Уаз патриот датчик дроссельной заслонки неисправности
Уаз Патриот (2019 год). Неисправности датчика положения дроссельной заслонки
За что отвечает датчик положения дроссельной заслонки
Такая деталь, как датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) предназначена для того, чтобы передавать в электронный блок управления двигателем информацию о том, в каком именно состоянии в данный конкретный момент времени находится пропускной клапан. По сути дела, он представляет собой комбинацию постоянного и переменного резистора, а его максимальное суммарное сопротивление равняется приблизительно 8 Ом. ДПДЗ имеет в своей конструкции три контакта, причем на два из них подается напряжение (обычно его величина составляет около 5 В), а третий является сигнальным и связан с соответствующим контроллером
Симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки в топливной системе играет «сглаживающую» роль, и поэтому если он исправен, то автомобиль едет без рывков, плавно, при нажатии на педаль газа демонстрирует «отзывчивость». Если же ДПДЗ неисправен, то это можно определить по следующим признакам:
-Двигатель начинает плохо заводиться;
-Существенно возрастает расход топлива;
-Автомобиль едет «рывками»;
-Серьезно возрастает количество оборотов двигателя на холостом ходу;
-Когда автомобиль ускоряется, то это происходит с некоторой задержкой;
-Из впускного коллектора раздаются «хлопающие» звуки;
-Двигатель глохнет на холостом ходу;
-Лампочка Check Ingine или горит постоянно, или загорается периодически.
Если проявляется хоть один из перечисленных выше признаков, то вполне вероятно, что ДПДЗ неисправен. Как показывает практика, в большинстве случаев поломка этой детали связана с ее естественным износом. Дело в том, что переменный резистор, имеющийся в конструкции датчика положения дроссельной заслонки, имеет напыленный слой основы, который металлический контакт, перемещающийся по нему, со временем истирает. Соответственно, ДПДЗ начинает выдавать неправильные данные.
Признаки неисправности дроссельной заслонки
Дроссельный узел регулирует подачу воздуха во впускной коллектор, благодаря чему в дальнейшем образуется топливовоздушная смесь с оптимальными для двигателями параметрами. Соответственно, при неисправной дроссельной заслонке технология создания указанной смеси меняется, что негативно сказывается на поведении автомобиля. В частности, признаками неисправности положения дроссельной заслонки является:
-проблемный запуск двигателя, особенно «на холодную», то есть, на непрогретом моторе, а также его нестабильная работа;
-значение оборотов двигателя постоянно колеблется, причем в самых разных режимах — на холостых оборотах, под нагрузкой, в среднем диапазоне значений;
-потеря динамических характеристик автомобиля, плохой разгон, потеря мощности при езде в гору и/или с грузом;
-«провалы» при нажатии педали акселератора, периодические потери мощности;
-увеличение расхода топлива;
-«гирлянда» на приборной доске, то есть, контрольная лампа Check Engine то загорается, то гаснет, и это периодически повторяется;
-мотор внезапно глохнет, после повторного запуска работает нормально, однако ситуация вскоре повторяется;
-частое возникновение детонации двигателя;
-в системе выпуска выхлопных газов возникает специфический бензиновый запах, связанный с неполным сгоранием топлива;
-в некоторых случаях происходит самовоспламенение топливовоздушной смеси;
-во впускном коллекторе и/или в глушителе иногда слышны негромкие хлопки.
Причины неисправности дроссельной заслонки
Существует ряд типовых причин, которые приводят к сбоям в работе дроссельного узла и описанным выше проблемам. Перечислим по порядку какие могут быть неисправности дроссельной заслонки.
Регулятор холостого хода
Регулятор холостого хода (или сокращенно РХХ) предназначен для того, чтобы подавать воздух во впускной коллектор двигателя при его работе на холостом ходу, то есть, когда дроссельная заслонка закрыта. При частичном или полном выходе регулятора из строя будет наблюдаться нестабильная работа двигателя на холостых оборотах вплоть до его полной остановки. Так как он с дроссельным узлом работают в паре.
Неисправности датчика дроссельной заслонки
Еще одна распространенная причина неисправности дросселя — проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки (ДПЗД). Функция датчика заключается в фиксации положения дроссельной заслонки на своем посадочном месте и передаче соответствующей информации ЭБУ. Блок управления, в свою очередь, выбирает определенный режим работы, количество подаваемого воздуха, топлива и корректирует момент зажигания.
При неисправности датчика положения дроссельной заслонки этот узел передает некорректную информацию к ЭБУ, либо не передает ее вовсе. Соответственно, электронный блок на основании неверной информации выбирает неправильный режимы работы двигателя, либо переводит его в работу в аварийном режиме. Обычно при выходе датчика из строя на приборной панели загорается контрольная лампа Check Engine.
Привод дроссельной заслонки
Существует два типа привода дроссельной заслонки — механический (с помощью троса) и электронный (на основе информации от датчика). Механический привод устанавливался на автомобили старых моделей, и в настоящее время встречается все реже. Его работа основана на использовании стального троса, соединяющего педаль акселератора и рычаг на оси вращения дросселя. Трос может растянуться либо порваться, хотя это и встречается достаточно редко.
В современных автомобилях повсеместно используется электронный привод управления дроссельной заслонкой. Команды на положение дросселя принимает электронный блок управления на основании полученной информации от датчика привода заслонки и ДПЗД. При выходе из строя одного или другого датчика блок управления принудительно переходит в аварийный режим работы. При этом привод заслонки отключается, в памяти ЭБУ формируется ошибка, а на приборной панели загорается контрольная лампа Check Engine. В поведении машины возникают описанные выше проблемы:
-машина слабо реагирует на нажатие на педаль акселератора (или вовсе не реагирует);
-обороты двигателя не подымаются выше 1500 оборотов в минуту;
-снижаются динамические характеристики машины;
-нестабильные обороты холостого хода, вплоть до полной остановки мотора.
В редких случаях выходит из строя электродвигатель привода заслонки. В этом случае заслонка располагается в одном положении, что фиксирует блок управления, переводя машину в аварийный режим.
Разгерметизация системы
Часто причиной неустойчивой работы двигателя автомобиля выступает разгерметизация во впускном тракте. В частности, воздух может подсасываться в следующих местах:
-места прижимания заслонки к корпусу, а также ее ось;
-жиклер холодного старта;
-соединительная гофрированная трубка за датчиком положения дроссельной заслонки;
-стык (вход) патрубка очистителя картерных газов и гофры;
-уплотнения форсунок;
-выводы для бензиновых испарений;
-трубка вакуумного тормозного усилителя;
-уплотнения корпуса дроссельной заслонки.
Подсос воздуха приводит к некорректному образованию топливовоздушной смеси и появлению ошибок в работе впускного тракта. Кроме этого, просачивающийся таким образом воздух не проходит очистку в воздушном фильтре, поэтому он может иметь в своем составе много пыли или других вредных мелких элементов.
Загрязнение заслонки
Корпус дроссельной заслонки в двигателе автомобиля имеет непосредственную связь с системой вентиляции картерных газов. По этом причине на ее корпусе и оси со временем скапливаются смолистые и масляные отложения и прочий мусор. Возникают типичные признаки загрязнения дроссельной заслонки. Это выражается в тому, что заслонка двигается не плавно, зачастую она заедает и подклинивает. Как результат — двигатель работает нестабильно, в электронном блоке управления формируются соответствующие ошибки.
Чтобы избавиться от таких неприятностей, нужно регулярно проверять состояние дроссельной заслонки, а при необходимости чистить ее специальными средствами, например, очистителями карбюратора или их аналогами.
Слетела адаптация заслонки
В редких случаях возможно сбрасывание адаптации дроссельной заслонки. Это может также привести к указанным проблемам. Причинами слетевшей адаптации может быть:
-отключение и дальнейшее подключение аккумуляторной батареи на автомобиле;
-демонтаж (отключение) и последующая установка (подключение) электронного блока управления;
-дроссельная заслонка была демонтирована, например, для чистки;
-педаль акселератора демонтирована и вновь установлена.
Также причиной слетевшей адаптации может быть попавшая в фишку влага, обрыв или повреждение сигнального и/или питающего провода. Нужно понимать, что внутри дроссельной заслонки есть электронный потенциометр. Внутри него имеются дорожки с графитовым напылением. Со временем, в процессе эксплуатации узла, они изнашиваются и могут износиться до такой степени, что не будут передавать корректную информацию о положении заслонки.
Неисправности датчика дроссельной заслонки приводят к нестабильной работе двигателя автомобиля. Что ДПДЗ работает некорректно можно понять по таким признакам: нестабильные холостые, снижение динамики авто, повышенный расход топлива и другие подобные неприятности. Основной признак тому, что датчик положения дроссельной заслонки неисправен, являются скачущие обороты. А главной тому причиной — износ контактных дорожек датчика заслонки дросселя. Однако есть и ряд других.
Проверка датчика положения дроссельной заслонки достаточно проста, и под силу даже начинающему автолюбителю. Для этого нужен лишь электронный мультиметр, способный измерять постоянное напряжение. При выходе датчика из строя ремонт его, чаще всего, невозможен, и это устройство просто меняют на новое.
Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки
Перед тем как перейти к описанию симптомов поломки ДПДЗ, имеет смысл вкратце остановиться на вопросе, на что влияет датчик положения дроссельной заслонки. Необходимо понимать, что основная функция указанного датчика состоит в определении угла, на который повернута заслонка. От этого зависит угол опережения зажигания, расход топлива, мощность двигателя, динамические характеристики машины. Информация от датчика попадает в электронный блок управления двигателем, и на ее основании компьютер посылает команды о количестве подаваемого топлива, угле опережения зажигания, что способствует образованию оптимальной топливовоздушной смеси.
Соответственно, неисправности датчика положения дроссельной заслонки выражаются в следующих внешних признаках:
- Нестабильные, «плавающие», обороты холостого хода.
- Двигатель глохнет во время переключения передач, либо после перехода с какой-либо передачи на нейтральную скорость.
- Мотор может произвольно заглохнуть при работе на холостом ходу.
- Во время езды имеются «провалы» и рывки, в частности, при разгоне.
- Ощутимо снижается мощность двигателя, падают динамические характеристики автомобиля. Что очень заметно на показателях динамики разгона, проблемах при езде на машине в гору, и/или при ее значительной загрузке или буксировке прицепа.
- На приборной панели активируется (загорается) сигнальная лампа Check Engine. При сканировании ошибок из памяти ЭБУ диагностический прибор показывает ошибку р0120 или другую, связанную с датчиком положения дроссельной заслонки и ее неисправностью.
- В некоторых случаях отмечается повышенный расход топлива автомобилем.
Здесь же стоит отметить, что перечисленные выше признаки могут указывать и на проблемы с другими узлами двигателя, в частности, на неисправность дроссельной заслонки. Однако в процессе выполнения диагностики имеет смысл также проверить и датчик ДПДЗ.
Причины неисправности ДПДЗ
Существуют два типа датчиков положения дроссельной заслонки — контактный (пленочно-резистивный) и бесконтактный (магниторезистивный). Чаще всего из строя выходят именно контактные датчики. Их работа основана на движении специального ползунка по резистивным дорожкам. Со временем они изнашиваются, из-за чего датчик начинает выдавать некорректную информацию на ЭБУ. Итак, причинами поломки пленочно-резистивного датчика может быть:
- Потеря контакта на ползунке. Это может быть вызвано как просто его физическим износом, так и обломком наконечника. Может попросту износиться резистивный слой, из-за чего также пропадает электрический контакт.
- Не повышается линейное напряжение на выходе датчика. Такая ситуация может быть вызвана тем, что напыление основы стерлось практически до основания в том месте, где начинается движение ползунка.
- Износ шестерен привода ползунка.
- Обрыв проводов датчика. Это могут быть как питающие, так и сигнальные провода.
- Возникновение короткого замыкания в электрической и/или сигнальной цепи датчика положения дроссельной заслонки.
Что касается магниторезистивных датчиков, то у них нет напыления из резистивных дорожек, поэтому его поломки сводятся, в основном, к обрыву проводов или возникновению в их цепи короткого замыкания. А методы проверки у одного и другого типа датчиков аналогичные.
В любом случае ремонт вышедшего из строя датчика вряд ли возможен, поэтому после выполнения диагностики необходимо попросту заменить его на новый. При этом желательно использовать бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки, поскольку такой агрегат имеет гораздо более длительный срок службы, хоть и стоит дороже.
Как определить неисправность датчика дроссельной заслонки
Проверка ДПДЗ сама по себе несложная, и все что понадобится, это электронный мультиметр, способный измерять постоянное напряжение. Итак, чтобы проверить неисправность ДПДЗ, необходимо действовать по приведенному далее алгоритму:
- Включите зажигание автомобиля.
- Отсоедините фишку от контактов датчика и с помощью мультиметра удостоверьтесь, что на датчик подходит питание. Если питание есть — продолжайте проверку. В противном случае необходимо «прозвонить» питающие провода с тем, чтобы найти место обрыва либо другую причину, почему не подходит напряжение на датчик.
- Минусовый щуп мультиметра установить на «массу», а плюсовой — на выходной контакт датчика, с которого информация идет на электронный блок управления.
- При закрытой заслонке (соответствует полностью отжатой педали акселератора) напряжение на выходном контакте датчика не должно превышать значения 0,7 Вольта. Если полностью открыть заслонку (полностью выжать педаль акселератора), то соответствующее значение должно быть не менее 4 Вольт.
- Далее нужно вручную открывать заслонку (вращать сектор) и параллельно следить за показаниями мультиметра. Они должны плавно повышаться. Если соответствующее значение поднимается скачкообразно, то это говорит о том, что в резистивных дорожках имеются потертые места, и такой датчик нужно заменить на новый.
Владельцы отечественных ВАЗов зачастую сталкиваются с проблемой неисправности ДПДЗ по причине низкого качества проводов (в частности, их изоляции), которыми штатно комплектуются эти машины с завода. Поэтому рекомендуется их заменить на более качественные, например, производства ЗАО «ПЭС/СКК».
Ну и, конечно же, необходимо выполнить проверку с помощью диагностического прибора OBDII. Популярным сканером поддерживающим работу с большинством автомобилей является Scan Tool Pro Black Edition. Он поможет точно узнать номер ошибки и увидеть параметры работы дроссельной заслонки, а также определит, есть ли еще проблемы у автомобиля, возможно в других системах.
Коды ошибок 2135 и 0223
Самая распространенная ошибка, связанная с датчиком положения дроссельной заслонки имеет код р0120 и расшифровывается как «Неисправность цепи датчика/выключателя «A» положения дроссельной заслонки/педали». Другая возможная ошибка р2135 имеет название «Несовпадение показаний датчиков №1 и №2 положения дроссельной заслонки». На неправильную работу ДЗ или ее датчика также могут указывать такие коды: Р0120, Р0122, Р0123, Р0220, Р0223, Р0222. После замены датчика на новый нужно обязательно стереть информацию об ошибке из памяти ЭБУ.
В диагностическом приложении сканер даст возможность увидеть данные идущие с датчика в реальном времени роботы. Двигая заслонку необходимо смотреть на показания в вольтах и процентах ее открытия. При исправном состоянии заслонки датчик должен выдавать плавные значения (без каких либо скачков) от 03, до 4,7В или 0 — 100% при полностью закрытой или открытой заслонке. Удобнее всего смотреть работу ДПДЗ в графическом виде. Резкие провалы будут говорить об износе резистивного слоя на дорожках датчика.
Заключение
Как то раз, внезапно пропала у машины тяга, газ в пол нажимаю, а двигатель раскручивается ну ооочень долго, на скорости обороты выше 1700 поднять вообще не реально, скорость хода 50 — 60 предел.
Случилось это в первый раз вечером, на пути с Кенского элеватора в Державинск, утром просыпаюсь, собираюсь ехать к единственному доступному в регионе электрику, завожу машину… всё нормально, работает как обычно, ну думаю показалось)))
А нет, не показалось, через сутки выезжаю из Державинска на Ащигольский элеватор, отъехал километров 20 и вдруг, опять, прям в движении машина теряет тягу, со 110 км/ч. до 50 км/ч. а впереди 500 километров, время обед, около часу дня, короче двигаюсь в режиме чих пых до Атбасара 160 километров, в процессе выяснилось, что если ничего не меняя, прям как есть на скорости и не меняя положения педали газа выключить и сразу включить обратно зажигание всё начинает на некоторое время работать, сначала на более менее продолжительных интервалах времени, потом всё менее продолжительных и не при каждом цикле выключил / включил срабатывало, приспособился немного, держу скорость 70 иногда 80, уже в Кокчетаве посетила меня гениальная мысль, мотору не хватает воздуха, а сниму ка я датчик абсолютного давления, появится доступ для всасывания атмосферного воздуха, так и сделал, машина хоть и не держала стабильного холостого хода, обороты от 600 до 1300 болтались, зато по трассе 120 набирать начала.
Конечно посыпались ошибки пропусков зажигания, но едет, добрался до Ащиголя, переночевал и в Алмату в режиме снятого датчика, правда резвость потихоньку начала падать, сначала не более 100 км/ч потом не более 80 км/ч с периодами отдупления, короче еду прямиком на СТО в Алматы.
Но опять не судьба, 28 декабря 2015 года, не доехав километров 15 до Алматы, всё приходит в норму, воткнул обратно датчик абсолютного давления, даже чек на приборке погас, короче как будто ничего и небыло, диагностика не выявила ни каких проблем, хотя скорее всего просто был перезагружен компьютер, "мастер" сказал как проблема опять появится приезжай.
Но проблема всё не появлялась, поездки на дачу с объездом пробки в Бурундае через грязь и брод речки по фары, туда обратно раза три, покатушки, о чём отчёт будет позднее, не успел видео смонтировать, но есть видео которое смонтировал сам оператор:
Короче езжу, горя не знаю, всё путём, никаких вопросов, но настало время ехать обратно на север, на Ащигольский элеватор, собрался, загрузился, выезжаю на трассу, отъехал километров 20 и … машина теряет тягу((((((…
Скидываю датчик, еду дальше, всё печально, 80 км/ч предел по спидометру, быстрее ехать не хочет, причём временами вообще тяга заканчивалась полностью, 15 — 20 км/ч без реакции на органы управления вообще.
Лечение — выклучаю/включаю зажигание на ходу, не всегда, но через несколько циклов опять хотябы 70 набирать начинает. Докатился в таком режиме до Балхаша, заглушил машину на заправке, заправился, завожу, а обороты не слишком быстро, но уверенно уходят в отсечку… ватафак. глушу, завожу снова, такая же фигня, ну …, первая отпускаю сцепление, едет, причём также как ехала 80 км/ч, выжимаю сцепление двигатель уходит в отсечку.
Доезжаю до Аксу Аюлы, глушу машину, почти час дефрагментирую мозг гаишнику, чтобы тот пропустил меня в Караганду несмотря на гололёд и закрытую трассу, короче убедил))) завожу машину, обороты в отсечку, еду в Караганду, дорога вообще стекло, просто полный пипец, смотрю, нива стоит правой стороной в снегу на обочине, благо яма не сильно крутая и не сильно глубокая.
Делать нечего, останавливаюсь, цепляется нива ко мне своей ниткой, а у меня мощности то нет, машина на нажатие педали газа хоть как то отзывается секунд через пять только, но несмотря ни на что, нитку эту я рву сразу, просто двигаясь накатом))
Достаю свою стропу, уже дважды рваную, цепляемся, ниву ещё и толкать готовятся три мужика, наивные)) стропа у меня 6 метров (была 8), есть малёха времени скорость набрать пока натянется, ну я и набрал)) УАЗка то за две с половиной тонны весит, нива для него пушинка, короче я ничего даже и не почувствовал, но ниву рвануло так, что она бедная с этой обочины вылетела как игрушечная, мужиков собравшихся её толкать раскидало по сугробам ближайшим))
Смотал стропу, еду дальше, заправляясь в Караганде двигатель уже не глушил, остановился ночевать в Асакаровке, на утро двигатель уже больше не раскручивался, но это была единственная хорошая новость, в остальном всё так же печально.
Доехал до Элеватора, на следующий день поехал в Талшик, думаю заправлюсь, да и кое какие дела надо было там сделать, туда ехал 90 — 100, прям на удивление, но вот на обратном пути началось((( полная потеря тяги, зажигание выключаю/включаю на 2 — 3 секунды "тяга" (хотябы до 50 км/ч разогнаться) появляется и опять до свидания, короче 60 километров в режиме чих пых 50 — 60 км/ч.
Делать нечего, на следующий день гоню его в Кокчетав к электрику, опять кстати едет 80 — 90 км/ч, чудеса блин, электрик делает замеры, исключает концевики педали тормоза и сцепления, говорит комп всё( Как всё?! комп блин новый, 20 000 всего прошел, прошит с перцем!, короче консультируюсь с Серёгой, альтернативный диагноз, педаль всё(, это конечно дешевле, но всё равно грустно.
Ещё конечно надо подтвердить это дело, завтра поедем ставить педаль с донора, поставим, посмотрим, по результату по отпишусь.
Но в целом можно подтвердить поговорку УАЗ бывает ранен, но всегда едет!), шутка ли, 4 000 километров он проехал в жёстко аварийном режиме, маршрут Державинск — Ащиголь = 500 километров, Ащиголь — Алматы 1650 километров, Алматы — Ащиголь 1650 километров, Ащиголь — Талшик — СТО Кокчетав 230 километров.
Сколько он ещё проедет в таком режиме неизвестно, ведь педали (если даже проблема в ней) всё равно в продаже нет, а ездить надо,
возможно даже в Омск за ней ехать придётся.
Поскольку компьютерная диагностика в лице "специалиста" Армана огласила вердикт, что мол вот такие данные выдаёт оборудование:
А почему оно выдаёт такие данные он не в курсе, что там не работает он не знает и более того, искать не будет.
Работа "специалиста" по компьютерной диагностике: подключил машину к компу, получил данные, не понял их, взял 1 000 рублей.
Пришлось проводить дальнейшие изыскания своими силами, а именно:
1. Снял свою педаль, поставил на УАЗ Пикап (донор)), у него сразу загорелась жёлтая лампочка, но тем не менее он на моей педали около часа ездил по городу, тем временем внедрил его педаль себе, завожу машину, нажимаю газ… и … ничего(( вообще ноль реакции, нет педали, ну думаю пипец, приехали. Снимаю педаль, приезжает донор, возвращаем всё на место.
2. Снимаю свой блок управления двигателем, ставлю на Пикап, завожу, всё ок, газ есть, крутит как надо, только пара глюков, во-первых как только машина завелась почему-то сразу закрылись двери, два раза пробовал, на третий раз всё, не закрылись) и ещё почему-то экран приборной панели мерцал и полосил поначалу. Ну думаю новость хорошая вроди, ставлю его блок себе, завожу… и… ничего(( нет педали газа, вообще без признаков жизни.
По итогу, считаю, что из списка подозреваемых можно смело исключать:
А) Сам узел дроссельной заслонки.
Б) Педаль газа.
В) И что особенно радует, блок управления двигателем.
Из плохих новостей, машина вусмерть высаживает аккумулятор, в результате он походу совсем отбросил.
Машину перегнал к другому электрику, обещал сделать всё возможное, будет копать в проводку, будут новости, дополню сей пост.
Ну а пока молюсь!)
Молитвы были услышаны, косяк найден без использования модного оборудования и других приблуд, но пока не локализован, фото выложу позднее, пока постараюсь максимально красочно описать процесс))
Итак:
Во первых была найдена причина разрядки аккумулятора в течении суток, оказалось, что при появлении в бортовой сети напряжения, сразу срабатывала муфта кондиционера и постоянно потребляла ток, даже без зажигания, причина же сего глюка пока выясняется, оказалось, что на доноре такая же проблема, её решили путём снятия массы, провод который на первом болту головки блока прикручен, прям возле дроссельной заслонки, на доноре его уже давно просто сняли)).
Во вторых, путём тестирования проводки на сопротивление, подключившись к фишке педали газа было установлено, что третий провод (бело-коричневый) на фишке перед блоком управления, прощупывается сразу по трём контактам вместо одного, подогнали донора, тем же путём выяснили, что так быть не должно.
Чем дальше в лес, тем толще партизаны, провода лежала на трубе где изоляция успешно перетёрлась.
УАЗ Патриот оснащен современной технологией подачи топлива, осуществляемой посредством распределенного впрыска. В данной конструкции важную роль играет дроссельная заслонка, представляющая собой некий элемент, предназначенный для регулировки подачи воздуха, расходующегося на создание топливно-воздушной смеси. В данном материале рассмотрим. что собой представляет дроссельная заслонка на внедорожнике УАЗ Патриот, какого типа установлен данный элемент и как можно улучшить механические свойства двигателя, путем проведения доработок изделия.
Что такое дроссельная заслонка
Дроссельная заслонка на внедорожнике УАЗ Патриот представляет собой некий воздушный клапан, при открытии которого происходит подача воздуха в систему двигателя, где он смешивается с топливом и распределяется по цилиндрам. Дроссельная заслонка на внедорожнике УАЗ Патриот имеет вид как на фото выше.
Когда заслонка находится в открытом положении, то давление впускной системы соответствует атмосферному, а когда заслонка срабатывает на закрытие, то давление снижается до вакуумного. Аналогичный принцип используется и в работе вакуумного усилителя тормозной системы.
Рассматриваемое устройство отливается из алюминия и имеет небольшой вес. Различают два вида дроссельных заслонок: с механическим и электрическим приводом. На внедорожнике используется преимущественно устройство с механическим приводом.
В основе дроссельной заслонки с механическим приводом заложена связь между педалью газа и самим агрегатом. Эта связь обеспечивается благодаря специальному стальному тросику. Дроссельная заслонка объединяет в себе такие элементы, как:
- основной блок или корпус устройства;
- непосредственно заслонка, располагающаяся на валу;
- датчик положения заслонки;
- регулятор холостого хода.
Располагается устройство между такими элементами, как воздушный фильтр, через который происходит подача воздуха в систему и впускным коллектором. Регулятор холостого хода в системе служит для того, чтобы обеспечивать поддержание определенной частоты вращения коленчатого вала в то время, когда дроссельная заслонка закрыта. Закрыта заслонка во время таких процедур, как запуск мотора, его прогрев или при включении дополнительного оборудования на автомобиле.
Для снятия необходимо открутить четыре винта под шестигранник на 5
Замена тросика устройства
Замена тросика, как основного рабочего устройства дроссельной заслонки на внедорожнике УАЗ Патриот, может потребоваться в тех случаях, когда наблюдаются такие неисправности:
- неполное открытие заслонки;
- неполное закрытие;
- нестабильное функционирования устройства.
Принцип замены следующий:
Вид неисправности: конденсат и ржавчина в регуляторе
- Необходимо повернуть сектор заслонки и извлечь наконечник тросика из привода устройства.
- С помощью гаечных ключей следует осуществить ослабление затяжки оболочки троса и вывести изделие из специального отверстия в виде прорези.
- Теперь можно вынуть трос из фиксирующего устройства на двигателе.
- Осуществляется расшплинтовывание оси крепления наконечника троса к дроссельной заслонке.
- Теперь следует извлечь упор, а затем и наконечник и сдвинуть оболочку троса.
- Извлекается трос привода, после чего следует приступать к снятию второго конца изделия.
- На педали управления изделием следует расшлинтовать ось крепления наконечника троса и снять упор.
- Извлечь наконечник.
- С помощью гаечных ключей осуществить вывинчивание двух болтовых креплений педали и снять ее.
После замены тросика дроссельной заслонки, следует осуществить установку нового устройства в порядке обратном снятию.
Также причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу может оказаться загрязнение самого блока дроссельной заслонки. Поэтому рекомендуем периодически, или по факту плохой работы двигателя, осуществлять промывку механизма заслонки. Для этого потребуется немного времени и средство для промывки карбюратора. Подробную инструкцию можно посмотреть на следующем видео.
Доработка устройства
Дроссельная заслонка является одним из ключевых элементов системы двигателя, который влияет на такой немаловажный параметр, как мощность. Ведь как и множество других автомобилей, внедорожник УАЗ Патриот не развивает полной мощности по причине недоработки дроссельного узла. Делается это намеренно, что позволяет значительно экономить на топливе. В результате осуществляется значительная экономия топлива, но снижается производительность автомобиля.
Доработка узла осуществляется путем растачивания канала и замены шторки на увеличенную. Можно и купить готовую дроссельную заслонку большего диаметра, что также положительно повлияет на прирост мощности. После такого характера доработки дроссельного узла, на выходе можно получить следующие положительные изменения:
- увеличение мощности мотора на низких оборотах;
- улучшение динамики разгона автомобиля;
- исчезновение таких признаков, как провалы при ускорении;
- УАЗ Патриот станет послушным и будет отлично реагировать даже на незначительные нажатия педали акселератора;
- автомобиль уверенно чувствуется как на дорожном покрытии, так и на бездорожье;
- приятные чувства для водителя, когда управляешь таким автомобилем.
Практика доработки дросселя
После такой нехитрой доработки можно заметно улучшить технические характеристики двигателя, поэтому каждый владелец Патриота, стремится доработать своего железного коня. В итоге важно отметить, что мощность для Патриота главное, поэтому если вы используете авто по назначению, то позаботьтесь об этом параметре. На видео можно посмотреть, насколько улучшатся технические параметры Патриота при доработанной дроссельной заслонке.
Статистика показывает, что часто проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки возникают на автомобилях ВАЗ 2114, 2110, 2112, Калина, Нива Шевроле, Приоры. Как правило, сигнализирует об этом код ошибки p0120 , но не всегда (этот момент рассмотрен подробно ниже). Кстати, другие автомобили тоже не застрахованы от такой поломки.
Код p0120 означает, что в электрической цепи между ДПДЗ и ЭБУ есть проблема, но он не указывает на сбои в работе самого устройства. Поэтому дальше мы поговорим про признаки и причины неисправности ДПДЗ, которые характерны для всех машин с инжекторной системой питания.
На что влияет работа датчика положения дроссельной заслонки
ДПДЗ (другое название TPS) предназначен для определения угла положения дроссельной заслонки (устанавливается на ее оси) и передачи снятых показаний ЭБУ. Также он отслеживает скорость перемещения заслонки (при резком нажатии на педаль газа) и моменты, когда она находится в крайних положениях.
От этих показаний зависит многое - электронный блок управления, на основании полученных данных, формирует правильный угол опережения зажигания при определенных режимах работы двигателя, подает команды на подачу топлива в нужной дозировке. Все это влияет на формирование оптимальной топливно-воздушной смеси, а соответственно, и на мощностные показатели мотора.
Также, на основе полученных данных ЭБУ корректирует работу электронных систем: ABS, ESP, круиз-контроль, противопробуксовочная и других.
Основные признаки выхода из строя ДПДЗ
Если устройство неисправно, то возможно появление ошибки p0120 про которую упоминалось выше, а также других ошибок показывающих, что возникли отклонения в работе датчика: P2135, P0222, P0122, P0223, P0123, P0220, P01578. Сами ошибки на приборной панели не отображаются, загорается только лампочка «Check Engine», их можно увидеть на диагностических сканерах, мобильных устройствах или ноутбуке (про это дальше).
Что касается ошибки P2135, то она характерна для современных автомобилей с электронными управлением положения ДЗ. Ее полное название «Несовпадение показаний датчиков №1 и №2 положения дроссельной заслонки». Возникает при увеличенном сопротивлении в цепи одного из проводов (их четыре). Про ее причины в следующем разделе.
Другие признаки неисправности ДПДЗ:
- Плавающие обороты, на холостых машину сильно трясет или она глохнет. Резкий скачек оборотов до 2000 – 3000.
- Падает динамика авто, особенно при разгоне (провалы, рывки), буксировке, подъеме в гору, перевозки грузов, как говорят в народе, не тянет двигатель . Это же происходит по причине нестабильной работе АКПП, тут все взаимосвязано. Или, наоборот, при незначительном нажатии на педаль газа машина резко ускоряется.
- Повышенный расход топлива - проявляться сразу же после появления сбоев в работе датчика.
- При переходе на повышенную или пониженную передачи, включая и нейтральную, мотор глохнет.
- Переход работы машины в аварийный режим, частота вращения коленвала не превышает 1500 оборотов в минуту, так как заслона в таком режиме приоткрыта только на 6-7%.
Такие же признаки указывают и на неисправность дроссельной заслонки, состояние которой важно периодически проверять и при необходимости чистить .
Принцип работы ДПДЗ
Датчики положения дроссельной заслонки делятся на два типа: контактные и бесконтактные. По конструкции они разные, но методы их проверки одинаковые. Привод их может быть механическим или электрическим.
Первые механические (пленочно-резистивные или потенциометры) представляют собой ползунок с размещенными на нем контактами.
Дроссельная заслонка через привод и шестерню с валом меняя свое положение (угол наклона) перемещает по резисторным дорожкам ползунок. По напряжению от 0.7 до 4В (меняется по причине изменения сопротивления резисторных дорожек) ЭБУ понимает, где находится заслонка и корректирует подачу топлива.
Т.е. увеличение углового положения заслонки увеличивает значение напряжения постоянного тока и наоборот.
Когда водитель только включает зажигание ЭБУ получает данные от датчиков температуры о степени прогрева мотора. Исходя из этого дроссельная заслонка выставляется в предпусковое положение под определенным углом.
К примеру, на Лада Приора и Калина, где стоит два ДПДЗ (в автомобилях с электронным модулем дроссельного патрубка), в этот момент выходное сигнальное напряжение должно быть:
- Первый вывод - в приделах 0,39-0,52В.
- Второй - 2,78-2,91В.
Для каждой марки авто эти показатели могут отличаться, но если рассматривать вышеуказанные модели, то дальше происходит следующее:
- Если после включения зажигания в течении 15 с. ничего не происходит (не выжимается педаль газа, не заводится мотор) ЭБУ отключает электропривод дросселя, а заслонка опускается до 7 %.
- Через 30 секунд после включения зажигания и бездействия водителя ЭБУ закрывает заслонку полностью с дальнейшем возвращением ее в предпусковое положение.
При этом сигнальное выходное напряжение равно:
- В первом случае 0,5-0,6В.
- Во втором - 2,7-2,8В.
В случае обрыва в цепи датчиков дроссельной заслонки ЭБУ отключает привод дросселя и записывает в память код ошибки.
Также на автомобилях с двумя ДПДЗ, как в случае с Лада Приора и Калина, их суммарное сигнальное выходное напряжение не должно превышать 3.2-3.4В.
Принцип работы бесконтактных (магниторезистивных ДПДЗ) основан на магнитно-резистивном эффекте – выходят из строя редко, по причине отсутствия трущихся друг о друга контактов. По этой причине они надежней и служат дольше, хотя и дороже контактных.
Распространенные причины неисправности – короткое замыкание в электрических цепях, обрыв проводки.
Причины неисправности контактных датчиков
Основная причина выхода из строя – износ резистивных дорожек, приводящий к полному или частичному разрыву электрической цепи. Это приводит к передачи неправильных данных ЭБУ.
Читайте также: