Установка бензонасоса газель 402
Всем доброго времени суок!
Добрался я наконец то и до бензонасоса… Не то чтобып механический плохо работает, просто опасаюсь, что пропущу момент порыва диафрагмы, с последующим добавлением бенза в масло…
Итак, берём электробензонасос БН200 (от печки запорожца), разбираем верхушку, выкидываем резистор и вместо него ставим полярный диод (любой, чёрного цвета, диаметром 3-4мм, полосочкой к "+", …это нужно, ибо контакты имеют свойство искрить и подгорать, а так нет) и крепим его в любом удобном месте. Механический насос не снимал, просто закольцевал его шланогой. Подсоединяем "+" (вверху) БН к положительному выводу с замка зажигания, ну а массу (снизу) на любую массу…:). Стрелочки на нижнем торце БН указывают направление тока… поэтому собираем схему так: подача, фильтр, БН, карбюратор. Важно: фильтр поставить до БН, ибо может разорвать давлением… Далее заводим и слушаем… БН сам накачает нужное давление (цокает часто) и когда зацокает пореже (1раз/сек) то система уже прокачалась. По идее, этот насос при накачке давления (0,2-0,3 атм) должен остановиться, его конструкция позволяет поддерживать необходимое давление самостоятельно, но у меня стоит обратка, и поэтому БН продолжает цокать с частотой 1раз/сек… (кстатии, "танчик" обратки не рассверливал и местами не менял обратку и подачу, карб не заливало, видимо игла удерживает это давление). Авто завелось без проблем. Производительности насоса хватает на всех режимах езды. Пока доволен, единственный минус, это я его слышу, и путаю с невыключенными поворотниками :))
З.Ы. Ну кончно насос перед установкой надо разобрать полностью, отмыть всё внутри, т.к. эта запчасть наверняка будет не новой, продефектовать мембрану, и умудриться не потерять шайбочки под мембраной :)) .Всё это кончно было произведено ранее (в том числе и поиск шайбочек:), и замена диода), помощь в данном технологическом процессе (сборке-разбрке БН) оказывал мой коллега, почётный драйвовчанин и лансеровод Garri161, …пасиба, Игорёк, теперь "эта странная штука" заработала, хотя ты и не верил.:))
Описание конструкции топливного насоса
Топливный насос Б-9В (рис. 1) — диафрагменного типа, приводится в действие от эксцентрика, расположенного на распределительном валу двигателя
Топливный насос состоит из сборных узлов корпуса с диафрагмой 8 и рычагом привода 9, головки с клапанами 4 и 7 и крышки.
Диафрагма из четырех лепестков, изготовленных из лакоткани, зажимается между корпусом и головкой насоса.
Тяга диафрагмы уплотняется резиновым уплотнителем 2.
Клапан состоит из обоймы, изготавливаемой из цинкового сплава, резинового клапана и латунной пластины, поджимаемых пружиной (из бронзовой проволоки).
Над всасывающими клапанами насоса устанавливается фильтр 6, изготовленный из мелкой латунной сетки.
Для заполнения карбюратора топливом при неработающем двигателе насос имеет устройство для ручного привода.
Для контроля герметичности диафрагмы в корпусе насоса есть отверстие с сетчатым фильтром 3.
Снятие и разборка топливного насоса
Ослабляем затяжку хомута и снимаем со штуцера подводящий шланг.
Ключом «на 14» отворачиваем штуцер и отсоединяем отводящую трубку топливного насоса.
Головкой «на 12» с удлинителем отворачиваем два болта.
Снимаем топливный насос.
Между насосом и блоком цилиндров установлена прокладка
Отворачиваем 8 винтов по периметру насоса и, запоминаем положение.
Надавив на центр мембраны, поворачиваем ее на угол 90° и вынимаем мембрану вместе со штоком и пружиной.
Отворачиваем три винта
Снимаем пластмассовую перегородку с клапанами и уплотнительной прокладкой
Аккуратно утапливаем ножку клапана отверткой.
С обратной стороны перегородки вынимаем клапан.
Ключом «на 17» выворачиваем штуцер и снимаем с него сетчатый фильтр
Сборку топливного насоса производим в обратной последовательности.
Крышку насоса ориентируем по стрелке, указывающей направление движений топлива
В случае замены клапанов при запрессовке обойм необходимо обеспечить размер между обоймой и клапаном у впускных клапанов 1,5–1,8 мм, у выпускного 2,0–2,3 мм.
При установке головки насоса на корпус следует завернуть восемь винтов крепления и, не затягивая их, перевести рычаг ручной подкачки в верхнее положение и только после этого окончательно затянуть винты.
Вот и случилось наконец: на небе Венера сошлась с Марсом, что предвещало добро на работу. Точнее, совпало так, что за окном у нас было -1° и я был на выходном! Инструмент и подготовленный инвентарь в сумку и отправился к Волге! Всё вышло на 2 дня, так что Предисловие
На самом деле установка началась еще когда за окном градусник показывал -13°С. Я взял радиатор охлаждения, ЭБН и прочую проводку. С работы к тому же взял пару коробочек под автомобильную мелочёвку, чтобы она организованнее была сложена. Сперва мне предстояло очиститься от месячного сугроба, под которым и хранилась моя Темпераментная. отступив от темы скажу, что будь то происходящее лет 10 назад, то из машины за такое время давно сделали бы горку. Горка вышла бы знатная, но дети сейчас не те, не все поймут, что будет в сумме: ? = ведро тёплой воды + Волга под снегом. Ладно, вернусь…
Тут уж что сказать? Что было на кузове — прошёл щёткой, а то, что было по колено вокруг убрал лопатой, которую спросил на соседней стройке.
Без проблем поставил радиатор, всё подсоеденил, но тосол лить не стал (правильно сделал). Дальше ЭБН.
Одно дело подготовить проводку, но совершенно иное разместить всё под капотом. Минут десять я тыкал реле то в одно место, то в третье, а выход оказался под носом. Закрепил его на левом крыле. место свободное и легко всё монтируется. Дальше подключил колодку и тут мне предстояло проверить насколько моё чутьё оказалось верным. Дело в том, что проводку я не замерял, а брал на глаз, где-то с запасом. Блин! как оно и нужно было! Только с парой разъёмов не продумал и нужно было перепаять на круглые разъёмы.
Настало время обдумываний о расположении бензонасоса. Видел, что их крепят на крылья, под днищем, справа или слева. У меня не крепежа под него нет, ничего, кроме кронштейна-хомута, который шёл в комплекте. После очереди примерок и порывшись в багажнике (персональный мобильный гараж-инструментарий) нашёл одну планку, подогнул её, отвёрткой расверлил отверстие и точь-в-точь подошла вся конструкция для крепежа на кронштейне ВУТа!
Тут же примерил бензонасос, да так и оставил. Правильно сделал…
Само действие.
Вот и погода, вот и выходной. проводку я немного переделал, довёл до ума. Подхожу к Волге и смотрю, что личина замка в водительской двери повёрнута чуть в сторону открытия. Открываю дверь, а в салоне как слон прошёл!
бардачок открыт, содержимое по салону разбросано, конфеты по всему салону, всё перерыто. Что произошло понятно, а в голове провернул всё, что могло касаться о содержимом, которое оставлял в салоне. Документы дома, насос под капотом, магнитолы не было.
Проведя ревизию выясни, что выросли ноги только у двух коробочек, которые я так старательно обклеивал дармовыми наклейками Motul и Agip В них правда были только остатки проводов неплохого сечения и разъёмов рублей на 50, а к тому пачка леденцов (в дороге что-нибудь в рот забросить). Смешно, что ни щётка, ни водосгон и даже полированная крышка горловины бензобака никуда не делись)))) Меня это забавило. Что ж тогда искали?))) Ну, добра им желаю и чтобы не слиплось от конфет))
Главное, что в прошлый выходной был ветер и я недурно так озяб, но через холод доделывал бензонасос и оставил его под капотом. Не зря, как выходит.
Дело оставалось за малым. Подключил калодку, проложил проводку, подключил.
В это время понял, что нижний шланг радиатора не хочет мирно жить без герметика. Пришлось сливать тосол, мазать герметик. Сходил за аккумулятором, который за всё время ожидания изрядно запылился. Поставил.
Сделал пробу на работу насоса. Включается только тогда, когда я включаю топливный клапан газового оборудования. Переключаю на газ и ЭБН утихает. Далее было решено залить остатки бензина (литра 3) из канистры. Включил, но качал он как-то долго, а проще сказать вообще не качал. Решил дунуть в обратку, чтобы бензин попал в фильтр, а там можно было разобраться в чём дело. Заветное топливо появилось и воткнул всё в контур топливопровода (к ЭБН). Включаю систему и всё равно нет результата, но заметил, что в отстойнике образуется пенка. Перевернул ЭБН и попробовал так посмотреть, что будет. Он вкачал бензин в систему буквально… мигом! Осмотрел на предмет утечки топлива и перелива камеры. Всё было "ПРЫЕКРАСНО!".
ПУсть и без охлаждающей жидкости, но решил провернуть двигатель. Блин, даже после такого ожидания она хотела запуститься! Дал ей дабро на два хороших, набирающих силу и дающих веру" оборота, но вернул ключ зажигания в исходное положение)) Мне понравилось)
Несмотря на не очень приятное начало, мы справились с работой, что было не так сложно. Теперь будем ждать зарплату, качать колёса и возвращаться к жизни)
Всем желаю добра (и тому ВИЗовскому проказнику тоже).
Отдельную благодарность выражаю Диме за поданую идею и поддержку/support в технических вопросах. Так же благодарность SL2410 за предоставленную схему и так же техническую поддержку.
Топливо из бака по топливопроводу поступает к диафрагменному насосу.
Он приводится в действие от эксцентрика распределительного вала, который действует на рычаг привода насоса. На подводящем штуцере насоса установлен фильтр из мелкой латунной сетки.
При неработающем двигателе подкачка топлива в карбюратор производится рычагом ручного привода насоса.
В нижней части корпуса насоса имеется отверстие для контроля целостности мембраны топливного насоса.
Снятие и разборка топливного насоса
Условно насос снимаем с двигателя снятого с автомобиля.
Головкой на 12 отворачиваем два болта крепления топливного насоса
Снимаем топливный насос
Снимаем прокладку топливного насоса
Помечаем взаимное положение крышки и частей корпуса топливного насоса
Плоской отверткой отворачиваем два винта
Снимаем уплотнительную прокладку.
Снимаем сетчатый фильтр.
Отверткой отворачиваем восемь винтов, стягивающих половины корпуса.
Разъединяем корпус насоса.
Ключом «на 8» отворачиваем гайку штока, удерживая раздвижными пассатижами верхнюю шайбу мембраны
Снимаем верхнюю шайбу, три мембраны, нижнюю шайбу и пружину.
Если повреждены только мембраны, заменяем их и собираем насос в обратной последовательности
Для полной разборки насоса снимаем со штока упорную шайбу мембраны
Извлекаем упорную шайбу пружины.
Ключом «на 9» отворачиваем две винтовые заглушки.
Тонким бородком выбиваем ось рычага привода насоса
Вынимаем рычаг привода, втулку рычага и пружину
Вынимаем шток с уплотнителем.
В случае повреждения заменяем резиновый уплотнитель
Осмотр и дефектовка
Промыть все детали насоса в бензине.
Осмотреть корпус насоса. Резьбовые отверстия корпуса не должны иметь повреждений и срыва резьбы.
На фланце крепления головки насоса не должно быть коробления в зоне резьбовых отверстий.
Сетчатый фильтр контрольного отверстия не должен быть засорен или поврежден.
Осмотреть диафрагму. Если на ней есть трещины, надрывы или значительные потертости, ее нужно заменить.
Порванный сетчатый фильтр заменить.
Проверить, нет ли заедания клапанов в головке насоса. При наличии заедания устранить причины или заменить головку топливного насоса.
Сборку насоса удобнее проводить в следующей последовательности:
Устанавливаем на шток упорную шайбу, пружину, мембраны и шайбы мембран.
Затягиваем гайку их крепления.
Устанавливаем шток с мембранами в корпус насоса и, утопив шток, вставляем рычаг с втулкой и пружиной.
Вилка рычага должна войти в зацепление со штоком (как показано на фотографии).
Дальнейшую сборку насоса ведем в обратной последовательности.
При заворачивании винтов, соединяющих половины корпуса, совмещаем метки и поджимаем рычаг ручного привода вверх, чтобы мембраны прогнулись, а отверстия мембран и корпуса совместились.
Зажав пальцем выходной патрубок, рычагом ручного привода создаем давление, опустив входной штуцер насоса в топливо.
Выдержав 10–15 с, отпускаем палец. Топливо должно брызнуть из выходного патрубка. В противном случае подтягиваем винты, соединяющие корпус и крышку насоса, и заново проверяем исправность насоса.
Если восстановить работоспособность насоса таким способом не удалось — негерметичны клапаны. В этом случае меняем насос в сборе или половину корпуса с клапанами.
Устанавливаем насос в обратной последовательности.
В корпусе насоса имеется дренажное отверстие для слива топлива при повреждении мембран. Поэтому после пуска двигателя и в процессе его эксплуатации следует контролировать отсутствие подтекания топлива из этого отверстия топливного насоса.
Идея установки электробензонасоса была давно, но не хватало времени, тем более родной насос был полностью исправен. Занялся установкой из-за того что жалко стартер когда приходиться крутить в холостую пока насос наполнит поплавковую камеру после длительной стоянки или наоборот после короткой в жару когда бензин испарятся из карбюратора.
В этой связи была проделана следующая работа:
- Найден и куплен в Exist Топливный насос низкого давления ATS 44051 - 1070р.
- Силовое реле с колодкой - 70р.
- Шланг топливный от ВАЗ 2112 (длинный) - 40р.
- Фильтр топливный от Нивы - 125р.
- Клемм для подключения - 20р.
Итого: 1325 рублей.
Насос идет в комплекте с креплением и двумя хомутами для шлангов.
Установка заняла примерно час времени. Штатный насос оставил как запасной вариант зациклив его самого на себя через фильтр тонкой очистки заполненный бензином.
Бензонасос закрепил на подкрылке через штатное отверстие предназначенное для крепления хомута жгута проводов. 
Фильтр закрепил обычным хомутом на кронштейне двигателя. 
Собрал схему управления насосом. Реле включается по сигналу от Катушки зажигание, плюсовой провод берется от блока предохранителей который возле аккумулятора расположен. 
Реле закрепил на жгуте проводов. 
Питание подключил через предохранитель 15А. 
Результат работы оправдал все свои ожидания, заводить машину стало гораздо легче. Про тяговые характеристики, мне показалось, что машина лучше отзывается на педаль газа на скорости свыше 100км/ч. 
Читайте также: