Устройство натяжное компрессора маз

Обновлено: 23.01.2025

Артикул: 236-3509300-А , артикулы доп.: 236-3509300-А3

Код для заказа: 971981

Покупают аналоги

Грузовики и прицепы / МАЗ / МАЗ-500А1 чертеж
- Натяжное устройство компрессора в сбореТормоза / Натяжное устройство
- Натяжное устройство компрессора в сбореТормоза / Натяжное устройство
- Натяжное устройство компрессора в сбореКоробка передач / Картер и масляный насос коробки передач
- Натяжное устройство компрессора в сбореТормоза / Устройство натяжное
- Натяжное устройство в сбореТормоза / Установка и привод компрессора
- Натяжное устройство компрессора в сбореТормоза / Натяжное устройство
- Натяжное устройство компрессора в сбореТормоза / Натяжное устройство
- Натяжное устройство компрессора в сбореТормоза / Устройство натяжное
- Натяжное устройство в сбореТормоза / Установка и привод компрессора
- Устройство натяжное в сбореТормоза / Устройство натяжное
- Устройство натяжное в сбореТормоза / Натяжное устройство привода компрессора
- Натяжное устройство в сбореТормоза / Устройство натяжное компрессора
- Устройство натяжное в сбореТормоза / Устройство натяжное
- Устройство натяжное в сбореТормоза / Устройство натяжное
- Устройство натяжное в сбореТормоза / Натяжное устройство
- Устройство натяжное в сбореТормоза / Натяжное устройство
- Устройство натяжное в сбореТормоза / Натяжное устройство
- Устройство натяжное в сбореТормоза / Натяжное устройство
- Устройство натяжное в сбореТормоза / Натяжное устройство
- Устройство натяжное в сбореТормоза / Натяжное устройство
- Устройство натяжное в сбореТормоза / Натяжное устройство
- Устройство натяжное в сбореТормоза / Натяжное устройство
- Устройство натяжное в сбореТормоза / Устройство натяжное
- Устройство натяжное в сбореТормоза / Устройство натяжное
- Устройство натяжное в сбореТормоза / Устройство натяжное
- Устройство натяжное в сбореТормоза / Устройство натяжное
- Устройство натяжное в сбореСистема охлаждения / Устройство натяжное
- Натяжное устройство в сбореСистема охлаждения / УСТРОЙСТВО НАТЯЖНОЕ КОМПРЕССОРА двигателей ЯМЗ-6562.10, ЯМЗ-6563.10
- Устройство натяжное в сбореТормоза / Натяжное устройство
- Устройство натяжное в сбореТормоза / Натяжное устройство
- Устройство натяжное в сбореТормоза / Натяжное устройство
- Устройство натяжное в сбореТормоза / Натяжное устройство
- Устройство натяжное в сбореТормоза / Натяжное устройство
- Устройство натяжное в сбореТормоза / Натяжное устройство
- Устройство натяжное в сбореТормоза / Натяжное устройство
- Устройство натяжное в сбореТормоза / Натяжное устройство
- Устройство натяжное в сбореТормоза / Натяжное устройство
- Устройство натяжное в сбореТормоза / Натяжное устройство
- Устройство натяжное в сбореТормоза / Натяжное устройство
- Устройство натяжное в сбореТормоза / Натяжное устройство
- Устройство натяжное в сбореТормоза / Натяжное устройство
- Устройство натяжное в сбореКоробка передач / Устройство натяжное
- Устройство натяжное в сбореТормоза / Устройство натяжное
- Устройство натяжноеСистема охлаждения / Установка маслоохладителя
- Натяжное устройствоУстановка силовая / 320-00-03.07.000 Установка компрессора
- Натяжное устройство в сбореТормоза / Натяжное устройство двигателя-238НД
- Устройство натяжноеСистема охлаждения / Установка маслоохладителя
- Устройство натяжноеУстановка силовая / Установка маслоохлаждения
- Устройство натяжноеУстановка дизеля / Установка двигателя КЗК-812С-2-0106010 (лист 1)
- Натяжное устройство в сбореТормоза / Натяжное устройство
- Устройство натяжное ЯМЗ ремня компрессора (пластмассовый ролик)Артикул: 236-3509300-А, 236-3509300-А3Код для заказа: 9719811 600 ₽или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966
Регулировка натяжения ремней приводов автомобиля МАЗ

Привод водяного насоса, компрессора и генератора осуществляется клиновыми ремнями, от надежной работы которых зависит нормальная работа этих агрегатов

Поэтому при повседневном уходе за двигателями предохранять ремни от попадания масла и топлива, контролировать их натяжение и регулировать его.

Особенно тщательно проверять натяжение ремней в течение первых 50 часов работы двигателя, так как в это время происходит их наибольшая вытяжка.

Натяжение ремней должно быть всегда нормальным, поскольку как излишнее, так и недостаточное натяжение приводит к преждевременному выходу их из строя.

Кроме того, чрезмерное натяжение ремня привода водяного насоса может послужить причиной разрушения подшипников насоса.

Нормально натянутый ремень водяного насоса при нажатии на середину длинной ветви с усилием 40 Н (4 кгс) прогибается на 7—12 мм (рис. 1)

или 10—15 мм (рис. 2), а ремень компрессора — на 4 — 8 мм на короткой ветви (рис. 3)

Натяжение ремней привода генератора проверять нажатием с усилием 40 Н (4 кгс) на середину ветви каждого ремня (рис. 4), при этом ремни привода генератора должны прогибаться на 10 — 15 мм.

Если ремни прогибаются больше или меньше указанного, отрегулировать их натяжение.

Натяжение ремня водяного насоса двигателей ЯМ3-2З6НЕ, НЕ2, БЕ, БЕ2 (рис. 1) регулировать натяжным устройством, для чего:

- ослабить болты крепления рычага кронштейна натяжного приспособления;

- при помощи воротка Ø12 мм, вставленного в отверстие рычага кронштейна натяжного приспособления, произвести натяжение ремня;

- не ослабляя усилие натяжения затянуть болты крепления рычага кронштейна натяжного приспособления;

- проверить натяжение ремня.

Натяжение ремня водяного насоса двигателей ЯМЗ-236Н, Б регулируйте прокладками (рис. 5).

Для натяжения ремня отверните гайки крепления боковины шкива и снимите одну - две регулировочные прокладки (рис. 5).

Прокладки поставьте на наружную сторону боковины и последовательно, в несколько приемов, заверните гайки, проворачивая шкив после подтяжки каждой гайки.

Затем проверьте правильность натяжения ремня. При замене старого ремня все прокладки поставьте между ступицей и съемной боковиной шкива и отрегулируйте натяжение ремня, как указано выше.

Натяжение ремня компрессора регулировать натяжным устройством.

Перед регулировкой отвернуть контргайку на один оборот, гайку крепления оси шкива натяжного устройства — на половину оборота и гайку болта-натяжителя — на два оборота.

Вращая болт-натяжитель, отрегулировать натяжение ремня. После регулировки затянуть гайку и контргайку крепления оси моментом 120-150 Нм (12-15 кгсм) и гайку болта-натяжителя

— моментом 10-20 Нм (1-2 кгсм), при большем моменте затяжки будет нарушена регулировка из-за перемещения оси шкива.

Натяжение ремня привода генератора регулировать перемещением генератора относительно оси его крепления.

Перед регулировкой ослабить затяжку болтов крепления генератора, гайку крепления планки генератора и болт крепления генератора к планке.

После регулировки надежно закрепить генератор.

При увеличенной вытяжке и обрыве хотя бы одного из ремней привода генератора заменить комплектом оба ремня для обеспечения равномерной нагрузки на них.
Подписывайтесь и читайте нас первыми :
Тормозная система грузового автомобиля МАЗ 5336 оборудована пневматическим приводом на все колеса.

Сжатый воздух вырабатывается компрессором, который приводится в движение ременной передачей от вала двигателя. Воздух подается в два стальных баллона — ресивера, обеспечивающих равномерную подачу его к тормозам и необходимый запас при работе двигателя на низких оборотах.

Компрессор ДЗ-98 — один из главных узлов тормозной системы. Он устанавливается на грузовые автомобили, оснащенные дизелями ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 и их разновидностями. В каталоге запчастей номер базового варианта компрессора 130-3509. Производится он на нескольких заводах и может отличаться некоторыми незначительными конструкционными особенностями, которые отражаются в дополнительных цифрах индекса. Покупая компрессор на МАЗ 5336, необходимо уточнить точный артикул запчасти, чтобы она полностью соответствовала ранее установленной.

Агрегат построен по двухцилиндровой схеме и оснащен шкивом диаметром 172 мм. Суммарный объем цилиндров составляет 214 см 3 , что обеспечивает производительность более 200 л/мин при оборотах в пределах 2000 1/мин. Частота вращения, на которой допустима работа без потери требуемых характеристик, равна 2500 об/мин, а минимальная — 1800 об/мин. Для продления ресурса работы компрессора рекомендуется поддерживать номинальную частоту в 2000 оборотов.
- диаметр цилиндров — 60 мм;
- рабочий ход — 38 мм;
- диапазон производительности — 201 – 270 л/мин;
- высота — 300 мм;
- длина — 320 мм;
- ширина — 200 мм.
На выходе из цилиндров достигаетсядавление в пневматической системе в 1,25 МПа при потребляемой мощности в 2,17 кВт. Деталь довольно массивна — вес достигает 15 кг, поэтому к ее креплению при замене следует уделить пристальное внимание для исключения появления вибраций и перекосов во время работы двигателя и движения грузовика.

Модель ДЗ-98 взаимозаменяема с агрегатами артикулов 130-3509009-11,540-3509015,500-3509015 Б1, 161.3509012, 161.3509015-20, которые отличаются размерами шкивов (172, 220 или 262 мм, или их отсутствием в комплекте). Также различия состоят в наличии регуляторов давления. При выборе запчасти необходимо проверить артикул по техпаспорту машины или проконсультироваться с инженерами компании-поставщика. Модификации отличаются также геометрией расположения патрубков впуска и выпуска, а также конструкцией клапанов.

Особенности конструкции

На модель ДЗ-98 (3509) вместо традиционного для аналогичных агрегатов пружинного клапана установлен лепестковый, что привело к увеличению производительности практически на порядок. Компрессор монтируется непосредственно на двигатель и подсоединяется к системам смазки и охлаждения двигателя. Этот факт требует еще раз напомнить о необходимости точного выбора модификации компрессора для автомобиля из почти десятка модификаций.

Тепло от головки цилиндров отбирается жидкостью из системы двигателя, а цилиндры оборудованы собственной системой воздушного охлаждения. Система смазки построена по комбинированному принципу — часть смазывается под давлением (шатунные шейки, пальцы поршня), а часть (стенки цилиндров) — способом разбрызгивания. Расположение цилиндров верхнее, над коленчатым валом, на торце которого расположен приводной шкив на шпонке с фиксирующей гайкой.

Безопасность работы узла гарантирует наличие разгрузочного устройства, открывающего клапаны при избытке давления. Цилиндры работают в противофазе, что определяет минимум вибраций на любых оборотах.

Ежедневно проверять натяжение ремня привода компрессора. Ремень должен быть натянут так, чтобы при нажатии посредине короткой ветви ремня силой 3 кГ прогиб его был равен 5—8 мм. Если ремень прогибается больше или меньше указанной величины, то отрегулировать его натяжение, так как уменьшенное или завышенное натяжение может привести к преждевременному износу ремня.

Порядок регулировки следующий:
- ослабить гайку крепления оси шкива натяжного устройства и гайку болта-натяжителя;
- вращая болт-натяжитель по часовой стрелке, отрегулировать натяжение ремня;
- затянуть гайки крепления оси болта-натяжителя.
От надежности уплотнения подводящего масляного канала в задней крышке компрессора зависит общий расход масла компрессором. Поэтому периодически через 10 000—12 000 км пробега автомобиля снимать заднюю крышку и проверять надежность уплотнения.

При необходимости детали уплотнительного устройства промыть в дизельном топливе и тщательно очистить от закоксовавшегося масла.

Через 40 000—50 000 км пробега снять головку компрессора, очистить от нагара поршни, клапаны, седла, пружины и воздушные каналы, снять и продуть всасывающий шланг. Одновременно проверить состояние разгрузочного устройства и герметичность клапанов. Не обеспечивающие герметичность изношенные клапаны притереть к седлам, а если это не удается, заменить их новыми. Новые клапаны следует также притереть.

При проверке разгрузочного устройства обращать внимание на перемещение плунжеров в гнездах, которые без заеданий должны возвращаться в исходное положение под действием пружин. Требуется также проверять герметичность соединения плунжера с гнездом. Причиной недостаточной герметичности может являться изношенное резиновое кольцо плунжера, которое в этом случае заменить новым.

При проверке и замене колец головку компрессора не снимать, а снять патрубок подвода воздуха, вынуть коромысло и пружину. Плунжер из гнезда достают проволочным крючком, который вводят в отверстие диаметром 2,5 мм, имеющееся в торце плунжера, или же подводят воздух в горизонтальный канал разгрузочного устройства.

Перед установкой на место плунжеры смазать смазкой ЦИАТИМ-201, ГОСТ 6267-59.

Полный слив воды из головки и блока цилиндров компрессора обеспечивается через вентильный краник, который расположен на угольнике отвода воды из компрессора. При появлении в компрессоре стуков в результате увеличения зазора между подшипниками шатунов и шейками коленчатого вала заменить вкладыши шатунов компрессора.

Если компрессор не обеспечивает необходимого давления в системе, проверить прежде всего состояние трубопроводов и их соединений, а также герметичность клапанов и регулятора давления. Герметичность проверяют на слух или, если утечка воздуха небольшая, при помощи мыльной воды. Вероятными причинами утечек воздуха могут быть негерметичность диафрагмы, что будет проявляться через резьбовые соединения верхнего корпуса или через отверстие в нижнем корпусе, если нарушена герметичность клапана. Негерметичные детали заменить.

Устройство компрессора МАЗ

Компрессор (рис. 102) — поршневой двухцилиндровый, приводится в действие клиновидным ремнем от шкива вентилятора. Головка цилиндров и картер прикреплены к блоку цилиндров шпильками, а картер к двигателю болтами. В средней части блока цилиндров имеется полость, в которой расположено разгрузочное устройство компрессора.

Рис. 102. Компрессор МАЗ:

1 — транспортная заглушка картера компрессора; 2 — картер компрессора; 3 и 11 — подшипники; 4 — передняя крышка компрессора; 5 — сальник; 6 — шкив; 7 — блок цилиндров компрессора; 8 — поршень с шатуном; 9 — головка цилиндров компрессора; 10 — стопорное кольцо; 12 — упорная гайка; 13 — задняя крышка картера компрессора; 14 — уплотнитель; 15 — пружина уплотнителя; 16 — коленчатый вал; 17 — пружина впускного клапана; 18 — впускной клапан; 19 — направляющая впускного клапана; 20 — направляющая пружина коромысла; 21 — пружина коромысла; 22 — шток впускного клапана; 23 — коромысло; 24 — плунжер; 25 — уплотнительное кольцо

Система смазки компрессора смешанная. Масло подводится под давлением от масляной магистрали двигателя к шатунным подшипникам. Стекающее из подшипников шатуна масло разбрызгивается, превращается в масляный туман и смазывает зеркало цилиндра.

Жидкость для охлаждения компрессора поступает по трубопроводу из системы охлаждения двигателя в блок цилиндров, оттуда в головку и отводится во всасывающую полость водяного насоса.

Поступающий в компрессор воздух попадает под пластинчатые впускные клапаны 18, расположенные в блоке цилиндров. Впускные клапаны размещаются в направляющих 19, которые ограничивают их боковое смещение. Сверху клапаны поджимаются к седлу пружиной впускного клапана. Перемещение клапана вверх ограничивается направляющим стержнем пружины.

Когда поршень движется вниз, над ним в цилиндре создается разрежение. Канал сообщает надпоршневое пространство с полостью над впускным клапаном. Поэтому поступающий в компрессор воздух преодолевает силу пружины 17 впускного клапана, приподнимает его и устремляется в цилиндр за поршнем. При движении поршня вверх воздух сжимается, преодолевая силу пружины нагнетательного клапана, отрывает его от седла и в образовавшиеся щели поступает из головки по трубопроводам в пневматическую систему автомобиля.

Разгрузка компрессора осуществляется методом перепуска воздуха через открывающиеся впускные клапаны следующим образом.

При достижении в пневматической системе максимального давления 7—7,5 кГ/см2 срабатывает регулятор давления, пропускающий при этом сжатый воздух в горизонтальный канал разгрузочного устройства.

Под воздействием повышенного давления плунжеры 24 вместе со штоками 22 приподнимаются, преодолевая давление пружин впускных клапанов, и коромысла 23 отрывают одновременно от седла оба впускных клапана. В образовавшиеся щели через каналы воздух проходит из цилиндра в цилиндр, в связи с чем поступление сжатого воздуха в пневматическую систему автомобиля прекращается.

После снижения давления воздуха в системе понижается его давление в горизонтальном канале, сообщенном с регулятором давления, плунжеры и штоки разгрузочного устройства под воздействием пружин опускаются, впускные клапаны садятся на свои седла и вновь повторяется процесс нагнетания воздуха в пневмосистему.

Большую часть времени компрессор работает без нагрузки, перекачивая воздух из одного цилиндра в другой. Нагнетание воздуха в пневмосистему происходит только при падении давления ниже 6,5—6,8 кГ/см2. Этим достигается ограничение давления в пневмосистеме и уменьшаются износы деталей компрессора.

Механизм обеспечивает необходимое давление в пневматической системе грузовика.

Благодаря использованию современных технологий воздушный компрессор МАЗ служит долго и редко ломается.

В данной статье «АвтоРесурс» расскажет вам о принципе работы детали, ее особенностях.

Преимущества компрессоров на МАЗ

Запчасть тормозной системы имеет:
- Морозостойкий корпус;
- Устройство быстрой разгрузки;
- Герметичные клапаны.
Элементы позволяют выдерживать перепады температур, использования горючего низкого качества. Кроме этого механизм:
1. Стоит недорого;
2. Работает тихо;
3. Удобен в установке, эксплуатации;
4. Энергоэффективен;
5. Снабжен режимом круглосуточной работы;
6. Долговечен.
Принцип работы

Высокая производительность компрессора МАЗ обеспечивает быстрое сжатие воздушных масс. Далее происходит взаимодействие элементов детали.

Как правило, в одноцилиндровом компрессоре МАЗ установлен поршень, который крепиться к коленчатому валу. Поршень постепенно всасывает воздух. Далее сжимает его до меньшего объема.

Таким образом давление повышается только при увеличении хода поршня. В свою очередь производительность компрессора МАЗ зависит от объема цилиндра механизма.

Как только поршень МАЗ занял нижнюю позицию, в цилиндре образуется свободное пространство. Из-за перепада давления открывается впускной клапан и в специальную камеру попадает воздух.

При закрытии клапана давление поднимается при касании точки поворота, которая соответствует наибольшему объему камеры сжатия.

Принцип работы компрессора на МАЗ подразумевает увеличение давления при уменьшении камеры.

При этом нагнетательный клапан на МАЗ открывается, а затем в ту же камеру постепенно покидает воздух.

Отметим, что обратно-поступательное действие компрессора МАЗ – самое главное преимущество механизма

Для увеличения КПД производитель компрессора для грузовиков использует максимально качественное уплотнение между цилиндром детали и его поршнем.

Кроме этого, при поломке автоматического регулятора предохранительный клапан защищает пневматическую систему автомобиля от резкого повышения давления.

Как видите, принцип работы компрессора МАЗ прост и понятен. Механизм поршневого типа с двумя цилиндрами служит для нагнетания воздуха. Работает быстро и долго.

Однако иногда случаются поломки. О том, как разобраться в устройстве компрессора, а затем починить его, мы расскажем вам в следующих статьях.

Напоминаем, что если вы ищите надежный компрессор МАЗ, зайдите в наш каталог. Здесь найдете множество качественных деталей с гарантией.

При возникновении вопросов по выбору запчастей МАЗ, советуем позвонить в офис нашей компании.

Читайте также: