Установка генератора иж на яву 634

Обновлено: 17.06.2026

Генератор 12В от ИЖа на ЯВУ

Вот и добрались руки до написания этой статьи. А почему именно от ИЖа, а не от ЯВЫ 638 ?
На это есть несколько причин:

- распостранённость и доступность по цене;
- достаточная мощность: 140 Вт(10 А) при 2100 об/мин, (часть генераторов: 100 Вт (8 А) при 2100 об/мин);
- наличие аккумулятора: гарантировонный пробег пр.300 км при выходе из строя электрических узлов генератора (при исправной системе зажигания);
- возможность подключения доп. потребителей напр. через гнездо прикуривателя;
- распостранённость и доступность по цене;
- "агрегатируемость" с распостранёнными и надёжными автомобильными агрегатами;
- якорь устанавливается без переделок (у 638-го якоря больше конус - требуется точёная конусная деталь);
- предельно надёжный щёточный узел (самое слабое место всех 638-х);
- простота установки на двухцилиндровые 360-ки и 634-ки (которых - большинство);
- простота эл. схемы, возможность тестирования и устранения неполадок в дороге (подача напр. на одну из щёток через реле-регулятор (возбуждение) проверяется любым стальным предметом: магнитит-не-магнитит якорь, при включении зажигания. Чаще всего виноваты щётки. При вылете реле-регулятора вместо него последовательно подключается лампа 12 В, 10-15 Вт. Статор и выпрямительный блок подводят редко, а для тестирования достаточно АКБ и контрольки);

Теперь, что нужно:

- Желание!
- сам генератор ИЖ-Ю 12В;
- аккумулятор 12 В, ёмкостью не менее 5 Ач(я использую от источника бесперебойного питания 12В 7,5 АЧ);
- точёный переходник из любой стали; (см. чертеж, на кот. намеренно не приведены: угловое расп. отв. и зоны опиловки лишнего металла с наружного фланчика d 126, - всё равно делается по месту. Диаметр d 102 - нужно уточнить по реальному генератору, сняв с него штатное ал. кольцо);
- c моим вариантом, если неохото оставлять прерыватель, то нужно также датчик холла, коммутатор и комплект автомобильной проводки от зажигания (от жигулей подойдет);
- реле-регулятор (практически любое выносное реле (напр. 121.3702 (ВАЗ), с выводами (15) и (67), или Б и Ш от любого! современного автомобиля. (БПВ14-10 от ИЖ - ненадёжен, редок, в дороге - не ремонтируется!));
- выпрямительный блок на 6 диодов (рабочая "подкова" из автогенератора Г 250, можно б/у, как самая распостранённая, либо самодельный шестидиодный блок на 15 А), я использовал шесть диодов от БПВ14-10, предварительно перепрессовав их в две линейки, благодаря чему выпрямитель смог залезть в генераторный отсек;
- катушка зажигания, двухвыводная, от газели или от оки. я соединил две шестивольтовые катушки последовательно, и получилась одна двухвыводная, вроде пока все работает нормально;
- реле поворотов 12 В, все лампы 12 В, при желании сигнал 12 В;
- незначительная переделка эл. схемы: замена лампочек и проводов генератора, ну и зажигания заодно;
- я также отпилил от планшайбы и от генератора место под одно из трех "ушей" для крепления генератора, чтобы не пилить крышку. как в последствии оказалось хватает 2 болтов;

также вот характеристики трехфазного генератора от ИЖа:

На моделях мотоциклов от ИЖ350 до ИЖП№ и от ИЖЮ до ИЖЮ3 применялся генератор постоянного тока Г36М7 для одноцилиндрового двигателя и Г36М8 - для двухцилиндрового двигателя. Эти генераторы между собой унифицированы (кроме прерывателей). Номинальная мощность генератора 45 Вт при 1700 об/мин.
На мотоциклах <Планета4>, <Планета5>, <Юпитер4>, <Юпитер5> устанавливается генератор переменного тока 281.3701 или ГП7. Технические характеристики приведены в таблице 1.

Таблица 1. Техническая характеристика генераторов 281.3701 и ГП7. Параметры Величина
Напряжение номинальное, В 14
Мощность номинальная, Вт 140
Начальная частота отдачи номинальной мощности, мин-1 2100
Начальная частота токоотдачи, мин-1 1150
Максимальная мощность при частоте вращения 5000 мин-1, Вт 280
Максимальная частота вращения, мин-1 7000
Направление вращения левое
Масса, кг 2,05

Обмотка возбуждения, размещенная в пластиковом каркасе, выполнена проводом ПЭТВ-2 диаметром 0,56 мм и содержит (600+5) витков. Сопротивление катушки при температуре окружающей среды (20+5)0 С составляет (6,4+0,3) Ом. Статор, шихтованный из листовой низкоуглеродистой стали, крепится в картере двигателя. Статор имеет 18 зубцов, на которых установлены 3-фазные обмотки. Каждая обмотка состоит из шести катушек непрерывно намотанных проводом ПТВЭМ диаметром 0,9 мм. В каждой катушке по 20 витков, в фазе - 120. Соединение фазных обмоток - на <звезду>.
На мотоцикле <ИЖ-Планета 5-01> установлен генератор 7.107-3701 переменного тока однофазный с возбуждением от постоянных магнитов. Генератор не имеет скользящих контактов и трущихся деталей. Статор генератора имеет две отдельные обмотки: зарядную и силовую.
Питание системы зажигания осуществляется переменным током, остальных потребителей - через выпрямитель-регулятор напряжения постоянным током. Техническая характеристика генератора 7.107-3701 приведена в таблице 2.

Таблица 2. Техническая характеристика генератора 7.107-3701 на постоянных магнитах. Параметры Величина
Напряжение номинальное, В 14
Мощность номинальная, Вт 70
Начальная частота отдачи номинальной мощности, мин-1 1700
Начальная частота токоотдачи, мин-1 970
Максимальная мощность при частоте 6000 мин-1, Вт 105
Максимальная частота вращения, мин-1 6000
Направление вращения Левое со стороны привода

В силу разных причин вы можете быть обладателем легендарной Явы – это мотоцикл вашего отца, старшего брата или вы просто купили легендарный транспорт по случаю. Но вот незадача – мотоцикл зачастую далек от идеального состояния, к примеру, вас может огорчить такая неприятность, как расслоившаяся от старости проводка Ява наверняка хранилась в неотапливаемом сарае или гараже, а нового комплекта в вашем городе не найти. Ухоженных экземпляров Явы осталось немного

ИЖ в качестве донора запчастей

Рассмотрим, к примеру, переход с 6 вольт на 12-ти вольтовую схему электрооборудования, причем, детали для такой переделки мы позаимствуем от мотоцикла ИЖ – благо их достаточно много продается на постсоветском пространстве.

Обратите внимание! Производитель мотоциклов JAWA сам изменил вольтаж на следующих своих моделях. Об этом более подробно в публикации о проводке Явы 634 и 638. И логичнее было бы использовать оригинальные детали, но, как говорилось выше – отсутствие запчастей и их заоблачная цена не дают такой возможности.

Проводка на Яву при этом останется прежней – если ее состояние удовлетворительное, а вот лампы и катушку придется заменить. Но зато вы получите более мощную систему, что отразится на всех характеристиках мотоцикла. Схема с расшифровкой

Совет! Если решились на подобную переделку – вам потребуется и схема проводки Ява 12 В, представленная выше в большом разрешении (1000х700)

Устранение слабого света фары – явление, свойственное всем Явам с 6В оборудованием;
Устранение недозарядки аккумулятора при продолжительной езде с малыми оборотами;
Поломки и отказы вследствие износа родных 6V деталей;
Отсутствие возможности приобретения оригинальных узлов и расходных материалов;

Что берем у отечественного мотопрома

Обратите внимание! 12-вольтовые узлы ИЖа довольно легко приспособить к 634-му мотору своими руками. Именно поэтому данную переделку и стоит рассматривать в качестве рабочего варианта.

Вам предстоит «вживить» отечественные детали в схему Явы

Совет: Существуют переделки и с применением деталей от китайских скутеров и мопедов Дельта. Но мы их не рекомендуем, поскольку качество деталей не на высоте.

реле-регулятор, обозначен на фото ниже под №1;
ротор генератора (под №2);
обмотки статора (под №3);
подающий провод к замку зажигания на клемму 54 (под №4).

Справочно: также на схеме инсталляции «ижевских» деталей в электросхему Явы обозначена маркировка клемм блоке реле-регулятора (с Х1 по Х8).

Заказные детали

Планшайба для генератора – ее можно заказать у знакомого токаря

Без помощи токаря не обойтись. А раз так, то начните с его поиска по знакомым или по газетным объявлениям.

Переходную шайбу (планшайбу) для установки генератора;
Доработку статора – обращенную к коленвалу сторону придется укорачивать;
Проточку посадочного места.

Обратите внимание! Дорабатывать в гаражных условиях статор не следует, т.к. точно выдержать посадочный диаметр будет сложно. И в дальнейшем, после сборки ротор наверняка будет задевать за катушки статора, что приведет к их повышенному износу.

На видео ниже демонстрируется работа мотоцикла Ява с генератором от ИЖ на 12 вольт.

Именно такой результат и получится, если придерживаться предлагаемой процедуры модернизации вашей Явы.

Работы по переделке

Приступаем к непосредственной работе на Яве.

Прикручиваем планшайбу болтами М6. Используем только с утапливаемыми заподлицо головками, поскольку обычные болты будут мешать работе ротора.

Устанавливаем ротор и проверяем его вращение. Он должен свободно и без люфтов прокручиваться на оси.

Зажимаем его вместе с фланцем под модулятор с помощью болта.
Монтируем статор. Вначале выводим клемму центра обмоток статора – она потребуется для реле контрольной лампы работы генератора.

Обратите внимание! Использование деталей от ВАЗ практикуется и в переделках на автомобилях других отечественных марок. В частности схема электропроводки УАЗ 31514 построена с использованием коммутатора от ВАЗ 2108.

Подключаем провода.
Устанавливаем пластину-прерыватель.

Совет: установка зажигания с применением датчика Холла делает момент искрообразования более прогнозируемым, что улучшает воспламенение смеси. Раз уж мы модернизируем электрооборудование, то имеет смысл и улучшить заодно систему зажигания.

На этом все. Остается только проверить работоспособность нашей модернизации, для чего запускаем двигатель со снятой крышкой. При необходимости, выставляем и регулируем угол зажигания.

В заключение

Надеемся, что отсутствие оригинальных запчастей на JAWA не остудит ваше желание восстановить работоспособность двухколесного транспортного средства. Тем более, что предложенный метод повышения вольтажа опробован на многих мотоциклах чехословацкого производства, и при аккуратности сборки результат оправдал все возлагаемые на него надежды.

Благодаря переходу на 12-ти вольтовую схему улучшается искрообразование в цилиндрах, топливовоздушная смесь сгорает более интенсивно, что сказывается на приемистости и мощности, а АКБ постоянно получает ток зарядки, невзирая на обороты двигателя.

Войти (регистрация) через:

Мотоциклы
Обзоры/Тесты

Календарь

Друзья сайта

Сиалис дженерик где купить дженерики.рф/dzheneriki-cialis/.

Генератор 12В от ИЖа на ЯВУ

Теперь, что нужно:

также вот характеристики трехфазного генератора от ИЖа:

На моделях мотоциклов от ИЖ350 до ИЖП№ и от ИЖЮ до ИЖЮ3 применялся генератор постоянного тока Г36М7 для одноцилиндрового двигателя и Г36М8 - для двухцилиндрового двигателя. Эти генераторы между собой унифицированы (кроме прерывателей). Номинальная мощность генератора 45 Вт при 1700 об/мин.
На мотоциклах , , , устанавливается генератор переменного тока 281.3701 или ГП7. Технические характеристики приведены в таблице 1.

Обмотка возбуждения, размещенная в пластиковом каркасе, выполнена проводом ПЭТВ-2 диаметром 0,56 мм и содержит (600+5) витков. Сопротивление катушки при температуре окружающей среды (20+5)0 С составляет (6,4+0,3) Ом. Статор, шихтованный из листовой низкоуглеродистой стали, крепится в картере двигателя. Статор имеет 18 зубцов, на которых установлены 3-фазные обмотки. Каждая обмотка состоит из шести катушек непрерывно намотанных проводом ПТВЭМ диаметром 0,9 мм. В каждой катушке по 20 витков, в фазе - 120. Соединение фазных обмоток - на .
На мотоцикле установлен генератор 7.107-3701 переменного тока однофазный с возбуждением от постоянных магнитов. Генератор не имеет скользящих контактов и трущихся деталей. Статор генератора имеет две отдельные обмотки: зарядную и силовую.
Питание системы зажигания осуществляется переменным током, остальных потребителей - через выпрямитель-регулятор напряжения постоянным током. Техническая характеристика генератора 7.107-3701 приведена в таблице 2.

Вот собственно чертеж планшайбы.

Далее обещанные фото:

1. Общий вид в сборе:

На этих фото видно, что срезана часть прерывателя (точнее весь он), и установлена площадка под датчик холла. Площадка представляет собой алюминевый кубик в котором сверху просверлены 2 отверстия с резьбой для регулировки датчика холла, а снизу прикручен болтами к генератору.
На второй фото видно что отпилено одно ушко генератора и как следовательно крышку боковую не надо точить/резать.

2. Общий вид без пластины-модулятора:

[/c3. Здесь видно в руках (на прошлых рисунках он лежит в генераторном отсеке) диодный мост.enter][center]

Этот мост сделаный из ижовского, путем выдирания всего лишнего и перепрессовки диодов в радиаторах (если не перепрессовать прийдется оставить все 3 полоски), из за их различной полярности. все это спрятано в коробочку и обмотано изолентой. Все умещается впритык. Также мост удобнее ставить здесь из за того что количество проводов сокращается и сложнее запутаться. Итого из проводов проходит выход (плюс) генератора, напряжение на обмотку возбуждения ротора, и три провода на датчик холла.

4. Снятый статор:

[/c7. Статор генератора со снятым нижним кольцом:
enter][center]

Тут также неплохо видно площадку под датчик и как срезан прерыватель.

8. Общий вид в разборе:

1 - аккумулятор; 2 - замок зажигания; 3 - свечи зажигания; 4 - двухвыводная катушка зажигания; 5 - вольтметр; 6 - коммутатор; 7 - датчик Холла.

Про настройку БСЗ итак хватает статеек, но если надо то я дополню этой инфой. Скажу только что модулятор стоит 12*56 мм.

Напоследок вот схемка подключения автомобильного реле-регулятора :

1 - Реле регулятор 2 - Ротор(щетки) 3 - Обмотки статора 4 - диодный мост

Диод Д можно и не ставить, если на реле есть своя лампочка, либо она не нужна.

В данной статье использовались материалы из:
- книга Перепелица М.А. Перерва Н.Г. Все о мотоциклах : Устройство. Техническое обслуживание. Ремонт. Каталог деталей. - Ижевск: Удмуртия, 1997. - 272 с.
- Использован материал из журнала МОТО (N9/2002/стр.103) Автор материала: Сергей ЛАЗУТКИН, г. Балашиха Московской обл
- планшайба и кое что из опыта Олега Романюка. - немного своего оппыта.

Рис. 1. Планшайба для установки генератора (на рис. слева) и доработка ижевского статора (справа). Стрелкой указана обмотка статора.
В наших краях сохранилось довольно много Jawa 634, многие до сих пор колесят по дорогам. Но запчасти с каждым годом найти все труднее. Хуже всего с электрооборудованием, это при том, что все оно 6-вольтовое и рано или поздно выходит из строя, а реле-регулятор и генератор вовсе стали расходным материалом.
Я заменил эти детали «ижевскими» - 12-вольтовыми от «Юпитера», их можно найти в любом магазине мотозапчастей. Провести такую модернизацию рекомендую и тем «явистам», у кого электрооборудование работает исправно: сразу забудете о свойственных «Явам» слабом свете фар и недозарядке аккумулятора при длительной езде на малых оборотах. «Ижевские» 12-вольтовые узлы легко приспособить к 634-му мотору, и сейчас они несравнимо дешевле «явовских».
Можете начать с того, с чего начал я - выточил переходную шайбу (рис. 1). Как заготовку использовал старый поршень с диаметром больше 126 мм. Шайбу можно изготовить и из стали, но она будет тяжелее, и точить ее труднее. Отверстия для крепления шайбы к картеру и статора к шайбе просверлил «по месту». Переходник для установки якоря (ротора) генератора не нужен - достаточно чуть подточить надфилем штатную «явовскую» шпонку по ширине и высоте. Для крепления якоря подберите длинный болт.

Рис. 2. Схема «внедрения» «ижевских» деталей в «явовскую» электросхему: 1 - реле-регулятор; 2 - ротор генератора; 3 - обмотки статора; 4 - провод к клемме 54 замка зажигания. (Х1-Х8 - маркировка клемм на блоке реле-регулятора)
А вот статор придется доработать. В первую очередь, для того, чтобы он стал короче. Сторону, обращенную к коленвалу, укоротите так, чтобы до обмотки осталось не более миллиметра. Посадочное место проточите относительно получившегося торца на 4 мм (рис. 2). Проверьте образовавшийся диаметр шайбой: она должна надеваться свободно, но с минимальным зазором. Устанавливая статор в патрон токарного станка, добейтесь, чтобы не возникало биения старого посадочного диаметра - иначе после сборки ротор будет задевать за катушки статора. Прикрутите переходную шайбу болтами М6 с потайными головками - за обычные головки может задевать ротор. Установите генератор в шайбе таким образом, чтобы его верхние крепления расположились почти параллельно земле: заднее должно быть чуть ниже переднего - так легче выставить зажигание. Часть шайбы будет мешать встать на место правой крышке двигателя - отпилите ее. «Ижевский» генератор, несмотря на то, что вы его укоротите, все равно слишком сильно выступает над поверхностью картера. Чтобы крышка села на место, сделайте в ней отверстие диаметром 100 мм. Сохраните выпиленный кусок - чуть позже он понадобится. Центр его находится на левой букве «а» в надписи на крышке «Jawa». Кроме того, удалите перемычку в крышке - ту, что возле болта крепления генератора. В пропиленное отверстие я вклеил эпоксидным клеем кусок алюминиевой трубы диаметром 100 мм и длиной 30 мм. Можно воспользоваться и стальной, но внешний вид детали будет поплоше, а сама деталь тяжелее. В отверстие в трубе вклеил вырезанную часть крышки - получилось довольно аккуратно.
Ящик для аккумулятора я соорудил в правом бардачке - как у «Ижа». Здесь же установил «ижевский» реле-регулятор. Изменения в схеме электрооборудования минимальные (см. схему). Естественно, лампочки и катушки зажигания нужно заменить 12-вольтовыми.
Результат оправдывает старания: на моем мотоцикле конструкция прекрасно работает уже семь лет. За это время мы с друзьями переделали таким же образом еще семь мотоциклов.

Прикручиваем планшайбу болтами М6. Используем только с утапливаемыми заподлицо головками, поскольку обычные болты будут мешать работе ротора.

Установка планшайбы

Устанавливаем ротор и проверяем его вращение. Он должен свободно и без люфтов прокручиваться на оси.

Если планшайба установлена правильно – ротор будет свободно вращаться

Зажимаем его вместе с фланцем под модулятор с помощью болта.
Монтируем статор. Вначале выводим клемму центра обмоток статора – она потребуется для реле контрольной лампы работы генератора.

Выводим клеммы для подключения автомобильного реле от ВАЗ 2101 на контрольную лампу

Подключаем провода.
Устанавливаем пластину-прерыватель.

Установка пластины. Данный вариант выполнен с датчиком Холла

Особенности электрооборудования

По многим параметрам узлы и агрегаты чешского мотоцикла были схожи с отечественными изделиями, но при этом отличались:

высоким качеством;
поразительной износостойкостью;
ремонтопригодностью и длительным ресурсом.

В те годы мотоциклы Ява были в дефиците, поэтому нередко продавались с рук. И при этом, цена оставалась достаточно высокой. Новые владельцы могли тут же садиться за руль и эксплуатировать технику без всяких ограничений, поскольку:

проводка на Яву не требовала ухода;
двигатель имел значительный моторесурс;
амортизаторы и подвеска имели достаточно высокий запас прочности;
расходные материалы требовались не чаще, чем предусмотрено техническим регламентом.

Однако, производитель постоянно модернизировал свои модели мотоциклов, и каждый раз вносил изменения в узлы и агрегаты. В частности, в разные годы на территорию СССР поставлялись:

модель 559-07 выпускалась с 1969 года под именем «JAWA 250» и представляла собой вариант с 250 кубовым мотором, выдававшим мощность в 12 л.с. с 6В оборудованием;
модель 634 (01-04) выпускалась с 1973 года под именем «JAWA 350» и представляла вариант с увеличенным до 350 куб. см мотором мощностью 16 л.с., рассчитанным на работу с 6В оборудованием;
модель 634 (01-08) выпускалась с 1977 года под именем «JAWA 350», но уже в исполнении с 12-ти вольтовым оборудованием и на 16-ти дюймовых колесах;
модель 638 выпускалась с 1986 года под именем «JAWA 350». Имела лишь визуальные отличия по форме рамы и оснащалась 18-ти дюймовыми колесами (см.схему проводки Ява 638);
модель 640 представляла собой последнюю модификацию, которая официально поставлялась в нашу страну. Также была рассчитана на работу 12-ти вольтового оборудования и имела отличия в дизайне и подвеске.

Оборудование 6W

Первые 8 лет поставок из Чехословакии, мотоциклы JAWA укомплектовывались оборудованием, рассчитанным на ток в 6В.

На представленной выше схеме есть отличия, связанные с модификацией. В частности, у модели JAWA 634.8.00 отсутствуют:

контрольная лампа указателей поворотов;
контрольная лампа нейтрали в коробке передач;
конденсаторы с прерывателями.

На последующих мотоциклах эти электрические детали устанавливались в заводских условиях. А отечественные умельцы самостоятельно доукомплектовывали своих «железных коней», используя новую схему.

Различия в вольтаже не являлись препятствием для владельцев, которые нередко самостоятельно переоборудовали электропитание мотоцикла с 6В на 12В. При этом требовалось:

заменить генератор на новый шестиполюсный с системой самовозбуждения электрического тока, позволявшей эксплуатировать мотоцикл с полностью разряженной аккумуляторной батареей;
заменить лампы накаливания на более мощные;
установить бесконтактное электронное зажигание;
заменить высоковольтные провода.

Оборудование 12W

Позже производитель признал перспективность 12-ти вольтового оборудования и стал комплектовать им свои изделия. Благодаря этому:

на мотоциклах появилось электронное зажигание;
изменение схемы генератора позволяло эксплуатировать транспортное средство без аккумуляторной батареи (в дневное время суток);
увеличился световой поток головного освещения и повысилась яркость габаритных огней.

К особенностям 12 вольтового оборудования можно отнести двухполярное реле поворотов, ранее не встречавшееся на мотоциклах. Схема его работы построена на принципе разности токов потребления контрольной лампы (6Вт) и лампами указателей поворотов (21Вт):

при включении правого поворота «+» с генератора или АКБ попадает в правую цепь поворотов, проходя через выводы двухполярного реле;

при этом ток подается на правую переднюю и заднюю правую лампу поворотов;
непосредственно контрольная лампа одним контактом подключена к правой цепи поворотов, а другим – к левой цепи поворотов. При включении правого поворота на контрольную лампу подается «+», а в левой цепи контрольной лампы для другого контакта появляется «-», поступающий через нить накаливания левой лампы цепи поворотов (см. также схему электропроводки Ява 350).

ИЖ в качестве донора запчастей

Устранение слабого света фары – явление, свойственное всем Явам с 6В оборудованием;
Устранение недозарядки аккумулятора при продолжительной езде с малыми оборотами;
Поломки и отказы вследствие износа родных 6V деталей;
Отсутствие возможности приобретения оригинальных узлов и расходных материалов;