Устройство и работа компрессоров пневмосистемы т 150к и камаз с регуляторами давления
Пневматическая система предназначена для обеспечения работы тормозов трактора Т-150 и прицепа, оборудованного однопроводной системой, пневматического привода стеклоочистителей и выключения муфты сцепления. Кроме того, сжатый воздух используется для накачивания шин.
В пневматическую систему входят: компрессор 2 (рис. 58) с регулятором 3 давления; воздушные баллоны 15 с предохранительным клапаном 14, краном 11 отбора воздуха и спускным краником 16; тормозной кран 9; тормозные камеры 1; соединительная головка 13: разобщительный кран 12; двухстрелочный манометр 5; стеклоочиститель 6 с краником 7 и трубопроводы 10 с арматурой.
Рис. 58. Схема пневматической системы тормоза Т-150К
А — отвод к пневмоусилителю выключения муфты сцепления; 1 —тормозная камера; 2 — компрессор; 3 — регулятор давления; 4 — педаль тормоза; 5 — манометр, 6 — стеклоочиститель; 7 — краник стеклоочистителя; 8 —рычаг тормоза прицепа, 9 — тормозной кран; 10 — трубопроводы, 11 — край отбора воздуха; 12 — разобщительный кран: 13—соединительная головка; 14 — предохранительный клапан; 15 —воздушный баллон; К—спускной краник.
При нажатии на педаль 4 тормоза воздух, нагнетаемый компрессором 2 в воздушные баллоны 15, через тормозной кран 9 подается в тормозные камеры 1 трактора.
Шток тормозной камеры, перемещаясь, проворачивает разжимной кулак колесного тормоза и прижимает тормозные колодки к барабану.
Одновременно с этим через тормозной кран пневмосистемы Т-150 происходит выпуск сжатого воздуха из соединительной магистрали прицепа и сжатый воздух поступает из воздушных баллонов прицепа к его тормозным камерам.
При нажатии на педаль нижняя стрелка манометра 5 покажет давление
воздуха, подводимого к тормозным камерам трактора.
Верхняя стрелка постоянно показывает давление в пневмосистеме. Рычаг 8 независимого управления тормозами прицепа приводит в действие только колесные тормоза прицепа.
Им пользуются для подтормаживания прицепа, не нажимая на педаль 4, чтобы избежать наката прицепа на трактор и складывания поезда при движении на спусках, поворотах, при резком торможении, для маневрирования на месте и т. п. Стеклоочиститель 6 включают поворотом ручки краника 7 против хода часовой стрелки.
Компрессор пневмосистемы Т-150 (рис. 59) поршневого типа, двухцилиндровый, одностороннего действия, предназначен для нагнетания воздуха в пневматическую систему.
Воздушный компрессор получает вращение от шкива коленчатого вала дизеля через клиноременную передачу. Воздух к нему подводится по трубопроводу из воздухоочистителя дизеля.
При достижении в пневматической системе Т-150К предельного давления воздуха 0,73—0,77 МПа (7,3—7,7 кгс/см2) срабатывает регулятор давления для перевода компрессора на режим холостой работы. Это обеспечивается разгрузочным устройством, состоящим из двух плунжеров 25, штоков 21, коромысла 24 и пружины 22.
Когда давление воздуха в воздушном баллоне снижается до 0,6—0,64 МПа (6—6,4 кгс/см), регулятор давления разъединяет его с разгрузочным каналом 34 и выпускает из него воздух в атмосферу.
Плунжеры под действием пружины 22 возвращаются в исходное положение и впускные клапаны 19 закрываются. Компрессор снова начинает подавать сжатый воздух в пневматическую систему.
Рис. 59. Компрессор Т-150
1 — кронштейн компрессора; 2 — подшипник коленчатого вала передний; 3 — крышка передняя; 4 — манжета резиновая; 5 — вал коленчатый; 6 — шкив: 7 — шатун; 8 — кольцо поршневое маслосъемное; 9 — палец поршневой; 10 — кольцо поршневое компрессионное; 11— поршень; 12 — седло нагнетательного клапана; 13 — клапан нагнетательный; 14 — головка цилиндров; 15 — пружина нагнетательного клапана; 16 — пробка нагнетательного клапана; 17 — ограничитель подъема впускного клапана; 18 — пружина впускного клапана; 19 — клапан впускной; 20— седло впускного клапана: 21 — шток впускного клапана; 22 — пружина коромысла; 23 — гнездо штока впускного клапана; 24 — коромысло; 25 — плунжер; 26 — колпак; 27 — кожух регулятора давления; 28 — шток шариковых клапанов; 29 — контргайка; 30 — клапан выпускной шариковый; 31 — клапан впускной шариковый; 32 — корпус регулятора давления с седлом впускного шарикового клапана; 33 — полость всасывания, соединяющаяся с воздухоочистителем дизеля; 34 — канал разгрузочный; 35 — гайка кольцевая; 36 — поворотный угольник маслоподводящей трубки; 37 — пружина уплотнителя; 38 — уплотнитель; 39 — крышка задняя; 40 — подшипник коленчатого вала задний.
Система смазки компрессора Т-150К — смешанная. Масло по подводяшей трубке из масляной магистрали дизеля поступает к задней крышке картера компрессора и через уплотнитель 38 по каналам коленчатого вала — к подшипникам шатунов.
Коренные шарикоподшипники, поршневые пальцы и стенки цилиндров сматываются разбрызгиванием. Масло стекает через канал в кронштейне 1 крепления компрессора в полость передней крышки.
Блок и головка компрессора пневмосистемы Т-150 охлаждаются жидкостью, подводимой из системы охлаждения дизеля. Заполнение системы охлаждения компрессора происходит только при работающем дизеле.
Поэтому, залив охлаждающую жидкость в радиатор, запустите дизель, дайте ему поработать 3—5 мин, после чего проверьте уровень охлаждающей жидкости в радиаторе.
Регулятор давления (рис. 59) установлен на компрессоре Т-150 и служит для выключения его при достижении давления в системе 0,73—0,77 МПа. (7,3—7,7 кгс/см2) и для включения — при падении давления ниже 0,6— 0,64 МПа (6,0—6,4 кгс/см2). Необходимое давление сжатого воздуха поддерживается регулятором давления автоматически.
Рис.60. Предохранительный клапан тормозов Т-150
1 - седло клапана, 2 - шариковый клапан, 3 - корпус, 4 - пружина, 5 - контргайка, 6 - регулировочный винт, 7 - стержень
Предохранительный клапан (рис. 60) установлен на левом воздушном баллоне и служит для предохранения системы от чрезмерного повышения давления при отказе регулятора давления. Он сообщает пневматическую систему с атмосферой, когда давление в ней превысит 0,9—1,05 МПа (9—10,5 кгс/см2).
Тормозной кран (рис. 61) установлен на правом лонжероне рамы под кабиной трактора и служит для управления пневматическим приводом тормозов трактора Т-150К и прицепа.
Верхняя секция тормозного крана служит для распределения сжатого воздуха на прицеп, а нижняя — на тормоза трактора. В нижней секции расположен выключатель стоп-сигнала. Совместный привод тормозного крана осуществляется тягой 1 через двуплечий 4 и малый 27 рычаги.
Рычаг 33 приводит в действие только секцию прицепа. Работа крана в отторможенном состоянии. Впускной клапан 14 секции прицепа открыт, и сжатый воздух из воздушных баллонов трактора поступает в магистраль прицепа (стрелка А).
Давление поступающего воздуха регулируется пружиной 5. Впускной клапан секции трактора закрыт, а выпускной — открыт, и тормозные камеры через окно Д соединены с атмосферой.
Рис. 61. Тормозной кран (комбинированный) Т-150
Стрелками указано направление воздуха: Л — в магистраль прицепа; Б — к тормозным камерам трактора; В — от воздушного баллона: Д — окно, соединенное с. атмосферой; 1 — тяга привода тормозного крана; 2 — защитный чехол; 3—крышка корпуса рычагов; 4 — двуплечий рычаг; 5 —
уравновешивающая пружина; 6 — направляющая штока; 7 — шток; .8 — корпус; 9 — диафрагма с направляющим стаканом; 10 — седло выпускного клапана; 11 — выпускной клапан; 12 — возвратная пружина клапана; 13 — седло впускного клапана; 14 — впускной клапан; 15 — пробка; 16 — крышка; 17 — возвратная пружина диафрагмы; 18—диафрагма выключателя сигнала торможения; 19 — соединительная пружина контакта; 20 — пружина контакта; 21 — клемма выключателя сигнала торможения; 22 — подвижный контакт; 23 — корпус выключателя; 24 — канал; 25 — уравновешивающая пружина; 26 — стакан; 27 — малый рычаг; 28 —корпус рычагов; 29 — болт рычага ручного привода; 30 — болт-ограничитель хода штока; 31 — валик рычага ручного
привода: 32 — регулировочный болт; 33 — рычаг ручного приводе.
Работа крана при торможении. Усилие от тормозной педали передается через тягу 1 па рычаг 4, который перемещает шток 7, сжимая пружину 5. Седло 10 отходит от выпускного клапана 11 секции прицепа, клапан 14 закрывается.
Воздух из магистрали прицепа выходит в атмосферу через окно Д, в результате на прицепе срабатывает воздухораспределитель, подавая воздух к тормозным камерам прицепа трактора Т-150.
Нижний конец рычага 4 нажимает на рычаг 27, который перемешает стакан 26, закрывает выпускной клапан секции трактора и открывает впускной клапан. Сжатый воздух поступает к тормозным камерам трактора (стрелка Б).
Одновременно сжатый воздух через канал 24 поступает к диафрагме 18, сжимает пружину 20 и подвижным контактом 22 замыкает клеммы 21 выключателя сигнала торможения, включая лампочки стоп-сигнала в задних фонарях.
Работа тормозного крана Т-150К при оттормаживании. Нагрузка с рычага 4 снимается и пружина 5 возвращает шток 7 в первоначальное положение.
Выпускной клапан 11 секции прицепа садится на седло 10, а впускной клапан 14 открывает доступ воздуха в воздухораспределитель прицепа. Происходит его оттормаживание.
Одновременно закрывается впускной и открывается выпускной клапаны секции трактора. Сжатый воздух из тормозных камер трактора выходит в окно Д и тормоза растормаживаются.
Воздушные баллоны 15 (рис. 58) установлены справа и слева у входа в кабину и служат для запаса сжатого воздуха, его охлаждения и конденсации содержащихся в воздухе паров воды и масла.
На правом баллоне имеется кран 11 отбора воздуха. Снизу на каждом баллоне установлены краники 16 для выпуска конденсата.
Рис.62. Тормозная камера Т-150
1 - диафрагма, 2 - пружина, 3 - крышка корпуса, 4 - хомутик, 5 - корпус, 6 - шток, 7 - вилка
Тормозные камеры (рис. 62) установлены на кронштейнах разжимных кулаков колесных тормозов и служат для приведения их в действие за счет энергии сжатого воздуха.
Соединительная головка 12 (рис. 58) и разобщительный кран 12 расположены на левом кронштейне заднего навесного устройства и служат для соединения воздухопроводов трактора Т-150 и прицепа, оборудованного однопроводной пневматической тормозной системой.
В случае отрыва прицепа от трактора соединительная головка разъединяет без повреждения шланги и перекрывает выход воздуха из системы трактора. Разобщительный край предназначен для отключения тормозной магистрали при работе трактора без прицепа.
Разборка, проверка и обслуживание деталей пневматической системы трактора Т-150
Очистите компрессор Т-150 от пыли и грязи; отверните гайки крепления головки цилиндров компрессора и снимите головку; очистите от нагара поршни, впускные и нагнетательные клапаны, седла и пружины клапанов, воздушные каналы; проверьте состояние уплотнительных колец плунжеров 25 (рис. 59). Изношенные кольца замените новыми. Перед установкой плунжера смажьте его дизельным маслом.
В случае необходимости проверку состояния уплотнительных колец плунжеров можно произвести без снятия головки цилиндров. Для этого снимите патрубок подвода воздуха к компрессору, выньте пружину 22 и коромысло 24, подтяните гнездо штока 21 вверх и снимите его вместе со штоком.
Введите крючок, изготовленный из проволоки, в отверстие диаметром 2,5 мм в торце плунжера 25 и выньте плунжер из гнезда; притрите к седлам клапаны, не обеспечивающие герметичности, а сильно изношенные или поврежденные замените новыми.
Новые клапаны притрите к седлам до получения непрерывного кольцевого контакта при проверке на краску; установите головку цилиндров, затяните гайки в два приема.
При появлении стуков в компрессоре Т-150К, вызванных увеличением зазора между подшипниками шатунов и шейками коленчатого вала, замените вкладыш шатунов.
Если компрессор не обеспечивает требуемого давления в системе, проверьте состояние трубопроводов и их соединений, а также герметичность клапанов.
При повышенном содержании масла в конденсате, сливаемом из воздушных баллонов, проверьте состояние поршневых колец, поршней, цилиндров, масляного уплотнения заднего конца коленчатого вала и подшипников нижних головок шатунов.
При замене поршневых колец компрессионные кольца устанавливайте выточками вверх. Проверьте работу предохранительного клапана 14 (рис. 58), для чего потяните стержень клапана вверх.
Если при поднятом стержне воздух выходит через клапан, а при опущенном — не выходит, клапан исправный. При повышенной утечке воздуха снимите клапан, разберите, промойте детали в бензине и просушите.
Рабочие поверхности пояска седла 1 (рис. 60) и шарикового клапана 2 не должны иметь повреждений. После сборки проверьте клапан на герметичность мыльной эмульсией и отрегулируйте на выпускное давление 0,9—1,05 МПа (9—10,5 кгс/см2).
В случае неисправности тормозного крана Т-150 снимите его, разберите, промойте трущиеся детали в бензине, протрите мягкой тряпкой и смажьте их тонким слоем смазки. Соберите тормозной кран, проверьте легкость хода диафрагм, штока, пружин и рычагов и отрегулируйте его.
Разборку, чистку и регулировку тормозного крана должен производить квалифицированный механик в условиях мастерской на специальном стенде. В конце каждого рабочего дня при наличии сжатого воздуха в баллонах откройте спускные краны и слейте конденсат.
Особенно тщательно сливайте конденсат зимой, чтобы избежать замерзания его в трубопроводах. Выполняйте профилактические мероприятия по определению состояния воздушных баллонов.
Для этого снимите с трактора Т-150К воздушные баллоны, очистите наружные и внутренние поверхности паром и горячей водой. При обнаружении коррозии баллон замените. Очищенные баллоны испытайте гидравлически при давлении 1,4МПа (14 кгс/см2).
Утечка жидкости не допускается. Запрещается испытывать баллоны сжатым воздухом; снимите тормозные камеры, разберите, очистите от пыли и грязи, проверьте состояние диафрагмы 1 (рис. 62) и пружины 2.
После установки на трактор проверьте герметичность тормозных камер мыльной эмульсией. Для этого, нажав на педаль тормоза, наполните камеры сжатым воздухом.
После разборки и установки новой камеры размер А должен быть 74—75 мм; продуйте все воздухопроводы и проверьте мыльной эмульсией герметичность соединений и гибких шлангов.
При обнаружении утечки воздуха в местах соединений подтяните гайки соединительных муфт. Поврежденные трубопроводы и гибкие шланги замените. Следите, чтобы воздухопроводы были закреплены и не были деформированы.
При проверке герметичности всей пневмосистемы Т-150 помните, что падение давления воздуха в пневматическом приводе при неработающем компрессоре допускается не более 0,03 МПа (0,3 кгс/см2) от номинального его значения: при свободном положении органов управления — в течение 30 мин; при полном приведении в действие органов управления, исключая падение давления за счет заполнения тормозной магистрали,— в течение 15 мин.
В холодное время года проверяйте герметичность пневматической системы в теплом помещении, чтобы оттаяла замерзшая в системе вода. Нельзя подогревать баллоны открытым огнем (паяльной лампой, факелом и пр.).
Проверку исправности магистрали управления тормозами прицепа Т-150 производите следующим образом; откройте крышку соединительной головки трактора, нажмите на обратный клапан головки 13 (рис. 58) и откройте разобщительный кран 12.
В этом положении при опущенной педали 4 тормоза через соединительную головку воздух должен выходить. При нажатии на педаль тормоза выход воздуха должен прекратиться.
Перед соединением головок 13 трактора и прицепа очистите их от пыли струей воздуха. Для этого поверните крышку соединительной головки, нажмите на обратный клапан и поверните ручку разобщительного крана.
Затем соедините головки и откройте разобщительные краны на тракторе Т-150 и прицепе (разобщительный кран открыт, когда его ручка расположена параллельно корпусу).
При утечке воздуха между головками проверьте состояние резиновых колец и при необходимости замените их. Перед каждым выездом с прицепом проверьте, открыты ли разобщительные краны 12 (рис. 58).
При разъединении магистралей закройте краны, разъедините головки и закройте их крышками. Перед каждым выездом убедитесь, что давление в пневматической системе не ниже 0,45 МПа (4,5 кгс/см2).
Во время движения оно должно быть 0,6—0,77 МПа (6—7,7 кгс/см2). Во избежание израсходования воздуха при торможениях категорически запрещается останавливать дизель на спусках. В движении периодически следите за показаниями стрелок манометра пневматической системы.
При резком нажатии на педаль тормоза во время хода до упора показание верхней стрелки манометра несколько снижается, а нижней — возрастает до давления в пневмосистеме Т-150К и, пока педаль нажата, не должно быть перемещения стрелок.
Если стрелки показывают понижение давления, это свидетельствует об утечке воздуха из системы, которую следует обнаружить и устранить. После того, как педаль тормоза резко отпущена, время падения давления в тормозных камерах не должно превышать 2 с.
При полном нажатии на педали тормоза нижний конец ее не должен доходить до пола кабины на 10—30 мм. Если педаль упирается в пол кабины или зазор меньше указанного, регулируйте привод тормозного крана.
Устройство и принцип работы
Устройство этого механизма включает в себя такие детали, как:
- разгрузочный поршень и клапан;
- пробка отбора воздушного потока;
- клапан выпускного типа;
- пружинный механизм;
- уравновешивающее устройство;
- регулировочный винт;
- чехол;
- поршень следящего типа;
- обратный клапан;
- седло разгрузочного механизма;
- колпак;
- атмосферные выводы;
- фильтр и толкатель.
Поток сжатого воздуха компрессорной системы через вывод регулирующего механизма, фильтрующие элементы и клапаны поступает на ресиверы пневмосистемы автомобиля.
По каналам воздух проходит под поршневой частью силового агрегата, который нагружен пружинным уравновешивающим механизмом. В это время клапан выпускного типа соединяет плоскость над поршневой частью.
Под действием пружинного механизма прикрываются впускной и разгрузочный клапаны, что дает возможность устройству, регулирующему уровень давления в системе КамАЗа, наполниться воздухом от компрессора.
Под давлением воздушного потока поршневое устройство преодолевает действие пружины и переходит в верхнюю часть системы, клапан захлопывается.
Сжатый воздух опускает поршневой механизм обратно, и клапан снова открывается, а сжатый воздушный поток проходит через выводы и проникает в окружающую среду вместе со скопившимся в рабочей плоскости конденсатом.
Клапан разгрузочного типа защищает механизмы при сбое в работе предохранительного устройства.
Компрессорный регулятор уровня давления работает в разгруженном виде, без противодавления.
Обслуживание
Для самостоятельного обслуживания регулятора давления воздуха необходимо периодически проверять правильность настройки его работы и прочищать фильтр. Чтобы продлить срок службы проверку необходимо проводить как минимум один раз в полгода. При необходимости следует заменить разгрузочный кран, провести процедуру по нормализации давления.
Описание пневматической тормозной системы Камаз
В основе запуска и остановки пневматической тормозной системы лежит циркуляция сжатого воздуха. Он хранится в специальных цистернах. Циркуляция сжатого воздуха обеспечивается за счет работы компрессора.
Схема работы тормоза выглядит следующим образом:
- Из цистерна при условии повышенного давления в компрессор поступает определенное количество воздуха.
- После того как в действие приводится тормозная система, рабочий момент передается в тормозной кран, который повышает давление в камерах тормоза.
- Они приводятся в действие специальным рычагом, который является ключевым механизмом тормозной системы.
- Когда педаль тормоза опускается, то все детали возвращаются в первичное положение.
Резервный тормоз работает аналогичным образом. Необходимо каждые 4 месяца проводить ТО тормозной системы.
Устройства контроля и оповещения
Устройство контроля и оповещение представляет собой механизм, который служит для индикации сигнала повышения или снижения давления. Регулировка рдв осуществляется с помощью разноцветных ламп и специального сигнализирующего звука. Таким образом осуществляется разгрузка работы основной системы оповещения. При неполадках в ее работе достаточно сброса настроек и регуляции устройства заново. Экстренное оповещение работает на основе датчиков, установленных в тормозной системе. Если в ней возникают неполадки сигнал сразу же передается на приборную панель.
Эксплуатационные показатели
Основные параметры работы тормозной системы КамАЗ 65115 и 5320 представлены ниже:
- размер тормозной колодки составляет 400мм;
- площадь тормозных уплотнителей равняется 6,3 квадратных метра;
- управление тормозом осуществляется с помощью педали;
- тормозная камера имеет 24 тип;
- механизм, контролирующий перепады давления обладает двумя цилиндрами;
- максимальная подача воздуха в устройстве составляет 220 литров в минуту;
- количество воздушных баллонов -5 штук;
- объем воздушных баллонов 120 литров.
Регулировка тормозов
Рассмотрим как правильно провести регулировку тормозов на КамАЗе. В первую очередь она связана с регулятором давления. Настроить его можно самостоятельно.
Частичная регулировка тормозной системы необходима регулярно. Обычна она проводится раз в четыре месяца.
Полная регулировка тормозной системы должна проводиться в пунктах СТО профессиональными работниками, самостоятельная настройка не рекомендуется.
Типы регуляторов давления автомобилей Камаз
Существуют несколько видов регуляторов давления в тормозной системе грузовика:
- шариковый
- тарельчатый
- комбинированный.
Отличаются они друг от друга тем, что имеют различные клапаны впуска и выпуска воздуха.
Также существует и другая классификация регуляторов давления воздуха в пневматической тормозной системе:
- с шумоизоляцией;
- без шумоизоляции.
На современных моделях большегруза устанавливаются устройства только первого типа.
Как выбрать
Выбор модели регулятора обычно осуществляется на основе личных предпочтений. Чаще всего он происходит исходя из предложений, которые представлены в каталоге производителя. Наибольшей популярностью на современных большегрузных автомобилях пользуется комбинированный вариант регулятора. Так существенно снижается нагрузка на впускные и выпускные клапаны машины.
Как отрегулировать давление воздуха
Для того чтобы отрегулировать давление воздуха, необходимо установить транспортное средство на смотровую яму или специальную платформу для проведения ремонтных работ.
Регулировка механизма проводится только при отключенном силовом агрегате.
Весь процесс проходит в 3 этапа: разбор, регулировка и монтаж.
Для того чтобы демонтировать регулятор, нужно открутить контровую гайку и вывернуть регулировочный винт. Это поможет ослабить пружины поршня уравновешивающего типа. После этого следует при помощи специального торцевого ключа вытащить пружинное устройство, отвернуть защитную крышку и снять уплотнительную манжету.
Для того чтобы снять глушитель, нужно отвернуть крепежные элементы с нижней части крышки и вытащить фильтрующий элемент. Затем следует снять 2 уплотнительных кольца и разгрузочный поршень. После демонтажа рекомендуется промыть все детали чистым бензином.
После проделанных действий следует установить регулятор на специальный проверочный стенд и подключить прибор согласно схеме, приведенной в руководстве пользователя.
После подключения необходимо 3 раза подать сжатый воздух под давлением не менее 1,4 МПа на выводы.
В том случае если пределы регулируемого давления превышают показатель в 0,8 МПа, нужно при помощи болта отрегулировать уровень давления до требуемых пределов.
По окончании регулировки следует 3 раза проверить уровень давления включения и отключения регулятора, после чего можно законтрить болт.
Неисправности и ремонт
Основные неисправности и ремонт регулятора:
- Если произошла утечка воздуха через атмосферный вывод, необходимо очисть корпус клапана или заменить неисправный клапан и уплотнительное кольцо.
- Устройство перестало переключать компрессор в режим холостого хода. Эта проблема может быть вызвана засорением канала, зажатием поршня, повреждением манжеты. Рекомендуется очистить клапан, провести внешний осмотр манжеты и при необходимости заменить ее на новую, а также обновить поршень.
- Регулятор перестал переключать компрессор в режим заполнения системы воздухом. Эта неисправность связана с засорением атмосферного отверстия и впускного клапана, поврежденной пружиной, износившимся уплотнительным кольцом, зажатостью поршневой части и износом клапанов. Необходимо провести внешний осмотр всей системы на наличие повреждений и дефектов, при необходимости заменить вышедшие из строя запчасти.
- Устранить утечку воздуха через вывод в атмосферу можно, заменив фильтрующий элемент.
- Когда отсутствует подача сжатого воздушного потока в тормозную систему транспорта, нужно очистить клапан обратного типа от скопившихся загрязнений или заменить его в случае износа.
- Если между уровнем давления включения и выключения регулирующего устройства есть небольшой вал, следует заменить поврежденные манжеты и кольца, осмотреть и прочистить клапаны и посадочные места.
Все ремонтные работы проводятся только на отключенном двигателе.
Отзывы и цены
Средняя стоимость РДВ составляет 4500 руб.
Михаил, 36 лет, Ижевск: «6 лет работаю водителем КамАЗа. За все время эксплуатации несколько раз выходил из строя регулятор давления воздуха в пневматической системе. В среднем на ремонт уходит около одного-двух дней. Для того чтобы механизм реже ломался, рекомендую использовать качественное топливо».
Александр, 49 лет, Липецк: «Работаю в сервисном центре. Часто на ремонт пригоняют автомобили с неработающим регулятором уровня давления воздуха. Этот механизм выходит из строя, если вовремя не проводить техническое обслуживание и не менять регулярно масло в системе. Также рекомендую хотя бы 1 раз в месяц прочищать фильтры».
Евгений, 53 года, Воронеж: «Работаю на КамАЗе 45143. Регулятор отказал только через 2 года с момента начала эксплуатации транспорта. Сначала началась утечка воздуха, а потом устройство перестало переключать компрессор в нужный режим работы. Ремонт делал самостоятельно по инструкции, никаких сложностей не возникло».
Константин, 46 лет, Ленинск: «Для того чтобы отремонтировать регулятор, рекомендую воспользоваться специальным аппаратом, который помогает откорректировать уровень давления. Перед тем как подключать оборудование к этому прибору, требуется осуществить внешний осмотр регулятора на присутствие каких-либо повреждений и дефектов».
Петр, 50 лет, Краснодар: «Ремонтировал регулятор на КамАЗе уже 3 раза. Причиной поломки всегда становятся засорение фильтрующих элементов и поврежденные манжеты. Для того чтобы избежать неисправностей, рекомендую менять уплотнительные кольца 1 раз в 3 месяца и регулярно проводить техническое обслуживание транспорта».
А как вам работа и прочность пневматической тормозной системы? Довольны ли вы сроком ее эксплуатации?
Поршневого типа, двухсекционный воздушный компрессор 130-3509015 (рисунок 1) осуществляет нагнетание воздуха в пневмосистему агрегата (Т-150, ЗиЛ-130, К-700). Устанавливается на двигатель и приводится во вращение от коленвала двигателя посредством клиноременной передачи. Поступление воздуха в цилиндры компрессора происходит через пластинчатые впускные клапана (поз. 22) из воздушного фильтра. Далее воздух сжимается поршнями (поз. 11) и вытесняется в пневмосистему через нагнетательные клапана (поз. 15), которые расположены в головке цилиндров.
Если давление воздуха в пневмосистеме превышает 7,65 кгс/см2, то происходит срабатывание регулятора давления. При этом воздух поступает в разгрузочный канал (поз. 25), поднимая плунжеры (поз. 31) впускных клапанов (поз. 22) и открывая клапаны впускные двух цилиндров. В результате этого происходит свободное перемещение воздуха по цилиндрам и прекращение его подачи в пневматическую систему. При понижении давления воздуха в системе до 6,0 кгс/см2 происходит выпуск воздуха из-под плунжеров регулятором давления в атмосферу. Плунжеры под воздействием пружин опускаются, клапаны впускные возвращаются на свои места, компрессор нагнетает воздух в пневмосистему.
Трущиеся поверхности компрессора Т-150, ЗиЛ-130, К-700 обеспечиваются маслом, поступающим из масляной магистрали по трубке к задней крышке (поз. 18) картера (поз. 1). Если компрессор начинает работать с появлением стуков, которые вызваны увеличенным зазором между шейками коленвала и подшипниками, то необходимо произвести замену вкладышей шатунов.
При работе компрессора может произойти его перегрев, вызванный недостаточной подачей масла, а также засорением воздушных каналов. При недостаточном давлении в системе, которое обеспечивает компрессор, необходимо осуществить проверку состояния трубопроводов, их соединений, а также проверить на герметичность клапаны.
Рис.1 – Компрессор воздушный 130-3509009-11, 5336-3509012-01 (Т-150, ЗиЛ-130, К-700)
1 – картер; 2 – передний подшипник коленчатого вала; 3 – крышка передняя; 4 – манжета; 5 – коленчатый вал; 6 – шкив; 7 – шатун; 8 – маслосъемное кольцо; 9 – поршневой палец; 10 – компрессионные кольца; 11 – поршень; 12 – пробка нагнетательного клапана; 13 – пружина нагнетательного клапана; 14 – головка блока; 15 – нагнетательный клапан; 16 – седло нагнетательного клапана; 17 – задний подшипник коленчатого вала; 18 – крышка задняя; 19 – пружина уплотнителя; 20 – уплотнитель; 21 – гайка кольцевая; 22 – впускной клапан; 23 – седло впускного клапана; 24 – шток впускного клапана; 25 – разгрузочный канал; 26 – пружина впускного клапана; 27 – пружина коромысла; 28 – коромысло плунжеров; 29 – гнездо штока впускного клапана; 30 – кольцо уплотнительное; 31 – плунжер впускного клапана.
В одном из наших материалов мы рассмотрели принцип работы пневматической системы трактора Т-150, при этом заметили то важным её элементом является компрессор. В данной статье будет рассмотрен компрессор трактора Т-150, его схема и базовая основа работы.
Компрессор Т-150: схема и работа
Для начала приведем полную схему компрессора и дадим к ней описание
1 — кронштейн компрессора; 2 — картер; 3 — коленчатый вал; 4 — шкив; 5 — прокладки для регулирования натяжения ремня; 6 — шатун; 7 — поршень; 8 — нагнетательный пластинчатый клапан; 9 — головка цилиндров; 10 — впускной пластинчатый клапан; 11 — пружина клапана; 12 — шток впускного клапана; 13 — пружина коромысла; 14 — коромысло плунжеров; 15 — плунжер; 16 — регулировочный колпак; 17 — запорный шарик; 18 — регулировочная пружина регулятора давления 19 — шток шариковых клапанов; 20 — выпускной шариковый клапан; 21 — впускной шариковыи клапан; 22 — корпус регулятора; 23 — металлокерамический фильтр; А — водяная рубашка блока и головки цилиндров; Б — нагнетательная полость головки цилиндров; В — отверстия для сообщения с атмосферой; Г — отверстие для присоединения трубки от баллона со сжатым воздухом; Д — канал; Е — полость под клапанами.
Двухцилиндровый компрессор поршневого типа установлен на кронштейне 1 и приводится в действие от коленчатого вала дизеля через клиноременную передачу.
Воздух поступает в цилиндры компрессора из воздухоочистителя дизеля по трубе и полости Е через впускные пластинчатые клапаны 10. Сжатый поршнями 7 воздух вытесняется в пневмосистему через нагнетательные пластинчатые клапаны 8, расположенные в головке цилиндров. Жидкость для охлаждения поступает из системы охлаждения дизеля, а масло к трущимся поверхностям деталей—из его смазочной системы.
В корпусе 22 регулятора давления, присоединенном к блоку цилиндров компрессора, расположены шариковые клапаны 17, 20 и 21, регулировочная пружина 18 и металлокерамический фильтр 23. Полость регулятора соединена с атмосферой отверстием, а с другой стороны — с каналом Д, расположенным под разгрузочным устройством (детали 13, 14, и 15).
Рассмотрим схему работы компрессора
При ходе поршня одного из цилиндров вниз нагнетательный клапан 8 закрывается пружиной. В цилиндре создается разрежение, поэтому открывается впускной клапан 10 и цилиндр наполняется воздухом через трубу 24 (а). Поршень другого цилиндра в это время поднимается, впускной клапан закрыт пружиной 11, сжатый воздух открывает нагнетательный клапан 8 и поступает в баллоны.
Сжатый воздух нагнетается из цилиндров в баллоны, как было описано ранее.
Презентация на тему: " Пневматическая система тормозов трактора Т-150 Выполнил: Клименко А.А. Гр" — Транскрипт:
1 Пневматическая система тормозов трактора Т-150 Выполнил: Клименко А.А. Гр. 3301
2 Необходимость Пневматическая система предназначена для обеспечения работы тормозов трактора Т- 150 и прицепа, оборудованного однопроводной системой, пневматического привода стеклоочистителей и выключения муфты сцепления. Кроме того, сжатый воздух используется для накачивания шин.
3 Общий вид В пневматическую систему входят: компрессор 2 с регулятором 3 давления; воздушные баллоны 15 с предохранительным клапаном 14, краном 11 отбора воздуха и спускным краником 16; тормозной кран 9; тормозные камеры 1; соединительная головка 13: разобщительный кран 12; двухстрелочный манометр 5; стеклоочиститель 6 с краником 7 и трубопроводы 10 с арматурой. Рис. 1. Схема пневматической системы тормоза Т-150К 1 тормозная камера; 2 компрессор; 3 регулятор давления; 4 педаль тормоза; 5 манометр, 6 стеклоочиститель; 7 краник стеклоочистителя; 8 рычаг тормоза прицепа, 9 тормозной кран; 10 трубопроводы, 11 край отбора воздуха; 12 разобщительный кран: 13 соединительная головка; 14 предохранительный клапан; 15 воздушный баллон; Кспускной краник.
4 Компрессор Т-150 Компрессор пневмосистемы Т-150 поршневого типа, двухцилиндровый, одностороннего действия, предназначен для нагнетания воздуха в пневматическую систему. Воздушный компрессор получает вращение от шкива коленчатого вала дизеля через клиноременную передачу. Воздух к нему подводится по трубопроводу из воздухоочистителя дизеля. При достижении в пневматической системе предельного давления воздуха 0,730,77 МПа (7,37,7 кгс/см 2) срабатывает регулятор давления для перевода компрессора на режим холостой работы. Это обеспечивается разгрузочным устройством, состоящим из двух плунжеров 25, штоков 21, коромысла 24 и пружины 22 Когда давление воздуха в воздушном баллоне снижается до 0,60,64 МПа (66,4 кгс/см 2), регулятор давления разъединяет его с разгрузочным каналом 34 и выпускает из него воздух в атмосферу. Плунжеры под действием пружины 22 возвращаются в исходное положение и впускные клапаны 19 закрываются. Компрессор снова начинает подавать сжатый воздух в пневматическую систему. Регулятор давления 32 установлен на компрессоре Т-150 и служит для выключения его при достижении давления в системе и для включения при падении давления. Необходимое давление сжатого воздуха поддерживается регулятором давления автоматически. Рис.2 Компрессор
5 Предохранительный клапан тормозов Т-150 Предохранительный клапан (рис. 60) установлен на левом воздушном баллоне и служит для предохранения системы от чрезмерного повышения давления при отказе регулятора давления. Он сообщает пневматическую систему с атмосферой, когда давление в ней превысит 0,91,05 МПа (910,5 кгс/см 2). Рис.3 Предохранительный клапан тормозов Т седло клапана, 2 - шариковый клапан, 3 - корпус, 4 - пружина, 5 - контргайка, 6 - регулировочный винт, 7 - стержень
6 Тормозной кран Тормозной кран установлен на правом лонжероне рамы под кабиной трактора и служит для управления пневматическим приводом тормозов трактора Т-150К и прицепа. Верхняя секция тормозного крана служит для распределения сжатого воздуха на прицеп, а нижняя на тормоза трактора. В нижней секции расположен выключатель стоп- сигнала. Совместный привод тормозного крана осуществляется тягой 1 через двуплечий 4 и малый 27 рычаги. Рычаг 33 приводит в действие только секцию прицепа. Работа крана в заторможенном состоянии. Впускной клапан 14 секции прицепа открыт, и сжатый воздух из воздушных баллонов трактора поступает в магистраль прицепа (стрелка А). Впускной клапан секции трактора закрыт, а выпускной открыт, и тормозные камеры через окно Д соединены с атмосферой. Работа крана при торможении. Усилие от тормозной педали передается через тягу 1 па рычаг 4, который перемещает шток 7, сжимая пружину 5. Седло 10 отходит от выпускного клапана 11 секции прицепа, клапан 14 закрывается. Нижний конец рычага 4 нажимает на рычаг 27, который перемешает стакан 26, закрывает выпускной клапан секции трактора и открывает впускной клапан. Сжатый воздух поступает к тормозным камерам трактора (стрелка Б). Рис. 4 Тормозной кран (комбинированный) Т-150 Стрелками указано направление воздуха: Л в магистраль прицепа; Б к тормозным камерам трактора; В от воздушного баллона: Д окно, соединенное с. атмосферой; 1 тяга привода тормозного крана; 2 защитный чехол; 3 крышка корпуса рычагов; 4 двуплечий рычаг; 5 уравновешивающая пружина; 6 направляющая штока; 7 шток;.8 корпус; 9 диафрагма с направляющим стаканом; 10 седло выпускного клапана; 11 выпускной клапан; 12 возвратная пружина клапана; 13 седло впускного клапана; 14 впускной клапан; 15 пробка; 16 крышка; 17 возвратная пружина диафрагмы; 18 диафрагма выключателя сигнала торможения; 19 соединительная пружина контакта; 20 пружина контакта; 21 клемма выключателя сигнала торможения; 22 подвижный контакт; 23 корпус выключателя; 24 канал; 25 уравновешивающая пружина; 26 стакан; 27 малый рычаг; 28 корпус рычагов; 29 болт рычага ручного привода; 30 болт-ограничитель хода штока; 31 валик рычага ручного привода: 32 регулировочный болт; 33 рычаг ручного приводе.
7 Тормозная камера Т-150 Камера работает по пневматическому принципу. Установлена на кронштейнах разжимных кулаков колесных тормозов и служат для приведения их в действие за счет энергии сжатого воздуха. Рис. 5 Тормозная камера: 1 диафрагма; 2 пружина; 3 крышка корпуса; 4 хомутик; 5 корпус; 6 шток; 7 вилка.
Читайте также: