Установка датчика давления масла на ауди
Счастье вдруг в тишине постучалось… На самом деле пока, слава яйцам (православных – с Пасхой!) ничего не постучалось ни в поддон, ни в ГБЦ. Но несколько нервных моментов я все-таки пережил.
Картина первая «Вот он пришел и он самый полный»
Еду по городу, никого не трогаю, завтра ехать в Минск (350 км) на концерт группы «Ленинград», и тут ОНА – волшебная лампа Аладдина прям поперек панели.
У меня всё упало. Никогда ничего хорошего так называемая «маслёнка» еще никому не предвещала, поэтому я заглушил двигатель, проверил уровень масла (он был) и предался воспоминаниям.
Картина вторая «Когда мы были молодыми»
Когда я был студентом, катал я на Audi 80 B4. Прекрасный был аппарат: два литра, моновпрыск, 8 клапанов. И как-то раз на сбросе газа поймал я лампу давления масла. Тогда-то я и узнал, что датчиков в тачке два, один работает всегда и срабатывает при падении давления до, примерно, 0,2 бар, а второй мозги начинают считывать, когда число оборотов достигнет 2000 оборотов (±), и в этот момент давление должно быть не ниже заданного значения (1,2-1,4 бар), иначе, зуммер и лампа.
Было решено выточить штуцер М10х1, установить его вместо датчика, прицепить к нему механический прибор контроля давления масла от а/м IFA (если кто помнит, что это такое) и посмотреть давление в реальном времени.
Проведя этот простой эксперимент, мы расстроились окончательно – стрелка на холостых просто лежала и дрыгалась на отметке «0», на 2к оборотов едва набирала 1 бар.
Решили проблему через задницу комплексно: замена масляного насоса дала небольшой прирост давления, масло 10W60, и лампа больше не беспокоила.
Правда новый владелец, когда залил оригинальное масло, получил ужор по литру на тысячу и горящую лампочку, но это уже совсем другая история…
Картина третья «Тесты»
Жарю, я значит, по городу, по пробочкам, по светофорчикам. Масло прогрелось до 107°С. Не знаю, много это или мало, вроде норм. Вышеописанное поле три меняет значения с «нормально» на «мало» примерно при 1400 оборотах. «Могло быть и хуже», — подумал я и поехал в Минск.
Картина последняя «аллилуйя, братья»
Лампа доставала только в городе, потому как именно в пробках масло становится таким горячим. По трассе оно 99 градусов и лампы нет.
Поэтому было решено превентивно заменить масло (причина: возможно продали осветленную отработку, как у нас любят), фильтр (причина: возможно продали китайский дерьмовый фильтр) и проверить давление масла… Чем бы вы думали? Правильно, прибором от Ифы. Он же никуда не делся, так и висит в гараже уже 5 лет.
Масло поменяли, вкрутили штуцер вместо датчика (он торчит из места, куда вкручивается масляный фильтр сзади по направлению движения, то есть смотрит на салон), прогрели полностью двигатель и сняли показания.
Частично я их записал в айфончик. Вот они:
Обороты (1/мин.) – давление (бар)
1100 – 1,5
1200 – 1,8
1400 – 2,0
1800 – 2,2
3000 – 4,0.
По эльзе должно быть так:
Давление масла при 2000 об/мин: как минимум 1,3 бар.
Давление масла при 3500 об/мин: как минимум 3,5 … 4,5 бар.
Дальше, после трех тысяч оборотов срабатывает клапан и давление больше не поднимается.
На двух тысячах больше двух очков давления, причем растет крайне уверенно. И это на 107 градусах температуры масла. При 100 показания еще более радужные.
Выводы: одна из черепашек пи**ит: либо датчик от ифы, либо датчик из ауди.
Решили заказать датчик, благо, стоит он не космос.
Вкрутили его и вуаля, lampada constanta – лампа Аладдина горит постоянно.
Собственно, дело ясное – датчик. Купили 06A 919 081 J за 800 руб. и поменяли. Пока все хорошо.
Но до этого я таки успел попугать друзей вот таким видосом.
проставка под несколько сенсоров (датчик темп. и давки)
с комплекте с датчиками сенсоры, проводка (длинная, наращивать не придется) и держатели с козырьками.
по подключению тоже все просто. один провод "земля", второй к постоянному "+" третий к управляющему "+" (когда ключ в положении ACC ON)
+1
с фотографиями, а не домыслами.
для 2.4 я видел только один пост с фотками где виноват маслонасос
+1
с фотографиями, а не домыслами.
для 2.4 я видел только один пост с фотками где виноват маслонасос
Но я тебе ведь дал там ссылки где бутерброды и датчики продаются в Москве + - купи новый фильтр\масло и с ним в любой автосервис.
В чем проблема??
12 вольт подать на датчик??
я без электро образования и без опыта в этом деле спокойно заводил 6 приборов
Добавлено через 3 минуты
пока установил только датчик давления масла
на торпеду поставил временно потом переделаю под подиум
Датчик давления масла в двигателе – один из самых важных приборов, отказ которого может привести к серьезному ремонту или стать поводом «развести» автомобилиста на капитальный ремонт мотора . Чтобы не стать жертвой недобросовестных автослесарей и не выложить крупную сумму за «имитацию» капремонта, нужно уметь самостоятельно проверять этот датчик. Это сегодня мы выучим и разберем на практике (видос в конце статьи).
Из чего состоит датчик давления масла и как он работает
На рисунке схематически показан ДДМ в разрезе, где
- Центральный разъем. К нему подключается провод от контрольной лампы давления масла на щитке приборов автомобиля;
- Пружина;
- Корпус датчика с резьбовой частью. Последняя вкручивается в блок цилиндров двигателя;
- Неподвижный контакт. Он припаян к корпусу ДДМ, является «массой» или «землей» для электрической цепи;
- Плюсовой контакт. Он соединен с подпружиненным подвижным элементом датчика;
- Подвижный элемент;
- Мембрана;
- Отверстие, через которое попадает масло из системы смазки мотора.
Принцип работы
В системе смазки создается давление. Оно через отверстие "8" передается на мембрану "7". Она в свою очередь давит на подпружиненный подвижный элемент "6". За счет воздействия мембраны он преодолевает сопротивление пружины "2" и поднимается.
Контакт, размещенный на его корпусе "5", «отходит» от неподвижного контакта "4". Цепь размыкается, контрольная лампа на панели приборов гаснет.
При понижении давления на смазку, воздействие масла на мембрану ослабевает. Подвижный элемент, за счет пружины опускается вниз. Контакты между ним и корпусом датчика замыкаются. «Масленка» на щитке приборов загорается.
Зная принцип работы и устройство датчика давления масла, можно легко протестировать его своими руками. Рассмотрим возможные способы.
Как проверить ДДМ мультиметром и автомобильным аккумулятором
Готовим провод. Очищаем изоляцию с обоих концов. На одном конце необходимо зачистить большой участок, чтобы оголенного провода хватило обвязать датчик.
Мультиметр переводим в режим измерения постоянного напряжения. Предел измерений – «20 В». Плюсовой щуп прибора подключаем к положительной клемме аккумулятора. Другой щуп – к центральному разъему датчика давления масла.
Один конец провода подключаем к минусовой клемме АКБ. Второй конец, где очищен большой участок изоляции, обвязываем вокруг корпуса ДДМ, где расположена резьба.
В положении покоя датчик замкнут на свой корпус, контакты внутри его сомкнуты. В данный момент ток протекает от положительной клеммы АКБ, через мультиметр, ДДМ, провод и минусом батареи. На дисплеи прибора должно показываться напряжение бортовой сети или аккумулятор.
Чтобы проверить исправность датчика давления масла, возьмем твердый тонкий предмет.
В моем случае – это пластиковая трубочка от баллончика ВД-40. Можно воспользоваться упругой проволокой соответствующего диаметра. Это все пригодится, чтобы надавить на мембрану внутри датчика давления. Так мы будем имитировать давление масла в двигателе.
Трубочку вставляем в отверстие и надавливаем на неё. Должно быть слышно характерный щелчок – это продавливается упругая мембрана.
Противоположная ситуация. Если в состоянии покоя датчика показания мультиметра равны «Ноль», то датчик неисправен или плохой контакт в цепи АКБ-мультиметр-датчик-АКБ . На дисплее должно быть напряжение аккумулятора или бортовой сети автомобиля.
Проверка ДДМ мультиметром без аккумуляторной батареи
В таком случае дополнительные провода не потребуются. Один щуп мультиметра подключаем к центральному разъему датчика. Второй к его корпусу.
В таком положении мультиметр должен издавать звук, пищать. Значит, цепь замкнута, датчик в состоянии покоя, когда нет давления на мембрану, работает исправно.
Берем трубочку и вставляем в отверстие. Надавливаем, прибор должен перестать пищать. Значит, цепь разомкнулась, контакты внутри датчика разъединены – датчик давления масла исправен.
Вывод
Таким нехитрым способом можно проверить датчик давления масла в двигателе мультиметром. Если такого прибора нет, воспользуемся лампочкой на 12 Вольт. Она включается в цепь вместо измерительного прибора. Только второй способ не подойдет. Здесь нужен источник питания - АКБ.
В случае с контрольной лампой нужен обязательно аккумулятор. В этом случае, если лампа горит в состоянии покоя датчика и тухнет при нажатии на его мембрану – он исправен. В противном случае – он не работоспособен. Он не ремонтопригодный, да и ремонтировать нет смысла, его стоимость 150 рублей.
Заменили масло, заменили сам датчик, заменили маслонасос. Ошибка пропала на какое то время и снова появилась,на ХХ её нет ,только при движении и появляется спорадически.
давление масла на ХХ по манометру около 0,8 как бы норма.
думали что забился масляный канал,или через турбину масло гонит( а оно реально гонит, из выхлопной на оборотах болше 3000 синий дым.
НО оказалось всё до безобразия просто.
алгоритм работы датчика давления масла на этих движках с точностью до наоборот от датчиков на наших вёдрах.
на наших давления нет,контакт в датчике замкнут, лампа в приборке горит.
а на этих давления нет, контакт разомкнут, лампа в приборке горит. давление есть,контакт в датчике замыкается, лампа в приборке тухнет. плохой контакт в фишке датчика или обрыв провода(разомкнутый контакт) интерпретируется приборкой как отсутствие давления и зажигает маслёнку и надпись.
Причём в ЭБУ никакой ошибки по давлению масла нет, только кратковременное зажигание маслёнки на приборке и звуковая сигнализация пищит.
ВОТ же блин гады немцы
Вареник
кацманафт
отВал
леха67
Вареник
Изображения:
Проверка датчика давления масла ПРИ ДАВЛЕНИИ ЗАМЫКАЕТ КОНТАКТ. jpg
Вареник
Aleksandr A
Вареник
отВал
Aleksandr A
vento702
Вареник
vento702
Вареник
леха67
Насколько мне известно, отключение форсунок при фиксации пропусков не более двух. То есть доехать куда то можно, например с беременной женой до роддома. даже на газели.
Но не нам это решать, японцам виднее .
Добавлено через 8 минут
vento702
Алгоритм работы датчика давления масла VAG
На Volkswagen Touran двигатель BMY 1,4 TSI при движении на приборке загоралась красная маслёнка и надпись
STOP!
Oil Pressure
Engine OFF !
Owners manual
Заменили масло, заменили сам датчик, заменили маслонасос. Ошибка пропала на какое то время и снова появилась,на ХХ её нет ,только при движении и появляется спорадически.
давление масла на ХХ по манометру около 0,8 как бы норма.
думали что забился масляный канал,или через турбину масло гонит( а оно реально гонит, из выхлопной на оборотах болше 3000 синий дым.
НО оказалось всё до безобразия просто.
алгоритм работы датчика давления масла на этих движках с точностью до наоборот от датчиков на наших вёдрах.
на наших давления нет,контакт в датчике замкнут, лампа в приборке горит.
а на этих давления нет, контакт разомкнут, лампа в приборке горит. давление есть,контакт в датчике замыкается, лампа в приборке тухнет. плохой контакт в фишке датчика или обрыв провода(разомкнутый контакт) интерпретируется приборкой как отсутствие давления и зажигает маслёнку и надпись.
Причём в ЭБУ никакой ошибки по давлению масла нет, только кратковременное зажигание маслёнки на приборке и звуковая сигнализация пищит.
Фото — конструкция датчика давления масла Видео: проверка аварийного давление масла БМВ М30 Проверка и ремонт Если Вам нужно проверить устройство, то возьмите небольшой отрезок резинового шланга. Производится отключение аккумуляторной батареи, для этого достаточно скинуть отрицательную клемму. 
Возьмите белый провод от питания габаритных огней.
Не путайте прибор с датчиком температуры, установленным выше, в головке цилиндров. К другому проводу на лампочке присоединить плюс от блока питания или аккумулятора. 
К нему должен подключаться один кабель. 
Подключение и замена датчика Предназначение датчика Как подключить датчик давления масла — серьезный вопрос, но в первую очередь нужно узнать, для чего вообще предназначены такие датчики. 
Дополнительный датчик давления масла в двигателе
Рекомендуем к прочтению
Используя насос, на контроллер подается давление, которое должно составить примерно ,5 атм. Место расположения датчика давления масла Таблица: расположение ДДМ на популярных моделях автомобилей Модель машины Место, где стоит измерительный элемент Способ получения доступа к контроллеру Lada Kalina Лада Калина Измеритель давления масла расположен с правой задней части силового агрегата — в отдельном гнезде основного блока цилиндров рядом со щитком ремешка. В зависимости от типа указателя давления масла, количество контактов на нем может различаться. Чем выше давление смазки, тем сильнее растягивается мембрана и меньше сопротивление катушки, а прибор отмечает рост давления.
Можно выбрать другое место, кому как больше нравится.
Сильно высокое давление на чувствительный элемент датчика подавать нельзя, поскольку это выведет из строя мембрану.
Главное, чтобы он не мешал другим элементам мотора, и сам не подвергался механическому и значительному тепловому воздействию. 
В противном случае датчик сразу можно считать неисправным. Далее нужно с помощью насоса подать 1…2 атмосферы на чувствительный элемент датчика.
К ползунку подведен провод, который подключен к мембране контроля давления масла.
Конструкция электронного датчика Устройство электрического ДДМ. Теперь, когда все готово, мы без проблем можем узнать, какое давление масла в двигателе.
Как проверить датчик аварийного давления масла
Подскажите как установить доп. датчики !
Расположение и внешний вид прибора
Установка переходника для подключения дополнительного измерителя 2. Также потребуется тормозной патрубок и гайка, чтобы сделать из полученных элементов продувочный пистолет.
Навигация по записям
Перед отключением разъема произвести очистку пинов на измерителе.
К датчику должен подключаться пучок с кабелями в отдельном изоляторе. Обратите внимание, при монтаж датчика на его посадочное место после проверки рекомендуется смазать его термостойким герметиком. На другом конце этой трубки шток, на который давила эта жидкость, и вот второй шток двигал стрелку прибора — дифманометра, или просто манометра.
В зависимости от результатов диагностики, Вам нужно будет купить или новый датчик, или заменить уплотнитель.
Контрольный датчик — это устройство, которое показывает давление масла на стрелочном указателе, устанавливается оно в основном на грузовые машины. Также советую скачать приложение на телефон, с телефона работать намного удобнее. Давление при оборотах в мин. Если датчик выдаёт другие значения либо стоит на нуле, нужно купить и поставить новую запчасть.
Если в силу разных причин подача смазки прекратится либо её уровень снизится до критического, мотор ожидает серьёзная поломка, а то и не одна. Верхнее значение может быть разным, и отличается у конкретных моделей автомобилей.
Далее для проверки необходимо с помощью компрессора или насоса подать на чувствительный элемент датчика давление около 0,5 атмосферы. Проверка датчика давления с помощью лампочки Для проверки электрического нового датчика давления масла вместо мультиметра можно воспользоваться лампочкой, рассчитанной на работу под напряжением 12 В постоянного напряжения, а также блока питания аккумулятора и компрессора желательно с манометром. К измерительному элементу подключен один кабель, рядом с ним располагаются два пучка проводов, заключенных в изоляцию черного цвета.
Начал читать форумы, изучать трейдерские стратегии. Фото — принцип работы датчика давления масла Но как только давление масла начинает падать ниже необходимого уровня, мембрана снова становится в ровное положение, и контакты замыкаются, обеспечивая включение лампы. Сверху Audi Ауди — большая часть современных моделей Рядом с масляным фильтрующим устройством.
Читайте также: