Установка датчика уровня омывающей жидкости форд фокус 2 рестайлинг
Запись от 10.10.2019г.
Внезапно выяснилось что у Форда нет датчика уровня омывающей жидкости. Почему то производитель решил, что датчик нужен только тем, у кого есть омыватель фар. А если омывателя нет, то и за уровнем следить не надо. Странная логика. И вроде бы черт с ним, ни в девятке, ни в приоре его тоже не было. Но там и бачок под капотом — открыл да посмотрел. Тут же он под крылом — уровень не видно. В общем решено было ставить, как говорится, дурная голова рукам покоя не дает.
Постараюсь описать более подробно весь процесс.
Итак, для установки нам нужны:
— датчик уровня жидкости Jp Group 1298650100;
— кольцо уплотнительное General Motors 90276310;
— разъем датчика положения коленвала от ВАЗа;
— перо на 18;
— провода.
Снимаем колесо, снимаем подкрылок. Там все элементарно, все винты видно, снимается легко. И вот перед нами бачок. Его держит два винта снизу, и один сверху возле горловины под декоративной накладкой. Горловина причем от самого бачка отделяется. Откручиваем и снимаем бачок. На нем уже есть отмеченное место под датчик. Высверливаем отверстие пером на 18. Многие пишут, что на 18 мало, датчик не лезет и сверлят потом на 19 и даже 20. При этом говорят, что он начинает течь и мажут герметиком. Я же просто смазал кольцо и датчик жидким мылом и датчик залез. При этом все плотно, ничего не течет. Поэтому сверлите на 18.
Для подключения разъема нужно его немного доработать — спилить перегородку по середине ножом. Она мешает. В принципе если посмотрите на датчик и на разъем, то поймете где спиливать. далее ставим бачок на место.
Теперь по поводу проводки. Тут есть три варианта:
1) Вся проводка уже есть до бачка. Там возле бачка 6-пиновый разъем: два на моторчик, два на датчик, два на омыватель фар. Если у Вас так, то Вам повезло. Просто подключаем наши два провода от датчика к двум проводам на фишке (черно-оранжевые). Нужно лишь подобрать пин в фишке, либо врезаться путем скрутки.
2) Проводки до бачка нет. Придется вести провода в салон к разъему С111. Он находится справа в ногах пассажира под накладкой порога.
Далее от него в 18 пине должен идти провод на щиток приборов. То есть нужно один провод с датчика посадить на массу, а второй на 18 пин.
3) Самый худший вариант — от бачка до щитка никакой проводки нет. В этом случае тянем провода сразу к щитку. Можно конечно сначала в разъем С111, а потом в щиток, но это лишний гемор, да и как завод все равно не проложить.
Причем почитав кучу бортжурналов я понял что наличие проводки никак не зависит от комплектации. У кого то бедная — но проводка есть, у кого то богатая, а проводки нет. В общем, у меня тоже не оказалось.
Заводим провода в салон. Заводим через резиновую пробку где идут штатные провода. Для удобства снимаем бардачок. Там три торкса снизу под заглушками и четыре сверху.
Далее один провод сажаем на массу.
Если второй провод вы ведете к разъему С111, то можно и там на массу посадить, там в пороге есть штатные места.
Второй провод тянем к щитку приборов. Снимается он легко: опускаем руль вниз и вытаскиваем на себя, снимаем декоративную накладку снизу (тянем на себя), откручиваем два торкса, сверху вставляем отвертку и отщелкиваем защелку и вытаскиваем щиток на себя и отсоединяем разъем.
Он разбирается (вытягиваем вправо). Получаем такую картину:
Нам нужно вставить наш провод в 28 пин. На фото пустой 5ый справа.
Для того чтобы вставить провод заказал клемму от БМВ 61138369696.
Собираем все как было. Осталось лишь прошить щиток. Для этого был куплен адаптер ELM327 сразу с переключателем между шинами. Программу использовал ELMConfig. Подключаемся, заходим во вкладку HEC, читаем конфигурацию, ставим галочку "Наличие датчика уровня омывайки", записываем в HEC.
И все. На этом работа закончена. Теперь когда в бачке остается примерно 0,7 л жидкости на щитке появляется сообщение:
Информацию брал с бортжурналов и на ФФКлубе. Доработка полезная, а нужная ли — решать Вам.
Здорова всем.
Эту доработку тоже узнал на просторах Д2, еще под конец лета залез под крыло, сняв локер убедится в наличии проводки под датчик (можно вроде фишку увидеть даже сняв фару правую, об этом я позже узнал и понял). Не хотел заморачиваться протяжкой проводов в салон, а раз у меня оказалась фишка полная на 6 пинов, то можно заморочится и этим делом.
Еще оставалось пол листа вибры), я им проклеил локер правый как раз. (забыл сфоткать, и ща весной снова забыл про нее))))
Нашел все артикулы нужных компонентов, я заказал их еще в октябре)))) Еще заказал обратный клапан Toyota, для установки на заднее стекло.
Осенью не было времени, а зимой в холод не было желания им заниматься. Ну а сейчас уже тепло и руки добрались и до этого)
Снимаем правое колесо и локер снова) делов на 5 минут) и снимаем бочек омывателя. Дома у меня как раз есть набор коронок и самая маленькая оказалась на 19мм, то что нам и надо.
Сверлим по вы штамповке
Установил уплотнителную втулку, а потом и датчик. Сперва попробовал установить все вместе, но не получилось.
Брал штекер от заднего хода калина, подошел идеально. Пишут еще от датчика положения колен вала, но его там надо вроде подпилить канавку. Так что лучше от калины брать. При установке понял что у меня есть такой разьем и он у меня с грузового авто. Они идут на боковые габариты оранжевые и на подобные фонарики на грузовое авто, так что можете и в грузовом магазине найти такой штекер. Припаял к проводу штекер и на термоусадку.
Вынимаем заглушки заводские
Тут уже все собрано, у меня были резиночки специальные для этого дела. Но они оказались немного малы по диаметру. Клеммы тоже как то не плотно сидят тут, как бы надо чуть шире что ли. Но штекер закрылся, но ХЗ пока работать будет или нет т.к пока и его тоже не активировал.
Всё готово и пора установить его на место…
Залил герметиком на всякий случай, а то не так плотно они туда сели))))
Установил еще обратный клапан Toyota на заднее стекло, так как долго не пользуешься и потом нужно долго держать нажатой рычажок чтоб пошла омывайка, она сюда больше нужна чем на передние форсунки. Ну теперь будет у меня и на перед и на назад)
Еще доработал малость локер, вырезал из канистры фордовского оригинально масла. Хотел черного цвета но не нашел. Эта часть открыта и вода, и грязь попадает на ремень кондиционера, а от туда на обшивку капота и по всему подкапотному пространству. Посмотрим поможет эта доработка)))
Итого:
305 — датчик уровня в бачке омывателя Dello 150097310
149 — втулка датчика бачка стеклоомывателя GM 90276310
90 — обратный клапан Toyota 8532126020
80 — штекер на датчик уровня (штекер на задний ход калина)
15 — кабель канал 1м (брал с запасом)
Как снять емкость одно, я часто сталкиваюсь с вопросом: Где находится бачок омывателя Форд Фокус 2? Находится он под передним правым крылом автомобиля, не думайте, что для этого нужно снять крыло. Для работы понадобится малая трещетка с головкой на 10, двусторонняя отвертка и звездообразная отвертка. Открываем капот, выкручиваем два пластмассовых самореза накладки крыла и вытаскиваем их.
Снимаем уплотнитель с жабо.
Затем, снимаем несколько прищепок жабо, чтобы раздвоить ветровую панель и выкрутить последний саморез накладки крыла.
Нет необходимости снимать ветровую панель полностью, приподнимаем верхнюю часть жабо и выкручиваем саморез.
Поднимаем накладку с передней стороны вверх и тянем наружу.
Далее, выкручиваем болтик заливной горловины и вытаскиваем горловину.
Она просто вставляется в резиновый сальник бачка.
Теперь, нужно поддомкратить машину, снять колесо, подставить страховочный упор и снять подкрылок.
Откручиваем два болта на 10, отмеченные на фото выше.
Теперь, нужно взять бачок и двинуть его на пару сантиметров вправо по горизонтали, таким образом, у нас будет больший доступ к пластмассовому направляющему ушку, которое вставляется в лонжерон. Поддеваем фиксатор отверткой и вынимаем его, одновременно, опускаем бачок вниз.
Отсоединяем два разъема:
- Штекер датчика уровня жидкости бачка омывателя
- Штекер моторчика бачка омывателя
Для разъединения, нужно вдавливать язычок на колодке. Разъем жгута проводов в передней части бачка (ближе к бамперу), разъединять не нужно. Просто открепите его от бачка, поддев плоской отверткой и уберите колодку в сторону.
Опускаем бачок еще ниже и отсоединяем шланг омывательной системы в месте соединения.
Оказывается, подтекала неплотно вставленная горловина. Кроме того, выяснилось, что на верху бачка есть отдушина.
Разберем на составляющие бачок стеклоомывателя Форд Фокус 2
Красными стрелками обозначены отверстия под моторчик, датчик уровня и заливную горловину, зеленой-отдушина.
На корпусе емкости выбита информация о производителе Ford Motor Company и финис-код изделия.
Заливная горловина тоже, как и любая деталь, огравирована информацией производителя. На ней так же указан финис-номер изделия.
Так, например, на Мазде стоит Фордовский расширительный бачок. Машины все таки, строились на одной платформе.
Еще, мы можем снять держатель насоса бачка. Для этого, нужно просто сдвинуть его вправо.
На этом кольце, соответственно, стоит номер.
Финис-код сальника заливной горловины бачка омывателя Форд Фокус 2: 4M51-17B648-AA EPDM 39
Остался сальник-сетка моторчика омывателя.
Проверяем целостность сетки на дне сальника, она защищает насос от попадания мусора.
Замена датчика уровня жидкости бачка омывателя может производиться и без снятия бачка. Можно просто вынуть его прямо на месте, предворительно, сняв подкрылок. 
Ford Kuga Club Russia (Форд Куга Клуб)
Форум клуба владельцев кроссовера
Установка и активация датчика уровня омывающей жидкости
ппц,а я о чем напиcал то?
я на автодоке и емех уже 3 года заказываю,мне то зачем про это рассказывать?
я спросил про этот код,его он имел ввиду или нет
Ставится поплавком вниз, т.е. когда низкий уровень - размыкается. Для установки достаточно просверлить отверстие 20мм и вставить этот датчик, держишь корпус ключем на 10, а гайкой 24 затягиваешь, там силиконовая втулка при закручивании расширяется и становится все герметично.
Итак. Опишу свою установку и активацию датчика омывайки с помощью программы FoCCCus.
Перед началом работ набираемся терпения, спокойно дышим все время и думаем о конструкторе автомобиля добрыми словами.
Коды составных частей:
1. 1846543 – датчик (оригинал);
2. 5211105 - уплотнительное кольцо (оригинал);
3. 1794229 - провод под мотор фароомывателя и датчик (оригинал);
4. LQ-YH-135 – бачок (Китай). Китайский бачок имеет больший объем и стоит дешевле оригинала.
Для доступа к бачку необходимо снять локер с накладкой по краю крыла. Без снятия данной накладки локер не вытащить. Возможно, кто-то и не будет снимать локер, тому флаг в длинные руки!!
Горловину бачка использовал родную, она лучшего качества.
ВНИМАНИЕ!! ПЕРЕД ТЕМ, КАК СВЕРЛИТЬ ОТВЕРСТИЕ В НОВОМ БАЧКЕ, ПРОБУЙТЕ ПРОСВЕРЛИТЬ ОТВЕРСТИЕ В СТАРОМ БАЧКЕ ИЛИ НА ЧТО-ТО ДРУГОМ ПЛАСТМАССОВОМ С ТОЛСТЫМИ СТЕНКАМИ.
Самое сложное при монтаже нового бачка, это ввернуть и затянуть дальний болт. Тут понадобится все гибкие и кривые ключи, пальцы и большое терпение.
Теперь про активацию датчика.
ВНИМАНИЕ!! Поведение китайского адаптера и отклик автомобиля на данную операцию мне неизвестен.
Порядок активации с помощью программы FoCCCus:
1. Во вкладке «Central Config» нажимаем на кнопку «Read from BCM» и считываем конфигурацию
2. Переходим во вкладку «BCM» и нажимаем кнопку «READ».
3. Ищем С 12 и меняем на С 01 .
4. Нажимаем на кнопку «WRITE».
Первая модель с названием Ford Focus сошла с конвейера в 1998 году, а в 2004 появился Форд Фокус 2, выпускавшийся до 2011 года. Хотя прошло уже 10 лет с момента окончания выпуска Ford Focus II, он остается очень популярным на вторичном авторынке. Тем, кому удается купить машину в нормальном состоянии, отмечают ее комфорт, динамичность, недорогое обслуживание и надежность. Но как бы не был надежен автомобиль, его узлы и агрегаты могут ломаться. Это касается и спидометра. В статье разберем, почему не работает спидометр на Форд Фокус 2, как определить сломавшуюся деталь и что с этим делать.
Причины отказа спидометра на Форд Фокус 2
Прежде чем разобраться, в чем может заключаться причина того, что не работает спидометр у Focus, расскажем, как устроена система контроля скорости на этом автомобиле.
Основными элементами системы измерения скорости движения в американской машине, принципиально мало чем отличающейся от других современных автомобилей, являются:
- датчик скорости;
- электронный блок управления;
- сам спидометр, то есть дисплей, находящийся на приборной панели и представляющий собой круговую градуированную шкалу со стрелкой, на которую выводятся показания скорости в данный момент времени.
Все узлы объединены в одну цепь с помощью электрической проводки. Именно неисправность этих элементов и устройств может стать причиной того, что спидометр перестает выдавать показания скорости.
Определение неисправности датчика скорости
Датчик скорости на Ford Focus II устанавливается в зависимости от устройства тормозной системы. В моделях до рестайлинга, отсутствовала антиблокировочная система и датчик ставили на вторичный вал коробки передач. После того, как автомобили стали оборудоваться ABS, инженеры разместили датчик на ступице ведущего, переднего, колеса.
Понять, что причина неисправности спидометра скрыта в неработающем датчике можно по следующим признакам:
- машина заметно потеряла в мощности и нестабильно работает;
- автомобиль с трудом заводится, а потом глохнет, работая без нагрузки;
- значительно вырос расход топлива.
Причина такого поведения двигателя заключается в том, что датчик скорости, кроме передачи информации о скорости движения, передает импульсы в систему питания. От этого зависит интенсивность подачи топлива. Чем выше скорость движения, тем чаще передаваемые импульсы, и тем больше топлива требуется для работы двигателя. Если датчик перестает работать, то система сведения не получает, а силовой агрегат работает неустойчиво и с понижением мощности.
Часто причиной возникающих проблем становятся контакты датчика. Они могут загрязниться или окислиться. Кстати, нарушение контакта бортовой сети с датчиком скорости — очень распространенная проблема. Она отмечается среди главных, из-за которых не работает спидометр и на Форд Фокус 1. Поэтому перед тем, как демонтировать датчик, стоит убедиться, что контакты находятся в надлежащем состоянии. Нужно очистить их от грязи, пыли и влаги, и осмотреть на предмет надежного крепления контактов в штекере.
Для этого мультиметр переводится в режим измерения напряжения. На исправном приборе, при увеличении скорости вращения сердечника датчика, будут увеличиваться показания напряжения. Если этого не происходит, то устройство необходимо заменить.
Определение и устранение ошибки в электронном блоке управления (ЭБУ)
Ошибки в работе ЭБУ — еще одна частая причина неисправности спидометра. Сначала визуально определяют надежность и исправность контактов, соединяющих блок с датчиком скорости и с приборной панелью. Если они в порядке, то необходимо проверить ЭБУ на наличие программных ошибок.
Обычно для проверки такой сложной электронной части автомобиля обращаются в автосервис. Но если решиться на самостоятельную диагностику и устранение проблем, нужно иметь в виду, что для этого понадобится:
- Адаптер «K-line» (USB-OBD II), представляющий собой провод для соединения ЭБУ с компьютером.
- Компьютер.
- Соответствующее программное обеспечение.
Если все это имеется в наличии, то остается лишь подключиться и провести диагностику автомобильных систем, а затем запустить процедуру устранения ошибок.
Проблемы в приборной панели
Приборная панель, с установленным в ней спидометром, также нередко становится причиной его неисправности. Признаками, что приборка сломалась, являются:
- перестал работать прибор, указывающий на пробег автомобиля — одометр;
- перестала работать подсветка приборов;
- появились посторонние шумы.
Основной причиной неисправности этой части автомобиля может стать некачественная пропайка контактов. Из-за этого они отходят и приборы перестают функционировать. Так как панель тоже имеет довольно сложное устройство, то для поиска и устранения неисправностей рекомендуется обращаться на станции техобслуживания. Хотя можно и самостоятельно определить проблемные участки с помощью того же мультиметра.
Неисправность электропроводки
Электропроводка в современном автомобиле чрезвычайно важный элемент. Посредством проводов передаются все данные от датчиков к системам контроля и управления машиной.
В том числе и от датчика скорости, через блок управления, к спидометру. Если произойдет разрыв этой цепи или ее короткое замыкание, спидометр перестает работать.
Проверить цепь на замыкание или разрыв можно с помощью мультиметра
Перед тем, как приступать к поиску места разрыва или замыкания цепи, необходимо проверить надежность соединения всех клемм, в том числе подходящих к аккумулятору и массе. Затем визуально проверяется целостность проводки. Лишь после этого следует начинать прозвон цепи от спидометра до датчика скорости.
Для этого на мультиметре включается режим прозвона, который обозначен символом динамика на шкале вращающегося переключателя режимов работы измерительного устройства. Определяя разрыв провода, нужно присоединить щупы мультиметра к противоположным частям тестируемого участка цепи. Если провод целый – прозвучит звуковой сигнал.
При проверке на замыкание проводов, их необходимо сначала отключить от бортовой сети. Затем один щуп соединяется с тестируемым проводом, а другой с массой. Если прозвучит сигнал, то значит изоляция провода нарушена и произошло замыкание с другой частью цепи. При установлении места повреждения электроцепи меняется весь жгут — именно так рекомендует производитель. Но возможны варианты с заменой отдельных проводов или, даже, их ремонт. Главное, чтобы человек, который будет этим заниматься, обладал необходимой квалификацией и опытом работы. Так как некачественное соединение, а тем более скрутка проводов, могут привести к пожару и гибели людей.
В заключение
Ремонтом всех частей автомобиля должны заниматься профессионалы. Это касается и устранения неисправностей в контролирующих режим движения устройствах. Ведь любой транспорт является средством повышенной опасности, а особенно тот, который передвигается по автомагистралям на высоких скоростях. От надежности работы всех его механизмов зависит жизнь водителя и пассажиров.
Читайте также: