Тойота королла замена датчика абс заднего колеса
Датчик частоты вращения переднего колеса установлен в отверстии поворотного кулака передней подвески и снимается в сборе со жгутом проводов.
Необходимый инструмент:: отвертка с плоским лезвием, ключи «на 10», «на 14».
Этапы работы
1) Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2) Затормозите задние колеса, установите под них противооткатные упоры («башмаки») ослабьте гайки крепления переднего колеса лриподнимите переднюю часть автомобиля установите ее на надежные опоры и снимите переднее колесо
3) Снимите подкрылок переднего колеса (см. тут)
4) Открутите болт крепления датчика частоты вращения переднего колеса к поворотному кулаку.
5) Извлеките датчик из отверстия в кулаке
6) Поддев отверткой, откройте нижний фиксатор и извлеките ждет проводов датчика.
7) Открутите болт и отсоедините кронштейн нижнего крепления жгута проводов от стойки передней подвески.
8) Открутите болт и отсоедините кронштейн верхнего крепления жгута проводов от кузова.
9) Поддев отверткой, откройте верхний фиксатор и извлеките ждет проводов датчика частоты вращения переднего колеса.
10) Отожмите фиксатор крепления колодки, отсоедините колодку жгута проводов и снимите датчик частоты вращения переднего колеса в сборе со жгутом проводов
11) Установите датчик частоты вращения переднего колеса и все снятые детали в порядке, обратном снятию.
Датчик частоты вращения заднего колеса установлен в ступице заднего колеса и снимается в сборе со ступицей. При необходимости замены датчика замените ступицу заднего колеса в сборе.
Необходимый инструмент: отвертка с плоским лезвием, ключи «на 14», «на 17», торцовая головка «на 14» с удлинителем.
Этапы работы
1) Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2) Включите I передачу (переведите селектор автоматической коробки передач в положение «Р»), установите под передние колеса противооткатные упоры («башмаки»), ослабьте гайки крепления заднего колеса, приподнимите заднюю часть автомобиля, установите ее на надежные опоры и снимите заднее колесо
3) Поддев отверткой, отожмите фиксатор.
4) . откройте и снимите корпус колодки датчика частоты вращения заднего колеса.
5) Отсоедините колодку жгута проводов датчика частоты вращения заднего колеса
6) Снимите суппорт и тормозной диск (см. тут)
7) Снимите ступицу заднего колеса (см. тут).
8) Установите ступицу заднего колеса в сборе с датчиком частоты вращения и все снятые детали в порядке, обратном снятию.
Датчик частоты вращения переднего колеса установлен в отверстии поворотного кулака передней подвески и снимается в сборе со жгутом проводов.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Показана замена датчика на левом переднем колесе. Датчик на правом переднем колесе заменяют аналогично.
Вам потребуются: отвёртка с плоским лезвием, ключи «на 10», «на 14».
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Затормозите задние колеса, установите под них противооткатные упоры («башмаки»), ослабьте гайки крепления переднего колеса, приподнимите переднюю часть автомобиля, установите её на надежные опоры и снимите переднее колесо.
3. Снимите подкрылок переднего колеса (см. Снятие и установка брызговиков колес и подкрылков).
4. Выверните болт крепления датчика частоты вращения переднего колеса к поворотному кулаку.
5. Извлеките датчик из отверстия в кулаке.
6. Поддев отвёрткой, откройте нижний фиксатор и извлеките жгут проводов датчика.
7. Выверните болт и отсоедините кронштейн нижнего крепления жгута проводов от стойки передней подвески.
8. Выверните болт и отсоедините кронштейн верхнего крепления жгута проводов от кузова.
9. Поддев отвёрткой, откройте верхний фиксатор и извлеките жгут проводов датчика частоты вращения переднего колеса.
10. Отожмите фиксатор крепления колодки, отсоедините колодку жгута проводов и снимите датчик частоты вращения переднего колеса в сборе со жгутом проводов.
11. Установите датчик частоты вращения переднего колеса и все снятые детали в порядке, обратном снятию.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
При установке датчика частоты вращения переднего колеса точно совместите отверстие в его корпусе с резьбовым отверстием в кулаке. В процессе установки не поворачивайте датчик вокруг продольной оси.
Увеличение сопротивлениия перемещению датчика должно ощущаться только последние 2 мм перед его полной посадкой в кулак. Если датчик с большим сопротивлением входит в отверстие кулака с самого начала установки, извлеките датчик и устраните причину заедания (грязь, заусенец на корпусе и т.п.) Категорически запрещается запрессовывать датчик частоты вращения колеса молотком.
Датчик частоты вращения заднего колеса установлен в ступице заднего колеса и снимается в сборе со ступицей. При необходимости замены датчика замените ступицу заднего колеса в сборе.
Вам потребуются: отвёртка с плоским лезвием, ключи «на 14», «на 17», торцовая головка «на 14» с удлинителем.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Показана замена датчика на левом заднем колесе. Датчик на правом заднем колесе заменяют аналогично.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Включите I передачу (переведите селектор автоматической коробки передач в положение «Р»), установите под передние колеса противооткатные упоры («башмаки»), ослабьте гайки крепления заднего колеса, приподнимите заднюю часть автомобиля, установите её на надежные опоры и снимите заднее колесо.
3. Поддев отвёрткой, отожмите фиксатор…
4. …откройте и снимите корпус колодки датчика частоты вращения заднего колеса.
5. Отсоедините колодку жгута проводов датчика частоты вращения заднего колеса.
8. Снимите ступицу заднего колеса (см. Снятие и установка ступицы заднего колеса).
9. Установите ступицу заднего колеса в сборе с датчиком частоты вращения и все снятые детали в порядке, обратном снятию.
Система ABS установлена на многих современных автомобилях. Тойота Королла 2007, 2008, и авто более свежих годов выпуска также оснащались данной системой. Однако часто автомобилисты сталкиваются со следующей проблемой: загорается датчик АБС. Это означает, что требуется проверить ABS либо сам датчик.
Как используется ABS?
Система АВС необходима для стабилизации торможения и улучшения поведения колес на сложных участках дороги: например, она должна срабатывать при резком торможении по скользкой дороге, при заносе. Задача блока ABS – предотвратить блокировку тормозов и занос корпуса автомобиля: таким образом водителю удастся сохранить управляемость. Можно будет нажать педаль тормоза до упора, не думая о прерывистости этого действия, которое автомобиль будет выполнять сам.
При экстренном торможении не случится проскальзывания, именно поэтому важно следить за тем, чтобы антиблокировочный блок был исправен.
Как действует система антиблокировки тормозов?
Для того чтобы разобраться, правильно ли работает система, необходимо знать, как она должна действовать в исправном состоянии. На Toyota Corolla 120 система срабатывает следующим образом: как только начинается торможение, датчики, установленные на колеса автомобиля, отслеживают начальный импульс торможения.
Контроль над гидравлическими цилиндрами происходит через электропровод, это позволяет предотвратить проскальзывание, так как датчик отправляет системе сигнал о возможной блокировке тормоза. Благодаря этому происходит прочное сцепление с дорогой и не возникает заноса.
На автомобилях без датчика ситуацию должен контролировать водитель путем снятия ноги с педали тормоза и нажатия ее снова, однако точно отследить момент, когда машина потеряла сцепление с дорогой, достаточно сложно, и занос становится неизбежным.
Отчего могут возникать ошибки?
Королла 150 является надежным автомобилем, однако российские условия эксплуатации могут сказываться на датчиках не лучшим образом. Чаще всего, если на приборной доске появляется значок ABS, нужно проверить неисправности датчика АБС.
При включении двигателя лапочка должна загораться и через определенное время гаснуть: это нормальная реакция системы на включение, однако если отключение лампы АБС случается снова, это свидетельствует уже о неисправностях в блоке управления или датчике. Загореться уведомление может по следующим причинам: из строя вышли предохранители, провода электросистемы плохо пропускают импульсы, неисправен сам датчик, вышел из строя блок управления, с датчиком была потеряна связь.
Если лампа горит не постоянно, часто мигает, то проблема может быть в работе генератора автомобиля.
Как проверить неисправность?
Проверить работу АБС Тойота Королла лучше всего в специализированном автосервисе, где смогут точно установить, в чем заключается проблема, и устранить ее. Если автомобиль имеет бортовой компьютер, мастер сможет считать номер ошибки и понять, в чем дело.
Однако некоторые манипуляции можно провести самостоятельно.
Начать проверку рекомендуется с предохранителей; если вы не знаете, как отключить АБС, но хотите это сделать, начать тоже лучше с них.
Без этого элемента устройство работать не будет. Найти блок предохранителей можно под капотом: проверьте предохранители, разъемы, при необходимости замените перегоревшие.
Управляющий блок находится тоже под капотом. Найти блок управления можно по трубкам, идущим от тормозов, и проводам. Блок управления может получить механические повреждения, поэтому осмотреть его нужно сначала визуально. Предварительно электрический провод с него потребуется снять. Проверьте, не попала ли в блок вода: если он мокрый, его требуется просушить.
После мойки также может возникать аналогичная проблема, так как влага попадает на проводку. Мокрый провод замыкает, и датчик колеса не может связаться с другими частями системы; в данной ситуации нужно ждать, пока провод высохнет.
Серьезный ремонт может потребоваться, если неисправен подшипник ступицы. Для этого необходимо разогнать автомобиль хотя бы до 80 км/ч и прислушаться: если слышен отчетливый гул, то подшипник требует замены. Чаще всего разбивается передний, однако если, например, требует ремонта задний левый, замена подшипников проводится с обеих сторон оси. При неисправности заднего подшипника менять передний правый или левый элемент необязательно.
В этой же ситуации можно проверить тормоза. Обратите внимание на то, как ведет себя автомобиль при нажатии педали, заносит ли его, ощутим ли удар по ней от работающего АБС. Вы быстро поймете, если система не работает. Если не работает датчик АБС, потребуется поднять авто на подъемнике: каждое колесо имеет свой датчик, поэтому проверять их нужно по одному. Могут окислиться разъемы, забиться грязью сами датчики. Проверить также нужно целостность проводов.
Вывод
Использование автомобиля, когда знак АБС горит, возможно, однако лучше произвести ремонт, так как колеса, попав на скользкую поверхность, могут потерять сцепление с дорогой, что скажется на вашей безопасности. Серьезный ремонт рекомендуется делать в мастерской, однако определить, в чем заключается проблема, вы сможете самостоятельно, для чего можно пользоваться минимумом инструментов.
И так по весне, загорелся датчик абс.
1) Вставил скрепку, считал коды ошибок, их целая куча. Но главная та которая говрит какое колесо глючт, все остальное по сараю, они пропадут сами.
Выяснил заднее левое, прозвонил провод от ступицы до стыка в боковушке заднего крыла, обрыв, облазил весь провод, нашел повреждения изоляции, и сгнивший кусок, вырезал и заменил. Сел проехал 200 метров все ошибки ушли. НИЧЕГО не сбрасывал вручную.
2) Прошло 2 недели и снова загорелся датчик, абс, машина загрубила — проверь тормоза, проверь АБС, даже не на ВЫ, чертовка невоспитанная. Вооружившись скрепкой снова выясняем какое колесо, думал тоже самое, а нифига, теперь правое. С ума сойти оба датчика в течении 2х недель, мде.
Но симптомы отличаются, ошибка то есть то нет.
Решаю прозвонить провод, снимаю фишку со ступицы, 1 дырка с зеленым налетом. Прозвонил провод, а так же как на левом, а он целый! Окей, скорее всего датчик окислился, в общем неделю я чпокал себе и товарищам мозги, курил фоурмы, промывал жидкостью для очистки карбюратора фишку датчика на ступице.
Потом с помощью зеркальца заглянул внутрь разъема, и увидел. что там остался ОДИН ус, а второй отгнил и прилип к стенке.
3) Датчик не съемный. Ступица в сборе 6к+ Обращаюсь в кучу СТОшек, все электрики жмут плечами, мол не возьмемся, ничего не сделать, вези ступицу поменяем. Ну ладно нашел в городе 3 бу по 2500 + 3200, и у всех 3х тоже усы обломаны. Настало лето и я пустил все на самотек.
4) Вчера я договорился с парнем, что сними ступицу, впаяемся в датчик на прямую.
Ступицу снимали 3 часа, так она приржавела / прикипела. Сварили обратный молоток, и с его помощью сорвали ступицу с балки. Дальше ушло 20 минут.
Спилили к фигам, пластиковую защиту выступающую от ступицы, отковыряли места контактов, припаяли провода, мазанули герметиком, на провода припаяли обычные фишки папа-мама, так же сделали со стороны кузова, и у отрезанной фишки.
Для чего это надо? В итоге при замене ступицы на новую, мы ничего не перепаивая, просто свапаем заводскую фишку назад (пристегиваем папа-мама) . И ставим новую ступицу, иначе при замене все придется снова отрезать и припаивать. А так только отцепить старую ступицу и прицепить фишку для новой)
Пока сох герметик, чутка зачистили и промазали отверстия для ступицы в балке и для болтов, собрали все назад, одели гофру. Сел за руль, немного проехал, и все ошибки пропали!
…я абсолютно не виноват, что так получилось
отремонтировать автомобиль Toyota Corolla…
Заехал к нам в техцентр автомобиль Toyota Corolla. Её хозяйка начала разговор с демонстрации распечатки, выданной в одном из московских дилерских центров. Там указывалось, что на данном автомобиле присутствует неисправность в системе ABS и для её устранения требуется заменить весь ступичный узел правого переднего колеса в сборе. За данную процедуру дилеры запросили ни много ни мало 18.000 рублей!
- А что Вас смущает? - спросил я.
Она мне ответила, в общем убедительно:
- Мой автомобиль уже не на гарантии, а зная тенденцию дилерских центров, даже при поломке 10 долларовой гайки, на послегарантийных авто меняют всё агрегатами. Вот моя женская интуиция мне и подсказывает – что может дело как раз в такой ГАЙКЕ.
- Ну что ж, посмотрим…
Что же так не понравилось дилерам в этом узле?
Внешне он выглядит без повреждений. Значит, надо подключить сканер и смотреть внутренние проблемы.
Проверка кодов неисправностей ABS указала на проблему в цепи ЗАДНЕГО правого колёсного датчика…а не переднего.
Может в том сервисе перепутали, или целенаправленно хотели «развести» даму на деньги?
Или мой сканер дурит (на днях установил ему новую прошивку, а она даёт «глюк»)? . Мелькнула мысль: «ну вот…как не вовремя «глюкнулся» сканер». Захожу в DATA LIST ABS и начинаю по очереди вращать колёса. Всё-таки сигнал не идёт с заднего правого!
Слава БОГУ дело не в моём сканере, он честно указал на текущую неисправность! Теперь всё внимание на заднее правое колесо, очищаю разъём датчика от грязи, и разъединяю его.
И тут всё становится ясно и понятно…окисление контактов через треснутый корпус разъёма. Дальше дело техники. Всё вычистить и максимально возможно загерметизировать соединение, чтобы проблема не повторилась. После проделанной работы опять обращаюсь к сканеру, и «УРА – Заработало!» как говорил кот Матроскин. Последний штрих – тестдрайв. Всё в норме, ошибок нет. Объявляю цену за свои труды хозяйке автомобиля, она приятно удивлена и засыпает вопросами:
- Сколько-сколько? А почему так мало…вы ничего не сделали? Не смогли? Не
получилось? Или работа стоит очень дорого? А эта цена только за осмотр?
Пришлось повторить:
- нет, мы сделали всю работу. Неисправность устранили. Тысячу рублей в кассу,
пожалуйста.
Женщина расцвела и сказала с юмором и намёком на дилеров:
- Надо же, и никакую ГАЙКУ не пришлось покупать.
Потом, когда она выехала из бокса, подошёл к своему рабочему столу. Хотел
навести порядок, но остановился. Ещё раз посмотрел. Улыбнулся: «вот же как
бывает!»,-))
На клавиатуре лежала купюра в 500 рублей.
Наверное, женщина оставила. За ремонт. Ну как это называется… «в благодарность».
Подводя итог моей проделанной работы на этом автомобиле:
Любую работу по определению неисправности надо всегда начинать так, как
привык уже годами. А не пытаться «подтвердить или опровергнуть» кем-то
сделанный ранее вывод. Это влечёт за собой потерю времени…
В принципе времени потерял немного. Минут десять – но всё же потерял.
Кудрявцев М.Е.
© Легион-Автодата
Москва
ул.Суздальская д.9
Можно позвонить в рабочее время:
7-916-626-71-98
Читайте также: