Как поставить ремень генератора на ниссан примера р11
согласно информации, с ресурса D0%B0&start=45 , по размерам подходит ремень от "ГУРа", так сказать узкоручейковый, типа 3PK865. То согласно логики, в обход привода кондиционера, нужен ремень 6РК860 (по некоторой информации допустим размер 855)
Так как в своем автомобиле, не использую кондиционер, есть желание поставить более короткий ремень, в обход шкива насоса кондиционера.
Допускаю, что в таком случае, может хватить ремня с меньшим "ручьем", в 3 бороздки.
Но в целях, еще большего облегчения работы подшипников в генераторе и натяжного ролика, целесообразнее использование все же- более широкий ремень. (момент натяжения, ниже)
Вот интересно, существуют ли такие широкпрофильные ремни, типа 6РК860? Может не надо было создавать сообщение, ведь достаточно сходить, позвонить в магазин специалистам и получить ответ.
Опять же, требуется какая то доработка натяжного механизма по ролику. Так и не понял, что там дорабатывать?
Привычка выработалась издавно - возить с собой запасные ремни. Вот и лезут думы, какой покупать в запас, маленький или штатный ремень.
Пока работает не плохо, большой (6РК1110).
Вообще напрягает ситуация, когда впустую крутится шкив не нужного на машине, кондиционера.
Сегодня закончил эпопею, по замене ремня в обход шкива кондиционера. Все просто делается. Покупается ремень 6РК820 (подходит идеально), но можно и др. размеры: практически от 740 -870мм подойдут.
Натяжение сделал генератором, на фото видно как. (вкручена шпилька на 8мь, вместо болта по креплению кронштейна). Регулировать удобнее стало натяжку ремня. Штатный натяжитель пока оставил. Уберу ролик натяжителя, когда демонтирую компрессор (ролик не задействован).
Шпильку для регулировки взял с запасом, для разных ремней по размеру. Предпочтительнее конечно, использовать ремень на 860 и больше, в смысле того, что корпус генератора отодвигается подальше от мотора. (меньше греться будет) .
Вопрос к форумчанам: для демонтажа компрессора, нужна яма или можно его так вытащить? Сверху два болта видны по креплению, сколько снизу болтов? И вообще, есть ли какие "подводные камни", с этой процедурой?
Впринципе что бы их поменять много ума не надо. Нужно иметь несколько ключей, щупальца и не страдать остеохондрозом))))) Поскольку у нас руки не щупальца, хоть и тонкие как у эльфа, замена ремней вышла дольше чем я предполагал. А раз дольше значит страдающим больным позвонком лучше не лезть провести 2 часа в полусогнутом состоянии к добру не приведет… Ну начнем по порядку.
напомним движка QG18DE с наличием компрессора кондиционера.
Поскольку чтоб поменять ремень кондера, ремень ГУРа все равно надо скидывать, решил менять оба. Начал естественно с ремня ГУР.
Чтобы его снять нужно ослабить гайку на 14мм, затем умудриться просунуть руку с маленькой трещеткой на 12мм к регулировочному винту и откручивать против часовой стрелки. Прижав за шланги РВД насос к блоку ремень скинул. Пока снимал удивился, что шланги в том районе труться друг о друга. Когда сами начнете смотреть увидите о чем я. Причем колхоза я не нашел. Мдааа…
Переходим ко второму ремню.
Осмотрев внимательно свою гену, полез в мануал. Ибо регулировочного винта я не нашел ни на гене ни на компрессоре…
изучив мануал вдоль и поперек, понял что в книге нагло врут!
если с натяжением ГУР все понятно, но с натяжением генератора картинка вообще не соотвествует действительности.
В общем я нашел под геной возле компрессора, длинный винт с гранями на 8мм. Он у меня легко отвернулся и. обводной ролик никуда не двинулся…
По пробывал ослабить сам ролик, но ку да там. Простым ключом 14 двигаться не хочет. Головка же не залазит.
Залез опять в мануал, но не найдя ничего нового решил, что гайку надо срывать в любом случае. Вообщем после долгих мучений и раздумий решил ломать свой ключ надев на его рожок свечной ключ. Ура, сорвал! Дальше пошло дело быстро. Снял старый ремень, померил с новым, вроде одинакого. Начал одевать, ролик стал мешать. Снял его одел ремень теперь проблема накинуть на шпильку ролик!
С матами перематами решил одевать ремень как снимал. Короче говоря что то сдвинулось и ремень оделся))) Вообщем натянул. Полез ставить ремень ГУРа. Но не тут то было. Обратно его ставить оказалось еще сложнее. С матами перематами (руки то у нас не щупальца и спина не железная), выкрутив до конца регулировочный винт одел ремень и натянул. Кстати натягивал я ремни по субъективным своим ощущениям. Перед тем как снять понажимал на них и запомнил примерный натяг. Как оказалось не зря. Новые ремни если тянуть как в книжке получается перетянуты по сравнении со старыми. Старые у меня не буксовали. Потому решил судьбу не искушать (точнее не напрягать подшипники) и натянуть как было до меня. Будет буксовать (то есть свистеть), подтянуть всегда успею.
Естественно завел, по газовал, послушал пока не нагрелись, ничего не гудит не свистит. Доволен ли я? Нет, я был злой, потому что никогда еще столько времени и сил не тратил на замену такой мелочи как поликлиновый ремень!)))) И еще млин пробег забыл посмотреть…
Вообщем всем кто решил сам менять, удачи! XD
Приводные ремни, иногда называемые ремнями V - образного сечения находятся в передней части двигателя и играют важную роль в работе автомобиля и его отдельных компонентов. Из-за особенностей материала и условий функционирования приводные ремни через некоторое время выходят из строя, и поэтому их состояние следует периодически проверять и регулировать усилие натяжения во избежание серьезных повреждений двигателя.
Количество ремней, используемых на конкретном автомобиле, зависит от установленных на нем агрегатов и систем. Приводные ремни применяются для приведения в действие генератора, рулевого насоса, водяного насоса и компрессора системы кондиционирования воздуха. В зависимости от расположения шкивов один ремень может приводить в действие сразу несколько компонентов. На иллюстрации изображено расположение ремней инжекторного двигателя, на иллюстрации показано, как проложены оба ремня карбюраторного двигателя, если установлен усилитель рулевого управления (сервоуправление). Если усилитель не установлен, применяется только один ремень. Если установлен кондиционер, изображенный на иллюстрации, ремень между генератором и коленвалом приводит в действие еще и компрессор. Если ремень прожимается больше чем задано, необходимо провести регулировку.
Расположение приводных ремней на инжекторном двигателе. Проверять натяжение на местах, обозначенных стрелками
| 1 — ременный шкив водяного насоса 2 — ременный шкив насоса рулевого усилителя 3 — ременный шкив генератора 4 — ременный шкив коленвала |
Расположение приводных ремней на карбюраторном двигателе с усилителем рулевого управления. Проверять натяжение в обозначенных стрелками местах
- Выключите двигатель, откройте капот и отыщите различные приводные ремни в передней части двигателя. Проверяйте натяжение ремня только на холодном двигателе. Если двигатель горячий перед проверкой натяжения должно пройти минимум 30 минут.
Некоторые из наиболее часто встречающихся дефектов приводных ремней (проверяйте состояние ремней очень тщательно во избежание их преждевременного разрыва).
- Пальцами (и пользуясь фонариком, если это необходимо) пройдитесь по всей длине каждого ремня, ощупывая их на наличие трещин и расслоений. Также проверьте, нет ли на ремнях потертостей и заполированных до блеска участков. Каждый ремень должен быть осмотрен с обеих сторон, что подразумевает необходимость его перекручивания для проверки состояния изнаночной стороны.
- Натяжение ремня проверяется путем крепкого надавливания на него большим пальцем и определения степени его прогиба. Натяжение ремня проверяется в обозначенном стрелкой на иллюстрации месте посередине между шкивами. Величину прогиба измеряйте линейкой. Правило большого пальца гласит, что если расстояние между центрами шкивов составляет от 180 до 280 мм, то величина прогиба должна равняться 6 мм. Если же расстояние между центрами шкивов находится в пределах между 300 и 400 мм, прогиб должен быть 13 мм. Если натяжение отличается от приведенного в Спецификациях, произведите регулировку.
- Удостоверьтесь, что линейка перпендикулярна измерителю плоскостности
При необходимости регулировки натяжения ремня в сторону его увеличения или уменьшения это делается натяжителем. Хотя расположение ремней отличается, регулировка осуществляется одним и тем же образом. Ослабьте стопорный болт сбоку натяжителя и поверните соответствующий регулировочный болт, пока натяжение не будет соответствовать требуемому значению. Снова затяните болт и проверьте натяжение.
Для замены ремня следуйте приведенным выше инструкциям по регулировке, но при этом снимите ремень со шкивов.
В некоторых случаях Вам придется снимать больше одного ремня из-за особенностей их расположения в передней части двигателя. Поэтому, а также из-за того, что ремни имеет тенденцию выходить из строя одновременно, заменять их тоже лучше всего одновременно. Пометьте каждый ремень и соответствующую ему канавку на шкиве, чтобы правильно установить новые ремни.
При покупке новых ремней удобно брать с собой старые, чтобы иметь возможность непосредственно сравнить их по длине, ширине и конструкции.
Проверьте натяжение новых ремней после пробега нескольких сотен километров.
Приводные ремни на автомобиле Ниссан Примера имеют V-образную форму поперечного сечения, находятся на передней стороне мотора и обеспечивают гибкую передачу вращательного движения от шкива ведущего коленчатого вала на шкивы генератора, компрессора рулевого гидроусилителя и водяного насоса. В зависимости от комплектации автомобиля может использоваться одно или двухременная передача. Качество передачи зависит от состояния и натяжения ремней. Так как в процессе работы двигателя на приводные ремни действуют большие механические нагрузки, направленные на растяжение и трение, то они со временем стираются и растягиваются, что отрицательно сказывается на их передаточных характеристиках.
Как осуществлять проверку ремня
Для предотвращения порыва ремня и отказа в работе двигателя необходимо периодически производить проверку состояния приводных ремней. Обязательная проверка ремней согласно руководству по эксплуатации автомобиля проводится 2 раза в год во время перевода авто на сезонный режим эксплуатации или через очередные 10 тыс. км. пройденного пути при выполнении работ по техническому обслуживанию по форме ТО-А. Однако внешний осмотр состояния и грубую проверку натяжения пальцем рекомендуется проводить чаще, всякий раз, когда открывается капот для замены масла, воды, антифриза, тормозной жидкости, проверки аккумулятора или уровня масла в картере.
Порядок выполнения осмотра ремней
- Перед проведением осмотра требуется выключить двигатель и выдержать 30 минут, чтобы он остыл до температуры окружающей среды.
- Открыть капот и провести визуальный осмотр состояния приводных ремней. На ремне не должно быть трещин, засаленных и отполированных участков, отслоений нитей или повреждённых частей. Осмотр проводить с помощью фонарика, прощупывая пальцами внутреннюю и внешнюю стороны ремня по всей его длине. При наличии явных дефектов в виде трещин и появлении бахромы, а также сильно стёртых участков следует в первом же автосервисе провести замену ремня.
- Проверить натяжение ремня. Грубая проверка натяжения проводится надавливанием большим пальцем на ремень в середине его длины между шкивами. При расстоянии между шкивами 18-28 см прогиб ремня должен быть 6 мм, при расстоянии между шкивами 30-40 см прогиб не должен превышать 13 мм. Опытные водители и механики чувствуют пальцем силу натяжения ремня. При возникновении сомнений нужно измерить величину прогиба ремня с помощью линейки. Для этого нужно:
- положить на шкивы ровную рейку;
- концом деревянной линейки надавить на середину участка ремня между шкивами и замерить величину отклонения ремня от внутренней грани рейки.
- При превышении указанных норм необходимо выполнить регулировку натяжения ремня.
Как проводить регулировку приводного ремня на Ниссан
Необходимо помнить, что слабое натяжение ремня чревато преждевременным выходом его из строя и неустойчивой работой двигателя, а сильное натяжение ремня приводит к преждевременному разрушению подшипников на валах генератора и компрессоров. Поэтому сила натяжения ремня (прогиб) должна соответствовать установленной норме.
Регулировка натяжения производится с помощью изменения положения натяжного ролика. Для этого:
- следует ослабить фиксирующую гайку натяжного ролика;
- далее, поворачивая регулировочный болт положения ролика, установить правильную величину прогиба ремня;
- затянуть фиксирующую гайку натяжного ролика;
- запустить мотор на 5 минут;
- выключить мотор и проверить натяжение ремня.
Если требуемое натяжение ремня не достигается даже при крайнем положении прижимного ролика, то следует заменить приводной ремень.
Замена приводного ремня в автомобиле Nissan
Таким образом, замена ремня производится по его состоянию при наличии явных дефектов (трещин, расслоений, потёртостей, бахромы, разрушений материала), а также невозможности регулировки натяжения по причине его вытягивания. При наличии двухременной передачи рекомендуется проводить замену сразу обоих ремней.
Замену ремня выполнять в том же порядке, как и регулировку натяжения. После ослабления натяжного ролика нужно снять со шкивов старые ремни, прокручивая шкив. Устанавливать новые ремни на шкивы нужно в обратном порядке. После установки нужно выполнить регулировку натяжения.
После установки новых приводных ремней необходимо выполнять повторную проверку натяжения через 200-300 км пробега.
И как всегда мы рекомендуем: если вы не уверены в своих силах, не нужно следовать рекомендациям из интернета. Обратитесь в автосервис.
Проверка состояния, регулировка натяжения и замена приводных ремней Nissan Primera
Проверка состояния, регулировка натяжения и замена приводных ремней
Два раза в год или каждые 10000 км пробега (что наступит раньше)
Приводные ремни, иногда называемые ремнями V - образного сечения находятся в передней части двигателя и играют важную роль в работе автомобиля и его отдельных компонентов. Из-за особенностей материала и условий функционирования приводные ремни через некоторое время выходят из строя, и поэтому их состояние следует периодически проверять и регулировать усилие натяжения во избежание серьезных повреждений двигателя.
Количество ремней, используемых на конкретном автомобиле, зависит от установленных на нем агрегатов и систем. Приводные ремни применяются для приведения в действие генератора, рулевого насоса, водяного насоса и компрессора системы кондиционирования воздуха. В зависимости от расположения шкивов один ремень может приводить в действие сразу несколько компонентов. На иллюстрации изображено расположение ремней инжекторного двигателя, на иллюстрации показано, как проложены оба ремня карбюраторного двигателя, если установлен усилитель рулевого управления (сервоуправление). Если усилитель не установлен, применяется только один ремень. Если установлен кондиционер, изображенный на иллюстрации, ремень между генератором и коленвалом приводит в действие еще и компрессор. Если ремень прожимается больше чем задано, необходимо провести регулировку.
Расположение приводных ремней на инжекторном двигателе. Проверять натяжение на местах, обозначенных стрелками
 | 1 - ременный шкив водяного насоса 2 - ременный шкив насоса рулевого усилителя 3 - ременный шкив генератора 4 - ременный шкив коленвала |
Расположение приводных ремней на карбюраторном двигателе с усилителем рулевого управления. Проверять натяжение в обозначенных стрелками местах
 | 1 - ременный шкив генератора 2 - ременный шкив водяного насоса 3 - ременной шкив насоса рулевого усилителя 4 - ременной шкив коленвала |