Сузуки балено ремонт генератора
Выездной ремонт генератора Сузуки Балено поколений I – самый быстрый способ вернуть автомобиль в исправное состояние, особенно, если вы находитесь в Санкт-Петербурге проездом, спешите выехать в нерабочее время и не можете ждать открытия автосервисов. Квалифицированный автоэлектрик службы техпомощи Pit-Stop24 может приехать на место круглосуточно, доставить необходимые комплектующие, выполнить ремонт по возможности сразу либо отвезти электрогенератор в нашу мастерскую.
Диагностика генератора Suzuki Baleno выполняется на месте, при сложных работах – в условиях мастерской на специальном стенде.
Варианты ремонта электрогенераторов Сузуки
В нашей мастерской
Вы приезжаете на машине или привозите ее на эвакуаторе в любое удобное для себя время, мы снимаем, ремонтируем и устанавливаем генератор в мастерской.
С выездом мастера
Первичные проверка и дефектовка на месте, затем доставка генератора в мастерскую и после ремонта мастер возвращается, устанавливает генератор и проверяет работу.
Вы можете выбрать любой удобный для себя вариант: если Сузуки Балено может самостоятельно передвигаться (проблемы с недозарядом, либо установлен свежезаряженный аккумулятор, которого хватит на дорогу), выгоднее будет обратиться за ремонтом автогенератора в мастерскую. В противном случае удобнее вызвать нашего мастера на стоянку или в гараж, где стоит машина, чтобы не вызывать эвакуатор.
Ремонт генераторов Suzuki Baleno поколений:
Suzuki Baleno I
Стоимость услуг
| Снятие, установка генератора с авто | от 1200 ₽ |
| Замена или перемотка обмотки | от 1400 ₽ |
| Ремонт или замена ротора | от 1000 ₽ |
| Замена коллекторных колец | от 400 ₽ |
| Замена подшипников | от 400 ₽ |
| Замена реле-регулятора | от 900 ₽ |
| Замена щеток | 400-700 ₽ |
| Стоимость выезда в черте КАД | 500 ₽ |
| Выезд за КАД | +40 ₽/км |
Характерные симптомы при поломке генератора Сузуки Балено
Типичные признаки, указывающие на необходимость ремонта агрегата или его замены:
- Отсутствие зарядки только на низких или на всех оборотах
- Повышенный уровень механических шумов, меняющихся пропорционально оборотам двигателя и нагрузке на агрегат: износ подшипников, щеточного узла, механическое повреждение ротора
- Явный перегрев генератора (запах гари, потемнение статорных обмоток)
- «Плавающие» неисправности (кратковременное моргание контрольной лампы при работе двигателя, не имеющее четкой системы)
- Очевидные повреждения: трещины крышек, кронштейнов крепления, люфт приводного шкива или его биение при вращении
Ремонт генератора автомобиля Сузуки Балено I нетруден на месте при типичных неисправностях и наличии подлежащих замене запчастей. Мастер проведет первичную диагностику, снимет генератор, заменит продефектованные детали, установит агрегат обратно и проверит его в работе.
В случае серьезных повреждений, когда сумма работ и подлежащих замене запчастей сопоставима с установкой нового или контрактного электрогенератора Suzuki Baleno, целесообразнее замена узла в сборе.
Другие модели Сузуки:
Кроме Baleno, возможно, Вас заинтересует ремонт агрегатов дургих моделей:
С генератором, как и любым другим важным узлом в автомобиле по прошествии времени, а точнее, пробега около 120 – 140 тыс. км. происходит износ различных деталей. Для безотказной работы генератору требуется во вовремя проводить диагностику и полноценное ТО.
Неисправности генератора автомашины Сузуки, причины
· чересчур яркое освещение внутри салона вследствие перенапряжения в сети, превышен ток на АКБ заглушенной машины – причина: реле-регулятор (таблетка) неисправен.
· в сети недостаточно напряжения генератор не задействует половину мощности или на три четверти мощности – пробой одного или двух диодов выпрямительного моста.
· грохочущий шум из-под крышки статора генератора – изношен или развалилась обойма подшипника.
· аккумулятор не выдает требуемый ток заряда – короткое или межвитковое замыкание обмотки статора.
· коленвал крутится с обычной скоростью, в то же время приборы показывают разряженный ток – неисправен ротор, короткое замыкание на корпус или между собой, или обрыв проводников обмотки.
· Скачки напряжения и неустойчивый ток нагрузки – износ щеток или прижимные пружины плохо притягивают щетки к токосъёмным кольцам.
· Величина зарядного тока большая – сеть между обмоткой генератора и реле-регулятором замыкает накоротко, возможно, нарушена изоляция проводников.
· обрыв приводного ремня – износ обгонной муфты.
· некорректная работа генератора – токосъёмные кольца требуют шлифовки или полной замены.
Демонтаж генератора автомобиля Суззуки
Порядок демонтажа рассмотрим на примере Suzuki SX 4 STICH , он производится в определенной очередности:
1. Отсоединяется провод, идущий на минус аккумулятора, откручивается клемма на генераторе.
2. Ослабляется натяжитель приводного ремня.
3. Чтобы обеспечить свободный доступа к крепежному болту снимается переднее правое колесо.
4. Расслабляется крепежный болт.
5. Ослабляется ремень привода и убирается в сторону.
6. Откручиваются ранее ослабленные болты.
7. Откручивается крепление проводов, чтобы жгут можно было отодвинуть в сторону.
8. Генератор снимается с нижнего кронштейна, появляется доступ к второй клемме, она откручивается.
9. Генератор демонтирован.
Ремонт генераторов автомобиля Сузуки
При обращении в автомастерскую владелец автомашины получает квалифицированную помощь в ремонте генератора, процесс которого происходит в следующем порядке:
1. Предварительная проверка до снятия с машины, нужно убедиться, что причина неисправности кроется именно в генераторе.
2. Демонтаж генератора.
3. Диагностика генератора на лабораторном стенде для окончательной проверки и определения причины некорректной работы.
4. Разборка генератора с тщательной дефектовкой деталей и анализом работоспособности.
5. Исправление дефекта.
6. Сборка генератора в обратной последовательности.
7. Проверка на лабораторно-диагностическом стенде.
8. Установка на место.
9. Контрольный запуск двигателя в работу, проверка функциональности генератора на месте установки.
Ремонт генератора в компании StartMotors в Люберцах
Почему нужно обращаться в специализированную мастерскую по ремонту стартеров и генераторов
В компании « Start - Motors » выполнят ремонт генератора Сузуки с неисправностью любой сложности.
Почему мы лучшие
Потому что мы работаем не за страх, а за совесть.
Потому что главная задача – непросто сделать работу, а сделать ее так, чтобы вы приходили со своими проблемами только для проведения планового ТО и контрольной диагностики. Кстати, за них тоже начисляется накопительная скидка.
Что вы получаете
Гарантированный ремонт генератора любой сложности.
1. Возможность быстрого подбора деталей конструкции для генератора – есть свой склад автозапчастей.
2. При невозможности ремонта на складе компании найдется оригинальная модель, китайский аналог или восстановленный генератор, который по своим эксплуатационным характеристикам не уступает новому.
3. При механических повреждениях генератора – дефекты корпуса – услуги квалифицированного сварщика и аргоновую сварку.
4. Нужна проточка коллекторных колец – сделаем операцию на токарном станке.
5. Диагностика на специальном лабораторном стенде плюс компьютерная проверка со сканером.
6. Вы получаете накопительную скидку, если появилась необходимость повторного обращения в компанию по любым другим вопросам работы электрооборудования и проблем с электропроводкой в компанию, до 20%.
7. В компании часто проводятся льготные акции.
В случае, если поломка застала вас на автотрассе вдали от населенного пункта, мастер выезжает для ремонта к месту аварии .
Автомастерская компании « Start - Motors » расположена по адресу: Московская область, г. Люберцы, Калараш, 10.
Чтобы заказать ремонт стартера и генератора в городе Люберцы, просто позвоните по прямым телефонам и получите подробную консультацию: 8 (495) 175-95-20 или 8 (926) 620-10-14.
Всем привет. Знаю, записей давно не было, и может кто-то уже похоронил эту машину, но нет. Она жива, и продолжает мучиться.
Эпопея с генератором началась еще летом. Сперва кончились щетки. Поменял, все заработало. Но проявилась новая проблема — стала пропадать зарядка. А именно на холодную геныч честно выдавал 13,6-14,2, а стоило мотору прогреться как все, баста, напряжение равно напряжению АКБ 12,1 и не вольтом больше. А АКБ, вида что вся надега только на него, стал сдавать позиции, и постоянный недозаряд ему очень сильно вредил. Вместе с этим, при попадании в лужу, генератор переставал давать зарядку от слова совсем, высасывал АКБ в ноль.
Грешить стал на реле регулятор — поменял, не помогло. В один момент еще и размолотило подшипники, их тоже поменял. Вся эта делюга растянулась до зимы. Зимой, в морозы, стырй друг прислал из Самары свой рабочий генератор от Тойоты. Увидев, что готовится замена, родной генератор стал честно работать и выдавать все что положено, поэтому генератор от тойоты честно прокатался пару месяцев в багажнике. И вот, его черед пришел.
Все началось так же неожиданно, как и кончилось. Двигаясь по улице, попал в лужу (Да, в Волгограде зимой до +5 бывает, это нормально), и все, генератор умер. Умер окончательно и бесповоротно. До работы доехал высосав 2 АКБ (родной и от УАЗика, который ездил с собой для страховки). Машина встала у забора в ожидании выходного.
И вот он настал! Ремонт!
Машинку закатил, оттаял, достал кипу инструмента и принялся усовершенствовать.
Скажу сразу, генератор не подошел. Он больше и верхнее крепление другое, да фишка круглая, в то время как на сузуке плоская. Но меня никогда не останавливали такие мелочи. Генератор был установлен, фишка переделана. Основной гемор был с ремнем. По узкоглазой традиции он ставится внатяг. Но внатяг поставить ремень с генычем от тойоты не удавалось, так как верхнее крепление упиралос в регулировочную планку раньше родного генератора, и расстояние между шкивами становилось больше запланированного. В итоге снял регулировочную планку к черту, а генератор облокотился на прилив крепления помпы, и только тогда удалось натянуть ремень.
Вот как бы и все, вроде готово. И фишка на месте, и генератор и ремень. А нет. Провод возбуждения! Шпилька на родном генератор смотрела честно вверх. На тойотовском — в низ. И провода не хватало буквально 2 см. Ох сколько крови они выпили. Жгут распускал, пытался хоть где-то выкроить, но нет. Так и отрезал, нарастил, соединил. В итоге все заработало… почти.
Есть нюанс с лампой на панели приборов. Она теперь горит постоянно. Но по мультимитру генератор выдает честные 14,2, даже под максимальной нагрузкой со всеми фарами и обогревами, заряд проседал до 14,02, потом выравнивался до 14,2В. Все, цель достигнута, генератор работает, осталось ШРУС и подшипник ступичный, но это уже на новой работе, здесь пока все. Спасибо что читали, Валенок жив, и будет жить еще долго, машина остается в семье.
Странности начались с год назад. У машины, при езде, чаще всего - в начале поездки, внезапно "тух свет", глохнул двигатель, обнулялись часы и пропадали настройки магнитолы. А, и "щёлкали" электрозамки дверей.
Поскольку дефект был редким, понять что происходит, было сложно.
Путем наблюдений вроде как прояснилось, что эти случаи бывали при сочетании недозаряженной батареи и резкого повышения нагрузки в бортовой сети (иногда например, и просто при повороте руля - от ЭУР.)
Меня это очень озадачило!!
Как профессиональный аккумуляторщик в прошлом, я во-первых, имел (и имею) аккумулятор в оч. хорошем состоянии, а во-вторых, меня крайне шокировал тот факт, что в схеме машины где-то появляется "нечто" способное пусть и на секунду, но просадить аккумулятор (да еще и с генератором впридачу) практически до нуля!
Просто, при таких обстоятельствах в этом "месте" должна была выделяться огромная тепловая мощность! Тут и до пожара недалеко! Но осмотр всего и вся показал что: нигде следов КЗ нету, ничего не горит не плавится не дымит.
Кроме того, в машине вообще крайне немного мест, способных на такое, ведь в обычных местах типа фар короткое замыкание просто гарантированно сжигает предохранитель, и всё.
Под подозрением, т.о, остались лишь 2 штуки - стартёр и генератор. Ну, стартер из списка был исключён потому что все это происходило беззвучно, а стартер такая штука что какую-то серьезную нагрузку на него беззвучно не подашь, да и работал он безупречно, (да и разбирал его я на всякий случай - почистил контакты втягивающего.)
А вот генератор был под подозрением!
Дальше пошло больше, в последний месяц дефект стал проявляться постоянно, кроме того, при езде стал "плавать" свет.
--------
Генератор был снят, и полностью разобран.
Лампой 220 вольт на корпус были проверены обмотки статора и ротора, все идеально.
Было снято и реле-регулятор. И тут обнаружилось, что это самое реле-регулятор с присоединенным диодным мостом,
в трёх точках из четырех своего крепления, должно контачить с корпусом. Но в этих местах была заметна коррозия алюминия, вообще идея довольно идиотская - организовать контакт токов до 70 ампер просто прижимом луженой медной поверхности к алюминию.
Что ж! Все контактные поверхности были зачищены, покрыты силиконовым вазелином для дальнейшей защиты от воды и я притянул реле-регулятор с мостом к задней крышке винтами как мог посильнее.
Заодно были почищен щёточный узел и коллектор.
При обратной сборке генератора, после сборки с пайкой проводов, статора с задней крышкой, надо взять длинный тонкий стержень типа булавки и вдавив чем-то щетки поглубже в щёткодержатель, зафиксировать их там вставляя тот стержень через маленькое отверстие в задней крышке генератора около корпуса заднего подшипника. Без этого вставить коллектор невозможно.
После полной сборки генератора стержень вынимаем, и пружины прижимают щётки к коллектору.
-----
Всё получилось! Свет не тухнет, аккумулятор стал лучше заряжаться. Сэкономлена куева туча денег (к примеру, новый реле-регулятор стоит под 15 тыс рэ) (можно наверное, заказать гену и с разборки дешевле, но ждать. да и какая она будет. )
По всей видимости, дело было в плохом контакте от массы реле-регулятора на массу корпуса.
Полагаю, что пропадание контакта тут создавало у регулятора иллюзию падения напряжения на выходе гены до нуля, после чего регулятор пытался поднять его, маскимально увеличивая ток подмагничивания ротора. а может что иное ещё.
Если будете разбирать генератор, конечно, обязательно надо попутно проверить тестером диоды моста. Их 8 штук, при отпаянном статоре звонятся туда-сюда как классические диоды.
Для ремонта нужен паяльник не менее 100 вт. Удачи.
Внимание, важно! Радиаторы диодов, они же выводы + и - , собранные валетом, внутри тоже имеют контактные соединения! Типа, работающие при сжатии, но это пока новые и неокисленные. У меня например, из этой сборки не выходило +12 вольт к одной из щёток ротора (см схему), пришлось паять провод напрямую. Помните о роторе, который вращается - укладывайте провода аккуратно, крепите. Удачи.
Ремонт Сузуки Балено в автосервисе «Японский Мастер» - это сотрудничество с профессионалами. В сервисе есть все необходимое для проведения комплексной диагностики, профилактики и ремонта.
- Надежный ремонт – мастера идеально знают технические особенности Suzuki Baleno;
- Большой выбор запчастей на нашем складе или под заказ;
- Гарантии на любые услуги и запчасти;
- Консультации от сертифицированных специалистов;
- Быстрое выполнение работ;
- Более половины наших новых клиентов обращаются в автосервис по рекомендации;
- Стоянка с видеонаблюдением.
Цены на ремонт Suzuki Baleno
- Техническое обслуживание
- Замена масла
- Диагностика автомобиля
- Ремонт подвески
![]()
Ремонт тормозной системы![]()
Ремонт рулевого управления![]()
Развал-схождение![]()
Ремонт двигателя- Ремонт трансмиссии
- Ремонт электрооборудования
![]()
Обслуживание кондиционера- Ремонт выхлопной системы
![]()
Ремонт системы охлаждения ДВС![]()
Ремонт топливной системы
Правильный ремонт Suzuki Baleno
Мы уверены в своих силах, поэтому на все услуги предоставляем долгосрочные гарантии.
- Четко придерживаемся технологии процесса компании Suzuki;
- Используем специальные инструменты и дилерское оборудование;
- Применяем оригинальные запчасти или их проверенные аналоги.
В нашем техцентре прозрачное ценообразование и фиксированная стоимость услуг. Ремонт автомобиля в официальных дилерских центрах, как правило, дороже, поэтому с нами Вы экономите деньги. Оплата производится наличным или безналичным расчетом. Возможно оформление рассрочки.
Штат нашей компании –специализирующиеся мастера по ремонту Suzuki Baleno. Мы отлично знаем о распространенных и нетиповых поломках японского авто этой модели, за счет чего работы проводятся быстро и с гарантиями.
Позвоните нам по телефону 8 (343) 288 58 45. Менеджер запишет Вас на удобное время, Вам не нужно будет простаивать, дожидаясь своей очереди.
Читайте также: