Замена датчика абс на ниссан примера
Антиблокировочная система (АБС) предотвращает блокировку колёс при торможении, устраняя опасность потери управления транспортным средством и сохраняя его устойчивость при движении. За счёт своей приемлемой стоимости это оборудование массово устанавливается на современной автомобильной технике. Важную роль в работе системы играют сенсорные датчики, которые монтируются на ступицах и фиксируют скорость вращения колёс.
Назначение датчика АБС и принцип работы
Датчик АБС представляет собой один из трёх основных компонентов системы, в которую также входит модуль управления и гидравлический блок. Устройство определяет момент блокировки колеса по частоте его вращения. При наступлении этого нежелательного события электронный модуль управления получает сигнал датчика и формирует воздействие на гидравлический блок, установленный в магистрали сразу за главным тормозным цилиндром.
Датчик АБС с проводом и разъёмом
Блок понижает или даже прекращает подачу тормозной жидкости к цилиндру заблокированного колеса. Если этого окажется недостаточно, электромагнитный клапан направит жидкость в отводную магистраль, сбрасывая давление уже в главном тормозном цилиндре. По восстановлении вращения колеса модуль управления снимает воздействие с клапанов, после чего давление гидравлической магистрали передаётся на колёсные тормозные цилиндры.
Датчиком АБС оборудовано каждое колесо автомобиля
Необходимость замены устройства
О неполадках в системе АБС сигнализирует контрольная лампа, расположенная на приборной панели автомобиля. В нормальном режиме индикатор загорается при пуске двигателя и гаснет через 3–5 секунд. Если контроллер ведёт себя некорректно — включается во время работы мотора или хаотично моргает при движении авто — это первый признак поломки датчика.
Индикатор АБС должен гаснуть через 3–5 секунд после пуска двигателя
Также о возможной неисправности устройства сигнализируют:
- появление кода ошибки на дисплее бортового компьютера;
- непрерывная блокировка колёс при резком торможении;
- отсутствие характерной вибрации на педали тормоза при её нажатии;
- сработавшая лампа-индикатор стояночного тормоза при выключенном ручнике.
При появлении любой из этих проблем следует провести полную диагностику устройства. Этот вопрос совсем необязательно доверять высокооплачиваемым мастерам автосервиса — самостоятельная проверка датчика АБС занимает немного времени и выполняется без дорогостоящего оборудования. Если диагностика выявит факт поломки устройства, его придётся заменить новым.
Как менять
Согласно схеме АБС, сенсорными датчиками оборудованы все колёса автомобиля. Особенность их замены состоит в том, что элементы, установленные на передней оси машины, демонтируются с днища кузова или из-под капота авто. К задним датчикам можно подобраться только снизу. Данная инструкция описывает общие принципы замены устройства. Отметим, что такой способ применим ко многим автомобилям иностранного и отечественного производства.
Инструменты
Чтобы поменять датчик, потребуются:
- надёжный домкрат;
- баллонный ключ;
- набор рожковых и торцевых ключей;
- молоток;
- плоская отвёртка;
- кондиционер для металла WD–40;
- тестер (мультиметр).
Поэтапная замена
Пошаговое выполнение работ будем рассматривать на примере замены устройства, установленного на одном из задних колёс автомобиля.
- Поставим машину на ровном участке поверхности, активируем стояночный тормоз (ручник). Подложим под колёса, не задействованные в ремонтных работах, противооткатные упоры. Снимем минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
- Демонтируем задний ряд кресел, пластиковую отделку порога и резиновый уплотнитель двери.
- Доберёмся до разъёма датчика — отогнём фиксаторы и оттянем пластиковую отделку в районе крепления амортизатора. Отсоединим устройство.
Вид из салона: 1 — разъём; 2 — фиксатор; 3 — накладка; 4 — провод датчика
Колесо нужно снимать, установив под днище машины страховочные опоры
Вид задней части ступицы: 1 — кронштейн; 2 — крепежный болт
Вид на арку: 1 и 2 — точки фиксации провода датчика; 3 — заглушка
Внимание! Перед монтажом элементов обшивки включаем зажигание и запускаем двигатель авто. Только убедившись, что контрольная лампа-индикатор АБС ведёт себя корректно (гаснет через 3–5 секунд после старта), продолжаем работу.
В качестве наглядного пособия, помогающего заменить устройство, предлагаем следующий видеоролик.
Видео: Как поменять датчик ABS на Рено Логан
Некоторые нюансы
Замена датчиков, которые установлены на поворотных кулаках передних колёс, выполняется гораздо быстрее, так как доступ к этим деталям более удобен:
- Машина поднимается домкратом, нужное колесо снимается.
- Откручиваются болты, которые крепят датчик, и устройство извлекается из посадочного места.
- Освобождается крепление проводки и отсоединяется штекер разъёма.
- Монтаж нового датчика выполняется в обратной последовательности.
Внимание! Монтируя новый датчик, необходимо следить за тем, чтобы на место его посадки не попадала грязь.
Перед заменой датчика следует исключить причины, способные вызвать его неправильную работу. Особое внимание нужно уделять специфическим проблемным местам, имеющимся у каждой модели авто. К примеру, все машины марки FORD, выпущенные до 2005 года, страдают от перебоев в работе электрооборудования, которые происходят в результате частых коротких замыканий, а болевой точкой системы АБС этих автомобилей считается качество изоляции проводки. В этом случае можно будет выполнить ремонт датчика вместо его полной замены.
Проверка качества выполненных работ
После замены датчика проверяется его работоспособность. Для этого достаточно разогнаться до скорости 40 км/час на ровном безопасном участке дороги и выполнить резкое торможение. Если машина останавливается без уводов в сторону, на педаль передаётся вибрация и доносится специфический звук сработавших тормозных колодок — система АБС работает в штатном режиме.
Сегодня можно легко найти и купить любые датчики АБС — от дорогостоящих оригинальных устройств до аналоговых деталей по демократичной цене. Помните, что грамотный подбор элементов системы играет важную роль в её бесперебойной эксплуатации. Выбирая датчик, изучите инструкцию изготовителя и убедитесь, что он подходит к автомобилю, а этот обзор поможет заменить устройство самостоятельно.
1 — передний левый суппорт
2 — главный тормозной цилиндр
3 — задний левый суппорт
4 — гидравлический прибор управления
5 — передний левый регулировочный клапан
6 — задний левый регулировочный клапан
7 — демпфер пульсаций
8 — нагнетательный насос
9 — расширительный бачок
10 — задний левый суппорт
11 — задний правый суппорт
12 — передний правый регулировочный клапан
13 — задний правый регулировочный клапан
14 — обводной клапан
Вообще, не имеет смысла в данном руководстве описывать принцип работы системы ABS, однако Вы лучше разберетесь в вашей системе, если будете знать, как она работает.
Обычно автомобили с ABS имеют дисковые тормоза на задних колесах. Также обстоят дела и на моделях Primera, т. е. только автомобили с двигателем 2.0 л могут серийно или по желанию оснащаться системой ABS.
Решающий фактор безопасности системы ABS — это способность предотвращать блокирование колес при резком торможении, за счет чего автомобиль остается управляемым. Также при аварийном торможении есть шанс, объехать препятствие. Однако не стоит полагать, что система ABS способна творить чудеса. Если превышаются физические границы системы, т. е. скорость слишком высока, даже автомобили с ABS могут попасть в аварию.
Четыре датчика скорости колес, которые установлены в поворотных кулаках или держателях задних ступиц, отслеживают независимо друг от друга число оборотов каждого колеса. На иллюстрацияхУстановочное положение датчика числа оборотов передних колес и Установочное положение датчика числа оборотов задних колес показано, где расположены датчики передних и задних колес. Микропроцессор принимает сигналы числа оборотов и выявляет аномалии относительно заложенных параметров. Благодаря этому процессу тормозное давление в соответствующем колесе за считанные секунды уменьшается или увеличивается от 4 до 10 раз, намного быстрее, чем при так называемом импульсном торможении педалью тормоза, кроме того регулировка на каждом колесе осуществляется отдельно, а не на всех колесах одновременно, как это происходит при работе педалью тормоза на автомобилях, не имеющих ABS. В заднем тормозном контуре имеется два чувствительных к нагрузке клапана регулировки давления торможения, которые предотвращают дальнейшую опасность блокирования колес, особенно, если автомобиль загружен несильно.
Установочное положение датчика числа оборотов передних колес
 | 1 — болт, 11 - 16 Н•м 2 — датчик |
Установочное положение датчика числа оборотов задних колес
 | 1 — болт, 4 - 6 Н•м 2 — болт, 11 - 16 Н•м 3 — датчик |
Два гидроклапана точно распределяют требуемое тормозное давление на передних колесах в зависимости от сцепления с дорогой. Два других регулировочных клапана управляют задними тормозами. В этом случае электронная система управления реагирует на первое склонное к блокированию колесо. При оптимальном торможении автомобиль остается управляемым, поддерживается курсовая устойчивость и автомобиль можно держать под контролем. При скорости ниже 15 км/ч система не работает. На иллюстрации показано схематическое изображение системы, благодаря которой можно сориентироваться в расположении элементов.
Кое-что следует сказать о гидравлическом насосе и пульсирующем демпфере (7) и (8). Насос подает жидкость к демпферу пульсаций и снижает давление в суппортах. Насос имеет эксцентрик. Когда насос через эксцентрик отжимает поршень в сторону, жидкость из расширительного бачка подается в демпфер, при этом открываются впускные и выпускные отверстия, и соединенные с ними клапаны. Поршень на другой стороне остается в своем положении, т. е. впускные и выпускные клапаны на этой стороне остаются закрытыми. Таким образом клапаны управляют опустошением и наполнением системы. Демпфер пульсаций накапливает тормозную жидкость под высоким давлением и позволяет ей медленно возвращаться в главный тормозной цилиндр.
Так система ABS обеспечивает Вам дополнительную безопасность.
Не рекомендуется производить какие-либо работы на системе самостоятельно. В мастерской это сделают лучше. Однако на автомобиле всегда проводятся работы, которые оказывают влияние на ABS, например, прокачка тормозов. Поэтому при всех работах на тормозной системе следует выполнять следующие указания:
Тщательно очистите все соединения и область вокруг них, прежде чем их ослабить.
Снятые детали раскладывать на чистой поверхности и накрывать пленкой или чистой бумагой. Не используйте ворсистые тряпки.
Открытые элементы системы накрывать или затыкать, если ремонт будет производиться не сразу. Особенно это относится к работам на открытом воздухе.
Устанавливайте только совершенно чистые детали. Ни в коем случае не используйте детали, которые хранились очень долго.
Очень заманчиво использовать компрессор сжатого воздуха, который подключается к гнезду прикуривателя, для очистки деталей. Ни в коем случае не делать этого, если вскрыты соединения системы.
После включения зажигания гидравлический насос в течение 60 секунд создает в системе рабочее давление. Контрольная лампа ABS загорается на 2 - 20 секунд, в зависимости от того, какое в системе давление. Электронный прибор управления проверяет отдельные компоненты. Если при этом обнаруживаются какие-либо неисправности, система работает как обычная тормозная система без ABS. Если это происходит, т. е. контрольная лампа продолжает гореть, следует обратиться в мастерскую. В мастерской с помощью специальных приборов могут провести диагностику неисправностей, которые могут иметь электрическую или гидравлическую природу.
После пары месяцев помигивания, лампа АБС, как оно и должно было случиться, загорелась постоянно. Опрос показал обрыв датчика (как водится, пер. левый).
1. Есть ли смысл пытаться ставить б\у (на новый официалы объявили цену 281 долл.)?
2. Существуют ли достойные "неоригиналы"?
3. Есть ли смысл попытаться реанимировать датчик посредством прочистки контактов разъема?
Спасибо огромное заранее за ответы,
+++ я не в теме, это у вас фича?
> 1. Есть ли смысл пытаться ставить бу (на новый официалы объявили цену 281 долл.)?
+++ только с гарантией возврата. он зачастую из-за ржавчины кулака и грязи прирастает насмерть, а деталька крайне нежная, и вытащить без поломки не удается.
> 2. Существуют ли достойные "неоригиналы"?
> 3. Есть ли смысл попытаться реанимировать датчик посредством прочистки контактов разъема?
+++ есть 2 варианта - датчик фаз Волга и ДПКВ Вазовский (я такой поставил), отличаются длиной. работает отлично. но это если руки откуда надо растут:). если длина не точно как у родного, то чтобы зазор соблюсти, придется сделать проставку из неметаллического материала, там по месту поймешь. зазор д.б. 1мм до зубчатого диска. из отверстия в кулаке тщательно удали ржавчину и смажь герметиком перед установкой нового датчика.
если сделаешь, пиво через Шипмана :). удачи.
Я не знаю, фича это или нет, но есть подозрение, что да ;). Перед тем, как запостить вопросы, я поискал в конфе на эту тему и обнаружил, что это характерная для многих Р11 болезнь с похожими, как братья-близнецы, симптомами.
> +++ есть 2 варианта - датчик фаз Волга и ДПКВ Вазовский (я такой поставил), отличаются длиной. работает отлично. но это если руки откуда надо растут:). если длина не точно как у родного, то чтобы зазор соблюсти, придется сделать проставку из неметаллического материала, там по месту поймешь. зазор д.б. 1мм до зубчатого диска. из отверстия в кулаке тщательно удали ржавчину и смажь герметиком перед установкой нового датчика.
Спасибо, буду пробовать. Ибо 281 долл. это чисто по религиозным соображениям недопустимо :)
Датчик ABS служит для того, чтобы точно определить момент блокировки того или иного колеса, исходя из частоты его вращения. Кроме датчиков, антиблокировочная система включает в себя гидравлический и управляющий блок.
Когда колесо вот-вот заблокируется, от электронного блока поступает сигнал на гидроблок. Гидравлический блок снижает, а иногда и полностью перекрывает подачу рабочей жидкости к рабочему тормозному механизму блокированного колеса. Если по каким-то причинам этого окажется мало, то активируется специальный клапан и жидкость будет перенаправлена по отводной магистрали.
Когда колесо снова начнет вращаться, электронный управляющий модуль при помощи сигнала снимет воздействие с электромагнитных клапанов и давление в гидромагистрали снова будет подаваться к тормозным цилиндрам на колесах.
Как устроен датчик
Разные производители на своих автомобилях устанавливают разные версии и реализации антиблокировочных систем. Можно выделить несколько видов датчиков. Одни из них функционируют на принцип магниторезистивного эффекта, другие же работают на базе эффекта Холла. Существуют пассивные и активные датчики.
Пассивные датчики – это индуктивные датчики скорости. Конструкции и принцип действия предельно просты. В основе лежит обыкновенная катушка индуктивности, намотанная с использованием тонкого медного провода. Внутри катушки установлен мощный магнит и железный сердечник – также магнитный. Торцевая часть катушки с сердечником установлена напротив магнитного кольца, установленного на ступице.
Датчик работает на принципе электромагнитной индукции. Пока катушка находится в покое, то на выходах датчика отсутствует какой-либо сигнал. Когда автомобиль начнет свое движение, то около сердечника датчика будет двигаться зубчатый ротор кольца. Это приведет к изменению магнитного поля, проходящего через катушку.
За счет переменного магнитного поля в катушки образуется переменный ток, которой и передается в блок управления. Такая система не подвержена помехам и грязи, но начинает работать только при наборе скорости 5-7 км/ч.
Активный аналог появился в 90-х годах. Датчики работают по принципу полупроводникового диода – меняется направление электрического тока под воздействием магнитных полей. Такие датчики называют магниторезистивными. Существует также датчик Холла, где ток возникает в резисторе, помещенном в магнитное поле.
Магнитное поле создается посредством специального кольца, которое закрепляется на ступице автомобиля и вращается вместе со ступицей. В случае с пассивными датчиками, любые изменения в магнитном поле ведут к изменениям в направлении электронов – в результате изменяется сопротивление. Эти изменения сопротивления и фиксируются электронным модулем или ЭБУ.
В варианте с активными датчиками меняющееся магнитное поле заставляет электроны двигаться в один конец элемента. В результате формируется напряжение, передающееся в ЭБУ.
Можно ли починить неисправный сенсор
Если повреждена обмотка элемента, некоторые автовладельцы выходят из ситуации путем перемотки катушки. Однако, практика показывает, что восстановить работоспособность таким образом можно далеко не всегда.
Признаки неисправности детали
Неполадки в системе АБС водитель может определить по сигнальной лампе на панели приборов. Если имеются проблемы, лампа будет гореть или моргать. Это первый признак неисправности.
Также в случае каких-либо неисправностей:
- Возможна блокировка колес при резком торможении;
- Не будет вибрации при нажатии на педаль тормоза;
Как самому заменить датчик АБС
По схеме антиблокировочной системы, датчики установлены на каждом из четырех колес автомобиля. Сенсоры передних колес удобней снимать снизу ступицы, в редких случаях к ним можно добраться из подкапотного пространства. К элементам на задних колесах проще всего добраться лишь из-под арки.
Для работ по замене обязательно понадобится инструмент:
- Качественный домкрат;
- Ключ для колесных болтов;
- Комплект рожковых ключей и торцевых головок;
- Молоток;
- Отвертка с плоским жалом;
- Жидкий ключ;
- Мультиметр.
Первым делом необходимо установить автомобиль на ровно площадке и активировать стояночный тормоз.
Далее демонтируют кресла на заднем ряду, пластик порога, резиновый дверной уплотнитель. Так можно добраться до разъема сенсора – для этого отгибают фиксаторы и оттягивают пластиковые панели около крепления амортизаторной стойки. Провода с разъемом нужно отсоединить.
Домкрат устанавливают в необходимой точке и поднимают авто, откручиваются колесные болты и демонтируют колесо. Затем выкручивают крепежные элементы датчика – если болты давно не откручивались, необходимо обильно обработать соединение жидким ключом. Когда болты открутились, деталь аккуратно извлекают. Далее выкручивают болты кронштейнов проводов – их можно найти на стойке и арках крыла.
Чтобы извлечь провод, аккуратно отгибают антивибрационные накладки – под ней закреплен кабель. Отверткой удаляют заглушку и вытаскивают кабель. Новая деталь устанавливается аналогично. Затем закручивают болты креплений кронштейнов, провод просовывают так, чтобы он мог достать до гнезда, устанавливается заглушка. Накладку приклеивают на ее законное место.
Далее устанавливается колесо, подключают разъем сенсора АБС в гнездо, монтируют на место дверной уплотнитель, вставки порога, сидения.
Работа с передними сенсорами гораздо проще, так как в большинстве случаев они более доступны. На большинстве моделей сенсоры закреплены на поворотном кулаке. Процесс замены аналогичен работе с задними датчиками.
Видео инструкция
Ниже предлагаем вам посмотреть наглядный пример по замене и обслуживанию датчиков АБС на автомобиле.
Как проверить качество проделанной работы
После замены сенсоров АБС обязательно выполняется проверка их работоспособности. Для этого набирают скорость до 40 км/ч и затем резко надо затормозить.
Если автомобиль остановится без увода в сторону, на педали будет ощущаться характерная вибрация, и водитель не почувствует полной блокировки колес, то АБС функционирует правильно.
С 2010 года в этой машине нормально ABS никогда не работал) Летом трещала педаль, при выворотах руля загорался чек. Первые 2 зимы в семье машина стояла, ездил брат в основном в теплое время года. 3ю зиму 2012-2013 я уже начал ездить т.к. осенью 2012 права получил через 3 дня после 18 летия)) ABS тогда не работал, горел чек, я ездил аккуратно, т.к. мало было опыта (хотя на ниссане гонял и в 16 лет без прав), по этому все было хорошо и спокойно) Самое смешное что за первый год прав меня останавливали сотрудники ГАИ более 20 раз (уже точно не помню), а все потому что гонял по ночам не один, просто тупо кайфовал ездить)) Работал уже после учебы в колледже (техникуме), по этому деньги на бенз были всегда) Но ушел от темы, в общем в 2015 году ремонтировал переднюю подвеску, поставил средние рычаги в сборе с верхними с разборки, там же были и датчики ABS, все подключил все заработало.
Но в марте 2016 выпал снежок, я был на старой зимней резине (хотя уже всю зиму отъездил спокойно) как сейчас я думаю из-за неисправного ABS я на небольшой скорости и с нормальной дистанцией догнал впереди стоящий автомобиль (не важно почему он остановился и т.д. я ничего не смог сделать тупо, хотя затормозил своевременно в мобилу не залипал и т.д.)
Да, лоханулся что то и не посмотрел ни сторону установки, ни фотки( Ну в общем будет лежать в запасе, решил не нести назад в магазин))
Для начала главное было извлечь старые датчики
Сами датчики снялись быстро, ударом молотка сбиваем ему голову, а потом сверлим вокруг центрального проводника, подбиваем кусочки молотком и отверткой и все выколупываем изнутри. Основная проблема это заломанные болты…
Слева уже пробовал когда-то снять датчик еще при ремонте в 2015 году, тогда же болт и заломал и криво начал высверливать, так и оставил. Поехал купил китайские сверла и решил посмотреть что с правой стороны будет.
То же самое, но в этот раз просверлить удалось 3ой на сквозь, потом 4ой. Но случилось горе, забил головку Torx и она сломавшись частично там и осталась… закаленная… Как я не пытался ее китай сверлами высверлить шуруповертом, все тщетно…
Пока ехал неделю к отцу за помощью нашел дешевые передние датчики фирмы ABE
CCZ1144ABE — $15 передний левый
CCZ1143ABE — $15 передний правый
Нормальных фото коробочек не сделал, но они простые были белые с наклейкой просто артикулом.
Для сравнения ASHIKA стоила по $25, но по этим артикулам можно заказать не во всех магазинах, у нас заказывал в autowest.by, но менеджер не был уверен по совместимости, но по фото в нете и применимости с разных сайтов я взял заказ под свою ответственность (без возврата).
Фирма ABE — Польская, делает детали тормозных систем: колодки, диски, гтц, шланги, но вот про датчики нигде инфы. В интернете находил что ставят датчики этой фирмы и все, больше ничего нет. На Ebay есть они в продаже, по этому решил брать (цена хороша)).
В субботу 04.08 отец помог высверлить, правда закаленную головку так и не удалось просверлить, даже сверлами Р6М5 и кучей других (в гараже у него много всяких было), включая хорошая дрель, пришлось сверлить мимо, а потом выбивать кусочек этот, рассверливать и выбивать кусочек родного болта, но благо там запас хороший по площади))
Вот как слева стало.
Вчера забрал датчики, сегодня подобрал болты на работе и пошел ставить все это дело.
Болт м8х35 по-моему
Сзади зажимается просто гайкой, запаса там хватает до шруса (примерно еще 1,5 гайки в толщину), так что отличный вариант, шайбами отрегулировал, что бы болт выходил за гайку минимально но и зажат был на все витки.
Все установил как положено, покрутил руль посмотрел как там гнется жгут, вроде все норм. Пошел на правую сторону.
Все собрал, поставил предохранитель и вуаля, проехал, тормозил в пол, даже немного укачало) Пару раз ABS сработал как надо, все отлично, никаких ошибок, даже не знал что такой запас тормозов еще есть))
(Спереди 280, сзади 278)
Остался гореть только "Чекэнджин", но по сканеру ошибок нет, все дело как многие уже знают в отсутствии у меня 2ой лямбды на японском выхлопе и прошивке ЭБУ. По этому ошибок в журналах нет, а лампа загорается все равно. Вылечить можно установкой электронного эмулятора работы второй лямбды и лампа загораться больше по этому не будет, но пока не до этого, эмулятор стоит $40, но возможно в будущем поставлю)
Заодно при случае на работе выточили мне нормальную заглушку EGR, так что теперь все нормально, без сантехнических гаек и монет)
Все отлично по сей день работает с заглушенным EGRом, коррекции около 0, никаких ошибок по нему нет и не было (и до прошивки ЭБУ). Возможно такой метод не проходит у других, но герметичность соединения я проверил, по этому никаких проблем нет. Из своего опыта знаю, что если отключить обогрев EGR, вылетает ошибка по нему, т.к. датчик на впускном коллекторе температуры EGR ее контролирует. А так через Tecu3 видно его температуру и как он открывается шагово при разных условиях работы ДВС)) Все хорошо)
А еще мне подарили кепку Nissan заказанную с Ali ))
Читайте также: