Замена датчика кислорода на рено сандеро
Renault Sandero Stepway (2019 год). Неисправности кислородного датчика
Основные неисправности кислородного датчика:
-неисправность нагревателя;
-прогорание, загрязнение керамического наконечника;
-окисление, нарушение контакта.
Выйти из строя лямбда-зонд может по причине предельного срока службы (порядка 60-80 тыс. км пробега).
Контроль состояния кислородного датчика также осуществляет система самодиагностики. При обнаружении неисправности загорается сигнальная лампа на панели приборов.
Косвенные признаки неисправностей датчика – неустойчивая работа на малых оборотах, повышенный расход топлива и низкая динамика. При этом необходимо помнить, что данные внешние признаки сопровождают неисправности системы впрыска и неисправности системы зажигания.
Помимо перечисленных элементов системы выхлопной системы, неисправными могут оказаться другие её части: выпускной коллектор, гофра и резонатор. Данные элементы могут прогореть, проржаветь, получить механические повреждения, выйти из строя в связи со сроком давности элементов. Признаками неисправностей могут являться шум при работе выхлопной системы, запах выхлопных газов в салоне автомобиля, падение мощности двигателя, вибрация и другие негативные последствия. Если Вы затрудняетесь в вопросе определения неисправности выхлопной системы автомобиля, то лучшим способом решения проблемы будет обращение в автосервис на Нагорном для выявления неисправности и ремонта выхлопной системы вашего автомобиля.
Признаки неисправностей кислородного датчика:
- значительно увеличивается потребление (расход) топлива автомобилем;
- работа двигателя становится нестабильной;
- преждевременный выход из строя катализатора.
- автомобиль по дороге передвигается с рывками
- увеличился расход топлива,
- машина "тупит", плохо едет и набирает скорость
- мотор работает неустойчиво на холостом ходу
- сразу после остановки заметен характерный треск в районе нахождения "лямбды"
- при внешнем осмотре датчика выясняется, что он нагрелся до раскаленного состояния (покраснел).
При наличии перечисленных выше проблем, вполне вероятно то, что датчик кислорода вышел из строя, его нужно проверить, вполне возможно, что он нуждается в чистке или замене.
К поломкам кислородного датчика могут привести следующие причины:
-одна из основных причин, особенно актуальная в нашей стране - низкое качество бензина, высокое содержание свинца в нем
-попадание на корпус кислородного датчика тормозной или охлаждающей жидкости
-попытка почистить зонд без знания дела, или не предназначенными для этого средствами
Замена кислородного датчика
Заменить лямбда-зонд на автомобиле очень просто, особенно, если датчик находится на выпускном коллекторе (к нему удобнее добраться). Лучше его менять на хорошо прогретом двигателе, так как холодный металл сжимается, и датчик нередко "прикипает" к коллектору.
Для замены нужно:
- заглушить двигатель и выключить зажигание,
- отсоединить провода у разъема,
- гаечным ключом (иногда требуется торцевой ключ) открутить неисправный датчик
- вкрутить на место новый датчик до упора до упора, но без лишних усилий
- соединить провода на разъеме.
Вот и все, довольно элементарно. Теперь с новым датчиком не будет никаких проблем.
Добра всем!
На днях высветился на приборке Check Engine. На тот момент я был крайне к этому не подготовлен. Не имея ни какого "вооружения" я поперся к электрику за 400 руб., чтобы выяснить что за ошибка. Предварительно проверив уровень всех жидкостей и скинув "-" клемму, в надежде, что все пройдет, я дико обломался — чек горел.
Выяснили мы значит, что за ошибка.
Начал я узнавать про кислородный датчик, что это за зверь и с чем его едят. В YOUTUBE нарвался на одного электрика v_i_t_a_l_y (показался мне более адекватным). Там он рассказывает очень подробно, как проверить эти датчики.
Вооружившись мультиметром и знаниями, полученными с того видео, я пошел к машине.
1. Прогрел машину до рабочего состояния (замеры с датчика нужно делать при его прогреве до 300-350*С).
2. Первым делом проверил, поступает ли на него с БУ "опорное" напряжение? На прогретом, но заглушенном двигателе разъединил фишку датчика и в фишке-маме подцепил красный провод мультиметра на сигнальный провод в фишке, а черный провод мультиметра — на массовый провод. Выставил на мультиметре 20V (DCV), включил зажигание на авто (не заводя) и снял показание датчика. Показывал 0,32V из 0,45V нужных. 1 звоночек.
3. Вторым делом проверил сигнальный провод на самом датчике. Соединил фишку обратно. Подсоединил контакты мультиметра красный — к сигнальному (черному), черный — к массовому (серому), примерно как на картинке.
Кстати провода от датчик — фишка и фишка — БУ разные по цветам, смотреть по пинам. Мультиметр на 20V (DCV). Заводим двигатель и смотрим на показания мультиметра. Они должны колебаться, примерно раз в секунду менять показания от 0,1V до 0,9V ("опорное" — среднее значение, которое подается на датчик БУ, а датчик улавливает уровень кислорода в "трубе" в пределах этих значений. Т.о. если у датчика показания ближе к "опорному" — ему пи***ц. Вот что у меня показывало.
- разъем (1) верхнего кислородного датчика с держателя, сдвинув его (2).
• Разъедините разъем верхнего кислородного датчика.
• Снимите кислородный датчик (3) с помощью приспособления (Mot. 1495).
2 - Верхний кислородный датчик на каталитическом нейтрализаторе
• Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.
• Снимите разъем верхнего кислородного датчика (4) с держателя, сдвинув его (5).
• Разъедините разъем верхнего кислородного датчика.
• Снимите кислородный датчик (6) с помощью приспособления (Mot. 1495).
3 - Нижний кислородный датчик
• Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.
• Снимите разъем (7) нижнего кислородного датчика с держателя, сдвинув его (8).
• Разъедините разъем нижнего кислородного датчика.
• Снимите нижний кислородный датчик (9) с помощью приспособления (Mot. 1495).
1 - Верхний кислородный датчик на выпускном коллекторе
• Установите верхний кислородный датчик.
• Затяните требуемым моментом верхний кислородный датчик на выпускном коллекторе (45 Нм) с помощью приспособления (Mot. 1495).
• Соедините разъем верхнего кислородного датчика.
- разъем верхнего кислородного датчика на его держатель,
- теплозащитный экран выпускного коллектора.
• Затяните требуемым моментом гайки крепления теплового экрана (25 Нм).
2 - Верхний кислородный датчик на каталитическом нейтрализаторе
• Установите верхний кислородный датчик.
• Затяните требуемым моментом верхний кислородный датчик н а каталитическом нейтрализаторе (45 Нм) с помощью приспособления (Mot. 1495).
• Соедините разъем верхнего кислородного датчика.
• Установите на держатель разъем верхнего кислородного датчика.
3 - Нижний кислородный датчик
• Установите нижний кислородный датчик.
• Затяните требуемым моментом нижний кислородный датчик (45 Нм) с помощью приспособления (Mot. 1495).
• Соедините разъем нижнего кислородного датчика.
• Вставьте колодку проводов кислородного датчика после каталитического нейтрализатора в держатель.
МОДЕЛИ С ДВИГАТЕЛЕМ К4М
1 - Верхний кислородный датчик
- глушитель шума впуска,
- корпус воздушного фильтра.
2 - Нижний кислородный датчик
• Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.
1 - Верхний кислородный датчик
• Разъедините разъем (1) верхнего кислородного датчика.
• Отсоедините жгут проводов верхнего кислородного датчика.
• Снимите верхний кислородный датчик (2) с помощью приспособления (Mot. 1495).
2 - Нижний кислородный датчик
• Снимите разъем (3) нижнего кислородного датчика с держателя, сдвинув его (4).
• Отсоедините колодку проводов нижнего кислородного датчика.,
• Снимите нижний кислородный датчик (5) с помощью приспособления (Mot. 1495).
1 - Верхний кислородный датчик
• Установите верхний кислородный датчик.
• Затяните требуемым моментом верхний кислородный датчик (45 Нм) с помощью приспособления (Mot. 1495).
• Присоедините жгут проводов верхнего кислородного датчика.
• Присоедините колодку проводов к кислородному датчику до каталитического нейтрализатора.
2 - Нижний кислородный датчик
• Установите нижний кислородный датчик.
• Затяните требуемым моментом нижний кислородный датчик (45 Нм) с помощью приспособления (Mot. 1495).
• Соедините разъем нижнего кислородного датчика.
• Вставьте колодку проводов кислородного датчика после каталитического нейтрализатора в держатель.
Демонтируем датчики для замены, а также при демонтаже системы выпуска отработавших газов. Работу исполняем при остывших деталях системы выпуска.
Демонтаж координирующего датчика концентрации кислорода автомобиля Рено Сандеро
В двигательном отделении при отключенном зажигании…
…отжимаем стопор колодки жгута кабелей системы управления двигателем…
…и отделяем колодку жгута кабелей от колодки жгута кабелей датчика.
Расстегиваем пластмассовый фиксатор и вытаскиваем из него жгут кабелей датчика.
Ключом «на 22» выкручиваем датчик из отверстия приемной трубы…
…и вытаскиваем датчик.
Выставляем координирующий датчик концентрации кислорода в обратной очерёдности.
Перед установкой датчика наносим на его резьбу тонкий слой графитовой смазки, не допуская ее проникновения вовнутрь датчика через отверстие в его наконечнике.
Зажимаем датчик предписанным моментом (см. «Приложения»).
Демонтаж диагностического датчика концентрации кислорода автомобиля Renault Sandero Stepway
Работу исполняем на смотровой канаве или эстакаде.
Снизу автомобиля при отключенном зажигании, отжав стопор колодки жгута кабелей системы управления двигателем…
…отсоединяем колодку жгута кабелей от колодки кабелей датчика.
Демонтируем колодку кабелей датчика с крепления, закрепленного на теплозащитном экране.
Продев через кольцо накидного ключа «на 22» колодку кабелей датчика…
…выворачиваем датчик из резьбового отверстия в трубе.
Выставляем диагностический датчик концентрации кислорода автомобиля Рено Сандеро в обратной очерёдности.
Перед установкой датчика наносим на его резьбу тонкий слой графитовой смазки, не допуская ее проникновения вовнутрь датчика через отверстие в его наконечнике.
Зажимаем датчик предписанным моментом (см. «Приложения»).
Купи зонд девольт что порадовало два года гарантии на него дали .
Renault Sandero 2010, engine Gasoline 1.6 liter., 102 h. p., Front drive, Manual — DIY
Comments 16
Т. е. Вы верхний датчик поставили в нижний? На нем же написано, до катализатора, а по фото видно, что после
Не помню как там но так все и работает как на фото по сей день . Единственное могу сказать что год назад прошился на евро 2 тяга стала лудше и расход меньше.
Т. е. Вы верхний датчик поставили в нижний? На нем же написано, до катализатора, а по фото видно, что после
Давно уже авто чипанул и забыл об этом датчике!
У меня верхняя лямбда старвольт стоит и нормально работает снимал её обычным ключем.
Здравствуйте! работают еще лямбды от старвольт? и подскажите как снимали верхнюю лямбду, спецключем?
Кислородные датчики верхний и нижний совершенно разные.
Да и в чем же они разные? Я вот уже сколько месяцев езжу и что то это разницы особо не заметил и при рсравнении кроме разницы длинны проводов ничего не увидел . И машина ведь тоже ездит однако работает и не видит этой разницы что то как то я в раздумьях где эта разница и в чем в книге мануале по ремонту что то не написано. Подкинте инфу если знаете где посмотреть в чем у них разница.
почему тогда у них номера разные и идет деление до и после? у меня какой то большой расход топлива на 100 км думаю может из за нее хотя ошибок нет
Надо смотреть по диагностике работают ли оба датчика или нет там есть краткосрочная коррекция расхода бензина с одного датчика, и долгосрочная коррекция топлива, если какая то из корекций не идёт то и расход идёт увеличенный. Я это на своей на ходу смотрел программой как они работают.
почему тогда у них номера разные и идет деление до и после? у меня какой то большой расход топлива на 100 км думаю может из за нее хотя ошибок нет
Когда у меня небыло коррекции машина ела бенз на 1,5-2литра больше. И на дороге вела себя не очень на газ вяло реагировала, хотя расход шёл больше. А вообще процесс работы датчиков есть на драйвере, кто то из автолюбителей все это описывал я через поиск тут находил . когда с этой проблемой разбирался.
Он то стоит в моем авто тока со считыванием не просто.
С победой. Поставь бортовой комп., читай ошибки бесплатно.
Все зонды имеют осебенность короткой защитной трубки проводов я это дело поправил обвернув их нитафлоновой огнеупорной изолентой.
На зонде после колектора увидел прямое подтверждение его не исправности надлом проводов двух прям на выходе из зондаО2 под увеличилкой обнаружил торчащие жилки много жильного проводов из зонда. И я не ошибся.
Итог два раза ездил к разным диагностам первый раз указали на лябда зонд за коллектором умирает, сбросил все ошибки я заменил свечи поставил новые воздушный фильтр, потом через месяц снова ошибка вылезла и другой диагност уверенно заявил датчик умер до коллектора а на деле оно получилось что за коллектором. Благо они одинаковые тока длинна провода до штеккера разная. А это не критично! Так что диагностика дело у нас не совсем ястное.
Белый провод лямда зонда за коллектором снял, после замены до коллектора, решил и за ним глянуть зонд в каком состоянии и он мне не показался живым и я туда решил ввернуть зонд лямбда с синим проводом который старый был до коллектора. И не зря после третьего завода все ошибки исчазли и машина стала гораздо лудше себя вести в работе кто бы что не писал кто, а польза от их работы их на движках Евро-3 определенно зависима не зря они стояТ! И работа мотора определенно улудшелась и ехать как то стала бодрей на всех передачах, ведь компьютеру для управления не спроста нужны все узлы исправными.
Читайте также: