Замена бензонасоса газ 31029
Народ! Подскажите- есть какие тонкости при замене бензонасоса?
Не хочется попасть по неопытности. Сильно не ругайте- в поиске ничего не нашел:(
А мотор какой? Инжектор? Карбюратор? Машина какая?
Судя по тому, что когда подкачиваю вручную- иногда качает(и "туговато" ходит рычажок и топливо по шлангам идет), а иногда качаешь- никакого сопротивления, как пустой и топливо ни каких телодвижений не производит. Кроме этого, после долгого стояния- более суток, машину замучаешься заводить(а стоит плеснуть в карб- то с полтычка).
Всё это , конечно, печально и грустно.
Но КАКОЙ же всё таки насос.
Судя по тому, что когда подкачиваю вручную- иногда качает(и "туговато" ходит рычажок и топливо по шлангам идет), а иногда качаешь- никакого сопротивления, как пустой и топливо ни каких телодвижений не производит.
Ну это просто иногда рычаг (который в блок идет) попадает на выступ кулачка, в верхем положении получается на заглушенном двиге. Вот и не подкачивает. Попробуй чуть коленвал провернуть кривым, рычаг переместится, и внешним рычажком подкачки все нормально начнет подкачиваться.
Кроме этого, после долгого стояния- более суток, машину замучаешься заводить(а стоит плеснуть в карб- то с полтычка).
А тут из поплавковой камеры карба бензин кудато девается. Вообще то за сутки он не должен оттуда испарятся.
А еще бывает вроде начинает заводится и тут же глохнет и не заводится. Это игольчатый клапан в карбе подклинивает в закрытом положении. Как я понимаю, ты крышку снимаеш с карба, бензинчик плескануть, клапан расклинивается и все нормально.
У меня когда такое было, а возится некогда, то я просто шланг топливный с карба снимал и в штуцер ножным насосом дул. Клапан отлипал и можно ехать.
Ну это просто иногда рычаг (который в блок идет) попадает на выступ кулачка, в верхем положении получается на заглушенном двиге. Вот и не подкачивает. Попробуй чуть коленвал провернуть кривым, рычаг переместится, и внешним рычажком подкачки все нормально начнет подкачиваться.
А тут из поплавковой камеры карба бензин кудато девается. Вообще то за сутки он не должен оттуда испарятся.
А еще бывает вроде начинает заводится и тут же глохнет и не заводится. Это игольчатый клапан в карбе подклинивает в закрытом положении. Как я понимаю, ты крышку снимаеш с карба, бензинчик плескануть, клапан расклинивается и все нормально.
У меня когда такое было, а возится некогда, то я просто шланг топливный с карба снимал и в штуцер ножным насосом дул. Клапан отлипал и можно ехать.
На счет рычага- была такая мысль, но когда из 10 подкачек 8 пустые.
Не, не крышку- просто хобот с воздухана- этого хватает. В магистрали от бензонасоса до карба- тоже пусто, а раньше топливо на этом участке присутствовало. Может из-за того, что я выкинул штатный фильтр тонкой очистки(стакан)?
На счет рычага- была такая мысль, но когда из 10 подкачек 8 пустые.
Не, не крышку- просто хобот с воздухана- этого хватает. В магистрали от бензонасоса до карба- тоже пусто, а раньше топливо на этом участке присутствовало. Может из-за того, что я выкинул штатный фильтр тонкой очистки(стакан)?
И все же не уверен что дело в бензонасосе. Хотя может и так.
Какой стоит хз:(. Ставить собираюсь пекар 901 для змз 402
Насос отличный и надёжный. Только смотри, чтобы стояли не пятёрочные клапана-колпачки, а резиновые грибки. Поставь фильтры до и после бензонасоса. И забудешь в него лазить. Какой бы ни был старый - 901-й лучше всех.
Не так давно тоже занимался поисками бензонасоса, мои наблюдения следующие:как я понял, Уазовские бензонасосы бывают двух типов-у одного лапка задрана сильно, у другого-нет. Вариант лапки зависит от распредвала-там разные кулачки, виной тому взаимозаменяемость всех наших распредвалов. У меня бензонасос с сильно задранной лапкой оказался, а у товарища точно такой же мотор-а там лапка "низкая" и если его насос поставить мне-то она будет постоянно нажатой, а если мой-ему, то качать скорее всего не будет, т.к. кулачек не достанет до лапы насоса. Так что тут обрати внимание. Что касается ситуации с качанием-кулачок на распредвалу довольно большой и очень часто мотор останавливается в таком положении что кулачок нажимает на лапку и поэтому кажется что она качает "в холостую", попробуй просто провернуть на пол-оборота двигатель кривым, и покачай снова-все должно заработать. Ну а то что после суток стояния двигатель плохо заводится-а может здесь виноват карб все-таки? Может из него бенз сильно испаряется? Когда у меня стоял 126-ой, из него тоже почему-то сильно бенз испарялся и приходилось бензонасосом подкачивать, сейчас стоит ДААЗ-4178, он после недельного стояния не требует подкачки и заводится с пол-тычка.
Это зависит от модели двигателя, а не от производительности насоса. Если фланец насоса подходит по креплению и посадке к двигателю, то достаточно переставить лапку со старого насоса на новый.
без разборки как я понимаю это не видно(или маркировка на насосе особенная?), в магазе разобрать не дадут:(. До фильтр стоит, после ампутации штатного стакана хочу поставить обычный с отстойником.
. обратите внимание: "грибковая клапанная система"! Стало быть то.
Не так давно тоже занимался поисками бензонасоса, мои наблюдения следующие:как я понял, Уазовские бензонасосы бывают двух типов-у одного лапка задрана сильно, у другого-нет. Вариант лапки зависит от распредвала-там разные кулачки, виной тому взаимозаменяемость всех наших распредвалов. У меня бензонасос с сильно задранной лапкой оказался, а у товарища точно такой же мотор-а там лапка "низкая" и если его насос поставить мне-то она будет постоянно нажатой, а если мой-ему, то качать скорее всего не будет, т.к. кулачек не достанет до лапы насоса. Так что тут обрати внимание. Что касается ситуации с качанием-кулачок на распредвалу довольно большой и очень часто мотор останавливается в таком положении что кулачок нажимает на лапку и поэтому кажется что она качает "в холостую", попробуй просто провернуть на пол-оборота двигатель кривым, и покачай снова-все должно заработать. Ну а то что после суток стояния двигатель плохо заводится-а может здесь виноват карб все-таки? Может из него бенз сильно испаряется? Когда у меня стоял 126-ой, из него тоже почему-то сильно бенз испарялся и приходилось бензонасосом подкачивать, сейчас стоит ДААЗ-4178, он после недельного стояния не требует подкачки и заводится с пол-тычка.
"загиб" рычага привода у бензонасоса зависит только от модели двигателя для которого он предназначен, потому как разное расположение места крепления на блоках относительно эксцентрика на распредвале. есть насос для двигателей: 21, 451, 414, 417, 421, у ПЕКАРа он имеет индекс 900, у ШААЗа - Б9В (по новому 451М)
а есть насос для двигателей: 24, 402, 410 - ПЕКАР - 901; ШААЗ - Б9В-Б (24)
эксцентрик для привода бензонасоса на всех распредвалах одинаковый.
если эксцентрик остановился в положении максимального нажатия на рычаг насоса и насос не качает, то коленчатый вал лучше повернуть на один оборот, а не на половину, тогда эксцентрик с распредвалом повернется на пол оборота и рычаг насоса займет близкое к начальному положение и перестанет воздействовать на диафрагму, что позволит воспользоваться лапкой ручной подкачки с максимальной производительностью.
. обратите внимание: "грибковая клапанная система"! Стало быть то.
Спасибо! Именно его я и выбрал. Записал полностью код изделия, а то в магазине могут и наипадть:roll:
Спасибо! Именно его я и выбрал. Записал полностью код изделия, а то в магазине могут и наипадть:roll:
"Итак, предыстория болезни волжанки"
N-ое время назад, начались проблемы с машиной, участили подергивания на 3 и 4 передачи, далее уже и 1 и 2, очень часто было такое в горку, завел обсуждение именно на драйве в сообществе волговодов, изложили некоторые причины, их была просто уйма: карбюратор, бензонасос, свечи, трамблёр и прочее…
Распорядок сегодняшнего дня:
1.Выезд к карбюраторщику
2.Консультация у карбюраторщика
3.Посещение авторынка и покупка нового бензонасоса
4.Замена бензонасоса
5.Обкатка на новой детальке
Ну что же думаю можно начать.
1.С самого раннего утро выехал к карбюраторщику, т.к. все говорили, что дело было в нём, да и я сам был на 80% уверен, что это был он. Дорога не дальняя, всего 10-15 км, на подъезде начались дикие подергивания, стал психовать т.к. надоело, но всё же на аварийке кое-как смог доехать, хоть и мешал другим участникам «дорожного движения».
2.Приехал на место, подошел к данному специалисту по карбюраторам как мне и советовали, излагаю суть проблемы, а он мне сходу говорит, что мол бензонасос не в порядке, я аж растерялся, говорю, а вы можете глянуть может все же КАРБ, он говорит окей. Подходит к машине, начинается копаться под капотом, откручивает хомутик, подставляет бутылку, и говорит завод машину, я завел, подхожу к нему, а он говорит видишь как течет бензин, я говорю да, вроде нормально, а он говорит мол как это нормально он должен нормально течь под хорошим давлением, ну и собственно всё, я уже опечалился, он мне заменил сразу топливный фильтр «пластмассовый» и я уехал с этим горем на авторынок. Ах да забыл, он мне посоветовал ставить «электрический бензонасос» Читаем далее…
3. Я думал что я не доеду до авторынка т.к. дорога где-то 20 км, думал начнутся дерганья и всё капец, одни мучения, ну нет же, доехал и даже без проблем, не знаю, мистика какая-то. Походил по авторынку, нашел бензонасос ПЕКАР, как в дальнейшем его не оказалось в наличии на 402 движок, отправился дальше в поиски, нашел место где продают и электрические и обычные, мне сказали что под электрический много переделок и прочего головняка, предложили взять обычный бензонасос фирмы АТ, ну недолго раздумывая решил брать его, цена составила 140 гривен, а ПЕКАР стоил 180-190, всё же дешевле.
4.Замена бензонасоса, вроде как не сложная, как я думал, всего то открутить 2-а топливных шланга там на каждом по гайке, далее открутить 2-а болта от самого бензонасоса где он крепится к двигателю, так вот, гайки открутить на шлангах то ерунда, делов на 2 минуты, а вот подобраться к болтам бензонасоса, было куда сложнее, если бы не могу друг Егор ака george1994 , я бы долго мучился над этим, ну собственно 1 гайку раскрутили под машиной, т.к. там было удобнее, а вторую над машиной, конечно долго крутили ну ничего, всё сняли, ну не тут то было, начался ливень с градом, всю работу нам испаганил, пришлось закрывать всё под капотом старой одежкой, ну и конечно самого мастера который мне помогал Егор ака george1994 , итог таков старый бензонасос успешно демонтирован, и установлен новый, единственное осталось закрепить на 2 хомутка шланг, а то может выскочить и начнет брызгать бензинчиком. Ну это фигня, работа над этим закончилась.
5.Первый запуск двигателя с новым бензонасосом, предыстория, обычно волжанка у меня заводится только газуя даже если 30 минут постоит, но здесь она стояла около 2-3 часов, и что вы скажите? Да-да, после установки я сел за руль, провернул ключик, и машинка завелась с пол оборота, прям как иномарка, и самое главное без нажатия не одной педальки. Я удивлен конечно! Ну собственно вот и конец всей истории, полет нормальный машинка начала живее топить на горочку, чуток газку даешь, она действительно лучше тянет, но заметил такую фишку, когда трогаясь с места либо на 1 либо на задней передачи, есть свой звон либо как это назвать не знаю, но точно не вибрация, но издается какой-то новый звук из под капота, и только когда трогаешься на ходу вроде не слышно, может это новый бензонасос, может так и должно быть?
Собственно вот и конец всей истории, всем спасибо кто дочитал до конца, фотоотчет прилагается. Всем удачи.
Под бензонасосом расположены теплоизоляционная прокладка и набор картонных, обеспечивающих регулировку выступания штанги привода.
Извлекаем штангу привода бензонасоса.
Для подбора количества прокладок поворачиваем коленчатый вал двигателя так, чтобы штанга выступала на минимальную величину.
Подбираем количество прокладок, чтобы выступание штанги за плоскость было в пределах 1,0–1,5 мм.
При окончательной сборке рекомендуем смазать прокладки тонким слоем герметика. Устанавливаем насос в обратной последовательности.
Проверка бензонасосов двигателей ВАЗ и УЗАМ
Неисправность топливного насоса или засорение трубопроводов могут привести к недостаточному наполнению карбюратора топливом.
Для определения причины неисправности отсоединяем от карбюратора шланг подачи топлива и опускаем его в емкость. Нажимая на рычаг ручной подкачки, проверяем, подается ли топливо (при этом толкатель привода насоса не должен нажимать на рычаг).
Если топлива нет, отсоединяем шланг от всасывающего штуцера насоса. Нажимая на рычаг ручной подкачки, проверяем пальцем, есть ли разрежение на входе всасывающего штуцера. Если разрежение есть, то, по-видимому, засорен или поврежден трубопровод. Если разрежения нет, то неисправен насос.
Дополнительно топливный насос можно проверить на стенде, имитирующем работу двигателя. Для насоса двигателя ВАЗ при частоте вращения вала (с эксцентриком) стенда 2000±40 мин –1 подача насоса должна быть не менее 50 л/ч (при 20±5°С), а давление нагнетания — 0,22–0,30 бар. Для насоса двигателя УЗАМ при частоте вращения вала стенда 1800 мин –1 подача должна быть не менее 50 л/ч (при 20±5°С), а давление нагнетания — 0,22–0,30 бар.
Топливо из бака по топливопроводу поступает к диафрагменному насосу.
Он приводится в действие от эксцентрика распределительного вала, который действует на рычаг привода насоса. На подводящем штуцере насоса установлен фильтр из мелкой латунной сетки.
При неработающем двигателе подкачка топлива в карбюратор производится рычагом ручного привода насоса.
В нижней части корпуса насоса имеется отверстие для контроля целостности мембраны топливного насоса.
Снятие и разборка топливного насоса
Условно насос снимаем с двигателя снятого с автомобиля.
Головкой на 12 отворачиваем два болта крепления топливного насоса
Снимаем топливный насос
Снимаем прокладку топливного насоса
Помечаем взаимное положение крышки и частей корпуса топливного насоса
Плоской отверткой отворачиваем два винта
Снимаем уплотнительную прокладку.
Снимаем сетчатый фильтр.
Отверткой отворачиваем восемь винтов, стягивающих половины корпуса.
Разъединяем корпус насоса.
Ключом «на 8» отворачиваем гайку штока, удерживая раздвижными пассатижами верхнюю шайбу мембраны
Снимаем верхнюю шайбу, три мембраны, нижнюю шайбу и пружину.
Если повреждены только мембраны, заменяем их и собираем насос в обратной последовательности
Для полной разборки насоса снимаем со штока упорную шайбу мембраны
Извлекаем упорную шайбу пружины.
Ключом «на 9» отворачиваем две винтовые заглушки.
Тонким бородком выбиваем ось рычага привода насоса
Вынимаем рычаг привода, втулку рычага и пружину
Вынимаем шток с уплотнителем.
В случае повреждения заменяем резиновый уплотнитель
Осмотр и дефектовка
Промыть все детали насоса в бензине.
Осмотреть корпус насоса. Резьбовые отверстия корпуса не должны иметь повреждений и срыва резьбы.
На фланце крепления головки насоса не должно быть коробления в зоне резьбовых отверстий.
Сетчатый фильтр контрольного отверстия не должен быть засорен или поврежден.
Осмотреть диафрагму. Если на ней есть трещины, надрывы или значительные потертости, ее нужно заменить.
Порванный сетчатый фильтр заменить.
Проверить, нет ли заедания клапанов в головке насоса. При наличии заедания устранить причины или заменить головку топливного насоса.
Сборку насоса удобнее проводить в следующей последовательности:
Устанавливаем на шток упорную шайбу, пружину, мембраны и шайбы мембран.
Затягиваем гайку их крепления.
Устанавливаем шток с мембранами в корпус насоса и, утопив шток, вставляем рычаг с втулкой и пружиной.
Вилка рычага должна войти в зацепление со штоком (как показано на фотографии).
Дальнейшую сборку насоса ведем в обратной последовательности.
При заворачивании винтов, соединяющих половины корпуса, совмещаем метки и поджимаем рычаг ручного привода вверх, чтобы мембраны прогнулись, а отверстия мембран и корпуса совместились.
Зажав пальцем выходной патрубок, рычагом ручного привода создаем давление, опустив входной штуцер насоса в топливо.
Выдержав 10–15 с, отпускаем палец. Топливо должно брызнуть из выходного патрубка. В противном случае подтягиваем винты, соединяющие корпус и крышку насоса, и заново проверяем исправность насоса.
Если восстановить работоспособность насоса таким способом не удалось — негерметичны клапаны. В этом случае меняем насос в сборе или половину корпуса с клапанами.
Устанавливаем насос в обратной последовательности.
В корпусе насоса имеется дренажное отверстие для слива топлива при повреждении мембран. Поэтому после пуска двигателя и в процессе его эксплуатации следует контролировать отсутствие подтекания топлива из этого отверстия топливного насоса.
[hide]
[/hide]
Многие летом сталкиваются с проблемой перегрева стандартного бензонасоса на автомобилях газ, с 402 двигателем. А следовательно глохнет машина(особенно в пробке, посреди дороги) и начинаются танцы с тряпочкой и водой вокруг бензонасоса. Сам не раз с таким сталкивался.
Решил систему немножко усовершенствовать.
Есть два пути, к модернизации подачи топлива в карбюратор.
1)[hide] Поставить электрический бензонасос, от печки отопления салона автомобиля ЗАЗ. У него есть такая функция — когда давление повышается, он автоматически отключается. Такая система подходит как для автомобилей без обратки в бак, так и для авто с обраткой. Минус такой системы в том, что необходимо найти нормальный, рабочий насос, которые уже сняты с производства.
2) Поставить новый электрический бензонасос, обеспечивающий давление не более 2 атмосфер.
Как раз второй вариант я и выбрал для себя.
Итак, что нам необходимо для инсталяции нового бензонасоса.
1) Бензонасос электрический, развивающий давление не более 2-х атмосфер.
2) Реле управления — можно любое поддерживающее ток не менее 10 ампер(рекомендую ставит нормальное, т.к. мне пришлось его заменить буквально через два дня, залипал контакт).
3) Колодка для реле
4) Шланг бензиновый — 1 метр.
5) Предохранитель навесной.
6) Бензиновый фильтр
7) Пару метров кабеля, хомуты для шланга.
Набор для установки бензонасоса
Качество фотографий оставляет желать лучшего, но в общем разобрать можно.
Вот электро схема подключения реле.
Трудностей с инсталяцией особых не возникло. Времени ушло 1,5 часа вместе с перекурами.
Вот так выглядит схема после инсталяции.
После установки электробензонасоса, прошло 3 месяца. Он пережил самую жаркую погоду без проблем. Машина всегда заводится с пол оборота, т.е. нет необходимости крутить двигатель аккумулятором, пока прокачает бензин.
Единственно что хотелось бы добавить, сам корпус насоса необходимо изолировать резиновой прокладкой от кузова авто, т.к. его шум отчетливо слышен в салоне.
13.08.2011
Прошло уже более года после установки данного девайса, насос работает исправно и нареканий не вызывает. Честно говоря, я просто про него забыл.
Кстати, появились насосы, которые качают бензин толчками и не создают такой шум, как образец описанный в статье.
Удачной всем езды!
Читайте также: