Врет датчик температуры форд фокус 1
Форд Фокус 1. Неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
Контроль за температурой охлаждающей жидкости, является важнейшим условием для нормальной работы силового агрегата автомобиля. Такой контроль осуществляется датчиком температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). И если такой датчик выходит из строя, возникают сбои и неполадки в работе двигателя.
Основные признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости:
-падение оборотов или вообще самопроизвольная остановка мотора на холостом ходу;
-длительное прогревание автомобиля;
-частый выход двигателя за рамки оптимального температурного режима;
-повышенный расход топлива;
-снижение общей управляемости автомобиля;
-темный дым из выхлопной трубы;
-нарушения стабильной работы мотора;
Какие симптомы указывают на проблемы с датчиком
-Затруднен холодный пуск мотора. Машина заводится, но сразу глохнет, нужно делать несколько повторных попыток. Причиной может служить термоэлемент, датчик положения дроссельной заслонки, недостаточная компрессия или проблемы с зажиганием.
-Нестабильная работа на холостом ходу. Помимо температурного измерителя на нее влияет исправность свечей зажигания, ДМРВ, форсунок и много других факторов.
-Температурный режим находится в пределах нормы, но охлаждающая жидкость начинает кипеть. Если вышел из строя термостат либо снизился уровень антифриза в рубашке, то показания прибора могут отличаться от реального положения дел.
Как проверить датчика температуры охлаждающей жидкости
Для того, чтобы правильно указывать температуру охлаждающей жидкости, датчик должен быть погружен в эту самую жидкость. А потому, регулярно проверяйте наличие хладагента и его уровень в системе. Это самое первое, что следует предпринять при возникновении подозрения на неадекватную работу данного измерителя.
Если же с уровнем антифриза в системе охлаждения, полный порядок, то возможно окислены контакты или имеются другие нарушения в подключении датчика температуры охлаждающей жидкости. Проверить его подключение можно и самостоятельно. Как правило, но не всегда, такой датчик устанавливается рядом с термостатом. В некоторых двигателях, ДТОЖ не один. Поэтому, уточните количество датчиков и их расположение, правильные именно для вашего автомобиля. Когда же вы нашли датчик температуры охлаждающей жидкости и установили, что с его подключением все в порядке, нужно проверить само устройство. Для этого, ДТОЖ необходимо демонтировать, поскольку проверять его нужно при помощи погружения в стакан с кипятком.
И так, берете свой датчик, опускаете его в стакан с кипятком и замеряете сопротивление на выходе. В общем-то, каких-то единых показателей изменения сопротивления не существует. Датчики для разных машин, от различных производителей, будут показывать различные перепады сопротивления. Правильные величины при тех или иных температурах, конкретно для вашего датчика, нужно найти в руководстве вашего автомобиля.
Если показатели сопротивления датчика и эталонные величины совпадают или имеют минимальную погрешность, значит датчик температуры охлаждающей жидкости, вполне исправен. Ну а если показатели сопротивления различаются — датчик требуется заменить. Собственно сама его конструкция, как и принцип работы, не предусматривают какого-либо ремонта. Поэтому, других альтернатив просто нет.
Сменил 2 датчика, помогало на 2-4 месяца. Только недавно вроде нашел и устранил (надеюсь!) проблему.
Виноват был не датчик. Лазил с тестером, выяснил, что пропадал конакт в проводе, который подает питание от ЭБУ к датчику температуры и ДПДЗ. Внутри жгута (который рядом форсунками идет, двигатель Duratec 1.6) есть соединиение, наподобие скрутки, только штатное, латунной скобочкой. Причем подергал-соединение сделано на совесть, вроде все нормально. Я кусочком провода соединил и пропаял все, вроде (тьфу-тьфу) больше температура не скачет. И ошибка d262 не появляется. Теперь у меня 2 запасных датчика лежат))
Место заводского соединения- на фото в жгуте (показано стрелкой).
Вообще фирменное заводское соединение сделано качественно весьма, странно, что контакт пропадал.
А прозванивал я в самом начале, рассоединив разъем жгута (на фото за бачком гидроусилителя руля) и до контакта самого разъема на датчик температуры.
Кстати сподвигло на поиски в проводке меня то обстоятельство, что перед этим я его родной датчик (снятый более полугода назад, в начале эпопеи) проверял при нагревании в кастрюле , следя за сопротивлением, и попутно механически на него воздействуя-никакого эффекта, все работало нормально. Вот и полез разбираться уже в проводке.
Кстати говоря, таких соединений в Фокусе достаточно (когда схемы смотрел, попадались часто).
Фото контактов разъема (штыревая часть), соответствующих проводам (черный и оранжевый с полосой) в разъеме датчика температуры:
Кстати, лично мне оказалось легче снять разъем с держателя, а потом уже разъединить - защелки там хитрые, не сразу понятно, куда нажимать))
Датчик температуры форд фокус 1 соответствует аналогичным приборам в последующих версиях форд фокус 2 и форд фокус 3. По сути своей все последующие модели являются обычным рестайлингом предыдущей модели. Могут добавляться дополнительные функции на подобии датчиков слежения за усталостью водителя. Изменяется внешний вид транспортного средства, но внутренний мир остается прежним за незначительными изменениями.
Отсюда и выходят всё те же возникающие проблемы, те же слабые места и те же способы их починки.
Какие бывают неисправности температурного сенсора?
Слабым местом в автомобилях форд фокус, как и в их брате, форд эскорт является проводка и опасность ржавления. Покупая эти автомобили с рук, всегда в первую очередь проверяется каждый уголок на наличие ржавчины, а потом осматривается электронная проводка. Ее замыкание и износ практически повсеместны в автомобилях этого производителя.
Нельзя сказать, что эти недочеты являются легко исправляемыми. Одно дело, когда производитель вставляет дешевые осветительные приборы, выходящие из строя в ближайший месяц эксплуатации, и совсем другое дело проводка и подверженность металла коррозии.
Замена проводки стоит баснословных денег, а попустительствовать с ее периодическим выходом из строя означает ждать, когда она выведет из строя или замкнет другие устройства, к которым подключена. Аналогичным образом и металл, как разрастающаяся опухоль, которую потом приходится вырезать целыми пластами.
Температурные датчики в результате чаще всего не являются источником проблемы, но являются ее продолжением. В случае если температурный механизм показывает неверные данные, или с мотором возникли проблемы связанные с датчиком, в первую очередь проверьте контакты проводки, прочистите их, удостоверьтесь в отсутствии проблем на протяжении всего провода.
С развитием модели автомобиля становится всё больше зондов, а с ними и проблемы. С кондиционерами приходили температурные детекторы внутреннего воздуха. Так же как и у детектора температуры охлаждающей жидкости, основной его проблемой была проводка.
Замена измеряющих детекторов
Как правило, заменой зондов занимается сервисная служба, однако на деле это не так сложно осуществить и самому. Обычно это осуществляется в четыре простых этапа:
- диагностика проблемы;
- осмотр проводки;
- отключение проводов;
- замена детектора.
В отношении ДТОЖ это выглядит несколько сложнее, так как там перед откручиванием прибора надлежит слить охлаждающую жидкость. Если охлаждающую жидкость не слить она обязательно выльется при откручивании прибора.
Замена термостата в авто Форд Фокус
А в плане диагностики ДТОЖ определяется целым перечнем проблем:
- внезапная остановка работы двигателя;
- автомобиль заводится не с первого раза;
- грязный выхлоп;
- повышенный расход топлива, вплоть до тридцати дополнительных процентов от обычного.
В целях экономии замену детектора охлаждающей жидкости нужно проводить практически незамедлительно. Охлаждающую жидкость сливать необходимо не только во избежание потерь антифриза, но и для того чтобы эта жидкость не ошпарила или не облила вас под возможным напором. По этой же причине автомобилю лучше дать остыть после работы.
Диагностировать датчик имеет смысл, только если вы не уверены, что сломался именно он. В противном случае старый прибор можно сразу выкидывать, так как ремонту он не подлежит. А на его место устанавливается новый измеритель, с новым кольцом уплотнителя и герметиком при необходимости.
YouTube responded with an error: The provided API key has an IP address restriction. The originating IP address of the call (87.236.20.136) violates this restriction.
Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен только на двигателе Duratec 1,6i.
Отсоединяем клемму «минусового» провода от аккумуляторной батареи. Частично сливаем из системы охлаждения жидкость (см. «Замена охлаждающей жидкости»).
Нажав на фиксатор.
. отсоединяем колодку проводов от датчика.
. снимаем стопорную скобу, фиксирующую датчик.
Вынимаем датчик из корпуса термостата.
Снимаем резиновое уплотнительное кольцо с датчика.
Кольцо, потерявшее эластичность, с трещинами, а также порванное заменяем.
Для проверки датчика подсоединяем к его выводам омметр. Опускаем датчик в емкость с водой, нагретой до температуры кипения. Температуру воды контролируем термометром (шкала которого должна быть градуирована в пределах не менее +10 . +150 °С). По мере остывания воды измеряем сопротивление датчика при температуре 90, 60, 40 и 20 °С.
У исправного датчика сопротивление должно быть близким к величинам, указанным в таблице:
| Температура воды, °С | Сопротивление датчика, кОм |
|---|---|
| 20 | 37,3±5,5 |
| 40 | 16,1±2,4 |
| 60 | 7,7±1,2 |
| 90 | 2,8±0,4 |
Неисправный датчик заменяем. Надеваем уплотнительное кольцо на новый датчик.
Устанавливаем датчик температуры охлаждающей жидкости в обратной последовательности. Заполняем систему охлаждающей жидкостью и убеждаемся в отсутствии течи. При необходимости проверяем надежность крепления датчика и заменяем поврежденные детали.
Имеем автомобиль из заголовка. Клиент жалуется на перегрев при езде под нагрузкой. Едет-едет, вдруг резко поднимается стрелка температуры, загорается чек. Если продолжать ехать, загорается шестерёнка и мотор уходит в аварию, отключая два цилиндра. В другом сервисе заменили термостат, датчик температуры и зачем-то катушку зажигания со свечами.
После манипуляций больному легче не стало,и машинка попала к нам. В моторном только ошибки по перегреву. В фактических видно, что после запуска очень быстро (в течении 2-3 минут) температура поднимается до 110 градусов и так остаётся. Если начать интенсивно ехать, поднимается до 125 градусов и включается вентилятор, если ещё ехать, температура 135 градусов и мотор уходит в аварию. При остановке температура падает до 120 градусов, вентиляторы работают и так всё остаётся, пока не заглушишь на пару минут автомобиль. Термостат при этом всё время закрыт, печка тёплая.
Автомобилем занимались уже много, поэтому попробую короче рассказать всё остальное. Проверили охлаждайку на наличие ОГ - всё в порядке, газов нет. Ещё раз поменяли термостат - нет реакции, ещё один датчик температуры - нет реакции, заменили помпу - то же самое. Трубки для развоздушивания, конечно тоже проверялись. Меряли температуру обычным термометром снаружи, рядом с температурным датчиком намеряли 110 градусов, так что показания, похоже, реальные. Да, термостат слегка открывается, только пока машина стоит. Начинаем ехать, термостат закрывается, мотор перегревается. В трубках давления нет, так что, похоже, жарко только в головке (температурный датчик там сверху, между 2-ым и 3-им цилиндрами).
Погуглив, оказалось, что проблема имеет место быть. Прочитал TSB 005/2001 - не веря в успех, заказали оригинальный низкоградусный термостат, трубки изготовили сами. Заводим - о чудо - температура на ХХ быстро поднялась до 100 градусов (причём охлаждайка явно шла по новому контуру), потом полностью открылся термостат, нагрелся радиатор, температура выросла до 125 градусов, включился вентилятор, остудил ОЖ, при 115 выключился. Короче, всё типа заработало.. НО - при тэст-драйве радиатор остыл, термостат закрылся - и всё вернулось на круги своя с одним только отличием - после остановки быстренько открывается термостат и мотор остывает.
Короче, идей больше нет, мотор вскрывать тоже вроде показаний нет.. Надеюсь сталкивался кто-нибудь с таким..
На этом моторе датчик температуры головы, а не датчик температуры ож.
И это неправильно, если в системе перегрев, то автоматом в ней повышенное давление. А это значит надуется все - в голове, в трубках, в бачке. Они все сообщаются между собой. Если трубки не раздувает то в системе нет точек перегрева, значит ваши показания температуры недостоверны.
Первый раз встречаю включение вентиля на 125. Там уже мотор в помойку просится.
Предлагаю простой способ проверки реальной температуры. Не надо никаких градусников - на температуре выключения вентиля, которые якобы 115 только очень аккуратно . открыть крышку бачка, если оттуда выкинет ВСЮ охлаждайку то там реальные 115, если просто легкий пшик то меньше ста. Скорее всего там так и будет - 98 температура выключения вентилятора.
Читайте также: