Загорелся аккумулятор на панели субару

Обновлено: 07.01.2025

что бы проверить, есть ли зарядка с генератора надо:
взять любой вольтметр, китайский за 300р прекрасно подойдёт.
выставить его на измерение постоянного напряжения до 20 вольт.
при заведённой машине встать минусовым щупом на минус аккумуляторной батареи; плюсовым, соответсвенно, на плюс батареи.
если напряжение меньше 13 вольт - зарядки у вас гарантированно нет.
если напряжение между 13 и 14 вольт - возможно частично не исправен регулятор генератора или просто генератор не справляется с большой нагрузкой.
если напряжение больше 14 вольт (но не более 14.5) и при включении нагрузки, повышении оборотов двигателя стоит как влитое (у чуть допустимо плавать, +-0.2в) - все в порядке.

что бы проверить, есть ли зарядка с генератора надо:
взять любой вольтметр, китайский за 300р прекрасно подойдёт.
выставить его на измерение постоянного напряжения до 20 вольт.
при заведённой машине встать минусовым щупом на минус аккумуляторной батареи; плюсовым, соответсвенно, на плюс батареи.
если напряжение меньше 13 вольт - зарядки у вас гарантированно нет.
если напряжение между 13 и 14 вольт - возможно частично не исправен регулятор генератора или просто генератор не справляется с большой нагрузкой.
если напряжение больше 14 вольт (но не более 14.5) и при включении нагрузки, повышении оборотов двигателя стоит как влитое (у чуть допустимо плавать, +-0.2в) - все в порядке.

я как то вообще без генератора неделю отьездил.
точно так же поздним вечером в воскресенье загорелись одновременно лампы АКБ и стояночного тормоза, я не суетясь померял напряжение, понял что генератор сдох.
снял аккумулятор и унес домой заряжатся на ночь.
утром спокойно уехал на работу, обзвонил мастерские, сказали замена будет только в пятницу.
так всю неделю и проездил, только старался пореже заводится и не ездить с фарами. правда летом то было и заводится легче и печка не нужна.

Если греется как кипяток, то можешь идти менять его, он уже не рабочий.
Сгорит скоро.
Нужно разбирать и смотреть что там с диодным мостом. Скорее всего в нем проблема, может и исправный сам по себе, но где КЗ пробегает отсюда нагрев и горящая лампа низкого напряжения.
Ну это при том, что если аккум нормальный, не разряжается на стоянках и машина нормально заводится.Может в нем пластины уже осыпались и гена просто перетруждается )))

Ну и еще самая простая проверка, при заведенной машине сними плюсовую клемму с аккума и смотри. Будет такой же нагретый или охладится, не заглохнет ли.

НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ . При неисправном регуляторе в бортсеть может ломануться вольт 30 , может и больше, последствия , думаю, можно не разъяснять .

Добавлено через 4 минуты 30 секунд
Yanus, Я бы не давал такие "советы" . Перегретый гена в большинстве случаев как раз и говорит о пробитом регуляторе , т.е. он ( регулятор ) уже ничего не регулирует и гена работает в "упор" , которым в таких случаях является акум, нет акума - получите напругу по максимуму во всю проводку. Фары вспыхивают как сварка )))

Добавлено через 6 минут 28 секунд
з.ы. если еще и акум весь мокрый в электролите - почти 100% , что перезаряд и неисправен регулятор или его подсоединения .

поверь, даже больше. Генератор способен на это , если регулятор пробит

Добавлено через 3 минуты 10 секунд

поверь, даже больше. Генератор способен на это , если регулятор пробит

Добавлено через 3 минуты 10 секунд
В том то и дело, что акум понижает напряжение до безопасного ценой своей жизни иногда , беря лишний вольтаж на себя и по этому и гена греется

Аккум не понижает как таковой. Сам ток помимо аккума питает и цепи. На выходе гены должен стоять кондер, да и диодный мост если и глючит то грется будет именно как плита, но не даст критическое напряжение, чтобы сгорела вся электрика. Даже на нашем гене при таком пробое он быстрее сгорит, там обмотки или мост оплавятся в случае такого напряжения.

Такое было когда то, еще на карбюраторных жигулях, там бывали случаи пробоев от гены, слышал о таком, но это сто лет назад было.
Но в данном случае. было бы у него хотя бы 14.8. то еще можно было бы бздеть. А так, по сути проверка не пробит ли основной провод от гены к аккуму. Ну не будет у него такого напряжения, чтобы спалить всю электронику.

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

14в
И самый смак на десерт.
7. Отключен аккум с нагрузкой, как только переключаю коробку скорость ("R" "D") напряжение падает до 8в, отключается магнитола, загорается ABS, меркнет прибокра фары.
Менял генератор свой на купленный на разборе никаких изменений (говорят может купленный гена тоже мертв)
В обем такая проблема, кто подскажет что может быть где искать?
С предложениями обратися к автоэлектрику прошу приложить контакты электриков к кому обращались, так сказать шарящим и проверенным.
П.С. спасибо за помощь!)

Наша компания STARTER+ (СТАРТЕР+) на протяжении многих лет занимается сервисный обслуживанием и ремонтом автомобильных генераторов и стартеров.

Имеется в наличии полный спектр авто запчастей для генераторов и стартеров на все импортные авто.

Участникам клуба Almaty Subaru Club хотим предоставить скидку на покупку
запчастей и ремонт стартера или генератора в нашей мастерской в размере от 10 - 20%

Наши услуги:
Дефектовка
Ремонт стартера и генератора
Монтаж и демонтаж (на СТО)
Предоставление запчастей

Прейскурант цен на предоставляемые услуги:

Ремонт стартер или генератора
12в - 3000 тг
24в - 5000 тг

Дефектовка генератора или стартера
12в - 2000 тг
24в - 3000 тг

Проверка на автомобиле - бесплатно

Демонтаж/Монтаж от 2000 тг (по сложности)

Стенд для проверки генераторов и стартеров есть в наличии.

График работы:
Пн-Пт с 9:30-17:30
Сб с 9:30-15:00
Воскресенье выходной

+ Скидки для клуба

Наш адрес:
РК, г.Алматы, ул.Байзакова 223 (выше ул.Виноградова с правой стороны)
Тел: 8(727) 378-92-99, 8(727) 378-92-97
Моб: 8 701 337 8819, 8 777 8111 411
www.starters.kz

Братцы, столкнулся с такой проблемой:

Помыл подкапотку и загорелась лампа аккумулятора и лампа ручника. ну думаю спалил гену. померял заряд идет на холостую без приборов 15.3в , в нагрузке 13,5. Поставил заведомо 100% рабочий генератор. Такая же песня. Поставил другой аккумулятор - такая же песня. посмотрел контакт двухжильной клеммы, которая втыкается в гену.. плюс в норме. Куда копать? уже измучался. ждать пока высохнет? Есть ли какой нибудь предохранитель который мог перегореть?
машина impreza wrx 2001 года

Разгоняется Сообщений 55 Адрес Казахстан, г.Алматы Авто WRX GDA 2005 Разгоняется Сообщений 217 Адрес moscow, зябликово Авто impreza wrx my01

Было тоже самое, так и не победил, проверял всё, даже двиг новый впихнул с навесным (старый стуканул) а данный казус остался, правда летом редко выскакивает, часто зимой. Куда копать не знаю Субару))))

Зыж: проверял все предохранители и в подкапотном и под рулем, все живые.

Разгоняется Сообщений 799 Адрес Москва Авто Legacy B4 Разгоняется Сообщений 213 Адрес Москва,Рябиновая Авто В процессе постройки Разгоняется Сообщений 169 Адрес СПБ Авто Impreza WRX GDB Разгоняется Сообщений 217 Адрес moscow, зябликово Авто impreza wrx my01 Разгоняется Сообщений 337 Адрес Санкт-Петербург Авто Ford Mondeo

Вчера геройски на морозе заменили генератор, был АА420, но убитый ремонтом.
Поставил АА570 от wrx лисы (2,5)
В процессе установки не оключил клеммы с аккума и как надо уронил провод + от генератора. Чё то каратнуло.
Проверил все преды, все живы, заряд идёт. Машина ездит, что на холостом, что под нагрузкой, всё работает.
Но эти лампы покоя не дают.
Куда лезть?
Грешу на фишку, которая втыкается в генератор (зелёная такая 3 контактная) и вызывает опасения.
Что ещё посмотреть?

Понятно что на диагностику поеду, просто 2 день голова трещит на работе от непоняток

Приборная панель современного автомобиля имеет большое количество различных значков и обозначений. При этом значки на панели приборов с учетом их расшифровки зачастую принято делить на три группы: информационные, предупреждающие и аварийные.

Если говорить о распространенных неполадках, автовладельцы часто сталкиваются с ситуацией, когда горит значок аккумулятора на панели приборов. Как правило, если загорелась лампа аккумулятора, это может указывать на неисправности АКБ или генератора, а также бортовой сети.

Неисправным может оказаться и сам датчик, отвечающий за то, что на панели приборов горит аккумулятор при возникновении определенных сбоев и поломок. Далее мы рассмотрим, по каким причинам горит «чек» аккумулятора, а также что нужно проверить в рамках поиска той или иной неисправности.

Загорается лампочка аккумулятора: почему горит лампа АКБ на панели

Начнем с того, что каждый водитель во время запуска двигателя обращал внимание на красный значок аккумулятора, появляющийся при повороте ключа в замке зажигания. При этом горит индикатор аккумулятора до того момента, пока двигатель не заведется. Другими словами, в норме значок АКБ тухнет после запуска ДВС.

Другими словами, схема такова, что после включения зажигания напряжение через предохранитель подается на контрольную лампу аккумулятора (лампа заряда АКБ) на панели приборов.

Затем напряжение проходит через диоды, реле-регулятор, щетки, контактное кольцо и обмотку. После запуска мотора напряжение на выводах лампочки аккумулятора выравнивается, лампочка гаснет. Параллельно идет зарядка АКБ. Если же горит аккумулятор на панели постоянно или происходит периодическое загорание такого значка, тогда это указывает на неисправности.

Итак, чтобы понять, почему горит лампочка аккумулятора, нужно разобрать причины, по которым может загореться лампа АКБ. Сразу отметим, данный индикатор контролирует связку аккумулятора и генератора. Давайте разбираться.

Горит лампочка зарядки аккумулятора: возможные причины неисправности

Как известно, аккумулятор автомобиля тесно связан с генератором. Для запуска мотора электричество от АКБ подается на стартер, однако после того, как ДВС начинает работать, ток вырабатывает генератор, который крутится от работающего двигателя.

В этом случае АКБ находится в режиме подзарядки от генератора. При этом если обороты двигателя повышаются, то растет и напряжение, которое выдает генератор. Чтобы не допустить перезарядки АКБ или подачи слишком высокого напряжения, на генераторе стоит реле-регулятор.

Основная задача устройства сводится к тому, чтобы ток от генератора на АКБ всегда был оптимальным, то есть напряжение не зависит от оборотов мотора. Так удается постоянно получать и поддерживать необходимое напряжение.

Как правило, в списке частых поломок можно выделить:

неполадки реле-регулятора;
выход из строя диодного моста;
ремень генератора оборван, плохо натянут или проскальзывает; ;
перегорание предохранителей;
плохие контакты на клеммах аккумулятора, на выходе генератора, на проводе массы;
обрыв цепи генератора;
износ щеток генератора или щеткодержателей;
возможны проблемы с выключателем зажигания;

Что делать если горит лампа аккумулятора или лампа не горит, но зарядки нет: диагностика

В ситуации, когда горит лампочка аккумулятора на работающем двигателе, нужно проверить напряжение на клеммах АКБ мультиметром. Сделать это можно быстро, а само напряжение в норме должно быть 13.5-14.3V. В случае, когда зарядки нет, напряжение будет около 12V.

Чтобы проверить состояние зарядки более детально, нужно заготовить пару отверток (плоскую и крестовую), контрольную лампу на 12V, мультиметр, нож и плоскогубцы, а также мелкую наждачку. Теперь рассмотрим основные неполадки, когда загорается лампочка аккумулятора.

Первое, зарядка от генератора идет, тестер на клеммах АКБ показывает напряжение 12В, а сама батарея разряжена. В такой ситуации потребуется зачистка клемм, а также проводов. После зачистки снова промеряется напряжение на АКБ.

Второе, аккумулятор разрядился, при этом напряжение на АКБ составляет 14V, однако под нагрузкой просаживается. В этом случае причиной может быть плохое натяжение ремня генератора, проблемы со шкивом, выход из строя или износ подшипников генератора.

Также нужно проверять диодный мост и обмотку статора, так как пробой одного диода может привести к тому, что зарядка недостаточна. Чтобы это поверить, зажигание нужно выключить, затем проверить генератор, его диоды и другие элементы мультиметром. Параллельно проверяются и щетки генератора (если их длина меньше 5 мм., щетки генератора нужно менять).

Рекомендуем также прочитать статью о том, по каким причинам горит восклицательный знак на панели приборов автомобиля. Из этой статьи вы узнаете, почему загорается восклицательный знак на приборной панели, на что указывает данный индикатор, а также как выполнить диагностику неисправности.

Еще одна ситуация, когда зарядка на батарею не поступает, может быть связана с тем, что перегорел предохранитель. Обычно это предохранитель Ф10 с номиналом 10 А. В ряде случаев его замена может решить проблему. Также неполадка может быть в замке зажигания или реле. Для определения требуется прозвон мультиметром.

Отметим, что бывает и так, когда после поворота ключа в замке зарядки нет, но приборы работают. Для проверки нужно снять провод с клеммы генератора, после чего подключить его на минус или на кузов. Если контрольная лампа загорелась, тогда вышла из строя обмотка возбуждения генератора.

Часто виновником может оказаться плохой контакт в разъеме на саму лампу АКБ. Чтобы исключить данную неполадку, нужно зачищать все контакты и разъемы. Если проблема в лампочке (горит не ярко, с перебоями или не горит), тогда внимание следует обращать на другие значки. Если индикаторы горят тускло, тогда проблема не в лампе. Если же остальные индикаторы светятся ярко, тогда сама лампочка АКБ или ее контакты могут быть неисправны.

Если все перечисленные выше проверки не дали результатов, тогда нужно переходить к тому, как проверить реле-регулятор. Чтобы это сделать, подается напряжение на контакты. Также проверяется напряжение на щетках. В случае, когда напряжение 12V, реле работает нормально. Если же нет, тогда потребуется его замена.

Подведем итоги

Как видно, существует много причин, по которым возникают проблемы с зарядкой АКБ. При этом часто значок АКБ на панели может гореть постоянно, моргать или же наоборот, не загораться. Чтобы обнаружить причину необходимо проверять отдельные элементы пошагово так, как это было рассмотрено выше.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему загорается лампочка давления масла при нагревании двигателя. Из этой статьи вы узнаете, по каким причинам горит лампочка масла на панели приборов, на какие неисправности указывает данный индикатор, а также как выполняется диагностика и проверка.

Если аккумулятор в норме, нет других скрытых причин для его разряда, тогда часто виновником становится генератор, реле – регулятор или плохой контакт. При этом после проведения квалифицированной диагностики удается определить, локализовать и качественно устранить неисправность.

Почему загорается "check" двигателя на панели приборов: основные причины. Что делать водителю, если в машине горит "чек". Полезные советы и рекомендации.

Почему на приборной панели загорается "чек". Можно ли дальше ездить на автомобиле, если горит «check engine». Что нужно проверить в первую очередь.

Значки на приборной панели: обозначения и расшифровка значков панели приборов автомобиля. Типы значков и индикаторов, что означают лампочки на панели.

Загорелся восклицательный знак на приборной панели: что значит восклицательный знак на желтом фоне, восклицательный знак на красном фоне, диагностика.

Почему стартер может не работать после поврота ключа в замке зажигания. Основные причины неисправностей стартера: бендикс, тяговое реле, щетки, обмотка.

Почему горит лампочка давления масла после прогрева двигателя: основные причины. Что делать водителю, если давление масла загорается на прогретом моторе.

Читайте также: