В сильный мороз не крутит стартер
Данная тема будет полезна тем, кто столкнулся с проблемой в работе стартера в морозы.
Предыстория такая: еще летом провел ревизию стартеру. Все разобрал . поменял контакты во втягивающем . смазал механику всю . почистил коллектор . поставил новые щетки. В общем . типа "подготовился к зиме" ))
До температуры -20 проблем не было. Авто мог простоять на улице сколько угодно .. и потом стартер абсолютно нормально работал. Но вот случились морозы в -30С и ниже. Авто стоит на улице буквально 2-3 часа - стартер не крутится . при повороте ключа в замке зажигания только щелкает втягивающее. Первая мысль - что-то там "залипло", "замерзло" . Авто на автомате . так что с толкача все равно не завестись. Лезу под авто . тюкаю чем под руку попадется по стартеру и втягивающему. Примерно на 20-попытке завестись - ура! стартер закрутился . авто уехал в гараж. Ок . снимаю стартер и разбираю его. Никаких видимых дефектов не вижу. Опять все отмываю, смазываю и т.д. Для профилактики меняю втягивающее на другой экземпляр (лежал в запас специально для такого случая). Авто выезжает на улицу. Температура -32С. После стоянки 2 часа - опять уже знакомая картина. Втягивающее щелкает .. стартер не крутится. Начинается легкая паника )) Но все равно надо как-то разбираться с происходящим . ведь стартер на 99% рабочий . а при температуре теплее -20С - так вообще на все 100% рабочий )) Перемыкаю массивной отверткой толстый "плюс", приходящий на стартер, на контакт втягивающего. Втягивающее щелкает . как и от замка зажигания . но стартер не крутится. Щелкаю так несколько раз . бесполезно. Замыкаю уже "плюс" на щетки . Первая попытка - отвертка искрит, но стартер не крутится. Вторая попытка - все так же. И наконец с 3-его замыкания стартер закрутился . ну просто в холостую, ведь на втягивающее при этом напруга не подавалась. Теперь уже от замка зажигания стартер запросто крутится и авто заводится. Вот такая ботва )).
Авто уезжает в гараж . А я начинаю уже подозревать, что мой авто кто-то сглазил ))
Потом . уже на холодную голову, понимаю, что в моем рассказе уже есть вполне четкая логическая цепочка, которая дает ответ - куда копать и где искать решение проблемы. На следующий день лезу под капот . нахожу виновника происходящего . Теперь все работает нормально.
Итак . викторина )) Кто назовет - в чем причина такой работы стартера на морозе? За правильный ответ присваивается звание "бывалый автомобилист"
Проблема может быть:
а) во втягивающем. Т.е. нагар на пятаках уже такой, что клацать он будет сколько угодно, а вот контакта не будет
б) в щетках
в) в износе втулок и клине стартера "на холодную", пока смазка (или месиво, которое ее заменяет) имеет уличную температуру
Если "клацает", значит таки "напряжение доходит" (до втягивающего). А вот дальше.
2 polkovnik, Леш. харэ флудить. Можешь подсказать - подскажи или выложи ссылку, а умничать по поводу и без - не стоит. Лучше ничего не говорить и никуда не посылать, чем зафлуживать одну тему за другой.
Дима, тебя тоже касаеЦцо.
зы Порой не хочется заходить - во всех темах одно и то же. Оставьте вопрос, ответа на который не знаете или мнения не имеете, без ответа и вопрос канет в лету.
Проблема может быть:
а) во втягивающем. Т.е. нагар на пятаках уже такой, что клацать он будет сколько угодно, а вот контакта не будет
б) в щетках
в) в износе втулок и клине стартера "на холодную", пока смазка (или месиво, которое ее заменяет) имеет уличную температуру
Если "клацает", значит таки "напряжение доходит" (до втягивающего). А вот дальше.
2 polkovnik, Леш. харэ флудить. Можешь подсказать - подскажи или выложи ссылку, а умничать по поводу и без - не стоит. Лучше ничего не говорить и никуда не посылать, чем зафлуживать одну тему за другой.
Дима, тебя тоже касаеЦцо.
зы Порой не хочется заходить - во всех темах одно и то же. Оставьте вопрос, ответа на который не знаете или мнения не имеете, без ответа и вопрос канет в лету.
И тогда этих тем будет больше и больше. ибо получил ответ тут - нафига искать что-то еще, по следующему вопросу - новая тема. а потом хочешь что-то найти - тем миллион, все куцые. непонятно откуда и что вытекает. лучше одна, большая, с флудом, но и с исчерпывающей информацией!
З.Ы. А по мне - лучше на такие вопросы не отвечать, а закрывать тему и предупреждение впаивать спросившему, за неумение пользоваться поиском и неуважение к остальным, которые ищут и разбираются. А тут - "искать долго - ответьте" - вообще без комментов. занятой человек, блин. пускай за него другие поищут.
Да че так жостко то сразу. Люди ж разные.
Я вот, например, в каждой теме не мусорю, изначально поиском пользуюсь, Даже по количеству сообщений видно, что немногословен. А вот кентярик мой, например, занятой шибка, да и в силу высокой должности не положено ему на форумах региться, заскочил сюда как-то, спросил, так же зафлудили все, потом мне звонит, то да се, ты знаешь? ты умеешь? А я - не знаю, но умею, зашел, поискал, почитал, помог, сделал. Норм чо!
Есть, канешна, индивиды рукож**ые, типа второго кентярика, пытаюсь воспитать в нем "любовь к рожковому ключу", на форумах нафлудит по-полной, в сервис жаба аж душит ехать, звонит, заеду к тебе, заезжай тока мне пива и я тебе буду пальцем показывать что, где крутить. Ссыт, но делает, теперь живет в другом городе, старается сам справляться, звонит иногда, перестал на профильных форумах флудить.. Результат!
Аккумулятор может сел? Когда у меня акум. садится, похожие симптомы.
у меня тоже так было.я дурак сразу на ремонт стпртеров лтвез.там мне обманули и сказали чтто магнитное чнто здох и поменяли.поставил всеоавно только шелкает.а 3огда прикурил с другой акум сразу завелся.у меня за ремонт стартара взяли 3500т.р.
Может щетки закончились. У меня такое было
это не хватает энергии АКБ явно
акум на морозе слабый.но вроде табло ярко горит и фара.но всеравно акум ослаб.вот и все.прикури нормальным акумулятором,убедишся.
Когда ставлю машину аккум с собой домой тащу. Вытаскиваю только когда пытаюсь завести. Даже зарядил перед попыткой пуска, но все тщетно.
Сегодня снял стартер на улице. Напрямую подключил к аккуму втягивающее и плюс. Так вот, втягивающее щелкает а моторчик не крутит. Тогда подключил плюс напрямую к моторчику стартера и он заработал. Теперь подозреваю на пятки внутри втягивающей, которые соединяют плюс идущий с аккума с плюсом моторчика стартера.
Есть ли втягивающее от отечественного стартера, который подходит к стартеру от 1G-fe? Может кто сталкивался?
если правильно помню то втягивающее там в завальцованном корпусе
но пятаки перевернуть можно вроде. ослабить или совсем открутить гайки притягивающие пятаки, утопить их во внутрь и повернуть на 180 градусов. центральная контактная пластина (по моему диск) обычно не сгорает.
больше 10 лет уже не разбирал японамать.
поддерживаю
отписавшихся. однозначно надо аккум зарядить
У вас сигналка случайно не А93? На сайте сообщают, часть их отзывают, т.к., они портят стартер, может у вас аналогичный случай?
У меня так шетки стерлись под нагрузкой только втягивающее щелкало,без нагрузки крутил нормально.Пока якорь не спалил.Так что лучше проверить их.
Всем спасибо за советы! REDALEX, сигналка фирмы JOY.
Разобрался. Снял стартер, с него снял втягивающее и разобрал. Втягивающее не разборное (завальцовано). Развальцевал, два контакта идущих на обмотку распаял и снял заднюю крышку втягивающего. В центре находится трапециевидный контакт, а на крышке две пятки. С виду больших огарков не было видно. Но думаю они покрылись тонкой пленкой окиси, не видимых не вооруженными глазами, так как стартер поставил контрактный, который лежал около 8 лет на улице. Зачистил пятаки и центральный контакт шкуркой и собрал втягивающее обратно. Все поставил на место и авто завелась с пол тычка!
Бывает так, что вчера все было хорошо, а сегодня машина не заводится! Это всегда внезапно, особенно когда речь идет о стартере. Из этой статьи вы узнаете основные причины его неисправностей, а также способы их устранения.
Как понять, что стартер не крутит
Очень просто: если вы прокручиваете ключ в замке – ничего не происходит. Иногда стартер жужжит, но не крутит двигатель, а иногда звуков нет вообще.
Во втором случае винить также можно аккумулятор, но если слышите нетипичные для автомобиля звуки – вероятнее всего проблема в стартерном узле.
Почему не крутит стартер
Причин, почему не крутит стартер – много, поэтому рассматривать их нужно глубинно и по отдельности.
Низкий заряд аккумулятора
В этом случае стартер щелкает втягивающим реле, жужжит, но двигается очень «вяло». Двигатель не запускается, а лампочки на приборной панели либо тусклые, либо вообще не зажигаются.
Из-за слабого заряда, которого хватает только на реле, воспроизводятся только характерные щелчки.
В этом случае необходимо проверить заряд АКБ мультиметром. Он не должен быть ниже 12 В. Если он упал слишком низко – зарядите его. Особенно часто эта неисправность встречается в мороз.
Окисление контактной группы
Зимой, особенно в температурно нестабильных регионах, окисление встречается особенно часто.
Образовываться они могут на:
- контактах аккумулятора;
- соединениях реле;
- «массе» мотора.
Ржавчина не пропускает электрический ток, чем и обусловлена неисправность. Окислы лучше снять механически мелкой наждачной бумагой. Чтобы они не образовывались в дальнейшем – используйте медную или графитную смазку.
Проблемы в цепи управления
Характерный симптом: при повороте ключа машина не заводится, никаких звуков и движений не наблюдается. Вообще, проблема встречается редко, но проверить ее необходимо.
Из-за перегорания замка или обрыва провода на втягивающее реле не поступает ток. Стартер запустится физически неспособен, т.к. из цепи он исключен.
Зачастую замок ломается из-за перемерзания, поэтому зимой проблема особенно актуальна, если гараж неотапливаемый.
Диагностируется просто: тестером проверьте, есть ли напряжение на втягивающем реле в процессе зажигания. Если ток присутствует – все хорошо и поломка не в этой группе. Если нет – придется искать виновного и заменять.
Поломка втягивающего реле
Ситуация аналогичная предыдущей: стартер не издает звуков и признаков движения. Проблема тоже похожая: на него не поступает ток из аккумулятора.
Обратите внимание, что характерных щелчков при этом не будет. Как завести машину в таком случае?
Проще всего – полная замена реле. Оно стоит недорого и продается в автомагах: смотрите номер на корпусе или покупайте по модели автомобиля.
Некоторые виды реле стартера разборные. В этом случае можно разобрать корпус и осмотреть контакты. Часто на них образуется нагар, который и препятствует движению тока. Его можно счистить шкуркой и покрыть медной смазкой.
Если сгорели пятаки – ремонт не имеет смысла, и остается только замена.
Износ щеток
Если реле щелкает, но работает, а стартер не крутит – возможно проблема в щетках. Они представляют собой графитовые столбики, а их задача – передача тока внутри якоря. Зимой их износ сильнее, т.к. требуется больше мощности для запуска.
Щетка – это расходник с заложенным сроком эксплуатации. Достаточно вытащить их из стартера и купить аналогичные.
Есть и временная мера: без «фанатизма» постучите по щеточной группе отверткой или небольшим молотком. Щетки чуть продвинутся, и контакт возобновится.
Пробой обмотки якоря
Неприятная поломка стартера, при которой понадобится полноценная замена. Из-за перенапряжения проволока перегорает, поэтому цепь обрывается. В этом случае слышен щелчок, но вот движения нет.
Поломка встречается достаточно редко, но является естественной для некоторых видов автомобилей. В бюджетной категории нередко встречается стружка между витками обмотки, что приводит к замыканию, перегреву и обрыву.
В мороз пробои часто появляются из-за перемерзания лака. Он трескается и создает внутренние замыкания, что приводит к перегоранию.
Самостоятельного «лечения» нет. За дефектовкой лучше обращаться в сервис, т.к. нужна полная замена.
Отклейка магнита
Еще одна причина, почему стартер не крутится – отклейка магнитов, которая в ряда агрегатов заменяет обмотку. Если клей отсырел или пересох, то пластина смещается, что нарушает электромагнитную цепь. Отклейка обычно происходит из-за перемерзания липкого слоя.
Для приклейки понадобится специальный клей. Он схватывает довольно быстро, а сделать это можно самостоятельно. Обратите внимание, зимой заниматься подклейкой в неотапливаемом гараже не стоит – из-за мороза клей может не застыть.
Клин муфты
В этом случае в муфту попадает смазка из-за чего бендикс не может перейти в рабочее состояние. Проблема достаточно редкая и, как правило, встречается в период оттепели.
Лечится заменой бендикса и очисткой муфты от смазки. В некоторых случаях можно прокрутить стартер, но не более 5-7 секунд! Очень легко сточить зубья, после чего понадобится замена.
Изношенность втулок и подшипников
Стартер либо крутится с усилием и «хрустом», либо ничего вообще не происходит. Проблема особенно характерная для втулок, т.к. они не имеют опоры для осевого вращения, в связи с чем быстро разбиваются.
Ротор же при нагреве чуть расширяется, отчего начинает давить на сломанные стенки, а после остывания на морозе деформируется. В итоге возможно расклинивание и остановка.
Единственный выход – полная замена, которую лучше производить в СТО: для этого понадобится съемник и пресс.
Изношенность зубов бендикса
В этом случае вращение происходит с громким скрежетом и металлическим скрипом. Дефект естественный, т.к. со временем из-за высокого трения происходит стачивание.
Единственный способ решения проблемы – замена. Наращивание и проточка зубов ничего не даст. Как правило, дефект не появляется сразу, а постепенно. Именно от него «под капотом что-то скрипит», особенно на старых автомобилях.
Аналогичная проблема встречается и с венцом маховика, который расположен рядом с бендиксом. Решается проблема аналогично, но замена производится заметно сложнее.
Обычно происходит так: вставляешь ключ в замок зажигания, поворачиваешь его, слышишь краткое "ворчание" стартера, и всё – двигатель завёлся.
Варианты неприятностей
Но бывает и по-другому: садишься, поворот ключа, сухой щелчок, как будто лязгнул орудийный казённик. Или вместо знакомого звука раскручивающего маховик стартера, слышится завывание неожиданно включённой электродрели, и кроме жужжания – ничего. Или же с поворотом ключа раздаётся непонятный скрежет. А то и вовсе – ничего, кроме панели приборов, не ожило.
Понимающие в этом толк соседи по стоянке со знанием дела сочувственно произнесут: "Однако стартер умер". А может, даже более детально, типа: "Бендикс накрылся, втягивающая залипла, статор погорел, якорь заклинило…" В общем, хорошего мало.
И ладно когда лето – тепло и солнечно. Закрыл дверь, пнул с досады по колесу, поймал такси – и на работу. А если, как сейчас, зима? Пока машину из-под снега откопал, пока дверной замок отогрел, скрюченными пальцами еле ключом в "зажигание" попадаешь… и тут – на тебе! Некоторые, не разобравшись, ещё и несколько раз пробуют завестись, заодно сажая аккумулятор.
Конечно, можно просто наплевать на поломанный стартер, припрячь всех, кто попадётся под руку, в качестве тягловой силы и завестись, что называется, с толкача.
Можно достать трос, зацепиться за машину не успевшего вовремя слинять соседа и запуститься "на галстуке". Однако укатанный снег или лёд могут попросту не позволить нормально зацепиться буксируемому авто колёсами за асфальт, а потому таскать вас могут долго, но безрезультатно.
Есть вообще экзотический способ, к которому могут прибегнуть владельцы переднеприводных машин: поставить машину на ручник (желательно, подложив под колёса "башмаки"), поднять на домкрате переднее колесо, перевести рычаг КПП на высокую (примерно четвёртую) передачу, включить зажигание и руками раскрутить вывешенное колесо. Цирк! Но говорят, кому-то такой метод давал результат.
Правда, компьютерные системы многих современных автомобилей позволят вам сколь угодно долго катать автомобиль вокруг стоянки или крутить до бесконечности колесо без всякого толку – ну не предусмотрен в них запуск "с толкача"!
А обладатели автомобилей с автоматической коробкой переключения передач могут даже не пытаться делать подобное, если, конечно, специально не задались целью обеспечить автомехаников из ближайшего СТО необходимым объёмом работы по ремонту АКПП. А бывают такие – сам видел.
В общем, лучший вариант – эвакуатор (или буксировка на "нейтралке") и автосервис.
Хотя есть ещё один "хороший" вариант запуска: на многих стоянках в сильные морозы найдётся мужичонка-доброхот, который предложит разрешить проблему с помощью пускозарядного устройства ("тёщи", "мариванны", "дурмашины", "помогайки", как его называют в просторечии). Если б вы знали, со сколькими обугленными изнутри стартерами приходится иметь дело мастерам на своём веку благодаря неоценимой помощи данного агрегата.
Методы решения проблемы
Здесь, как вы понимаете, есть два выхода. Покупать новый стартер целиком или ремонтировать этот, заменяя поломанные детали.
Если у вас автомобиль российского производства, проблем с приобретением никаких. Автомагазины и авторынки предоставляют в этой области широкий выбор.
Но стоит учесть, что если у вас автомобиль российского производства, то нынче стартеры в РФ изготавливают все кому не лень. А вот качество при этом разнится просто беспрецедентно. В итоге можно купить продукт, который после установки и трёх дней не проживёт. И придётся снова ехать на СТО, снова платить мастеру и покупать очередного кота в мешке.
Умелый автовладелец, конечно, может и сам снять-перебрать-поставить это устройство. Но как же быть с потерянным временем и сорванными планами на этот день?
Общую картину качества подрывают ещё и китайские умельцы, особо умело изготавливающие маркировку на русском, английском, немецком, японском и прочих языках и подделывающие торговые знаки и логотипы практически всех известных заводов. Подобная продукция вообще не выдерживает никакой критики.
Что касается иномарок, то "продуктовая" картина выглядит следующим образом.
Самый крупный производитель стартеров – компания Bosch. Агрегатами этой фирмы комплектуются "Мерседесы", "Фольксвагены", "Ауди" и многие другие европейские марки.
Английские автозаводы предпочитают комплектовать машины стартерами Lucas. Хотя и на французских авто эту марку тоже можно встретить.
Итальянский автопром в основном использует электрокомпоненты от Magneti Marelli.
Для японцев стартеры производят Mitsubishi, Hitachi, Denso, Mitsuba. Для грузовиков стартеры делают Nikko, Savafudzi, Bosch, Delco.
Наряду с этими крупными производителями существуют и более мелкие и гораздо реже встречающиеся на нашем рынке, типа Mando или Motorcraft.
Сегодня любой импортный стартер можно ремонтировать. Запчасти для него можно купить как оригинальные, так и от вторичных производителей (в этом случае существенно уменьшатся затраты на ремонт стартера). Правда, совсем смешные цены на импортные детали (сопоставимые с ценой запчастей росавтопрома) должны насторожить. Как правило, такая "замануха" свидетельствует о происхождении изделия из недр китайского кооператива. Иногда далеко не лучшего качества продукцию продавцы преподносят как "товары из Турции", хотя в действительности у них, как правило, всё те же китайские корни.
Впрочем, если покупка нового стартера дороговата, то существует возможность купить-заказать так называемый восстановленный. Большинство известных производителей электрооборудования имеют программу, согласно которой они принимают из различных мастерских пришедшие в негодность устройства, полностью их разбирают и заменяют старые детали новыми. При этом на восстановленную аппаратуру даётся заводская гарантия. Стоимость реанимированного таким образом стартера заметно ниже нового и даже зачастую сравнима со стоимостью ремонта.
Вообще-то неожиданных проблем с умершим стартером можно избежать, если периодически проводить профилактический осмотр. Не ждите, когда в самый ответственный момент вы вдруг окажетесь без машины. Не пренебрегайте плановым ремонтом с заменой мелких, наиболее изнашиваемых деталей (втулок, щёток, подшипников) – это гораздо экономнее.
Однако если вы и впрямь задались целью угробить стартер, есть пара-тройка "полезных" советов. Чётко выполняя их, вы будете частым гостем мастерских.
Краткий курс уничтожителя стартеров
- Классическое уничтожение.
Запустив двигатель, продолжайте удерживать ключ в замке зажигания в положении "пуск". Если слышите характерный визг, который в предсмертных судорогах издаёт каждый уважающий себя стартер, – значит, вы действуете правильно. Особо отпетые маньяки могут продолжать так до бесконечности, пока стартер не накроется.
- Поездка на "электромобиле".
Допустим, у вас неожиданно на полдороге закончился бензин. Не стоять же посередине улицы? Можно выйти и начать толкать. Но это не всегда возможно.
Есть гениальное по своей простоте решение: врубаем передачу и поворачиваем ключ зажигания. Стартер раскручивает движок – и машина едет! Таким способом можно не только добраться до бордюра, но и вообще проехать определённый отрезок пути, чтобы свернуть с нагруженного проспекта в тихий переулок.
То, что проехать несколько сот метров на одном стартере реально, – это факт. Но, как правило, это окажется главным и последним заданием для него.
- Запуск дизеля в мороз.
Обладатели авто с дизельным двигателем по-разному решают проблему с запуском его в сильные холода. Тем более что в непогрешимость зимней солярки никто, по крайней мере у нас, не верит.
Один из довольно эффективных методов – "плеснуть эфирчику куда надо". Машина заводится "с полпинка". Только нередко вследствие таких запусков начинает очень подозрительно шуметь стартер. Весь фокус в том, что при неправильной регулировке топливного насоса высокого давления использование "разжижителей" вроде эфира в момент пуска двигателя вызывает детонацию из-за более раннего воспламенения смеси, и венец маховика совершает обратные удары по бендиксу. Компрессия в дизельных моторах, как известно, в среднем раза в три больше, чем у бензиновых. И стартер при запуске, соответственно, испытывает в три раза большие перегрузки. А при детонации он ещё и "по зубам" получает. Такое издевательство вряд ли кто долго выдержит. Причём ломается не только бендикс, часто не выдерживает перегрузок и передняя часть стартера (маска). А бывает, ломается стальной вал якоря.
В этом случае двери магазинов запчастей и СТО всегда открыты для вас.
Следите за самыми актуальными новостями в нашем
Telegram-канале и на странице в Facebook
Читайте также: