Установка стартера на двигатель а 01
Всем привет, подскажите на что ставится двигатель А-01 и какой стартер на него устанавливается? Если можно скиньте фото.
КОММЕНТАРИЕВ (17)
Игорь Илюничев 30 января 2020
Похожие посты
Почему после замены прокладки головки, трактор перестал утром заводится стартером? С буксира хватает два метра. Стартер крутит хорошо.
- Автор: Александр Огородний
- 06 апреля 00:45
- 19 комментариев
Всем привет . После замены прокладки головки трактор перестал утром заводится стартером , с буксира хватает два метра ,а стартер крутит хорошо. насос и форсунки проверил, компрессию проверил, клапана отрегулировал и ничего . Помогите.
Трактор т 150, мотор ямз 236. Почему сжимает масляный фильтр?
- Автор: Олег Винокуров(админ)
- 15 марта 12:30
- 10 комментариев
Вопрос от подписчика: Мужики, всем здоровья, подскажите. У меня трактор т 150, мотор ямз 236 сжимает масляный фильтр. В чем причина?
Т 25 Заменил вкладыши шатунные и коренные. Почему трактор перестал заводиться? Двигатель крутится, но туговато , при запуске белый густой дым.
- Автор: Данила Парамонов
- 14 марта 13:20
- 67 комментариев
ребята всем привет, такая у меня причина т 25 заменил вкладыши шатунные и коренные после замены он перестал заводится,двигатель крутится ну туговато , при запуске он пытается завестись ну не заводится белый густой дым из трубы подскажите что делать?
Купил бычка д245.12С Почему трактор не заводится, даже после замены стартера? Шлицы на якоре полопались, коленвал крутится свободно. Брак стартера?
- Автор: Евгений Ефремов
- 11 марта 20:00
- 16 комментариев
всем привет. купил я себе бычка. д245.12С пригнал за 450 км, а на след день он не завелся. накрылся стартер. купил новый, поставил. он вообще не срабатывает. втягивающий щёлкает, и все. снял, рукой шестерню кручу, а она хрен! заклинивший. поменяли в магазине на другой. ставлю на машину, вжжжик и тишина. лезу, смотрю, стартер лопнул. шлицы на якоре полопались. коленвал руками крутится свободно, акб новые, заряженные, массы зачищены, +24 новый провод 50мм². может это быть брак стартера заводской? лопнули шлицы на якоре стартера. боюсь в магазин везти второй стартер, скажут что я сломал. такое вообще возможно, чтоб шлицы редукторного стартера лопались?
Почему при закрытии заслонки воздухана на мтз, трактор продолжает пыхтеть, дымить и потом заглохнет? Но после этого при запуске стартер не может мотор провернуть .
- Автор: Рома Анохин
- 09 марта 01:30
- 20 комментариев
Мужики чем опасно то что при закрытии заслонки воздухана на мтз трактор продолжает пыхтеть дымить и в итого всетаки заглохнет . Но после этого при запуске стартер не может мотор провернуть .
Трактор ДТ 20, разобрал двигатель, масло кидало в трубу. Вскрыл поршневую и оказалось, что поршень сильно изношен. Где взять поршневую группу?
- Автор: Александр Ларцев
- 26 января 22:10
- 11 комментариев
Всех приветствую. Имеется трактор ДТ 20, сегодня разобрал двигатель, масло кидал в трубу. Вскрыл поршневую и оказалось, что поршень сильно изношен. Может кто знает, где взять новую поршневую группу? Заранее благодарен.
Почему мотор на МТЗ не хочет на холодную заводится? Трактор стоит в теплом боксе . Заменил поршневую, распылители, насос, зажигание выставил.
- Автор: Рома Анохин
- 20 января 21:46
- 68 комментариев
Добрый день . Мужики я мучаюсь я уже больше месяца с мотором на мтз . Он ни как не хочет на холодную заводится . Трактор стоит в теплом боксе . Менял поршневую группу полностью . Головку шлифовал . Клапана и седля ну короче всю головку перебрал . Зажигание сегодня раза три выставлял и по первому котлу и по четвертому ну всяка . Распылители заменил 175 впрыск. Насос тоже с ремонта но тут нюанс . Открутив все трубки саляру выкидывает сантиметров на 10 . Нормально это нет . Подсоса нет . Что может быть ?
Трактор юмз. Появился стук в двигателе. Может стучит палец в шатуне? После того как нагревается градусов 60 стук становится меньше.
- Автор: Олег Винокуров(админ)
- 12 января 16:30
- 6 комментариев
Вопрос от подписчика: Всем привет. Трактор юмз. Появился стук в двигателе. Двигатель перебратый полностью, есть подозрения, что стучит палец в шатуне. После того как нагревается градусов 60 стук становится меньше, палец ли это?
Как лучше заменить пускач на стартер, через редуктор или пластину? Поменять надо без замены маховика. Трактор МТЗ-80
- Автор: Petr Donskoy
- 09 января 10:30
- 46 комментариев
Мужики. Подскажите. Как лучше заменить пускач на стартер. Через редуктор или пластину. Поменять надо без замены маховика. Трактор МТЗ-80
Не смог завести МТЗ 82.1, на стартер не даёт, так не крутит. В чем причина?
- Автор: Григорий Гурьянов
- 18 ноября 2020
- 10 комментариев
Здравствуйте, ребята. Сегодня в пять утра не смог завести МТЗ 82.1 на стартер не даёт так не крутит в чем причина может быть?
При установке на машину дизель А-01М, А-41 должен быть доукомплектован водяным и масляным радиаторами, глушителями шума выпуска, манометром для замера давления масла, термометрами для замера температуры охлаждающей жидкости и масла, не входящими в комплект поставляемых дизелей.
Для заправки и смазки применяйте только смазочные материалы рекомендуемые заводом изготовителем. Смазочные материалы не должны содержать посторонних примесей, поэтому их необходимо предохранить от засорения и атмосферных осадков. Заправляйте масло закрытым способом или через воронку с мелкой сеткой. Для каждой марки масла используйте отдельную тару. Перед заправкой очистите масленки и места у заправочных отверстий. При заправке пластичными смазками применяйте рычажно-плунжерный шприц. Надежная работа дизеля гарантируется только при применении рекомендованных смазочных материалов.
Для заправки применяйте следующее топливо по ГОСТ 305-82: при температуре окружающего воздуха выше 273К (0 с) – дизельное «Л»: от 273 до 253К (от 0 до -20 С) дизельное «З» ниже 253К (-20 С) – дизельное «А».
При отсутствие топлива «А» допускается применять топливо «З» с добавлением до 50% керосина ГОСТ 18499-73. Для пускового двигателя применяйте смесь бензина А-80 с моторным масло в соотношении 20:1 (по объему). Масло смешивайте в отдельной посуде для получения однородной смеси. Раздельная заправка бачка пускового двигателя бензином и маслом, а также применение чистого бензина не допускается. Топливные баки заправляйте топливом, отстоянным не менее 48 часов. Перед заправкой очистите заливные горловины и заправьте закрытым способом или через воронку см елкой сеткой. Не допускается полное расходования топлива из баков.
Для заправки систем охлаждения применяйте чистую пресную воду, при низкой температуре - низкозамерзающую жидкость (антифриз). Жесткую воду (колодезную и ключевую) смягчите кипячением или добавлением 40г каустической соды на 60 л воды с последующей фильтрацией. Систему охлаждения заполняйте водой полностью а антифризом на 5-6% меньше ее вместимости так как антифриз обладает высоким коэффициентом объемного расширения. Заливайте охлаждающую жидкость через воронку с мелкой сеткой.
1.1. Подготовка дизеля А-01М, А-41 к пуску
Перед пуском нового или капитально отремонтируемого дизеля выполните следующие операции:
- Осмотрите и очистите дизель от пыли и грязи
- Расконсервируйте дизель
- Удалите масло с наружных законсервированных поверхностей, установите поршень пускового двигателя в ВМТ, залейте через заливной краник 30-50г смеси из 20 частей бензина и одной части масла и отверните пробку продувочного канала. Проверните коленчатый вал пускового двигателя не менее шести раз при открытом заливном кранике для спуска масла. При температуре окружающего воздуха не ниже 293°К (20°C) допускается расконсервация следующим образом: без заливки топливной смеси провернуть коленчатый вал при открытом заливном кранике и отвернутой пробкой в картере.
- в нижнюю крышку картера дизеля.
- В топливный насос
- В поддон воздухоочистителя
- В редуктор пускового двигателя.
1.2. Пуск дизеля А-01М, А-41 с пусковым двигателем ПД-10У
- Выполните операции по подготовке дизеля к пуску (см п. 1.1).
- Установите рычаг регулятора частоты вращения в положение выключенной подачи топлива, рычаг включения муфты сцепления пускового двигателя - в нейтральное положение
- Включите механизм декомпрессии
- Введите шестерню включения в зацепление с венцом маховика; если шестерня включения не входит в зацепление с венцом маховика мгновенным включением и выключением электростартера с одновременным включением муфты редуктора, слегка проверните вал редуктора, после чего повторите включение шестерни. Не допускается включать шестерню включения при работающем дизеле
- Произведите пуск пускового двигателя стартером или шнуром, предварительно открыв крышку воздушного патрубка и приоткрыв воздушную и дроссельную заслонки карбюратора.
- Прогрейте пусковой двигатель в течении2-3 мин, полностью открыв воздушную заслонку.
- Плавно и быстро включите первую передачу редуктора дизеля А-01М, через 1-2 мин вторую; на дизеле А-41 – включите передачу. При этом необходимо удерживать рычаг Во включенном состоянии
- Прокрутите 1-2 мин коленчатый вал дизеля до появления давления в системе смазки и выключите механизм декомпрессии
- Включите подачу топлива, повернув рычаг регулятора влево до упора. При затрудненном пуске вытяните кнопку валика пускового обогатителя.
- Как только дизель начнет устойчиво работать, установите рычаг включения муфты сцепления пускового двигателя в нейтральное положение Если дизель после нескольких вспышек остановится , повторите вышеуказанные операции.
- Остановите пусковой двигатель, закрыв дроссельную заслонку карбюратора и выключите зажигание. Не отпуская кнопки выключения зажигания, закройте воздушную заслонку и крышку воздушного патрубка карбюратора. Закройте кран топливного бака пускового двигателя.
- Через 1-3 мин. После пуска и достижения в системе смазки давления не менее, МПа (3,0 кгс/см2) осуществляйте после пусковой прогрев при средних и номинальных частотах вращения с нагрузкой 50-70% от эксплуатационной мощности от эксплуатационной мощности.
- Прослушайте дизель и визуально проверьте показание контрольных приборов на соответствие установленным нормам
- Дизель считается прогретым и полностью готовым к принятию нагрузки, если температура охлаждающей жидкости равна 333-343К (60-70 С), а давление масла при номинальной частоте вращения 0,3-0,5 МПа (3-5 кгс/см2) Не допускается длительная (более 5 мин) работа дизеля после пуска на холостом ходу с целью его прогрева. В случае затруднительного пуска продолжительность непрерывной работы пускового двигателя под нагрузкой не должна превышать 15 мин.
При пуске дизеля пусковым двигателем ПД-10 не допускается
1.3. Пуск дизеля А-01М, А-41 со стартером СТ-142Б
Для приработки трущихся деталей каждый новый двигатель перед пуском в эксплуатацию с полной нагрузкой должен быть обкатан. Обкатка заключается в том, что дизель нагружают до полной нагрузки постепенно, в течение первых 30-ти часов.
Не допускается работа дизеля с полной нагрузкой без проведения обкатки, так как это приводит к быстрому износу трущихся поверхностей деталей, задирам гильз цилиндров и поршней или заклиниванию коленчатого вала.
Правильно проведенная обкатка обеспечивает надежную длительную работу двигателя.
1.4. Обкатка должна проводится под наблюдением механика в 3 этапа:
Схема подключения стартера очень простая. В замке зажигания есть группа контактов, которая замыкается при повороте ключа на запуск. Через эти контакты идет ток втягивающего реле. Для разгрузки этих контактов может стоять дополнительное реле, которое называется реле стартера.. .
![схема стартера]()
Самый простой вариант. Ток втягивающего реле идет через контакты замка зажигания.
Ток втягивающего реле в первый момент, пока не замкнулись силовые контакты достигает 50 Ампер. Такой ток ток создает очень сильное намагничивание и сердечник ударно втягивается.
Во втягивающем реле две обмотки - втягивающая и удерживающая. Две обмотки нужны для того, чтобы можно было одну обмотку отключить, для экономии тока. Сначала, они срабатывают вместе - сдвигают сердечник, он вводит в зацепление бендикс и замыкает силовые контакты. После замыкания контактов, сердечник еще какое-то время должен быть во втянутом состоянии. Удержание сердечника не требует большой сиды, поэтому втягивающая обмотка сразу отключается, и ток потребляет только удерживающая.
Втягивающая обмотка потребляет 40 Ампер, а удерживающая 10 Ампер, вместе они потребляют 50 Ампер. Это очень большой ток. Если его уменьшить, например намотать обмотки более тонким проводом, то силы магнитного поля не хватит, чтобы ударно втянуть сердечник.
Провода от замка зажигания ко втягивающему реле должны быть довольно толстыми, а контакты замка, которые включают стартер, должны быть достаточно надежными, но, все равно они часто подгорают и стартер плохо включается.
Как разгрузить контакты и сделать управляющие провода тоньше?
Традиционное решение - надо применить промежуточное реле.
Электромагнитное реле - это такое устройство, которое подключает большой ток, с помощью маленького управляющего. тока.
Это замечательное устройство очень широко применяется в электротехнике, в том числе в автомобильном электрооборудовании. Все мощные устройства автомобиля - печки, вентиляторы, освещение, и т. п. включатся не напрямую, а через реле. Такое решение позволяет укоротить сильноточные цепи, сделать систему более надежной и сэкономить на толщине проводов.
![реле стартера]()
Внутри реле есть силовые контакты, через которые проходит большой ток, Они подключены к выводам 30 - 87 и есть электромагнит, обмотка которого подключена в выводам 86 - 85 . Точка 85 обычно подключается к массе, Если на точку 86 подать плюс от контактов замка зажигания, то пойдет ток, сердечник электромагнита намагнитится и замкнет силовые контакты. Управляющий ток, который идет через обмотку реле, обычно от 100 мА до 1А., в зависимости от мощности реле, а ток, который замыкает реле, составляет десятки ампер.
Применение реле стартера
![схема с реле стартера]()
![включение стартера]()
При замыкании контактов замка зажигания, ток идет от точки 86 через обмотку реле на массу, силовые контакты реле замыкаются и появляется ток от точки 30 к точке 87 - это ток втягивающего реле. После запуска двигателя. ключ возвращается и контакты замка размыкаются.- реле отключается, стартер выключается.
В современных автомобилях реле стартера, как большинство других реле, установлено в блоке предохранителей или отдельном блоке реле, надо смотреть описание машины.
На старых машинах (на 2108, 2109, на панели над двигателем под лобовым стеклом. на "Волгах" на левой бокой панели под торпедо, около левого колена водителя.
Обычно это реле ищут, если стартер не срабатывает. Н а реле стартера можно наткнуться. Если оно само срабатывает. При повороте ключа зажигания "на стартер", слышен тихий щелчок, Если прикладывать палец к корпусам реле, то можно понять какое реле щелкает, возможно это реле стартера. Щелкать в этот момент могут и некоторые другие реле, проверяя их по очереди можно понять какое реле - реле стартера.
Маленькие автомобильные реле не ремонтопригодны, их надо просто менять.
Зачем на грузовых стартерах два втягивающих ?
На этой картинке хорошо видно дополнительное реле, которое стоит сверху. Это конечно не втягивающее реле, у него нет задачи втягивания бендикса, оно просто выполняет функцию дополнительного реле, разгружая управляющие цепи основного втягивающего реле, которое в таких мощных стартерах потребляет ток 80 - 100 ампер.
Как оказалось, все мои проблемы упирались в стартёр :). Это стало ясно после постукиваний по этому агрегату. Будь он проклят, как говорится!
Уверен, что такая выжимка с простыми объяснениями теории работы будет для вас очень полезна . Заодно рассмотрим поломки, которые случаются со стартёром.
Ну а прежде, чем говорить про поломки, нужно разобраться в конструкции стартёра.
Что такое стартёр наверное долго объяснять не нужно :).
Это элемент силового агрегата автомобиля или мотоцикла (или другого мототранспорта), который служит для запуска двигателя.
Что есть запуск двигателя?
Это вывод ДВС в рабочее состояние, в котором подключаются все такты работы ДВС. Соответственно, стартёр выполняет функцию придания начального движения коленвалу двигателя для того, чтобы запустился рабочий процесс .
Стартёр представляет собой электромотор. Но электромоторчик не совсем простой. ) Конструкция немного мудреная и отличается, скажем, от электрического блендера. Хотя и там, и там у нас есть самый обычный электродвигатель.
Стартёр состоит из следующих частей :
1. Сам электродвигатель стандартного типа , включающий якорь, щетки и постоянные магниты на стенках. При включении электродвигателя в цепь, ток поступает на щетки. Щетки на пружинках упираются в якорь и ток поступает на обмотку якоря. На якоре образуется магнитное поле, которое толкает якорь относительно постоянных магнитов на стенках двигателя. Ну а дальше якорь начинает вращаться. И казалось бы тут всё. Но.
2. Есть ещё втягивающее реле . Эта штука для людей, малознакомых с конструкцией стартера, обычно неясна. Она выполняет функцию соединения электрической цепи автомобиля с двигателем стартёра, а заодно выполняет механическую функцию, вводя в зацепление вал двигателя стартёр и маховик ДВС автомобиля.
Почему же нельзя всё это упростить?
При запуске нужны огромные токи и простое соединение или кнопка будут постоянно подгорать . Кроме того, нужно как-то осуществить отвод механического привода от маховика после запуска двигателя.
Поэтому поступают следующим образом .
Ставится втягивающее реле, которое умеет двигать по валу якоря стартёра так называемый бендикс и вводить его в механическое зацепление с маховиком ДВС автомобиля, а заодно замыкать силовые контакты питания двигателя стартёра. Бендикс бегает по шлицевому зацеплению, а от того может двигаться вперед и назад, но не прокручивается.
Дальше схема такая:
Мы повернули ключ, питание подается сначала на управляющий контакт втягивающего реле. Во втягивающем реле тоже есть электромагниты. Или, если точнее, втягивающая и удерживающая обмотки . Они начинают работать и перемещают вал-толкатель, который перемещает бендикс в положения зацепления с маховиком. Ну а заодно обратная сторона замыкает силовые пятаки. После этого крутится уже двигатель стартёра.
3. Ну и мы много раз сказали про бендикс . Это самая обычная шестерня на шлицевом соединении, которая бегает по якорю стартёра.
Эта шестерня крутит маховик двигателя. А маховик крутит коленвал. Вот, собственно, и вся схема.
Принципиальная схема была прекрасно описана в одном из старых журналов. Выглядит она примерно так.
Здесь наглядно отражено всё, что мы обсудили чуть выше. Вот так и выглядит стартёр изнутри.
А вот теперь поговорим о поломках :)
Как ломается стартёр
Поломок, как обычно, может быть огромное множество . Выделим характерные.
Часто знакомство с проблемами стартёра начинается с того, что мы пришли в автомобиль, повернули ключ иии. и ничего не происходит. Иногда этому предшествуют различные события, а иногда и не предшествуют. До этой ситуации стартёр может начать крутиться ни с первого раза и ни с первого поворота ключа или как-то странно себя ведет. Остаётся только молотить по стартёру молотком или воротком, чтобы восстановить контакт.
Теперь ближе к конкретике :
1. У стартёра могут стереться щетки .
Когда они стираются, якорь или не может вращаться с прежней силой и не запускает двигатель, или вовсе теряется электрический контакт . При потере контакта стартёр выглядит мёртвым. Кроме того, "-" контакт втягивающего реле тоже завязан на щетки, а значит об истертых щетках может говорить и полное отсутствие признаков жизни механизма.
2. Если стартёр издает звуки щёлк-щёлк, но ничего не происходит , скорее всего проблема во втягивающем реле. Это значит, что цепь замкнута, пятаки пытаются подвестись к силовым контактам, бендикс заходит в зацепление, но ток на двигатель стартёра не подается. Обычно это связан ос тем, что пятаки подгорели ли вышли из строя. Просто нет контакта.
3. Стартёр может крутиться, но коленвал двигателя крутиться не будет или будет крякать . Такое может произойти, если во втягивающем реле сломалась втягивающая или удерживающая обмотка. По названию понятно что и какая делает :). Втягивающая вводит в зацепление бендикс и соединяет силовые контакты, а удерживающая держит бендикс и и силовые контакты в установленном положении, пока мы держим повернутым ключ. Я думаю, логика позволит вам понять, что именно случилось.
4. Ещё иногда попадает грязь на вал, по которому перемещается бендикс. В этом случае мы опять-таки будем наблюдать, что стартёр не проявляет никаких признаков жизни или слышим, что где-то делает пыш пыш втягивающее реле. Но мощности втягивающего реле недостаточно, чтобы протолкнуть бендикс по грязи. А значит и цепь двигателя стартёра не замыкается. Вот ничего и не происходит.
5. Ну и самая веселая и частая проблема - это целостность цепи стартёра . Может просто сгореть предохранитель или отвалиться провод. Бывает, что провод массы теряет контакт. От того мы опять имеем мёртвый агрегат, который никак не реагирует на повороты ключа. И да..Ключ - тоже контакт ! От того, при повороте ключа тоже может не быть замыкания цепи. Об этом подскажет отсутствие просадки бортовой сети.
6. Бывают и проблемы с бендиксом . Ломается механическое зацепление. Закусывает зубья. Такую проблему выявить проще. Стартер будет живым и реагировать на ключ, но при этом будет слышно, что проскакивает одно из механических зацеплений (громкие щелчки или удары).
Кажется перечислены все основные пункты . Хотя, поломка может оказаться абсолютно любой. Могу посоветовать вам всегда иметь с собой запасные предохранители, мультиметр ну и..новый стартёр :)) Последнее шутка.
Ещё помните, что если вы повернули ключи и ничего не случилось, первым делом нужно постучать по стартёру . Стучать нужно аккуратно, но сильно. При этом часто полезно, чтобы кто-то крутил ключ в салоне, а кто-то стучал по стартеру. Так может "раскачаться" весь механизм и произойдет запуск.
Помните, что в такой аварийной ситуации, каждый запуск стартёра может оказаться последним. Поэтому, не глушите машину лишний раз, пока не прибудете в пункт назначения .
Всем удачи! Если понравилась статья, то поддержите проект лайком и подпиской :)
Рекомендуем приобрести при установке стартера вместо пускового двигателя следующие запчасти:
18 комментария(ев) в “ Проставка стартера 01МС-1972 ”
Здравствуйте!
Проставки 01МС-1972 есть в наличии, цена сейчас 2800 руб. Комплект крепежа (3 винта и болт) 210 руб.Здраствуйте ,хотел бы заказать «Проставка стартера 01МС-1972»комплект крепежа (3 винта и болт)
Здравствуйте!
Все в наличии. Цена проставки сейчас 2800 руб. с НДС. Сообщите реквизиты для выставления счета.Здраствуйте.мне нужна проставка и крепеж
Здравствуйте!
Вам нужна проставка для А-01М или А-41? Пришлите на почту реквизиты для выставления счета.Добрый день,интересует проставка стартера для двс а 01,как заказать?
Здравствуйте!
При переходе с ПД-10 на прямой стартерный запуск, помимо установки проставки со стартером, необходимо заменить венец маховика или маховик в сборе, если у Вас на редукторе ПД число зубьев 17 или 18. Так как на венце маховика под ПД число зубьев 110, а на венце под стартер должно быть 125 зубьев (другой модуль зуба). Есть модификации дизелей с ПД и универсальным маховиком 125 зубьев с шестерней на редукторе 19 зубьев, но таких очень мало. КАМАЗовкий стартер СТ142Б2 подойдет, но возможно придется подрезать болгаркой фланец на стартере если он немного не встанет. По изменению электрооборудования проконсультируйтесь с электриком. Цена проставки сейчас 2880 руб., комплект крепежа 240 руб., венец маховика 4950 руб. Сообщите реквизиты Вашей организации для выставления счета.Нужна проставка для установки стартера СТ142Б на двигатель Албанец погрузчика ТО18Б 1992 года выпуска. Заводская сборка погрузчика была со стартером. Покупали проставку стартера 01 МС-1972 не подходит. Говорят надо проставку АМ01-1969
Здравствуйте!
Если у Вас дизель А-01М 1992 г. выпуска, то возможно на нем установлен стартерный картер маховика старого образца. Проставки для такого картера давно сняты с производства и новых уже не найти. Нужно искать проставку б/у старого образца или менять картер маховика на современный, что бы поставить стартер на проставке 01МС-1972. Пришлите фото посадочного места на картере маховика, чтобы разобраться. Постараемся вам помочь.Читайте также:
