Датчик температуры двигателя на форд фокус 3 где находится

Обновлено: 09.01.2025

Форд Фокус 3. Неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

Контроль за температурой охлаждающей жидкости, является важнейшим условием для нормальной работы силового агрегата автомобиля. Такой контроль осуществляется датчиком температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). И если такой датчик выходит из строя, возникают сбои и неполадки в работе двигателя.

Основные признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости:

-падение оборотов или вообще самопроизвольная остановка мотора на холостом ходу;
-длительное прогревание автомобиля;
-частый выход двигателя за рамки оптимального температурного режима;
-повышенный расход топлива;
-снижение общей управляемости автомобиля;
-темный дым из выхлопной трубы;
-нарушения стабильной работы мотора;

Какие симптомы указывают на проблемы с датчиком

-Затруднен холодный пуск мотора. Машина заводится, но сразу глохнет, нужно делать несколько повторных попыток. Причиной может служить термоэлемент, датчик положения дроссельной заслонки, недостаточная компрессия или проблемы с зажиганием.
-Нестабильная работа на холостом ходу. Помимо температурного измерителя на нее влияет исправность свечей зажигания, ДМРВ, форсунок и много других факторов.
-Температурный режим находится в пределах нормы, но охлаждающая жидкость начинает кипеть. Если вышел из строя термостат либо снизился уровень антифриза в рубашке, то показания прибора могут отличаться от реального положения дел.

Как проверить датчика температуры охлаждающей жидкости

Для того, чтобы правильно указывать температуру охлаждающей жидкости, датчик должен быть погружен в эту самую жидкость. А потому, регулярно проверяйте наличие хладагента и его уровень в системе. Это самое первое, что следует предпринять при возникновении подозрения на неадекватную работу данного измерителя.

Если же с уровнем антифриза в системе охлаждения, полный порядок, то возможно окислены контакты или имеются другие нарушения в подключении датчика температуры охлаждающей жидкости. Проверить его подключение можно и самостоятельно. Как правило, но не всегда, такой датчик устанавливается рядом с термостатом. В некоторых двигателях, ДТОЖ не один. Поэтому, уточните количество датчиков и их расположение, правильные именно для вашего автомобиля. Когда же вы нашли датчик температуры охлаждающей жидкости и установили, что с его подключением все в порядке, нужно проверить само устройство. Для этого, ДТОЖ необходимо демонтировать, поскольку проверять его нужно при помощи погружения в стакан с кипятком.

И так, берете свой датчик, опускаете его в стакан с кипятком и замеряете сопротивление на выходе. В общем-то, каких-то единых показателей изменения сопротивления не существует. Датчики для разных машин, от различных производителей, будут показывать различные перепады сопротивления. Правильные величины при тех или иных температурах, конкретно для вашего датчика, нужно найти в руководстве вашего автомобиля.

Если показатели сопротивления датчика и эталонные величины совпадают или имеют минимальную погрешность, значит датчик температуры охлаждающей жидкости, вполне исправен. Ну а если показатели сопротивления различаются — датчик требуется заменить. Собственно сама его конструкция, как и принцип работы, не предусматривают какого-либо ремонта. Поэтому, других альтернатив просто нет.

Проверка и замена датчика температуры охлаждающей жидкости Ford Focus

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в системе охлаждения двигателя

Чувствительным элементом датчика является термистор, электрическое сопротивление которого изменяется обратно пропорционально температуре

При низкой температуре охлаждающей жидкости (–40 °С) сопротивление термистора составляет около 100 кОм, при повышении температуры до +130°С — уменьшается до 70 Ом.

Электронный блок питает цепь датчика температуры постоянным опорным напряжением.

Напряжение сигнала датчика максимально на холодном двигателе и снижается по мере его прогрева.

По значению напряжения электронный блок определяет температуру двигателя и учитывает ее при расчете регулировочных параметров впрыска и зажигания.

При отказе датчика или нарушениях в цепи его подключения ЭБУ устанавливает код неисправности и запоминает его.

Помимо вышеописанного, датчик косвенным образом служит и как датчик указателя температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов.

По информации от этого датчика электронный блок управления двигателем изменяет показания указателя.

Для устранения неисправности проверьте надежность контактных соединений в проводке к датчику или замените датчик.

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в отводящем патрубке водяной рубашки двигателя под катушкой зажигания.

Проверяют сопротивление на выводах датчика при различных температурных режимах.

Вам потребуются: ключ «на 19», тестер, термометр.

Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

Если быстро заменять, при подготовленном датчике, можно не сливать охлаждающую жидкость. Просто потом немного долить охлаждающей жидкости.

При замене датчика охлаждающую жидкость можно не сливать: после снятия датчика заглушите отверстие пальцем или пробкой — потеря охлаждающей жидкости будет минимальной.

Для замены датчика нужно снять модуль зажигания, для этого:

Вынимаем наконечники проводов высокого напряжения из модуля

Отсоединяем колодку проводов низкого напряжения из модуля зажигания

Ключом Torx T25 откручиваем три винта крепления катушки зажигания

Снимаем модуль зажигания

Нажав на фиксатор колодки жгута проводов, отсоединяем колодку от датчика температуры охлаждающей жидкости

Ключом на 19 ослабляем затяжку датчика

Извлекаем датчик и на его место вставляем и закручиваем новый датчик (можно смазать герметиком резьбовую часть нового датчика)

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Подсоедините тестер к выводам датчика и измерьте сопротивление, а термометром измерьте текущую температуру.

Для измерения сопротивления на выводах датчика при различных температурных режимах опустите датчик в горячую воду и проверьте изменение его сопротивления по мере остывания воды, контролируя температуру воды термометром.

Номинальное сопротивление исправного датчика указано в табл. 1.

При отклонении сопротивления от нормы замените датчик.

Вверните датчик температуры охлаждающей жидкости и затяните его моментом 12 Нм.

Подсоедините к датчику колодку жгута проводов.

Залейте охлаждающую жидкость.

Данные для проверки датчика температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости размещен в отводящем патрубке водяной рубашки двигателя.

Необходимый инструмент: ключ «на 19», тестер, термометр.
Моменты затяжки см. тут
1. Отсоедините провод от «минусовой» клеммы аккумулятора.
2. Слейте антифриз из системы охлаждения (см. тут).

3. На 1,6 л, двигателях нажав на фиксатор, отцепите колодку жгута проводов от датчика, ослабьте ключом затяжку и рукой открутите датчик температуры.
4. На 2,0 л двигателях отсоедините пружинный хомут, сожмите фиксатор и разъедините колодку проводов от датчика температуры.

5. Достаньте пружинный фиксатор и извлеките датчик температуры из корпуса распределителя.

6. У датчика проверяют сопротивление на выводах при различных температурных режимах. Подсоеденив тестер к выводам датчика измерьте сопротивление. Термометром (или термопарой) измерьте текущую температуру.

Температура, C"	Сопротивление датчика, кОм
-20	14-17
0	5,1-6,5
20	2,1-2,7
40	0,9-1,3
60	0,46-0,68
80	0,26-0,36

7. Для измерения сопротивления на выводах датчика при различных температурных режимах опустите датчик в горячую воду и проверьте изменение его сопротивления по мере остывания воды, контролируя температуру воды термометром. Номинальное сопротивление исправного датчика указано в табл. выше.
8. При отклонении сопротивления от номинального замените датчик.
9. Установку датчика проведите в порядке, обратном снятию.
10. Залейте охлаждающую жидкость.
Информация актуальна для автомобилей Форд Фокус 3 (Mk3 CB8) с бензиновыми двигателями 1.6 л (105 л.с), 1.6 л (125 л.с.) и 2.0 л (150 л.с.) выпускаемых с 2011 года. Для иных вариантов двигателя инструкция может отличаться.
Источник: Ford Focus III - Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. - М.ООО «ИДТР 320 с: ил., эл. схемы

Всем привет!
Давно ничего не выкладывал, не потому, что лень, а потому, что с автомобилем ничего не происходит ) только заправляю и катаюсь, даже не мою)).
Ну да ладно, переходим к сути .
В один " прекрасный " день у меня случилось ВСЕ, что могло …короче денек удался.
Все события происходили в течении дня, а именно :
— Завал на работе, зачеты, гоняют.
— Облился кофем.
— FM модулятор сгорел
— Начал тупить телефон ( ну думал глюк и так далее)
— Проходит несколько часов везу телефон в ремонт ( он просто сошел с ума ) Не думал, что телефоны за 30тыс могут ломаться…забрали на 45 дней .
— Решил покушать, порезал палец !
— Вечером собирались с друзьями в кафе, достаю рубашку, глажу, пошел на кухню хочу попить …облился .
— Вышел с подъезда, подскользнулся, на улице -3 с ветром, Я в рубашке в туфлях.

И так день почти закончился, Я вроде жив !

Поехали в кафе…
въезжаю на кольцо и кружусь по нему, все вроде ничего, корефан адрес ищет…музыка играет…нашел адрес поехали к месту, и тут с машиной происходит, что то странное :
— По автомобилю сильная вибрация
— Сильно плавают обороты
— Глохнет
— Температура упала на 0
— Машина троит
— Вентилятор сошел с ума .
Я молча сел в машину, сижу и думаю ну этого мне не хватало ., без телефона, без куртки, ТОВАРИЩИ УЖЕ ИЩУТ ОСТАНОВКУ АВТОБУСА, деньги только на карточке, время 21.40
Нашли какое-то СТО, мотор запустился раза с 30.
Поехал на диагностику в какой то гараж…цена вопроса 1000р, Откуда ? только карты ) короче договорились …мои друзья!)
В общем диагностика показала не исправность ДТОХ .

А теперь к проблеме:
Приехал домой и полез капать, что у нас там творится .

Как мы видим на фото, проводочки подходящие к разъему были в очень в уставшем состоянии, а один вообще оборвался, поэтому и упала температура на 0 и вентилятор начал охлаждать.

" прошу прощения за фото, с тапиком уже хожу…" Снял воздухан и полез к самому разъему, Я не знаю как там на других моторах, но на этом тяжело туда долезть .Когда я его достал, я вообще оборвал его ! Для ремонта !

Вот так выглядит наш разъем ДТОЖ.

Приступаем к разбору, наша задача достать с этой фишки 2 кусочка проводов и собрать все обратно .Оказывается желтенькая штучка это обычная заглушка . Снимаем ее и начинаем доставать пины, Я не знаю, кто, как это делает Я мучался часа 2!

Перед тем как вытащить пины, надо запомнить, что и где стояло !

Потом берем эти 2 пина, находим в гараже немного провода, припаиваем, изолируем термо усадкой, делаем фото с тапика для сайта D2 и вставляем на место .Главное не перепутать, что куда .

И так, урок очумелых ручек закончен, припаиваем фишку на место, подключаем, ставим на место воздухан и запускаем мотор .
Все работает четко и без вентилятора.
Катаемся пару часов с " Чеком " и все, он потом сам гаснет .

Вот и все ! Спасибо всем большое кто прочитал до конца этот пост !
Так и прошел мой " удачный день ".

Автомобиль должен находиться при нормальной рабочей температуре.

Это DTC может быть вызвано:

Обрыв или короткое замыкание на массу цепи датчика ECT.

Низкий уровень сигнала на входе датчика охлаждающей жидкости.

Плохая работа термостата.

25 янв аря 2017

Давно уже приключилась беда: начал срабатывать вентилятор радиатора, сразу, как завел авто, даже зимой( пришлось выключить отсоединив блок управления вентилятором(
Диагностика показала Ошибку № P0480( больше на местном сто ни чего сказать не смогли( другое, более серьезное далеко, пока не вариант(
Стал Искать описание ошибки, вот что выяснилось:
Описание ошибки № P0480
Русский перевод:
Оригинальный (англ):
Электрический вентилятор охлаждения управляется с помощью модуля управления Powertrain (PCM) через реле вентилятора системы охлаждения на основе данных, полученных от следующих компонентов:
- Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) Датчик
- Температура всасываемого воздуха (IAT) Датчик
- Переключатель A / C селектор
- Датчик давления хладагента A / C
- Датчик скорости движения автомобиля (VSS)

PCM управляет вентилятором посредством заземления контура охлаждения управления вентилятором, который включается реле вентилятора охлаждения. Реле вентилятора охлаждения будет команды на включение при выполнении следующих условий:
- Температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 106 ° C (223 ° F) или более.
- A / C муфта просил.
- Скорость автомобиля меньше, чем 38 миль в час.

Реле вентилятора охлаждения будет команды на включение независимо от скорости транспортного средства при соблюдении следующих условий:
- Температура охлаждающей жидкости двигателя 151 ° C (304 ° F) или более.
- Давление / C хладагента высока.

Охлаждающий вентилятор может быть включен, когда заповедал двигатель не работает под вентилятором выполнения на условиях, описанных в электрический вентилятор системы охлаждения общее описание части руководства по эксплуатации.

сразу скажу что кондер кончился еще в прошлом году( по причине разгерметизации системы(

Как проверить:
- Температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 106 ° C (223 ° F) или более. - на приборке показывает норм, там один датчик? если нет то как проверить датчики?
- A / C муфта просил. - муфта кондея не срабатывает, не крутится кандей, лампа кондея в салоне может включаться, но даже когда не горит все равно срабатывает(
- Скорость автомобиля меньше, чем 38 миль в час. - включается по любому(

Реле вентилятора охлаждения будет команды на включение независимо от скорости транспортного средства при соблюдении следующих условий:

- Температура охлаждающей жидкости двигателя 151 ° C (304 ° F) или более. - где находятся и как проверить датчики температуры?

- Давление / C хладагента высока. Как проверить датчики хладагента? где они находятся?

Читайте также: