ДАД состоит в том, что они менее чувствительны к утечкам вакуума. Любой воздух, который попадает в двигатель после ДМРВ, является «неизмеренным» и нарушает баланс, необходимый для поддержания соотношения воздушно-топливной смеси.

В системе с MAP датчиком, он обнаружит небольшое падение вакуума, вызванное утечкой воздуха, и контроллер компенсирует это, добавляя больше топлива.

На многих двигателях GM, которые имеют датчик массового расхода воздуха (MAF), датчик MAP также используется в качестве резервного в случае потери сигнала воздушного потока и для контроля работы клапана EGR. Отсутствие изменений в сигнале датчика MAP, когда включен клапан рециркуляции EGR, указывает на неисправность системы.

Как устроен ДАД

По выходному сигналу датчики абсолютного давления бывают:

С аналоговым выходом — широко используются. Их напряжение пропорционально нагрузке двигателя.
С цифровым выходом — используются в таких системах, как Ford EEC IV. Цифровой MAP сенсор посылает сигналы прямоугольной формы с определенной частотой. Когда нагрузка увеличивается, частота также увеличивается, и время между импульсами (миллисекунды) уменьшается. Блок управления очень быстро реагирует на цифровой сигнал, потому что нет необходимости преобразовывать его из аналогового.

Датчик MAP состоит из двух камер, разделенных гибкой диафрагмой. Одна камера является «эталонным воздухом» (она может быть герметична или соединена с атмосферой), а другая — соединена с впускным коллектором прямым соединением или с помощью резинового шланга.

Чувствительная к давлению электронная схема внутри датчика MAP контролирует движение диафрагмы и генерирует сигнал напряжения, который изменяется пропорционально давлению. Это производит аналоговый сигнал напряжения, который обычно колеблется от 1 до 5 вольт.

Аналоговые датчики MAP имеют трехпроводной разъём: заземление, опорное напряжение 5 В от ЭБУ и сигнальное напряжение. Выходное напряжение обычно увеличивается, когда дроссель открывается и вакуум падает.

ДАД, который выдаёт 1 или 2 вольта на холостом ходу, может показывать от 4,5 вольт до 5 вольт при полностью открытой дроссельной заслонке. Выход обычно изменяется от 0,7 до 1,0 вольт на каждые 15 кПа изменения вакуума.

Признаки неисправности ДАД

Неисправный датчик MAP имеет серьезные последствия для контроля топлива, выбросов выхлопных газов автомобиля и экономии топлива. Симптомы плохого или неисправного ДАД включают в себя:

Увеличение расхода топлива

Датчик MAP, который измеряет высокое давление во впускном коллекторе, указывает ЭБУ на высокую нагрузку двигателя. Это приводит к увеличению впрыска топлива в двигатель.

Это, в свою очередь, увеличивает расход топлива. Это также увеличивает количество выбросов углеводородов и окиси углерода из автомобиля в окружающую атмосферу. Углеводороды и окись углерода являются одними из химических компонентов смога.

Недостаток мощности

Датчик MAP, который измеряет низкое давление во впускном коллекторе, указывает ЭБУ на низкую нагрузку двигателя. Блок управления реагирует уменьшением количества топлива, впрыскиваемого в двигатель.

Хотя вы можете заметить увеличение расхода топлива, вы также заметите, что ваш двигатель не такой мощный, как прежде. При уменьшении подачи топлива в двигатель температура в камере сгорания увеличивается. Это увеличивает количество NOx (оксидов азота) в двигателе. NOx также является химическим компонентом смога.

Увеличение токсичности выхлопных газов

Неисправный датчик MAP приведет к тому, что ваш автомобиль не пройдет проверку выхлопных газов на техосмотре. Выбросы из выхлопной трубы могут показывать высокий уровень углеводородов, высокий уровень NOx, низкий уровень CO2 или высокий уровень окиси углерода.

Проверка датчика абсолютного давления

Во-первых, убедитесь, что разрежение в коллекторе двигателя на холостом ходу соответствует техническим характеристикам. Вакуум может быть необычно низким из-за подсоса воздуха, задержки зажигания, ограничения выхлопа (засоренный катализатор) или утечки EGR (клапан EGR не закрывается на холостом ходу).

Слабое разрежение на впуске или избыточное противодавление в выхлопной системе могут обмануть датчик MAP, указывая на наличие нагрузки на двигатель. Это может привести к обогащению топливной смеси.

С другой стороны, ограничение на впуске воздуха (например, загрязнённый воздушный фильтр) может привести к превышению нормальных показаний вакуума. Это приведет к тому, что MAP сенсор будет передавать сигнал о низком уровне нагрузки и, возможно, к состоянию обедненной смеси.

Исправный ДАД должен показывать атмосферное давление при повороте ключа зажигания до запуска двигателя. Это значение можно посмотреть с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque и сравнить с фактическим показанием атмосферного давления, чтобы увидеть, совпадают ли они. Текущее атмосферное давление можно посмотреть на сервисе Яндекса.

Проверьте вакуумный шланг датчика на наличие изломов или утечек. Затем используйте ручной вакуумный насос, чтобы проверить сам ДАД на герметичность. Датчик должен держать вакуум. Любая утечка говорит о необходимости замены MAP сенсора.

Неполадка датчика давления, потеря сигнала из-за проблем с проводкой или сигнал датчика, выходящий за пределы нормального напряжения или диапазона частот, обычно устанавливают диагностический код неисправности (DTC) и включают индикатор Check Engine.

Проверка сканером OBD2

На автомобилях после 1996 года могут диагностироваться коды ошибок OBD II с P0105 по P0109. Это будет указывать на неисправность в цепи датчика MAP.

P0105 — Неисправность цепи датчика абсолютного давления. .
P0107 — Низкое давление в коллекторе. .
P0109 — Прерывистый сигнал цепи датчика абсолютного давления.

Выходное напряжение MAP датчика можно считывать в реальном времени и сравнивать со спецификациями. По сути, вы должны увидеть быстрое и резкое изменение сигнала датчика давления, когда дроссель на холостом ходу открывается и закрывается. Отсутствие изменений будет указывать на неисправность датчика или проводки.

Если показания датчика низкие или отсутствуют совсем, нужно проверить опорное напряжение, приходящее на датчик. Оно должно быть очень близко к 5 вольтам. Также проверьте заземление. Если опорное напряжение низкое — проверьте жгут проводов и разъём, возможен плохой контакт, повреждение или коррозия.

Диагностические сканеры также отображают «рассчитанное значение нагрузки», которое можно использовать для определения, работает ли датчик MAP или нет.

Значение нагрузки рассчитывается с использованием входных данных от ДАД, датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ / TPS), ДМРВ и частоты вращения двигателя. Значение должно быть низким на холостом ходу и высоким — когда двигатель находится под нагрузкой. Отсутствие изменения значения или превышение нормальных показаний на холостом ходу может указывать на проблему с датчиком абсолютного давления, ДПДЗ или ДМРВ.

Проверка мультиметром

Датчик давления также может быть испытан на стенде путем подачи вакуума с помощью ручного вакуумного насоса. Выходной сигнал должен падать, начиная с 5 вольт опорного напряжения. Вместо насоса можно использовать пустой медицинский шприц через шланг.

Таблица для проверки датчика давления аналогового типа:

Приложенный вакуум, мБар	Напряжение, вольт	Показания ДАД, Бар
0	4.3 – 4.9	1.0 ± 0.1
200	3.2	0.8
400	3.2	0.6
500	1.2 – 2.0	0.5
600	1.0	0.4

Таблица показаний ДАД атмосферного двигателя:

Состояние	Напряжение, вольт	Показания ДАД, Бар	Вакуум, Бар
Полностью открытый дроссель	4.35	1.0 ± 0.1	0
Зажигание включено	4.35	1.0 ± 0.1	0
Холостой ход	1.5	0.28 – 0.55	0.72 – 0.45
Двигатель остановлен	1.0	0.20 – 0.25	0.80 – 0.75

Таблица показаний ДАД турбированного двигателя:

Состояние	Напряжение, вольт	Показания ДАД, Бар	Вакуум, Бар
Полностью открытый дроссель	2.2	1.0 ± 0.1	0
Зажигание включено	2.2	1.0 ± 0.1	0
Холостой ход	0.2 – 0.6	0.28 – 0.55	0.72 – 0.45

Выходное напряжение аналогового датчика MAP может быть измерено непосредственно с помощью мультиметра или осциллографа. Частотный сигнал цифрового ДАД также может быть считан с помощью цифрового мультиметра, если он имеет функцию измерения частоты, или осциллографа. Измерительные провода приборов должны быть подключены к сигнальному выводу и заземлению.

НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ обычный вольтметр для проверки цифрового датчика Ford BP / MAP, так как это может повредить электронику внутри датчика. Этот тип ДАД может быть диагностирован только с помощью цифрового мультиметра в режиме измерения частоты, осциллографом или диагностическим прибором.

Вторая часть Марлезонского балета !

Так как ездить на машине с дефектом мне до чертиков действовало на нервы, то я, для начала, открутил датчик:

Потом, вооружившись канцелярским ножом, расковырял шов, залитый эпоксидкой, и дрожащими руками снял крышку, в датчике оказалась, помимо налета окислов, дурно пахнущая жижа. Невооруженным глазом, а впоследствии и вооружившись лупой, обнаружил трещину вокруг пайки ножка-плата:

Распаял все три контакта, дабы рассмотреть состояние "кишков"

В подозрительном месте усилил дорожку медным проводком, спаял, собрал, залил шов эпоксидкой

подождал, пока клей затвердеет, одел обратно, завел..и . вуаля!

Всем, кто принимал участие- СПАСИБО!!

Вторая часть Марлезонского балета !

Так как ездить на машине с дефектом мне до чертиков действовало на нервы, то я, для начала, открутил датчик:

Потом, вооружившись канцелярским ножом, расковырял шов, залитый эпоксидкой, и дрожащими руками снял крышку, в датчике оказалась, помимо налета окислов, дурно пахнущая жижа. Невооруженным глазом, а впоследствии и вооружившись лупой, обнаружил трещину вокруг пайки ножка-плата:

Распаял все три контакта, дабы рассмотреть состояние "кишков"

Всем, кто принимал участие- СПАСИБО!!

Вторая часть Марлезонского балета !

Так как ездить на машине с дефектом мне до чертиков действовало на нервы, то я, для начала, открутил датчик:

Распаял все три контакта, дабы рассмотреть состояние "кишков"

Всем привет!
Сегодня речь пойдёт о самостоятельной замене обоих датчиков детонации. Это запись заключительная из триптиха про датчики детонации: Ошибка P0332 (датчик детонации), диагностика и решение проблемы и Новые датчики детонации, новые прокладки впускного тракта и уплотнительные колечки форсунок. Осмотр фильтра клапана Mivec.. Также это будет полезно тем, кто собирается просто сменить прокладки на клапанных крышках и впускном коллекторе, поменять свечи и при остальных манипуляциях, где необходимо снимать впускной коллектор. Процесс не сложный, но нудный)) В книге от издательства «Третий Рим» всё доступно изложено, но надо перебегать со страницы на страницу и есть ещё парочка нюансов, которые собственно приводят к ошибкам P0327 и P0332 и лишним телодвижениям, но об этом будет сказано ниже по ходу пьесы. Также в скобках буду указывать сокращения. И так, набираемся терпения и приступаем:
0) Снимаем декоративный кожух с двигателя (у меня его нет) из-за форсунок ГБО, я снимаю форсунки ГБО))

1) Вынимаем предохранитель бензонасоса из блока под капотом и заводим авто, после того как несколько раз завели и заглохли, можно оставить в покое эту процедуру, давление в топливной рампе снизилось.

2) Снимаем воздуховод идущий к корпусу фильтра. Вынимаем два фиксатора крепления «носа» к телевизору, отстёгиваем две защелки на корпусе фильтра, вынимаем воздуховод и фильтр.

3) Вытаскиваем из пазов на корпусе фильтра три фиксатора проводки и откручиваем головкой на 10 болт крепления корпуса к кузову. Ослабляем головкой на 10 болты хомута крепления гофры к корпусу фильтра и дроссельной заслонки (ДЗ).

4) Снимаем разъёмы с датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) и с датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), убираем хомут в сторону и снимаем патрубок с гофры перед ДЗ.

5) Вынимаем корпус фильтра из гофры, снимаем гофру с ДЗ.

6) Головкой на 12 отворачиваем шесть болтов крепления ДЗ к впускному коллектору (ВК). Отводим ДЗ в сторону. В книге Третьего Рима указано, что надо снять подводящий и отводящий патрубки ОЖ, делать этого вовсе не нужно, даже если планируется чистить ДЗ, они не мешают и её можно спокойно почистить.

7) Поддеваем отверткой скобу фиксации разъёма датчика абсолютного давления (ДАД) и затем снимаем её и вытаскиваем фиксатор проводки из ВК. Отводим хомут в сторону и снимаем патрубок с тыльной стороны ВК (за ДАД) идущий на усилитель тормозов. Снимаем с кронштейна косу проводки катушек и форсунок, вытаскиваем фиксатор из ВК около ДЗ.

8) Снимаем патрубок системы вентиляции паров бензина и головкой на 12 откручиваем болт крепления ВК к кронштейну. В Третьем Риме зачем-то предлагают полностью снять электромагнитный клапан (ЭМК) продувки адсорбера, этого делать абсолютно не нужно.

9) Снимаем разъём с датчика детонации (ДД) правой головки (Bank 1) и головкой на 10 откручиваем болт крепления кронштейна хвоста ДД к ВК.
В Третьем Риме ничего не сказано про это, таким образом в первый раз когда снимал ВК для замены свечей, оторвал провода от хвоста ДД обоих датчиков.

10) Снимаем разъёмы датчиков кислорода (ДК) с кронштейнов.

11) Поддеваем отверткой скобу фиксации разъёма ЭМК изменения длины ВК и снимаем его. Разъединяем разъём переходной колодки проводки форсунок и катушек зажигания. Снимаем разъём ДД и также головкой на 10 откручиваем болт крепления кронштейна к ВК.

12) Выкручиваем болт крепления ВК к кронштейну головкой на 12.

13) Головками на 10 и 12 откручиваем кронштейны крепления косы проводки форсунок и катушек к ВК, снимаем патрубок вентиляции картерный газов с клапани и штуцера ВК, а затем выкручиваем шесть болтов и две гайки крепления ВК головкой на 12.

14) Аккуратно снимаем ВК. Теперь можно менять свечи, менять или клеить заднюю клапанную крышку, если она лопнула, менять катушки зажигания, регулировать зазор впускных клапанов, производить раскоксовку двигателя и другие необходимые манипуляции при которых необходимо демонтировать ВК.

15) Ну, а мы продолжаем дальше, нам ведь надо добраться до ДД. Снимаем с кронштейнов два фиксатора проводки катушек и форсунок.

16) Поддеваем плоской отверткой красные фиксаторы разъёмов топливопровода к рампе форсунок и разъединяем их. Для этого мы и снижали давление в п. 1. Бензин всё равно немного будет проливаться, поэтому подставляем небольшую ёмкость.

17) Выкручиваем четыре болта крепления рампы головкой на 12 и вынимаем рампу, сливаем с неё оставшийся бензин, снимаем подушки через которые крепилась рампа к нижней части ВК. При каждом демонтаже сервис-мануал рекомендует менять на форсунках нижние уплотнительные кольца. Снимаем старые, через пластиковое кольцо, пластиковое кольцо не снимается (!), натягиваем новые. При установке обратно, уплотнители требуется смазать небольшим количеством моторного масла.

18) Снимаем два фиксатора проводки, как в п. 15 и выкручиваем головкой на 12 восемь гаек крепления нижней части ВК к блокам цилиндров.

19) Снимаем нижнюю часть ВК, хорошо очищаем привалочную поверхность от остатков прокладок.

20) «Вот перед нами лежит голубой Эльдорадо.
И всего только надо опустить паруса»
Немного изменю текст известной песни:
«Вот перед нами лежат датчики детонаций.
И всего только надо открутить их скорей.»
Откручиваем головкой на 12 болты крепления датчиков и снимаем их. Снимаем со старых датчиков кронштейн и переставляем их на новые.

21) Собираем всё в обратной последовательности. Используем новые прокладки ВК и ДЗ. Фиксаторы топлипроводов к рампе защелкиваем до самого конца, чтобы защелка с лёгкостью вошла на своё место, проверяем потягивая топлипровод от рампы, должно сидеть крепко, иначе грозит рассоединением и проливом топлива.

Моменты затяжек гаек и болтов:
ДД – 20+/- 2 Нм
Нижняя часть ВК – 22+/- 1 Нм
Рампа форсунок – 12+/- Нм
Верхняя часть ВК – 22+/- 1 Нм
ДЗ – 23+/- 6 Нм

После замены неработающего ДД, расход снизился примерно на 15%.
СОВЕТ: Чтобы потом при сборке не гадать какой где болт или гайка стояли, после выкручивания наживляйте их обратно на свои посадочные места.

Всем хорошего настроения, полных баков и не болеющих машинок))

Mitsubishi Outlander XL 2007, двигатель бензиновый 3.0 л., 220 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Mitsubishi Outlander, 2007

Mitsubishi Outlander, 2011

Mitsubishi Outlander, 2010

Mitsubishi Outlander, 2007

Комментарии 47

Красава, это однозначно лайк😄

При запуске на холодную никаких поьрякиваний нет?

После прочтения этого поста (как, впрочем, и других твоих), книгу третьего мира или рима можно смело сдавать в макулатуру! Вот оно, наглядное пособие по эксплуатации Аутлендера! С фото и подробными разъяснениями! Ничего, кроме уважения! Низкий тебе поклон, Константин!
Поскольку лизнул глубоко ))), осмелюсь задать вопрос: А как ведёт себя машинка при этой ошибке ДД? Вопрос не праздный, до Аута, у мя была Эстима с мотором 1MZ-FE. (та же V-образная "шестёрка" и те же 220 л.с.) Дак вот там, если вываливается ошибка по ДД, то мозг машины не даст АКПП включить четвёртую скорость (АКПП четырехступка). Вернее, не так, сначала перестаёт включаться четвёртая передача, а уж потом может вывалиться ошибка по ДД. А может и не вывалиться. Но первое, с чего начинали эстимоводы искать причину невключения четвёртой, это с ошибки ДД.
Вот как с этим у наших машинок?

Спасибо, Юрий, всегда приятно читать, что кому-то интересны мои записи) Да в общем-то симптомов никаких и нет. Чек на панели не горит, хотя ошибка есть, переключаются все передачи как и обычно, едет машинка как и обычно, никаких затупов, провалов или чего ещё. Расход только выше, это я заметил когда смотрел топливные коррекции для настройки ГБО. Они были в плюс 15-20%, а то и более 25%. Пообщался с диагностами, мнения разделились, кто говорил, что ДД не участвует в образовании топливо-воздушной смеси и коррекции у меня из-за другого, кто говорил что эта ошибка вводит ЭБУ в аварийную программу и ТВС образовывается по усреднённым параметрам. После замены ДД топливные коррекции пришли в норму +/-5% от эталона. В общем на наших машинах о проблеме с ДД можно только узнать случайно подключив сканер и считать ошибки или по резко возросшему расходу.

А если топливная коррекция от 4.69 до 7.8%. Стоит ли куда то лезть?

Думаю это вполне норма, вот когда больше 15% в плюс или минус, то уже стоит поискать.

Если искать то начинать с диагностики ошибок?

Как бы да, скан ошибок в первую очередь. А потом перебирать разные варианты: подсосы воздуха, переливающие или забитые форсунки, помирающие лямбды, ДМРВ и т.п.))

Думаю это вполне норма, вот когда больше 15% в плюс или минус, то уже стоит поискать.

Только прокатался с замерами кратковременной коррекции. Получилось на холостой ходу от 10.5 до 15.8. А на ходу падает аж до 3.4. Нормально это?

В плюс или минус? Чтобы понять обогащается или обедняется смесь. 10% нормально, 15% более-менее ещё пойдёт. Топливо бензин или газ? Если бензин, то какое октановое число?

Значит смесь немного обеднена. По головам Bank 1 и Bank 2 нет сильного разброса, примерно одинаковые значения? А так вариантов масса: лямбда или ДМРВ уставшие, забитые форсунки или фильтр топливный, подсосы воздуха через уплотнения ДЗ или коллектора. НО! Пока поводов для беспокойства абсолютно нет, это вполне нормальные значения для далеко не нового двигателя.
Кстати, а долгосрочные коррекции у тебя показываются (LTFT)? Или только краткосрочные (STFT), а LTFT по нулям?

У меня также. Авто прошит, каталики вырезаны?

ДД — это микрофон и он "слушает" двигатель. При детонации в моторе появляется посторонний "металлический" звук. Микрофон это слышит и "сообщает" об этом в "моторный мозг", который начинает "играться" с зажиганием, делая его чуть "позже" или "раньше", в зависимости от громкости и силы этих "стуков" внутрях мотора. (есть случаи, когда ДД "слышал" треск ШРУСов при движении машины и у людей творились полные непонятки с мотором).
Участвует ли ДД в смесеобразовании, не знаю, не интересовался. Может и участвует. Но одно знаю точно, большинство (даже я бы сказал, — ПОДАВЛЯЮЩЕЕ большинство) моторов, у которых "сдыхают" ДД, это моторы с ГБО.
Никому ничего не навязываю, никого ни на что не агитирую и ни к тебе будет всё сказанное ниже, просто "мысли вслух".
Вот смотри, ГБО ставят ТОЛЬКО ради экономии на эксплуатации авто. (если кто то скажет, что ставит себе газ только ради "чистого выхлопа", я первый брошу в него камень))).
Далее, некоторые из таких "экономистов" доводят свою "экономию" до маразма, ставят самое дешёвое ГБО либо сами, нарушая все мыслимые ПТБ, либо обращаются в такие же дешёвые помойки с полупьяным дядейвасей. И потом такой "экономист" считает, что раз у него газ, то и заливать в бак можно бензин подешевше, верно? Канешна! Подумаешь, думают они, мотор на бензине только заводится, что ему от пары минут будет, потом ведь всё равно на газу… И с такими "умниками" можно согласиться, если бы не одно большущее НО. Октановое число газа больше сотни. Трудно даже представить, ЧТО? творится в мозгах мотора, который запускают на одном виде топлива, потом резко переводят на другой и так несколько раз на день…
Кароче, как в том анекдоте:
Мужик на Красной площади разбрасывает листовки. К нему подходит мент, выхватывает у него пачку, глядит на совершенно чистые листы и говорит:
— А почему ничего не написал?!
— @ ули писать, и так всё ясно!
Всем "тихих" моторов и благоразумия в эксплуатации авто!
Аминь!

Читайте также: