Установка модуля управления стеклоподъемниками
Наконец то нашел времени установить модуль управления стеклоподъемниками "МАКС 2". Приобретал через интернет. Стоимость модуля составила 750 рублей плюс 200 рублей за доставку почтой, но так как заказывал 2 модуля(себе и товарищу) то посылка обошлась мне в 100 рублей.
Вот основные функции модуля:
Описание работы прибора
Контроллер обеспечивает:
— Ручное и автоматическое управление движением стекол кратковременными нажатиями кнопок (система "в одно нажатие" – "one touch");
— Защищенный ручной режим управления;
— Автоматическое открытие и закрытие окон;
— Автоматическое закрытие стекол при постановке автомобиля на охрану (доводчик);
— Запоминание положения стекол при постановке автомобиля на охрану и автоматическое их открытие в прежнее положение при снятии автомобиля с охраны, если стоянка продолжалась не более 2,5 часов;
— Быструю остановку движущегося стекла нажатием любой кнопки управления стеклоподъемниками;
— Автоматическую настройку токовой электронной защиты стеклоподъемников;
— Защиту бортовой сети автомобиля от перегрузок;
— Защиту двигателей стеклоподъемников;
— Последовательное движение стекол, что позволяет избежать перегрузки аккумулятора;
— Блокировку управления при постановке автомобиля на охрану;
— Последовательную работу нескольких модулей.
Сразу при покупке решил его поставить! Установить оказалось не сложно. 2 разъема, которые идут на кнопки ЭСП втыкаются в модуль, а уже от модуля отходят такие же фишки, но уже для кнопок. А вот с функцией доводчика пришлось немного подумать. Для этого нам необходимо подсоединить 2 провода, которые отходят от блока. Один "красный" — он идет на зажигание (смысл его в том, что при заводе автомобиля опускать стекла в исходное положение, которое было перед постановкой на охрану, если это было не более 2.5 часов). Второй провод либо "желтый" либо "черный". "Черный" провод подключатся к проводу, в котором управление устройством осуществляется пременным импульсом при постановке на сигналку. "Желтый" же подключается к проводу сигнализации с положительным импульсом управления устройством. В моей сигнализации (Starline A 91) Есть "синий" провод, который идет на дополнительное оборудование, но в таком случае мне бы пришлось программировать сигналку. Я решил пойти другим способом. Я подсоединил "желтый" провод от блока к "зеленому", который идет от сигналки на ЦЗ (проверив тестером понял, что управление с него идет положительным импульсом. Таким образом при постановке на сигнализацию на модуль поступает импульс и стекла закрываются.
Выложу на всякий случай схему данного блока, чтобы не пришлось искать по всему интернету ее. Мне просто она пригодилась, так как помогал устанавливать на 12ку, в которой стоял блок управления стеклопакетом на 2 двери, как на ВАЗ-1118 "калине"! А фишка там одна! и та 9 контактная, так что пришлось колдовать немного с проводкой. у кого возникнутвопросы по данному вопросу, то могу в личку поделиться опытом и схемой)
Результатом остался очень доволен! При постановке на сигнализацию стекла поднимаются до упора, а если снимаешь с сигнализации и зажигание включаешь не позднее 2.5 часов, то стекла опускаются в исходное положение автоматически. Плюс главный плюс из-за чего ставил именно этот модуль- это то, что работает функция подъема-опускания в "одно" касание. На видео в принципе это видно.
Установка на автомобиль электрических стеклоподъемников позволяет заметно повысить комфортность салона. Блок управления стеклоподъемниками позволяет управлять различными исполнительными устройствами (большинство блоков управления поддерживает подключение к центральному замку) с единого пульта. Из статьи вы узнаете, как работает блок управления стеклоподъемниками, какие неисправности этого устройства встречаются. Вы также узнаете, как поставить этот блок в салон автомобиля и подключить к сигнализации и остальным электрическим устройствам.
Как работает электрический стеклоподъемник
Основа стеклоподъемника – электродвигатель, который через различные механизмы поднимает и опускает стекло. У стеклоподъемника есть только два режима работы – поднятие и опускание стекла, которые зависят от положения управляющей кнопки. Некоторые блок управления поддерживают функцию доводчика, когда однократное нажатие на кнопку приведет к полному автоматическому открыванию или закрыванию соответствующего окна. Эту функцию обеспечивает реле времени, установленное в блоке управления. Когда стекло полностью закрыто или открыто, срабатывает концевой выключатель, отключающий питание электромотора. Поэтому блок управления, при нажатии на кнопку, обеспечивает подачу на соответствующие контакты стеклоподъемника напряжения от аккумулятора.
Как устроен блок управления стеклоподъемником
Блок управления – это набор выключателей (переключателей) установленных в удобном корпусе, которые обеспечивают централизованное управление стеклоподъемниками. В некоторых моделях предусмотрена подсветка одной или нескольких кнопок. Он обеспечивает подачу питания на электродвигатели стеклоподъемников в зависимости от положения кнопок управления. Существуют также блоки управления стеклоподъемниками, которые обеспечивают автоматическое открытие или закрытие окна на определенный уровень. В большинстве таких блоков используют принцип широтно-импульсной модуляции. Несмотря на сложную электронную схему, принцип работы этого блока аналогичен более простым устройствам – нажатие на кнопку приводит к подаче питания на электродвигатель стеклоподъемника.
- разъема;
- печатной платы;
- механизма кнопок;
- светодиодов подсветки.
Как подключают блок управления к бортовой сети и стеклоподъемникам + Видео
Если блок управления и стеклоподъемники выпущены одним производителем, то их разъемы полностью соответствуют, поэтому достаточно придерживаться указанного в инструкции по установке порядка подключения. Эту операцию выполняют после того, как полностью проложили проводку к дверям, прикуривателю и сигнализации. Если же производители блока управления и стеклоподъемников различаются, потребуется схема всех устройств. Она позволит определить, какие выводы разъема подключены к соответствующим кнопкам или электромоторам.
Если вы по каким-то причинам не смогли достать схему блока управления или стеклоподъемников, обратитесь к любому автоэлектрику. Ранее мы уже писали как установить электростеклоподъемники на ВАЗ своими руками. Он вскроет корпус блока управления и по печатной плате нарисует вам схему устройства, а также определит, какие контакты стеклоподъемника отвечают за поднятие и опускание стекла. Для подключения вам потребуется вставить в ответную часть разъема соответствующие проводы и обжать их. Не забудьте установить предохранитель в цепь питания блока управления. Это позволит избежать короткого замыкания из-за ошибок монтажа или других проблем. Если вы устанавливаете новый блок управления, убедитесь, что рабочий ток его переключателей соответствует рабочему току исполнительных устройств. В противном случае придется устанавливать дополнительные реле, которые позволят избежать перегрузки кнопок.
Для подключения к сигнализации (это обычно делают для реализации функций управления центральным замком и доводчиком стекол) необходимо определить контакты, подающие сигнал на центральный замок и доводчик. После чего подключить их к соответствующим контактам блока управления. Закончив монтаж, необходимо в первую очередь измерить потребляемый всей системой ток. Он не должен превышать указанных в инструкции значений. В большинстве случаев это 0 Ампер при отсутствии команды и не больше 4 Ампер при открывании/закрывании одного окна. На рычажных стеклоподъемниках возможно увеличение тока до 6-8 Ампер. Если ток превышает указанные значения, необходимо найти и устранить ошибку в монтаже. Если ошибки нет, необходимо проверить работу всех стеклоподъемников. Возможно, один или несколько из них заедают и требуют чистки и смазки.
Ремонт блока управления
Все неисправности блока управления связаны с проблемами механической или электрической части. Определить, проблема в блоке управления или иных устройствах несложно. Если при нажатии на одну или несколько кнопок блока управления ничего не происходит, но нажатие на кнопки, расположенные на дверях приводит к включению исполнительного механизма, проблема в блоке управления. При любых других неисправностях необходима комплексная проверка всей системы.
Ремонт блока управления состоит из трех частей:
- Ремонт механической части кнопок;
- Ремонт печатной платы и кнопочных контактов;
- Ремонт разъема.
Если вы имеете минимальное представление об электротехнике, чтении электронных схем и умеете пользоваться паяльником, то самостоятельный ремонт блока управления не вызовет затруднений. Отключите блок управления от бортовой сети, сигнализации и исполнительных механизмов, после чего снимите с автомобиля. Проверьте работу кнопок – они должны включаться с минимальным усилием и слабо ощутимым щелчком. Если этого нет, скорее всего проблема в том, что выскочила пружинка или шарик, которые обеспечивали правильно включение кнопок.
Разборку и сборку блока управления проводите над чистым столом с белой скатертью, это позволит избежать потери шариков и пружинок. Заранее подготовьте весь необходимый инструмент – паяльник, тестер, спирт для промывки контактов, длинные и тонкие отвертки (плоская и крестовая), баночку для мелких деталей.
Выкрутите саморезы или болты, которые скрепляют корпус блока управления и, осторожно снимите нижнюю часть. Затем открутите болты или саморезы, которые крепят печатную плату и снимите ее. На некоторых моделях блоков управления печатная плата прикреплена к нижней части, поэтому в первую очередь снимают верхнюю часть. На некоторых китайских моделях устанавливают микропереключатели, не рассчитанные на ток, потребляемый стеклоподъемниками в активном режиме. Поэтому на контактах выключателей/переключателей видны следы обгорания. Если вы обнаружили такие следы на своих переключателях, то необходимо установить на каждую кнопку два реле с нормально разомкнутыми контактами, рабочий ток контактов которого не меньше 10 ампер. Если вы не знаете, какие реле использовать и как их подключать, обратитесь к любому автоэлектрику.
Еще одна причина неисправности блока управления – плохой контакт в месте пайки. Внимательно осмотрите печатную плату с обратной стороны. Если контакт между проводником и печатной платой нарушен, то в месте пайки вокруг проводника будет небольшое (несколько сотых долей миллиметра) отслоение припоя. Обнаружить его можно с помощью лупы. Еще один способ обнаружения такой проблемы – покачивание всех проводников и деталей на печатной плате. Если же вы уверены, что проблема в печатной плате, но обнаружить дефект не удается, самостоятельно пропаяйте все контакты, используя канифольный флюс и олово или припой. После этого промойте дорожки и контакты печатной платы с помощью спирта и просушите сжатым воздухом.
Видео - Ремонт электропакета Приора
Внимательно осмотрите разъем. В его контактах не должно быть следов грязи или окисления. Если такие следы есть, разъем желательно заменить, потому что очистка с помощью специальных средств даст лишь кратковременный эффект. Отключите аккумулятор и подключите ко всем разъемам блока управления соответствующие контакты. Если возможно, попробуйте подогнуть контактные пластинки в разъеме, чтобы улучишь контакт с ответной частью. На китайских блоках управления это иногда помогает восстановить работоспособность устройства. Если печатная плата и переключатели в порядке, но блок управления все равно не работает, а подогнуть контакты разъема не получается, разъем необходимо заменить. Если вы не знаете, как это сделать, обратитесь к любому автоэлектрику.
Приобрел модуль управления стеклоподъемниками ARIA PWM-2 на два стекла. Особой информации в инете не нашел — единственное что было это как ставить на сифика и то там был модуль мангуст.
Сам модуль по тексту буду называть доводчик.
Цена агрегата 350руб на нашей самарской барахолке.
Описывать события по демонтажу обивки дверей, вскрытию гофры, протягиванию, пайки, изоляции проводов и т.д. не буду — этой инфы достаточно в сети.
По случаю приобрел 4-х контактную клемму для облегчения процедуры подключения за 50 руб.
Готовим клемму и провода доводчика которые будут к ней подключатся. На цвета проводов внимание не обращаем.
Готовим силовые провода доводчика
Когда все клеммы на проводах доводчика готовы переходим к авто
Снимаем колодку проводов с комбинации управления водительской двери. Находим нужные провода (тестером). На колодке нам нужны будут ЗЕЛЕНО/КРАСНЫЙ (второй в ряду) и КРАСНО/БЕЛЫЙ (четвертый в ряду). Можно еще задействовать ЧЕРНЫЙ — это масса.
Эти провода надо разрезать и подключить согласно инструкции доводчика.
У меня получилось так:
1. вод.стекло: колодка-(кнопка)отрезок ЗЕЛЕНО/КРАСНЫЙ-ЖЕЛТЫЙ-колодка доводчика-ЖЕЛТО/ЗЕЛЕНЫЙ-ЗЕЛЕНО/КРАСНЫЙ в пучке проводов (мотор)
2. пассаж.стекло: колодка-(кнопка)отрезок КРАСНО/БЕЛЫЙ-БЕЛЫЙ-колодка доводчика-ЖЕЛТО/БЕЛЫЙ-КРАСНО/БЕЛЫЙ в пучке проводов (мотор)
Массу находим в жгуте проводов двери — это ЧЕРНЫЙ провод. К нему подключаем черный провод доводчика. Он же есть в вышеуказанной колодке (третий по счету слева).
Провода "+" (КРАСНЫЙ) и АСС (КОРИЧНЕВЫЙ) кидаем через гофру двери
к клемме замка зажигания и подключаем соответственно:
КОРИЧНЕВЫЙ от доводчика, к БЕЛО/ГОЛУБОМУ замка зажигания (АСС)
КРАСНЫЙ от доводчика, к БЕЛО/КРАСНОМУ замка зажигания "+" постоянный
Для облегчения работы и что-бы не мучить замок зажигания (у кого такого нет) ставим перемычку вместо реле стеклоподъемников
В этом случае стеклоподъемники работают без включения зажигания.
Находим провод дающий импульс при закрытии ЦЕНТРАЛЬНОГО ЗАМКА с ключа.
Это ГОЛУБОЙ провод идущий в жгуте проводов к моторчику замка вод.двери. Врезатся надо ПОСЛЕ разветвления проводов — ближе к моторчику. Врезаемся в него и подключаем ЖЕЛТЫЙ провод доводчика (не перепутать с желтым проводом который подключается к кнопке)
Оранжевый не подключаем!
Подключаем провода управления полярности доводчика: КРАСНО/ЧЕРНЫЙ + КРАСНЫЙ. Черный не подключаем!
Убираем, сматываем, защищаем и закрепляем проводку.
Не забываем убрать перемычку и поставить реле стеклоподъемников (по желанию).
Получаем удовольствие от небольшого комфорта )))
03.07.2017 года — небольшое дополнение.
Прошло ровно ТРИ года эксплуатации этого модуля. Все это время он служил верой и правдой, с учетом того что я раньше курил (до ноября 2016), и постоянно был в работе, сейчас меньше.
Недавно произошла небольшая оказия. По привычке я вышел из машины, нажал на кнопку ключа, не обернулся и пошел по своим делам (лев.переднее стекло было приспущено), возвращаюсь, а стекло не поднято, окно открыто…
Не понял, подумал я, что за дела? Сел в машину поездил по делам, остановился, вышел, закрыл дверь со специально опущенным стеклом и стал следить за тем поднимется стекло или нет? Стекло поднялось. Думаю что-то глюкануло и после нескольких успешных запираний стекла я успокоился.
Прошло немного времени и стекло однажды вообще отказалось подниматься при запирании ЦЗ. Т.е. с кнопки на двери все работало в штатном режиме а вот при запирании ЦЗ — нет.
Я почему-то не стал сильно расстраиваться и решил для начала проверить состояние контактов. Интуиция не подвела.
После демонтажа обшивки двери визуально осмотрел все контакты и когда начал качать контакты
услышал характерный щелчок срабатывания реле установленных в модуле.
Все ясно, дело в колодке предохранителя или в самом предохранителе.
Когда я вытащил предохранитель то увидел следующую картину:
лапки предохранителя имели следы окисления, коррозии, и на одной лапке был след от пробоя контакта (черная точка)
Достал паяльник, баллон "очиститель карбюратора" (остатки), шкурку 800, и смазку контактов МС-1710. Все как следует зачистил, промыл карбклинером, смазал МС-1710 и припаял вставки проводов что-бы вывести этот колодку предохранителя из-под целлофана в зону подлокотника.
Для эксперимента поставил новый предохранитель на 5А.
Проработал этот предохранитель до начала закрытия пассажирского стекла и на этом пал. Решил оставить 20А
Новые провода (примерно 20см) положил в бронеоплетку, закрепил хомутами, протянул до зоны подлокотника, что-бы не разбирать снова эту обшивку в случае выхода из строя предохранителя и установил обшивку.
Все, все снова работает как положено.
Причина выхода из строя модуля по видимому повышенная влажность, конденсат или попадание воды во время дождя через уплотнитель стекла (дождей сами знаете в этом году много), вызвавшее окисление контактов предохранителя и не герметичное исполнение колодки предохранителя. Все остальные контакты в отличном состоянии — проверил.
Ну вот и все. Это единственная маленькая проблема которая возникла на протяжении трех лет эксплуатации этого модуля. Если будет возможность лучше сразу вырезайте штатную и ставьте герметичную (черную с крышечкой) колодку предохранителя.
В данной записи размещено максимально допустимое кол-во фотографий, так что извините, выбирал основные.
На этом пока все. Три года эксплуатации модуля — все отлично!
Итак, владельцам дорестайла посвящается: подробный отчёт со схемами и фото. В рестайле стёкла закрываются с брелока.
Внимание! После установки модуля, некорректно работает автоматический режим водительского стеклоподъемника, а именно: если закрыть стекло в автоматическом режиме, оно опускается наполовину. Связано это с тем, что заводской модуль запоминает верхнее и нижнее положение водительского стекла. Когда стекло опущено и срабатывает доводчик, то после включения зажигания, заводской модуль "думает", что стекло всё ещё опущено.
Два варианта решения:
1. Обучать заводской модуль каждый раз путём поднятия и удержания стекла кнопкой в ручном режиме.
2. Отключить автоматический режим, разъединив фишку с 4 проводами.
Давно хотел установить модуль стеклоподъёмников (далее по тексту СП). На прошлой машине был установлен — для меня функция полезная. Случайно попался на глаза в объявлениях Pandora DWM-502 с пятью каналами управления СП, новый, не использовался. Ну что же, берём.
Модуль работает с СП, к двигателям которых, при отпущенных кнопках управления, подведён "минус".
Так как в модуле не реализована функция блокировки работы при включённом зажигании, (она нужна, чтобы стёкла не закрывались, когда вы находитесь в салоне и хотите заблокировать двери), то необходимо использовать реле с нормально замкнутыми контактами в выключенном состоянии. Для этой цели приобретены реле NRA04C и колодка реле NRB04.
Монтаж проводил с помощью пресс-клещей СТК-01, разъёмов РПИ-М, РПИ-П и ответвителя ОВ-Т-1. Делал для того, чтобы можно было изъять модуль и восстановить схему СП.
Выбрал место установки слева от двигателя водительского СП. Закрепил с помощью саморезов, что были в комплекте.
Схема подключения модуля, на которую буду ссылаться в тексте:
Работы по подключению будут проводиться с проводами широкого разъёма блока кнопок K1-01:
Для работы модуля необходим постоянный "плюс" при выключенном зажигании. Это красный провод с жёлтой полосой. Врезаемся в него и подключаем "30" контакт реле:
Теперь необходимо подключить катушку реле к "плюсу", который появляется только при включенном зажигании. При этом силовой контакт размыкается, что выключает цепь питания модуля. Врезаемся в красный провод с белой полосой и подключаем "85" контакт реле:
Соединяем контакт реле "87а" с контактами "2" и "10" модуля:
Далее подключаем "минус" к модулю и катушке реле. Врезаемся в чёрный провод с оранжевой полосой и подключаем "86" контакт реле и "6" модуля:
В разрыв водительского СП, красный провод, подключаем "1" и "11" контакты модуля. При этом "1" контакт модуля подключаем к проводу, который идёт к кнопкам, а "11" — к проводу, который идёт к двигателю:
В разрыв СП переднего пассажира, зелёный провод с белой полосой, подключаем "12" и "13" контакты модуля. "12" контакт к кнопкам, "13" контакт к двигателю:
В разрыв СП заднего правого пассажира, голубой провод с белой полосой, подключаем "14" и "15" контакты модуля. "14" контакт к кнопкам, "15" контакт к двигателю:
В разрыв СП заднего левого пассажира, красный провод с зелёной полосой, подключаем "16" и "17" контакты модуля. "16" контакт к кнопкам, "17" контакт к двигателю:
Далее подключаем вход для запуска модуля при блокировке дверей. Используется сигнал отрицательной полярности, то есть при блокировке дверей контакт замыкается на "минус". Для этого врезаемся в голубой провод разъёма K3-02, который идёт к актуатору замка водительской двери и подключаем "8" контакт модуля:
В сегодняшнем обзоре речь пойдет об универсальном блоке доводчика стекол, приобретенном мною на eBay, и о его установке на автомобиль Toyota Camry SV40.
Не могу сказать, что эта функция очень необходима и я изначально планировал заниматься установкой подобного блока. Но как-то раз, в погожий летний день все изменилось. Возясь под капотом, я оставил автомобиль с открытыми окнами, чтобы салон не нагревался, так как на улице было жарко. Дело шло к дождю, но мне казалось, что начнется он не очень скоро и я успею все закончить. Как оказалось, я был не прав. С первыми каплями я начал собирать инструмент и устанавливать снятые детали обратно. К тому времени как я с этим покончил, дождь шел уже весьма приличный. А окна так и остались открытыми. Решил закрыть их с ключа. Увидев, что стекло в водительской двери пришло в движение и закрылось, я как-то по наивности своей, решил, что и остальные стекла закрылись. В общем, не обратив на них должного внимания, ушел вглубь гаража раскладывать ключи, да отвертки. Как вы понимаете, после того, как дождь закончился меня ждала удручающая картина. Через окна, которые остались открытыми, в салон натекла масса воды. Пришлось потратить достаточно много времени на то, чтобы все вытереть. Так я узнал, что доводчик в Camry есть только на водительской двери и понял, что надо что-то делать. Возможных вариантов было не так уж и много, а самым оптимальным являлась покупка блока управления стеклоподъемниками.
Такие блоки бывают 2 видов: универсальные и под конкретный автомобиль. Отличаются они только проводкой и стоимостью: последние стоят раза в 3-4 дороже. Так что мой выбор пал на универсальный блок.Посылка заставила себя подождать. Заказывал я ее в начале августа, а пришла она в середине октября. К сожалению, полноценного трека на нее не было, так что узнать где она пропадала не представляется возможным. Зато известно, что по территории Китая двигалась она достаточно шустро. Ознакомиться с этой информацией можнотут. Но как бы то ни было, она благополучно добралась до меня.
Блок поставляется в оригинальной заводской упаковке, который представляет собой картонную коробку с красочной полиграфией. 
На одной из боковых граней перечислены основные характеристики находящегося внутри устройства, а так же имеется отметка на сколько стекол он рассчитан. 
Внутри коробки находились: собственно, сам блок, необходимые для подключения провода, кусочек двухстороннего скотча и небольшая черно-белая инструкция. 
Сам блок выглядит довольно симпатично и аккуратно. На одной из его сторон даже наклейка с датой изготовления имеется, которая лепится для того, чтобы было известно с какого момента отсчитывать гарантийный срок :) 
Жгут комплектных проводов подключается в расположенный на тыльной стороне блока разъем, так что тут проблем с подключением быть не может :) 
Половинки корпуса соединены при помощи двух винтов, так что добраться до внутренностей блока можно без особых проблем. Хотя там ничего особо интересного и нет: 
Основным элементом тут являются 4 реле, отвечающих за подачу импульса на тот или иной провод. Плата с односторонним расположением элементов. На обратной стороне ничего кроме дорожек нет. 
Ничего криминального в качестве пайки и используемых элементов обнаружено не было. Если не считать кусочек припоя, прилепившегося к одному из реле :) 
Самое интересное, что есть в инструкции — схема подключения. 
В принципе, больше ничего интересного в том, что находилось в коробочке нет, а значит можно переходить к установке блока в автомобиль.
За другие автомобили не скажу, но в Camry все необходимые для подключения провода имеются под обшивкой водительской двери. Если честно, то изначально я думал, что придется тянуть туда как минимум постоянный плюс, но все обошлось. Так что начинаем со снятия обшивки. Благо, для этого надо всего лишь выкрутить два винта и отщелкнуть несколько пластиковых клипс. 
Далее нам необходим жгут проводов, идущих в блок управления стеклоподъемниками. Вот этот блок: 
Как видно на фото, грязи на нем очень много. Так что стоило сюда залезть хотя бы ради того, чтобы ее вычистить.
А сейчас самое интересное — провода. Из полученного блока выходит 16 проводов. 8 из них «силовые» и отвечают за подачу питания на сам блок. Еще 8 подключаются к поводам, идущим от кнопок штатного блока к моторчикам стеклоподъемников. И все бы ничего, если бы не одна проблема — стеклоподъемник водительской двери. Из-за того, что управление на него подается посредством кнопки «Auto», устроен он те как, как все остальные. Этот моторчик оборудован своими собственными «мозгами» и управляется не через подачу «плюса». К нему подходит пара силовых и несколько управляющих проводов. В общем, из-за этого с первого раза установить доводчик у меня не получилось :( При подключении реле срабатывали не так, как надо и предохранитель, расположенный на проводе постоянного плюса периодически перегорал.
На фото ниже: слева толстые провода — провода, отвечающие за подачу питания на задние и переднее пассажирское окно. С ними никаких проблем нет — режем пополам и подключаем согласно схемы из инструкции. По центру тонкие — управляющие провода водительского стеклоподъемника, справа толстые — силовые провода. 
Для того, чтобы заработал доводчик водительской двери пришлось выпаять реле из блока и впаять его между между контроллером и блоком на двери.
Повторная установка блока осуществлялась в условиях, близких к спартанским: холод, ветер, дождь. Поэтому фотографии было делать некогда, зато после завершения трудов смог сделать небольшое видео, демонстрирующее работу блока:
Как видно, теперь все работает как и должно. Стекла подымаются поочередно. У меня сперва передние, потом задние. Но эту очередность можно без особых изменить, подключив провода не так, как они изображены в схеме.
После того, как я закончил установку и пришел домой, меня посетила очередная идея. Теоретически, можно было не заморачиваться и не выпаивать реле. Можно было оставить заводской дожим водительского стекла, а остальные три заставить работать через заказанный блок. Есть у меня товарищ с такой же машиной — по весне попробуем реализовать эту схему на его авто, а то сейчас уже слишком холодно для того, чтобы что-то делать на улице (если присмотреться, то на видео видно, что у нас уже и снег летает)…
Как итог, могу сказать, что покупкой я остался доволен. Блок отлично выполняет свои функции, стоит недорого, да и ставится довольно просто (особенно, если нет кнопки «авто» на штатном стеклоподъемнике). И еще он универсален, а значит подойдет для любого автомобиля, оснащенного электроприводом стеклоподъемников. Переплачивать $20-30 за точно такой же блок, но с уже разведенной проводкой под определенную марку смысла не вижу :)
Читайте также: