Врет датчик температуры охлаждающей жидкости ауди 80

Обновлено: 24.01.2025

Нередко датчик температуры охлаждающей жидкости ауди 80 64 выходит из строя. В данной статье мы расскажем, как произвести его замену своими руками.

Электропитание датчик температуры охлаждающей жидкости осуществляется через замок зажигания и предохранитель, от приборной панели. Со временем, он может выйти из строя вообще или показывать неправильные данные, что доставляет серьезные неудобства. Чтобы устранить неисправность, необходимо произвести ряд комплексных мер, которые помогут решить проблему.

Диагностика ДТОЖ

Чтобы проверить исправную работу ДТОЖ, необходимо выполнить следующий порядок действий:

Порядок выполнения работ при снятии датчика

Чтобы самостоятельно произвести ремонт автомобиля, необходимо выполнить целый ряд действий, которые включают в себя:

Первое, что необходимо сделать – слить антифриз. Сливаем до тех пор, пока его уровень не опустится ниже уровня датчика. Если сливать жидкость не хочется, сделайте специальную пробку, которой можно будет заткнуть отверстие, после снятия неисправного устройства;
Требуется снять клеммы с аккумулятора, чтобы отключить массу;
Отсоединяем датчик от цепи, затем требуется его выкрутить.

Все, неисправное устройство извлечено и можно приступать к установке нового, исправного устройства.

Установка нового ДТОЖ

Чтобы правильно установить датчик включения вентилятора, необходимо выполнить следующие действия:

Перед установкой нового датчика, необходимо взять герметик и размазать его тонким слоем по резьбе изделия;
Устанавливаем датчик и подцепляем его при помощи разъема к электроцепи;
Заливаем антифриз;
Чтобы успешно завершить работу, требуется произвести пробный пуск двигателя и посмотреть стрелку датчика (его исправную работу). Если все в порядке, глушим двигатель и проверяем автомобиль на наличие утечек.

Есть такой косяк современных датчиков, что они показывают немного другое сопротивление на приборку, из за чего стрелка чуток как бы зашкаливает а реальная температура в норме… На датчик вентилятора это никак не влияет. Я поменял несколько таких датчиков и забил на это, запомнил момент срабатывания вентилятора, так и ориентируюсь.

Есть такой вариант, как на меня, сьездить на шрот и купить оригинал. Как поутихнет карантин; так и сделаю.

Такая же беда поменял датчик температуры на приборку стала показывать в районе 100 градусов и потом только срабатывает вентилятор я на приборке подкрутил не много теперь при 95 срабатывает!

У тебя наверно такая температура и есть. Датчик на приборку и датчик на включение вентилятора который включает вентилятор при 92-93градусах и стоит радиаторе в левой части радиатора не зависимы друг от друга но работают в одном температурном режиме.Может термостат не открывается.Нужно пробовать патрубки вех и низ на радиаторе по мере нагревания.

Проблема в том, что остальное все в порядке! Датчик вентилятора проверял, рабочий на 95 дает о себе знать. Патрубки сперва гарячий верхний, а потом нижний стают, значит термостат работает. Радиатор постепенно стает гарячий сверху в низ. Грешу ток на датчик. При оригинале было 90. Систему не сливал, ток датчик сменил, воздуншую пробку сразу убрал

Если я не ошибаюсь, а на моей именно так, на бочках установлено порядка 4 датчиков температуры охлаждающей жидкости.
1 на подогрев ежа
2 на стрелку
3 на мозги
4 на включение вентилятора
Это я к чему? Датчик температуры на стрелку и на включение вентилятора не зависят друг от друга… можно отключить датчик на стрелку, а вентилятор все равно будет включаться… Может все таки в машине постоянно растет температура и датчики все верно показывают?
Может надо смотреть в сторону помпы или может воздушная пробка или ещё чего?

А что вообще не так она что закипает? Рабочая температура антифриза 90гр свыше 90 вентилятор работает. А старый датчик рабочий? Поставь его на место.

У меня все хорошо))) я привел пример) если отключить датчик на стрелку, то вентилятор включаться будет, и наоборот, если отключить ветилятор, стрелка показывать будет… Они работают независимо друг от друга

Чебурашка (01 декабря 2015 - 22:23) писал:

брать только оригинал

Модель Audi: Audi 80
Кузов: B4
Двигатель : АВК
Обьем (V): 2.0
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1992
Город: Город

promix (01 декабря 2015 - 22:33) писал:

Что летом, что сейчас одинаковая t.

Благодарю за советы, как время будет проверю

Модель Audi: ауди 80
Кузов: B4
Двигатель : ADA
Обьем (V): 1,6
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1994
Город: Москва

audi80b4 сказал:

Модель Audi: 100
Кузов: С4
Двигатель : ААТ
Обьем (V): 2,5
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1994
Город: СКО РК

Vinni58 (01 декабря 2015 - 22:29) писал:

брать только оригинал

BMI (01 декабря 2015 - 23:52) писал:

Модель Audi: 100
Кузов: С4
Двигатель : ААТ
Обьем (V): 2,5
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1994
Город: СКО РК

audi80b4 сказал:

Модель Audi: Audi 80
Кузов: B4
Двигатель : АВК
Обьем (V): 2.0
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1992
Город: Город

Чебурашка (01 декабря 2015 - 23:34) писал:

Чебурашка сказал:

Модель Audi: ауди 80
Кузов: B4
Двигатель : ADA
Обьем (V): 1,6
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1994
Город: Москва

audi80b4 (02 декабря 2015 - 07:39) писал:

Смотрел по вагком, там 94 при прогретом.

По вагком быстрее поднимается, чем по серому датчику, опаздывание на 10 +- 20 С примерно

Модель Audi: Audi 80
Кузов: B4
Двигатель : АВК
Обьем (V): 2.0
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1992
Город: Город

Чебурашка (02 декабря 2015 - 09:09) писал:

Модель Audi: 100
Кузов: С4
Двигатель : ААТ
Обьем (V): 2,5
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1994
Город: СКО РК

audi80b4 (02 декабря 2015 - 19:09) писал:

BMI сказал:

audi80b4 сказал:

Модель Audi: Audi 80
Кузов: B4
Двигатель : АВК
Обьем (V): 2.0
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1992
Город: Город

BMI (02 декабря 2015 - 19:17) писал:

Модель Audi: 100
Кузов: С4
Двигатель : ААТ
Обьем (V): 2,5
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1994
Город: СКО РК

audi80b4 сказал:

..Это что то. Вам дали ссылку ..В ней с самого начало описано как проверить работу указателя.

Для чего вам это выкладывали.

Модель Audi: Audi 80
Кузов: B4
Двигатель : АВК
Обьем (V): 2.0
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1992
Город: Город

BMI (02 декабря 2015 - 21:00) писал:

..Это что то. Вам дали ссылку ..В ней с самого начало описано как проверить работу указателя.

Вот у меня датчик температуры охлаждающей жидкости оказался мертвым, каким бы его заменить недорогим аналогичным можно?

Не думаю что новый такой дефицит. И вряд ли дорого. Оригинал никто не заставляет покупать, есть очень неплохие аналоги.
Например, вот, если откроется.

Отредактировано SCH (23.09.2009 20:46)

как постьавить датчик если на панели его нет, а лампочкам недоверяю, то что кипит она у меня постоянно показывает, как прогреется датчик стоит вазовский

как постьавить датчик если на панели его нет, а лампочкам недоверяю, то что кипит она у меня постоянно показывает, как прогреется датчик стоит вазовский

А датчик стоит от самары?, если да, то температура срабатывания у него 105С., а нужно чтобы срабатывал при 93-98.

кто знает какая рабочая температура 90-или 110

Отредактировано Diabolos (08.03.2010 15:17)

Рабочая температура - около 90 град., коллега.

скажите мне вообще где находить сам датчик ож и давления масла

Коллега max_i_m, датчик ОЖ должен быть на патрубке головки блока цилиндров. э-э-э, куда вот шланг с верхнего бачка радиатора подключается (нижний бачок всегда подключается к термостату).
Ну а месторасположение датчика масла - на моторах с шайбами в ГРМ сзади головки блока цилиндров. На моторах с гидриками - во флянце маслянного фильтра. Именно что аварийный датчик, это то бишь "нижнего" давления (на моторах с гидриками 2 маслодатчика - так называемая "динамическая система контроля за давлением масла").

на моторах с шайбами в ГРМ сзади головки блока цилиндров

вот там он помоему и стоит но от него два провода просто скручены изолентой и всё а на самом датчике обломаны клемники

Ну а месторасположение датчика масла - на моторах с шайбами в ГРМ сзади головки блока цилиндров. На моторах с гидриками - во флянце маслянного фильтра. Именно что аварийный датчик, это то бишь "нижнего" давления (на моторах с гидриками 2 маслодатчика - так называемая "динамическая система контроля за давлением масла").

у меня мотор с гидрокомпенсаторами, так вот сзади головки блока стоит датчик ничнего давления (срабатывает когда давление ниже непомню 0,5 чтоли) и стоит второй датчик возле маслянного фильтра, типа датчик высокого давления

Коллега italiano, разместить датчики можно где угодно, главное - чтобы один датчик был на 0.3 (0.5) бара, а второй срабатывал на 1.8 бар.

А у кого нибудь этот датчик подключен.

А у кого нибудь этот датчик подключен.

Похоже к подогреву коллектора (к "ежу")!
Только у меня он внизу, а тут - пробка-болт, воздух стравливать.

Отредактировано Keisi (05.04.2010 21:31)

Тот что слева - датчик температуры для "ёжика" в коллекторе, а чуть правее - маленький с круглым контактом - у меня идет на указатель температуры.

напишите номер этого датчика

на старых моторах датчики t стоят слева за впускным коллектором, последний (на перегрев) стоит за головкой на том же шланге что и все остальные (низкая темп и на стрелку). Широкий выбор датчиков есть в каталогах, главное чтобы резьба была 10я шаг 1, ну и пипка на конце чтобы не сильно длинная была, а то не вкрутится в патрубок

Коллеги, требуется помощь! Сегодня показометр температуры на приборке показывал 80 градусов, хотя вентилятор неоднократно срабатывал, сбрасывая температуру. Показания прибора при этом не изменялись -- стрелка стояла как вкопанная.
Внизу на радиаторе пошевелил контакты на датчике -- стрелка поднялась ближе к 90 градусам. Прилагаю фото датчика, но как я понимаю он не отвечает за показания стрелки на приборке.
Собственно хочу выяснить в чем проблема, в датчике или в показометре?

Daniel'
То что ты шевелил - датчик включения вентилятора. Я его недавно поменял - вентилятор стал срабатывать как положено, а до этого глючил. По идее и контакты на нем в твоем случае чистить и шевелить бесполезно - он работает как контакты реле: либо замкнуты либо разомкнуты. Если плохой контакт - вообще не включится вентилятор. Если включается при 80град - менять, больше ничего не сделаешь.

Вобщем достался мне данный девайс, от чудо автомобиля ваз 2106, вот я думаю получиться ли у меня его на ауди подключить, мож кто пробовал, поделитесь советом!

Здравствуйте господа форумчане!Подскажите пожалуйста,что за датчик снизу расширительного бочка и как и куда он должен подключаться?Заранее благодарен.

Rubin, на приборке есть лампочка, так вот если в бачке не будет жидкости она загорится. А вот как у куда подключена эта система не знаю.

Решил я сегодня значится термостат вынуть! откручиваю крышку сливаю ржавый тосол, вообще не зеленого цвета, достаю термостат, проверяю-работает, а прямо перед этим за 3 км поездки нагрелся до 110, верхний шланг огненный, нижний холодный, вентилятор не включается. взял я этот термостат и просверлил в большой тарелке отверстие в 4мм, поставил обратно включил, жду. первым начал нагреваться нижний шланг, с небольшим запозданием верхний, через десять минут догрелся на холостых до 100, все париться т.к. антифризом забрызган и радиатор, и все шланги с помпой, вентилятор не включается, думаю дай проедусь, закрываю капот, и тут изо всех щелей каааак дунет - включился вентилятор, и я вместе со всей машиной оказался в паровой завесе и температура сразу упала до 95. а при езде и до 90 не доходит, надо перед радиатором будет картонку поставить или дырочку в термостате уменьшить:)

В современных автомобилях используется множество контроллеров, предназначение которых заключается в обеспечении нормальной работы авто. При поломке тех или иных регуляторов могут возникнуть проблемы в работе двигателя. В этой статье мы расскажем о том, что представляет собой датчик Холла, температуры антифриза, скорости в автомобиле Ауди 80 и как проверить работоспособность этих устройств.

Температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости в Ауди 80 б3 или б4 позволяет производить мониторинг температуры рабочей жидкости в охладительной системе. Если ДТОЖ выходит из строя, водитель может столкнуться с проблемой завышенной температуры, этот параметр выводится на контрольный щиток. При этом по факту температура двигателя будет нормальной.

Проверка датчика производится с учетом данных в таблице соответствия:

Сначала убедитесь в том, что напряжение регулятора соответствует температуре, для этого вам понадобится термометр.
Запустите мотор, прогрейте его. При прогреве силового агрегата уровень напряжения в работоспособном устройстве должен снижаться. Полученные данные сверьте с таблицей.
Как правило, причина неисправности заключается в том, что уровень выходного сопротивления меняется вне допустимых пределов. В нормальном режиме показания устройства должны составлять 2 вольта на холодном моторе, и около 0.5 вольт на прогретом агрегате. Если же ДТОЖ работает некорректно, то показания могут составлять 1.5 вольта на не прогретом ДВС и 1.25 вольта на горячем. Соответственно, такая проблема может стать причиной затрудненного пуска силового агрегата, а двигатель при этом будет работать на слишком обогащенной топливной смеси.

Включения вентилятора

Диагностика контроллера производится следующим образом:

Прогрейте мотор до нормальной температуры, для ее замера вам потребуется термометр.
Если при 87-100 градусах устройство не включается, необходимо произвести его проверку.
Если цепь регулятора целая, то нужно проверить его электромотор. В том случае, если эти составляющие работают нормально, то нужно менять сам контроллер.

Давления масла

Датчик давления масла предназначен для контроля этого параметра в системе смазки. Если на приборной панели загорается индикатор низкого давления моторной жидкости, это может свидетельствовать как о проблемах в системе, так и о неработоспособности устройства. К примеру, уровень масла может быть слишком низким.

Для диагностики приготовьте тестер (мультиметр), сам регулятор, а также насос с манометром. Щупы тестера подключаются к устройству, а сам мультиметр ставится в режим провзона проводки. Диагностика должно показать нулевое сопротивление, после чего с помощью насоса необходимо сделать качек. В этот момент мультиметр должен показать, что цепь разорвалась, а на его дисплее должен появиться значок бесконечности. Если это так, то контроллер рабочий и менять его не нужно.

Уровня топлива

Предназначение контроллера уровня топлива заключается в мониторинге объема горючего в баке. Соответствующие показания об уровне топлива передаются на приборную панель. Если ДУТ выходит из строя, водитель не сможет точно узнать, сколько горючего осталось в баке и когда нужно заправлять машину.

Что касается других устройств, таких как датчик Холла или датчик холостого хода, то они проверяются аналогичным образом. Нужно проверить целостность контроллера, качество его подключения в бортовой сети, целостность цепи. Если не работает РХХ, об этом водитель сможет узнать по плавающим оборотам двигателя на холостом ходу, а также по повышенному расходу горючего.

Видео «Диагностика РХХ в домашних условиях»

Читайте также: