Замена бензонасоса на шевроле тахо 900
Решил создать новую тему, чтобы нам не попасть в сложную ситуацию с бензонасосом. Дело в том, что не редко совершая покупки за рубежом, экономя хорошие средства на этом, мы рискуем и можем не угадать с артикулом. К сожалению, у комрада Wayrad'а так и получилось. Бензонасос оказался от Тахо, но предыдущего поколения:
На новых GMT-900 на выходе 3 (ТРИ) трубки, а у его бензонасоса - 2 (две)!
Поэтому, будьте внимательными, не торопитесь при заказе бензонасоса, постарайтесь посмотреть, что у вас стоит в баке. Так же, форумчанин поделился ссылкой на продавца, с правильным бензонасосом:
Друзья, немного поправлю.
Суть путаницы с насосом у меня состояла в следующем. Я зашёл на eBay, где у меня мой Тахо GMT-900 зарегистрирован, через "гараж" задал запрос на поиск насосов. В полученном списке фигурировали только двухтрубочные насосы. Причём, на всех было указано, что он подходит к моему Тахо (есть такая возможность на eBay).
Регистрируясь в "гараже", я указал год выпуска, модель, комплектацию (Trim: LTZ), объём двигателя с видом топлива "бензин" (5.3L V8 GAS), всё как надо. Пишут - подходит! Я и купил! Возможно, надо было внимательнее изучить каталоги, но я как-то поверил сайту, потому что до этого кучу запчастей покупал, и всё было ОК. Хотя, в каталоге тоже всё не так очевидно.
Когда мой механик стал ставить, снял кучу деталей, включая бак, оказалось, что мне надо трёхтрубочный насос. Думали, можно ли приспособить двухтрубочный на место трёхтрубочного, но вариантов не нашли.
Я стал искать с тремя трубками, нашёл, но на сайте eBay почему-то пишут, что он НЕ ПОДХОДИТ для моего Тахо GMT-900 с моей конкретной комплектацией. В чём тут прикол, непонятно.
- возможно, мой Тахо (он 2008 года выпуска, а покупал его новым в начале 2009-го) был укомплектован баком и насосом от предыдущего поколения, т.к. GM только перешёл на новое поколение, то есть трёхтрубочным. А более свежие комплектуются двухтрубочными;
- возможно, двухтрубочный насос подходит не для бензиновых двигателей (Gas), а для гибридов (Flex). А на сайте продавцы этого нюанса не указали.
Что хочу посоветовать вам: по возможности, до покупки насоса проверьте, какой стоит на вашей машине. Это очень непросто, т.к. требует серьёзной разборки. Зато сэкономит деньги, а то у меня сейчас невостребованный двухтрубочный насос остался на руках, который обошёлся мне в 11 тысяч рублей вместе с доставкой. Пытаюсь вот продать.
Wayrad, спасибо за такой подробный ответ! Я тоже буду следить, у меня как-никак Tahoe
Получится ли у тебя все, уверен, все получится!
Показал начальнику бензонасос, он тоже говорит, а схера там три трубки, ведь один - подача на рампу, вторая - обратка. Задал мне вопрос, может трубку заглушить, а я не знаю что ответить, но мастера не дураки, сказали нельзя, значит нельзя.
Настал тот радостный час, когда я не только получил бензонасос, который шёл из Штатов, но и установил его на машину.
В этот раз насос оказался тот, который надо. Указывал ранее, что купил Carter P76262M. В пути насос был две недели и один день, что очень неплохо. В комплекте идёт датчик уровня топлива и посадочные резинки.
Не обошлось без загадки: один из разъёмов, которые на крышке, оказался не таким, как на "родном" насосе. Решил просто - снял разъём со старого и переставил на новый. Но всё равно удивительно, почему так. Видимо, ставят разные комплектующие, а информации об этом нигде не публикуется.
В общем, насос поставлен, работает в штатном режиме. Бак оказался чистый, всё снялось и поставилось без сюрпризов.
Фирма Carter поначалу вызвала вопросы, но я почитал в Интернете, оказалось, что это один из брендов небезызвестной фирмы Federal Mogul. У неё ещё такие бренды, как Champion, Moog.
Чисто визуально детали насоса, материал, сборка выглядят на высшем уровне.
Пожалуй это первая поломка за 2 года моей эксплуатации автомобиля (но и пробег всего около 20 000 км за этот период).
Предыстория такая. Как-то при очередной поездке почувствовал, что в салоне попахивает бензином. Списал на автомобильнуб пробку. Однако через какое-то время почувствовал запах бензина, проходя в районе бензобака. И тут наконец-то появилась мысль глянуть под авто :), где я и обнаружил подтеки бензина по баку. Провалов в тяге я не чувствовал, бензонасос был тих и услужлив, а elm не показывал ошибок и расчетное давление топлива было в виде стандартных 300 кПа. После похода в яндекс и просмотра устройства нашего бака / места нахождения насоса вариантов оставалось немного — вероятно прохудились [проржавели] трубки модуля.
Спросил у ребят в чате в вотс апе номер модуля по вину, им оказался ACDelco M100095 (кстати он идет без датчика уровня топлива, его надо переставлять со старого модуля или покупать отдельно за нехилую сумму). На рокавто, к моему сожалению, его не оказалось. По подбору по рокавтовскому каталогу из делько вылетал на мой авто MU2139 за $194 (типа даже GM original equipment, с датчиком уровня топлива), но я так и не смог разобраться точно ли он подходит. На других сайтах этот номер почти не бился, амазон выдавал его как на эскалейд и не подходящий на таху. С дублями решил не связываться, хотя сэкономить можно было заметную сумму, поэтому отправился на ebay. Там предложений хоть отбавляй, но с доставкой в РФ не было. Посмотрел zzap и авито, цена насоса от 20 000 руб. в мск, соответственно плюс 1000-2000 руб. прилипает за доставку в Новосибирск. Т.к. машину эксплуатирую не часто, пошел по варианту экономии. Зарегился на сайте посредника (shopfans — НЕ реклама) и заказал насос + дополнительно запорное кольцо ACDelco TR26 (на фотках других владельцев оно обычно выглядело грустнее некуда). Через примерно 15 дней покупки приехали в Новосибирск. Посредник сработал вполне слаженно и на уровне. Упаковано было все хорошо. Не так дешево стоила отправка, как хотелось бы :), но как есть. Успел даже заплатить пошлину и сбор, суммарно около 520 руб, т.к. превысил порог беспошлинной покупки в 200 евро. В итоге насос стоил мне 18 000 руб. + 900 руб. кольцо. Не особо сэкономил, но все равно приятно. На дорестайл кстати модуль стоит заметно дешевле, не знаю почему так рестайловский стоит безбожно.
На замену поехал к Игорю в его недавно открывшийся а-ля клубный сервис. Замена модуля с перекурами и снятием прикипевших шлангов заняла около 3 часов. Операция прошла успешно и теперь я снова в строю. Кажется, что с новым модулем едет авто живее, но может и самообман. Не планировал эти расходы, но надеюсь, что новый модуль свои 100-150 тыс.км проедет.
На топливном трубопроводе, ведущему к распределителю (пауку) специально для проверки давления
предусмотрен выход для подключения манометра. Этот выход также удобно использовать для декомпрессии
топливной системы, поскольку он представляет собой нипель, нажав на который можно сбросить давление бензина.
При этом прольется не больше 50 мл. Лучше зажать его тряпкой.
Но вернемся к проверке давления. Для двигателя Вортек 5700 диапазон нормального давления бензина установлен в
пределах от 3,7 до 4,1 атмосферы. В момент прикручивания манометра какое-то количество бензина обязательно
прольется, поэтому для правильного измерения нужно после того, как манометр прикручен повернуть ключ зажигания
в положение "On", не крутя стартер. В этом положении начинает работать бензонасос и в салоне слышен характерный
звук, как будто телефон вибрирует под подушкой. Насос жужжит несколько секунд и за это время должен довести давление
бензина до нормального значения. Вот это-то мы и проверим. В моем случае старый насос показал 3,1 атм., то есть
явно ниже нормы (минимум 3,7). На фото показания нового насоса.
Итак, мы увидели, что насос не выдает нужное давление. Значит пришло время его заменить. Можно конечно попробовать
почистить сетку фильтра на самом насосе, но это поможет ненадолго.
Шланги бензопровода соединяются с бензонасосом путем натягивания и фиксируются на защелках. В моем случае чтобы снять
шланг нужно было каким-то образом влезть внутрь защелки и поджать фиксирующие пластинки. Уже на снятом насосе удалось
стянуть одну защелку. Для этого я отрезал кусок пластикового шланга не больше сантиметра, разрезал его вдоль, чтоб
можно было надеть и всунул в защелку, поджимая фиксирующие пластинки. Этот самодельный "съемник" сработал на одном шланге.
Второй даже им не получилось снять.
Поэтому при установке нового бензонасоса, я использовал на возвратный шланг новую защелку, а на напорный шланг поставил
снова старую. Хотя, конечно, было бы лучше и ее заменить.
Да, в ходе установки нового насоса возникает момент, когда он упирается в днище бака и кажется, что он не подходит.
Тут нужно немного надавить на насос, он на пружине и войдет в бензобак как надо. Это сделано, чтобы насос не мотылялся в баке.
После установки нового бензонасоса я снова проверил давление описанным выше способом. Манометр показал 4 атмосферы,
(это видно на фото), то есть самое то, что надо. Двигатель завелся с первого раза.
● Основные причины поломки бензонасоса
На 90% автомобилей концерна GM установлены бензонасосы погружного типа и охлаждением для них является само топливо. Когда в баке остаётся меньше четверти бензина, насос перегревается. В большинстве случаев это и является причиной выхода из строя топливного насоса. Как показала наша практика, замена бензонасоса Шевроле Тахо выполняется на совершенно разных пробегах, что лишь подтверждает причину его выхода из строя
Демонтаж бензобака для извлечения бензонасоса
Симптомы проблем с бензонасосом:
● Проблемы в работе двигателя при ускорении
● Проблемы с запуском двигателя и при ускорении
● Машина дергается при переключении передач
● Снижение мощности двигателя
● Мотор глохнет
● Обороты двигателя плавают
Как устроен бензонасос погружного типа
Бензонасос расположен в самом низу топливного модуля. Если бензина становится меньше чем на четверть, то он просто не может попасть внутрь этого модуля, соответственно происходит перегрев. Насос клинит и автомобиль приходится везти в техцентр на эвакуаторе.
Как происходит замена бензонасоса?
Чтобы его поменять, необходимо демонтировать бак. От него отсоединяют все патрубки и электрические разъёмы, снимают крепления.
Извлечённый модуль бензонасоса
Чтобы точно определить, в чём проблема, механики «прозванивают» проводку. Бывает, что насос просто обесточен. Тогда решают вопрос с электрической частью.
Новый модуль бензонасоса
Механики проверяют состояние бака внутри
Если же дело в самом моторчике подачи топлива, его аккуратно извлекают, чтобы внутрь бака не попала грязь. При сильно загрязнённом бензобаке, топливо сливают и тщательно моют ёмкость. Затем в бак заливают чистый бензин, устанавливают топливный элемент, подсоединяют всю проводку и патрубки.
Установка бензонасоса на место
Далее остаётся подсоединить все патрубки и разъёмы и установить бак на место.
Об устройстве системы подачи топлива и том, как сохранить её работоспособность, смотрите в нашем ролике
Шевроле Тахо – в некотором смысле, реликт. В основе SUV лежит прочная база от «грузовичка» - полноразмерная платформа GM с рамой и жестким задним мостом. Но при более близком знакомстве, особенно с топовыми версиями, выясняется, что Tahoe - комфортный и роскошный автомобиль. Кроме того, высокий и тяжелый внедорожник (2,5 тонны) достаточно отзывчивый и хорошо держит дорогу. В движении пассажирам вполне комфортно, однако крупные неровности не останутся незамеченными.
Простой, понятный и удобный – лучшие слова, характеризующие салон. В первом и во втором ряду много свободного пространства над головой и в ногах. Предусмотрен и третий ряд сидений, но попасть туда непросто.
Огромные размеры не оставляют сомнений в том, что Chevrolet Tahoe – очень безопасный автомобиль. И это правда. В краш-тестах по версии NHTSA мамонтоподобный внедорожник заработал максимальные 5 звезд.
Сборка модели осуществлялась в США и в России. На вторичном рынке преимущество за выходцами из Калининграда («Автотор»).
Двигатели
В арсенале модели только классические атмосферные V-образные восьмерки:
6,0 л / 332 л.с. (гибрид)
6,2 л / 380 л.с. и 403 л.с.
На вторичном рынке больше всего внедорожников с моторами объемом 5,3 л и лишь небольшую долю составляют машины с агрегатами емкостью 6,2 л.
Американские двигатели весьма надежные, а цепь ГРМ служит долго. Перебои в работе могут возникнуть из-за растрескивания корпуса катушек зажигания или загрязнения дроссельной заслонки. После 150 000 км нередко выходит из строя топливный насос в баке – появляются провалы в тяге. Стоимость нового модуля – от 17 000 рублей.
Трансмиссия
Все моторы сочетались с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач 4L60-E, а с 2011 года – с 6-скоростной 6L80. Обе коробки достаточно надежные. Многие владельцы спустя 120-150 тыс. км отмечают появление толчков, которые лечатся перепрошивкой ЭБУ. Эпизодически встречаются проблемы с гидротрансформатором – возникают вибрации. Для ремонта понадобится около 40 000 рублей. Тем не менее, в сервис автоматы приезжают редко, а если и возникает такая необходимость, то затраты на восстановление оказываются сравнительно небольшими. Главное, каждые 60 000 км обновлять масло в коробке и следить за трубками охлаждения масла АКПП. Они порой начинают подтекать после 80-110 тыс. км (от 7 000 рублей за комплект).
Система полного привода имеет четыре режима работы: 2Н (задний привод), Auto (передние колеса подключаются автоматически с помощью многодисковой муфты), 4H (муфта заблокирована) и 4L (задействован понижающий ряд).
Раздаточная коробка достаточно надежная, но порой выходит из строя демпфер насоса. В результате, насос начинает стучать по корпусу раздатки и разбивает его. При больших пробегах может растянуться приводная цепь.
После 50-100 тыс. км нередко приходится менять изношенные крестовины заднего карданного вала.
К 100 000 км отдельные владельцы отмечают появление люфта правой полуоси заднего моста. Это результат износа канавки, удерживающей полукольцо. Когда люфт становится критичным, то возникает стук - полуось придется заменить.
Ходовая
Передняя подвеска полностью независимая на двойных поперечных рычагах. Верхний рычаг - стальной, а нижний – алюминиевый. Верхняя шаровая опора, в отличие от нижней, меняется вместе с рычагом (от 9 000 рублей) и служит дольше. Как правило, шаровые изнашиваются после 100-150 тыс. км. К этому времени настает черед и передних ступиц (от 13 000 рублей).
В Тахо устанавливались три варианта подвесок: обычная, с пружинами переменной жесткости и активная - с электронно-управляемыми амортизаторами и пневмоэлементами сзади. К сожалению, пневмобаллоны (от 18 000 рублей) обладают сравнительно невысоким ресурсом – 80-120 тыс. км. Неисправный баллон вынуждает постоянно работать пневмокомпрессор, что приводит к его преждевременному износу (от 35 000 рублей). Передние амортизаторы (от 18 000 рублей) ходят более 100-150 тыс. км.
Со временем появляется люфт в нижней крестовине рулевого вала. Многие предпочитают данный дефект не замечать. К счастью, неприятностей по вине крестовины не возникает.
Порой кузов дает крен на водительскую сторону. Разница по высоте достигает 3-4 см. При этом автомобиль никуда не уводит. Для устранения крена приходится либо менять пружины, либо обновлять программу управления датчиками положения кузова (при наличии активной подвески). Либо придется свыкнуться, и ничего не предпринимать.
Кузов и салон
Лакокрасочное покрытие кузова не отличается особой стойкостью. С возрастом отслаивается краска на двери багажника, появляются сколы на бампере, в нижней части крыльев и дверей. Номер на раме (с правой стороны в районе задней двери) требует дополнительной защиты от коррозии.
Топовые версии оснащались подножками с электроприводом. Нередко уже через несколько лет они начинали скрипеть или подклинивать. Механизм требует регулярной профилактики: снятия, разборки и смазки грязеотталкивающим составом. В противном случае изнашиваются петли, разрушается кронштейн, выходят из строя мотор привода или редуктор.
Спустя 4-5 лет сдаются амортизаторы двери багажника (от 1 500 рублей) или отказывает наружная кнопка – внутрь попадает вода (от 1 000 рублей). Кроме того, отваливается контакт обогрева заднего стекла. К этому времени закисает трапеция стеклоочистителей, и изнашиваются ее шарниры (от 10 000 рублей). Порой выходят из строя и замки дверей.
Зеркальные элементы и фирменные колпаки колес нередко становятся добычей воришек.
С возрастом в салоне появляется все больше сверчков, обтирается руль, и стирается краска с кнопок управления вентилятором климатической установки.
Другие проблемы и неисправности
Проблемы с системой кондиционирования зачастую возникают из-за прогнивших трубок заднего контура. Для ремонта понадобится 16-20 тыс. рублей.
Не отличаются долговечностью и датчики парктроника – чаще отказывает крайний левый (от 3 000 рублей).
Порой выходят из строя передние датчики удара (от 7 000 рублей). Они расположены на раме за передним бампером. Внутрь корпуса датчика попадает влага, и возникает коррозия. В результате, в системе управления подушками безопасности появляются ошибки.
Стоит ли покупать?
Шевроле Тахо третьего поколения пусть и не без недостатков, но вполне надежный автомобиль. Перечисленные неисправности не так страшны и достаточно простые в устранении. Отпугнуть от покупки может разве что грабительский транспортный налог.
Читайте также: