Стартер зил 4333 из чего состоит
В любом автомобиле предусматривается система запуска двигателя. она служит для вращения двигателя со скоростью, при которой возможен его запуск. Система включает в себя несколько составных элементов, среди которых неотъемлемым является стартер. ЗИЛ-130 тоже им оснащается. Что же, уделим данному элементу детальное внимание.
Назначение и устройство
Итак, для чего служит этот механизм? Стартер нужен для создания необходимого крутящего момента коленчатого вала при запуске двигателя. Питается механизм от аккумуляторной батареи автомобиля. В конструкцию стартера ЗИЛ-130 входят:
- Корпус.
- Подвижный и неподвижный контакт реле.
- Якорь.
- Катушка реле.
- Шестерня привода.
- Защитный кожух.
- Регулировочный винт хода шестерни.
- Рычаг.
- Упорное кольцо.
- Муфта привода и свободного хода.
- Вал.
- Защитная лента.
- Крышка стартера.
- Коллектор.
- Обмотка возбуждения.
Ниже рассмотрим, как действует данный механизм.
Принцип работы
Рабочий процесс стартера ЗИЛ-130 можно разделить на несколько этапов:
- Соединение шестерни привода с маховиком.
- Запуск стартера.
- Отсоединение шестерни от венца маховика.
Сам рабочий цикл механизма является кратковременным. Данный механизм не участвует при последующей работе мотора, а способствует лишь его запуску. Если рассматривать принцип работы стартера ЗИЛ-130 более подробно, это будет выглядеть следующим образом:
- Водитель устанавливает ключ в замок зажигания и проворачивает его в положение запуска. Далее электричество передается от аккумулятора на замок зажигания, а после – на тяговое реле стартера ЗИЛ-130.
- Шестерня обгонной муфты входит в зацепление с венцом маховика. Одновременно с этим замыкается цепь и подается напряжение 12 В на электрический двигатель стартера.
- Шестерня начинает вращаться. Таким образом, увеличиваются обороты коленчатого вала. Когда обороты составляют порядка 300 в минуту, двигатель начинает «схватывать» и запускается. В этот момент шестерня с электродвигателем разъединяются (благодаря срабатыванию обгонной муфты – именно она разъединяет связь) и маховик вращается уже без ее помощи. Электричество больше не поступает на стартер. Он находится в выключенном положении до следующего запуска.
Особенности механизма
Какой тип стартера устанавливается на ЗИЛ-130? На советские грузовики всегда устанавливались механизмы редукторного типа. Не исключением стал и автомобиль ЗИЛ-130. Редукторный стартер включает в себя планетарный редуктор, который состоит из нескольких шестерне.
Все они помещаются в корпусе механизма. благодаря планетарному редуктору увеличивается усилие крутящего момента, необходимое для того, чтобы провернуть вал. Чем примечателен такой тип стартеров? Редукторный механизм имеет больший коэффициент производительности. Также он меньше потребляет тока при холодном запуске мотора. Редукторный стартер, устанавливаемый на ЗИЛ-130, имеет компактные габаритные размеры. При этом он сохраняет все эксплуатационные характеристики в случае падения пускового тока аккумуляторной батареи.
Технические характеристики
Стартер автомобиля ЗИЛ-130 марки «БАТЭ» имеет следующие габаритные размеры. Длина составляет 32 сантиметра, ширина – 18, высота – 15 сантиметров. Масса редукторного стартера – 9,2 килограмма. Пусковая мощность механизма – 300 ватт. Номинальная мощность может доходить до 1800 ватт. Напряжение, необходимое для работы – 12 вольт. Минимальная емкость АКБ, нужная для работы стартера – 90 Ач. Ток удерживающей обмотки – 11 ампер, втягивающей – 36. Размер модуля шестерни привода – 3 миллиметра. Число зубьев приводной шестерни стартера – 9. Угол из профиля – 20 градусов.
Схема подключения
Подключение стартера ЗИЛ-130 производится достаточно просто. Так, механизм имеет четыре вывода.
Первый – это подключение реле стартера ЗИЛ-130. Второй вывод идет на втягивающую катушку. Третий – это клемма дополнительного сопротивления. При использовании дополнительного реле, данный вывод не подключается. Четвертый – это подача плюсового напряжения от аккумулятора.
Техническое обслуживание стартера
Для стабильной и продолжительной работы данного механизма нужно регулярно выполнять его техническое обслуживание. Осмотр состояния должен производиться через каждые 16 тысяч километров (при выполнении ТО-2):
- Проверяется плотность присоединения проводов к выводам АКБ и стартера.
- Подтягиваются болты крепления механизма к двигателю.
При каждом четвертом ТО-2 выполняются следующие операции:
- Демонтируется стартер и продувается сухим сжатым воздухом от содержащейся пыли. В случае сильного загрязнения, механизм разбирается детально для чистки.
- Осматривается коллектор. Его рабочая поверхность не должна быть подгорелой и иметь механических повреждений. В случае наличия подгара, элемент протирается тряпкой, предварительно смоченной в бензине. Также коллектор очищается от пыли (если таковая там имеется). В случае если коллектор подгорел серьезно, следы можно зачистить мелкозернистой наждачной бумагой. Чистота обработки составляет 1,25. Минимальный диаметр механизма после обработки – 38 миллиметров.
- Проверяются щетки стартера. Они должны свободно двигаться в щеткодержателях, без каких-либо заеданий. Также заменяется высота щеток. Замер выполняется от рабочей поверхности до места соприкосновения пружин. В случае если высота составляет менее семи миллиметров, выполняется ремонт стартера ЗИЛ-130. В данном случае это замена щеток на новые. При необходимости подтягиваются винты, что крепят наконечники щеток к щеткодержателям.
- Производится проверка состояния контактов реле. Контактная коробка не должна содержать пыли. В противном случае она подвергается чистке. Если контакты подгорели, их аккуратно зачищают при помощи напильника, а затем мелкозернистой наждачной бумаги. В случае износа контактных болтов на участке, где они соприкасаются с диском, элементы прокручиваются ключом на 180 градусов.
- Проверяется характер перемещения привода по валу якоря. Если элемент двигается трудно, его следует очистить от грязи. Это делается при помощи той же тряпки, что была смочена в бензине. Затем привод слегка смазывается машинным маслом.
- Измеряется зазор между упорным кольцом и шестерней. Он должен быть в пределах от одного до двух с половиной миллиметров при условии полностью вытянутого якоря реле.
Как регулируется зазор между упорным кольцом и шестерней?
В случае если зазор не соответствует норме, необходимо выполнить следующие операции:
- Извлечь перемычку, что соединяет болт на корпусе стартера с реле.
- Открутить четыре винта и извлечь реле с крышки со стороны привода. Также извлекается якорь и сам регулировочный винт. Последний в случае высокого зазора вкручивается на один или несколько оборотов. При малом зазоре - наоборот, выкручивается. Один оборот данного винта перемещает шестерню относительно оси якоря на 1,7 миллиметра.
- Далее устанавливается на место реле. Для этого нужно сдвинуть рычаг в сторону корпуса. В рычаг должна свободного войти ось серьги винта. Реле устанавливается на место и закручиваются все четыре болта.
- Ставится на место перемычка. Ее следует затянуть.
- Проверяется зазор и при необходимости снова корректируется.
Заключение
Итак, мы выяснили, что собой представляет стартер на ЗИЛ-130, как он работает и обслуживается. Данный механизм достаточно надежный. В случае проведения регулярного ТО, стартер не будет требовать серьезного ремонта.
Как оказалось, все мои проблемы упирались в стартёр :). Это стало ясно после постукиваний по этому агрегату. Будь он проклят, как говорится!
Уверен, что такая выжимка с простыми объяснениями теории работы будет для вас очень полезна . Заодно рассмотрим поломки, которые случаются со стартёром.
Ну а прежде, чем говорить про поломки, нужно разобраться в конструкции стартёра.
Что такое стартёр наверное долго объяснять не нужно :).
Это элемент силового агрегата автомобиля или мотоцикла (или другого мототранспорта), который служит для запуска двигателя.
Что есть запуск двигателя?
Это вывод ДВС в рабочее состояние, в котором подключаются все такты работы ДВС. Соответственно, стартёр выполняет функцию придания начального движения коленвалу двигателя для того, чтобы запустился рабочий процесс .
Стартёр представляет собой электромотор. Но электромоторчик не совсем простой. ) Конструкция немного мудреная и отличается, скажем, от электрического блендера. Хотя и там, и там у нас есть самый обычный электродвигатель.
Стартёр состоит из следующих частей :
1. Сам электродвигатель стандартного типа , включающий якорь, щетки и постоянные магниты на стенках. При включении электродвигателя в цепь, ток поступает на щетки. Щетки на пружинках упираются в якорь и ток поступает на обмотку якоря. На якоре образуется магнитное поле, которое толкает якорь относительно постоянных магнитов на стенках двигателя. Ну а дальше якорь начинает вращаться. И казалось бы тут всё. Но.
2. Есть ещё втягивающее реле . Эта штука для людей, малознакомых с конструкцией стартера, обычно неясна. Она выполняет функцию соединения электрической цепи автомобиля с двигателем стартёра, а заодно выполняет механическую функцию, вводя в зацепление вал двигателя стартёр и маховик ДВС автомобиля.
Почему же нельзя всё это упростить?
При запуске нужны огромные токи и простое соединение или кнопка будут постоянно подгорать . Кроме того, нужно как-то осуществить отвод механического привода от маховика после запуска двигателя.
Поэтому поступают следующим образом .
Ставится втягивающее реле, которое умеет двигать по валу якоря стартёра так называемый бендикс и вводить его в механическое зацепление с маховиком ДВС автомобиля, а заодно замыкать силовые контакты питания двигателя стартёра. Бендикс бегает по шлицевому зацеплению, а от того может двигаться вперед и назад, но не прокручивается.
Дальше схема такая:
Мы повернули ключ, питание подается сначала на управляющий контакт втягивающего реле. Во втягивающем реле тоже есть электромагниты. Или, если точнее, втягивающая и удерживающая обмотки . Они начинают работать и перемещают вал-толкатель, который перемещает бендикс в положения зацепления с маховиком. Ну а заодно обратная сторона замыкает силовые пятаки. После этого крутится уже двигатель стартёра.
3. Ну и мы много раз сказали про бендикс . Это самая обычная шестерня на шлицевом соединении, которая бегает по якорю стартёра.
Эта шестерня крутит маховик двигателя. А маховик крутит коленвал. Вот, собственно, и вся схема.
Принципиальная схема была прекрасно описана в одном из старых журналов. Выглядит она примерно так.
Здесь наглядно отражено всё, что мы обсудили чуть выше. Вот так и выглядит стартёр изнутри.
А вот теперь поговорим о поломках :)
Как ломается стартёр
Поломок, как обычно, может быть огромное множество . Выделим характерные.
Часто знакомство с проблемами стартёра начинается с того, что мы пришли в автомобиль, повернули ключ иии. и ничего не происходит. Иногда этому предшествуют различные события, а иногда и не предшествуют. До этой ситуации стартёр может начать крутиться ни с первого раза и ни с первого поворота ключа или как-то странно себя ведет. Остаётся только молотить по стартёру молотком или воротком, чтобы восстановить контакт.
Теперь ближе к конкретике :
1. У стартёра могут стереться щетки .
Когда они стираются, якорь или не может вращаться с прежней силой и не запускает двигатель, или вовсе теряется электрический контакт . При потере контакта стартёр выглядит мёртвым. Кроме того, "-" контакт втягивающего реле тоже завязан на щетки, а значит об истертых щетках может говорить и полное отсутствие признаков жизни механизма.
2. Если стартёр издает звуки щёлк-щёлк, но ничего не происходит , скорее всего проблема во втягивающем реле. Это значит, что цепь замкнута, пятаки пытаются подвестись к силовым контактам, бендикс заходит в зацепление, но ток на двигатель стартёра не подается. Обычно это связан ос тем, что пятаки подгорели ли вышли из строя. Просто нет контакта.
3. Стартёр может крутиться, но коленвал двигателя крутиться не будет или будет крякать . Такое может произойти, если во втягивающем реле сломалась втягивающая или удерживающая обмотка. По названию понятно что и какая делает :). Втягивающая вводит в зацепление бендикс и соединяет силовые контакты, а удерживающая держит бендикс и и силовые контакты в установленном положении, пока мы держим повернутым ключ. Я думаю, логика позволит вам понять, что именно случилось.
4. Ещё иногда попадает грязь на вал, по которому перемещается бендикс. В этом случае мы опять-таки будем наблюдать, что стартёр не проявляет никаких признаков жизни или слышим, что где-то делает пыш пыш втягивающее реле. Но мощности втягивающего реле недостаточно, чтобы протолкнуть бендикс по грязи. А значит и цепь двигателя стартёра не замыкается. Вот ничего и не происходит.
5. Ну и самая веселая и частая проблема - это целостность цепи стартёра . Может просто сгореть предохранитель или отвалиться провод. Бывает, что провод массы теряет контакт. От того мы опять имеем мёртвый агрегат, который никак не реагирует на повороты ключа. И да..Ключ - тоже контакт ! От того, при повороте ключа тоже может не быть замыкания цепи. Об этом подскажет отсутствие просадки бортовой сети.
6. Бывают и проблемы с бендиксом . Ломается механическое зацепление. Закусывает зубья. Такую проблему выявить проще. Стартер будет живым и реагировать на ключ, но при этом будет слышно, что проскакивает одно из механических зацеплений (громкие щелчки или удары).
Кажется перечислены все основные пункты . Хотя, поломка может оказаться абсолютно любой. Могу посоветовать вам всегда иметь с собой запасные предохранители, мультиметр ну и..новый стартёр :)) Последнее шутка.
Ещё помните, что если вы повернули ключи и ничего не случилось, первым делом нужно постучать по стартёру . Стучать нужно аккуратно, но сильно. При этом часто полезно, чтобы кто-то крутил ключ в салоне, а кто-то стучал по стартеру. Так может "раскачаться" весь механизм и произойдет запуск.
Помните, что в такой аварийной ситуации, каждый запуск стартёра может оказаться последним. Поэтому, не глушите машину лишний раз, пока не прибудете в пункт назначения .
Всем удачи! Если понравилась статья, то поддержите проект лайком и подпиской :)
Надежный пуск двигателя возможен при вращении коленчатого вала с частотой 60-80 оборотов в минуту. Получение такой частоты вращения в ручную требует от водителя значительных усилий. Для облегчения работы водителя при пуске применяют электрические стартеры.
Устройство стартера
Стартер серии СТ-130 А3 используемый на автомобиле ЗиЛ-4314 выполняется с электромагнитным включением и дистанционным управлением. Номинальное напряжение стартера 12В. Электродвигатель стартера представляет собой четырех полюсную машину постоянного тока последовательного возбуждения. Полюса и корпус изготавливают из мягкой стали. На каждом полюсе закреплена катушка обмотки возбуждения, состоящей из двух ветвей. В каждую ветвь включено последовательно две катушки. Катушки изготавливаются из голого медного провода прямоугольного сечения. Межвитковая изоляция изготовлена из плотной бумаги. Каждая катушка после намотки оплетается хлопчатобумажной лентой и пропитывается лаком. Два конца параллельных ветвей обмотки возбуждения соединены и выведены на контактный болт, закрытый резиновым чехлом. Два других конца присоединены к двум изолированным щеткам, установленным в щеткодержателях. Щеткодержатели крепятся к крышке винтами, изолированы от нее прокладками из гетинакса. Две другие щетки (массовые) установлены в щеткодержателе, соединены с корпусом. В крышке имеются окна для осмотра щеточно-коллекторного узла. Герметичность полости корпуса обеспечивается кожухом с резиновой прокладкой. Крышка и промежуточная опора крепятся к корпусу винтами. В крышках и опорной шайбе установлены три бронзовых подшипника скольжения в которых вращается вал якоря. Обмотка якоря состоит из 29 секций. В каждой секции один виток. Концы секции припрятаны к пластинам коллектора. Секции выполняют из голого медного провода прямоугольного сечения. Для изоляции секций от железа используют электротехнических картон. Осевой люфт вала якоря регулируют изменением толщины регулировочной шайбой, которая удерживается упорным кольцом, с замочным кольцом.
Рис. 1 - Стартер СТ-130 А3:
1 - неподвижный контакт тягового реле; 2 - подвижный контакт; 3 - тяговое реле; 4 - якорь тягового реле; 5 - регулировочный винт-гайка; 6 - рычаг включения стартера; 7 - винт для регулирования хода зубчатого колеса; 8 - крышка стартера со стороны привода; 9 - упорное кольцо; 10 - зубчатое колесо стартера; 11 - муфта свободного хода; 12 - вал якоря; 13 - муфта; 14 - корпус; 15 - якорь; 16 - коллектор; 17 - крышка со стороны коллектора; 18 - щетка; 19 - обмотка возбуждения; 20 - магнитный полюс.
Электромагнитное реле стартера имеет втягивающую и удерживающую обмотку, намотанные на латунную втулку. Удерживающая обмотка обмотана поверх втягивающей и ее сопротивление больше. Обмотки имеют один общий конец, который соединен с выводом, закрепленным на пластмассовой крышке. второй конец втягивающей обмотки соединен с корпусом, который является магнитопроводом реле. Внутри латунной трубки, на которой намотаны обмотки реле, свободно перемещается якорь. Пружина удерживает якорь в исходном положении. Контактный диск изолирован от штока, на котором он установлен, изоляционными шайбами и втулкой. Диск может перекашиваться и перемещаться за счет сжатия пружины. Такое конструктивное решение обеспечивает хороший контакт диска с контактными болтами. Пружина удерживает шток с диском в исходном положении (контакты разомкнуты).
Реле стартера воздействует на механизм посредством рычага, на который при втягивании якоря, внутрь реле давит на палец. Рычаг вращается вокруг эксцентриковой оси, при которой регулируется положение шестерни привода в момент замыкания с диском. Нижний конец рычага имеет вид вилки, которая входит в канавку разрезной втулки. При включении стартера рычаг давит на правую сторону втулки и пружину, перемещает механизм привода по ленточной нарезке на валу якоря до ввода шестерни в зацепление с венцом маховика. Для лучшего осуществления зацепления шестерни и венец маховика имеют зубья закругленной формы со скосом на торце.
Пружина позволяет осуществлять перемещения рычага влево для отключения питания стартера в случае, если происходит заклинивание шестерни привода в венце маховика. Механизм привода защищен крышкой.
Механизм привода снабжен роликовой муфтой свободного хода, которая обеспечивает передачу крутящего момента от вала якоря на маховик. Устроена муфта следующим образом. Втулка, имеющая на внутренней поверхности шлицы для перемещения на валу якоря, жестко соединена с обоймой. Цилиндрическая поверхность ступицы шестерни и фигурные углубления обоймы имеют четыре клинообразных паза, в которых размещены ролики. Ролики посредством плунжеров слегка прижаты пружинами к суженным концам пазов. С противоположной от плунжеров стороны в пружины вставлены упоры. Шайбы ограничивают перемещение роликов. Весь механизм за кожухом. Бронзовые втулки установлены для уменьшения трения при вращении шестерни привода на валу якоря
Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим.
Опора деревянной одностоечной и способы укрепление угловых опор: Опоры ВЛ - конструкции, предназначенные для поддерживания проводов на необходимой высоте над землей, водой.
Папиллярные узоры пальцев рук - маркер спортивных способностей: дерматоглифические признаки формируются на 3-5 месяце беременности, не изменяются в течение жизни.
На автомобиле 3ИЛ-433360 устанавливается стартер мод.СТ130К4. Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока смешанного возбуждения с электромагнитным реле и механизмом привода.
СОДЕРЖАНИЕ
Техническая характеристика стартера
Проверка стартера
Проверка стартера
Схема электрической цепи подключения стартера
Разборка стартера
Проверка и ремонт деталей и узлов стартеров
Проверка якоря на отсутствие короткого замыкания
Способ определения места замыкания якоря
Сборка стартеров
Проверка стартеров
Регулировка стартера
Стартер
Техническая характеристика стартера
Номинальное напряжение, В 12
Номинальная мощность, кВт (л.с.) 1,8 (2,4)
Сила тока холостого хода, А, не более 90
Сила тока при тормозном моменте 22,05 Н.м (2,20 кгс.м)‚ А, не более 700
Напряжение включения реле о прокладкой 14,5‚мм, установленной между шестерней и упорным кольцом, В, не более . 9
Частота вращения якоря, мин-1 3400
Проверка стартера
С целью определения работоспособности стартера необходимо перед его разборкой проверить стартер на стенде без нагрузки. Включать стартер рекомендуется не больше чем на одну минуту.
На рис. приведена Схема электрической цепи подключения стартеров для проверки их работоспособности. Если при проверке стартера частота вращения якоря стартера и величина потребляемого тока не соответствует данным, приведенной технической характеристике, то стартер следу отремонтировать.
Схема электрической цепи подключения стартера
Разборка стартера
Стартер нужно разбирать в следующем порядке.
- Отвернуть гайку и отсоединить вывод от выводит болта реле стартера.
- Отвернуть три винта и снять кожух.
- Отвернуть винты крепления ярма реле к крышке стартера и снять реле.
- Вынуть щетки из щеткодержателя.
- Отвернуть стяжные шпильки стартера.
- Снять крышку со стороны коллектора, предварительно отсоединив изолированные щетки от щеткодержателей.
- Снять корпус стартера.
- Отвернуть гайку, крепящую ось рычага, вывернуть ось и вынуть рычаг.
- Вынуть якорь с приводом в сборе из крышки со стороны привода.
- Снять с вала якоря упорную шайбу и, отодвинув вправо упорное кольцо, снять с вала с помощью отвертки замковое кольцо, затем снять якорь с вала.
- Для осмотра контактов тягового реле отвернуть гайку с выводного болта обмоток реле и гайку с контактного болта; отвернуть три винта, крепящие контактную крышку, и вынуть плунжер вместе с контактным диском.
Проверка и ремонт деталей и узлов стартеров
После разборки все детали стартера должны быть подвергнуты проверке для определения их годности.
Неравномерный износ шеек вала устраняется зачисткой или шлифованием. Взаимное биение шеек допускается не более 0,1 мм.
Осмотреть коллектор, рабочая поверхность которого должна быть гладкой и не иметь значительного подгара.
Шероховатость поверхности Rа должна быть не менее 1,25 мкм, а биение коллектора относительно крайних шеек вала не более 0,05 мм. Допускается уменьшение диаметра коллектора на 3 мм против номинального.
Если втулки опор вала якоря имеют износ, их следует выпрессовать и заменить новыми. Отверстия втулок развернуть до диаметра вала якоря.
Проверить затяжку винтов, крепящих наконечники щеточных канатиков к щеткодержатели, при необходимости подтянуть.
Проверить легкость перемещения привода по шлицам вала якоря. Если привод туго перемещается по шлицам вала якоря, очистить от грязи, смазать шлицы вала якоря смазочным материалом, применяемым для двигателя.
Проверить состояние контактной системы реле стартера. Очистить внутреннюю поверхность кожуха реле стартера от пыли.
Электрическая проверка и испытание якорей стартеров производится на приборе типа ППЯ-5 (рис.9-10). Прибор представляет собой трансформатор с разомкнутой магнитной цепью, в которой роль вторичной обмотки выполняет обмотка якоря‚ кроме трансформатора прибор имеет контрольную лампу, амперметр с регулирующим реостатом, контактные щупы и зажимы. Смонтирован прибор в закрытом механическом ящике и работает от сети переменного тока.
Прибор модели ППЯ-5
Рис.9-10. Прибор модели ППЯ—5 для проверки якорей стартеров и обмоток возбуждения:
Перед включением прибора надо обязательно положить на призмы испытуемый якорь, а затем включить прибор. Включение прибора без испытуемого якоря приведет к сгоранию обмоток прибора.
Проверка якоря
Проверка якоря на отсутствие короткого замыкания
Обнаружение короткого замыкания
Способ определения места замыкания якоря
Для обнаружения короткозамкнутой секции якоря служит стальная контрольная пластина 9 (см. рис.9-10)‚ которая укреплена на крышке прибора НИЯ-5. Слегка касаясь поверхности якоря этой пластиной (рнс.9—13,а) следует поворачивать якорь рукой. При наличии в какой—либо секции короткого замыкания стальную пластину над этой секцией притянет к якорю.
Замыкание якоря
Рис.9-13. Способ обнаружения короткого замыкания секции якоря: а с помощью стальной пластины без измерительного прибора; б при помощи измерительного прибора (миллиамперметра) и щупов
Обнаружить короткозамкнутую секцию можно также с помощью измерительного прибора (миллиамперметра). Для этого следует вставить щупы в обойму, уложить испытуемый якорь на призму и включить прибор.
Щупы прижать к двум рядом лежащим пластинам коллектора, как показано на рис. 9-13,б, после чего включить указатель тока прибора и наблюдать за показаниями его стрелки. На короткозамкнутой секции стрелка прибора упадет до нуля. Якорь с короткозамкнутой обмоткой подлежит замене.
Проверку на отсутствие замыкания между витками или обрыва в обмотках возбуждения стартеров, а также определение омического сопротивления обмоток возбуждения выполняют омметром.
Обнаружение замыкания
Рис. 9-14. Определение межвиткового замыкания катушек обмотки возбуждения стартера на приборе Ш1Я-5
Сборка стартеров
Сборку стартеров проводить в последовательности, обратной разборке: Для удобства надевания злакового кольца вала якоря стартера СТ 130 К4 надо пользоваться оправкой, показанной на рис. 9-15.
Оправка
Рис. 9-15. Оправка для установки замкового кольца на якорь стартера СТ—130К1:
Проверка стартеров
Для испытания стартеров на холостом ходу стартер закрепляют на контрольно-испытательном стенде подключают к аккумуляторной батареи по схеме, показанной на рис.9-9.
Если сила тока, потребляемая стартером , выше данных, приведенных в технической характеристике, а якорь вращается с уменьшенной частотой вращения, то это свидетельствует о наличии перекосов, задевании или неравномерных зазорах между якорем и полюсными сердечниками.
Причиной малого тока и уменьшенной частоты вращения может быть и плохое соединение контактов электрической цепи стартера или плохой контакт между щетками и коллектором (слабый прижим щеток). Чрезмерно большая сила тока и малая частота вращения якоря указывают на наличие короткого замыкания в электрической цепи стартера.
Стартер испытывают под нагрузкой на том же стенде при полностью заторможенном якоре стартера. При этом определяют силу тока и величину крутящего момента, развиваемого стартером. Полученные данные при испытании сверяют с данными технической характеристики, приведенной выше.
Регулировка стартера
Проверить величину осевого зазора якоря стартера, который должен быть не более 1мм и обеспечивается установкой регулировочных шайб на шейку вала якоря со стороны привода.
Проверить зазор между шестерней и упорным кольцом, который при полностью втянутом якоре реле и выбранном зазоре шестерни в сторону коллектора должен быть равен 4мм.
Для проверки зазора плюсовой вывод аккумуляторной батареи соединить с выводом обмоток реле стартера, а минусовой вывод с корпусом стартера. Якорь реле при этом втягивается и выдвигает шестерню привода. Выбрать зазор шестерни легким отжатием ее в сторону коллектора и измерить зазор между торцом шестерни и упорным кольцом металлической линейкой.
Отрегулировать при необходимости зазор между шестерней и упорным кольцом, для чего выполнить следующее:
а) снять перемычку соединяющую выводной болт на корпусе стартера с тяговым реле;
б) отвернуть четыре винта и снять с крышки со стороны привода реле вместе с якорем и регулировочным винтом;
в) при повышенном зазоре регулировочный винт якоря ввернуть, а при заниженном зазоре отвернуть (один оборот регулировочного винта соответствует перемещению шестерни вдоль оси якоря стартера на 1,7 мм);
г) установить реле на место, для чего сдвинуть рычаг в сторону корпуса так, чтобы в прорезь рычага могла войти ось серьги регулировочного винта, поставить реле на место и завернуть четыре винта;
д) поставить и затянуть перемычку;
е) проверить зазор между шестерней и упорным кольцом, как описано выше.
Схема
Рис.9-16. Схема контактно—транзисторной системы зажигания
1. Назначение и принцип работы системы зажигания_________4ст.
2. Ремонт и техническое обслуживание системы зажигания____
2.1. Ремонт катушки зажигания____________________________
3. Характеристика выбранной детали на примере выключателя зажигания______________________________________________
4. Основы техники безопасности
Список использованной литературы
Введение
Данная работа посвящена устройству и оборудованию автомобиля ЗИЛ-130. В настоящее время автомобиль ЗИЛ-130 имеет несколько модернизированных вариантов, основными из которых являются ЗИЛ-4333 и ЗИЛ-4314. Основное устройство их практически такое же, но усовершенствованное.
Автомобили ЗИЛ-4314 и их модификации выпускаются Акционерным московским обществом "Автомобильный завод им. И.А. Лихачева" (АМО ЗИЛ) с 1986 г. после проведения комплекса работ по модернизации ранее выпускавшихся автомобилей ЗИЛ-130, показавших свою прочность и надежность в различных условиях эксплуатации стран СНГ и ряда стран Азии и Африки. Модернизации подверглись двигатель, задний мост, карданная передача, системы электрооборудования, питания двигателя топливом, тормозная система.
Автомобиль ЗИЛ-431411 – тягач с базой 3800 мм – предназначен для тех же целей, что и базовая модель, но в условиях автомобильных дорог Крайнего Севера при температуре окружающего воздуха до -60 °С.
Автомобиль ЗИЛ-431510 – тягач с базой 4500 мм – служит для перевозки различных длинномерных грузов и грузов малой плотности и для буксирования прицепов. Грузоподъемность автомобиля 6000 кг.
Автомобиль ЗИЛ-431610 – тягач с базой 3800 мм – максимально унифицирован с автомобилем ЗИЛ-431410. Основное отличие заключается в оснащении автомобиля специальными приборами, обеспечивающими работу двигателя на сжатом природном газе.
Автомобиль ЗИЛ-431810 – тягач с бортовой платформой и базой 3800 мм – предназначен для перевозки грузов по любым автомобильным дорогам в составе автопоезда. Автомобиль оборудован приборами для работы на сжиженном нефтяном газе.
Автомобиль ЗИЛ-433360 – тягач с бортовой платформой и базой 3800 мм – предназначен для перевозки грузов по любым автомобильным дорогам с твердым покрытием, а также по полевым дорогам, если состояние грунта обеспечивает нормальную проходимость в составе автопоезда. Отличие от автомобиля ЗИЛ-431410 в установке новой кабины по типу автомобиля ЗИЛ-433360. Грузоподъемность автомобиля 6000 кг.
Автомобиль ЗИЛ-441610 – седельный тягач с базой 3300 мм – предназначен для буксировки различных полуприцепов по дорогам с твердым покрытием. Автомобиль оборудован приборами для работы на сжиженном нефтяном газе.
Автомобиль ЗИЛ-441510 – седельный тягач с базой 3300 мм – предназначен для буксированияразличных полуприцепов с грузом. Полная масса автопоезда, включая массу полуприцепа, 18425 кг при эксплуатации по всем автомобильным дорогам.
Автомобильное шасси ЗИЛ-495810 с базой 3300 мм с пневматическим выводом и тягово-сцепным устройством предназначено для оборудования самосвалов-тягачей ЗИЛ-ММЗ-45022 буксирной петлей и для оборудования одиночных самосвалов ЗИЛ-ММЗ-4502 и ЗИЛ-ММЗ-555, выпускаемых Мытищинским машиностроительным заводом.
Автомобильное шасси ЗИЛ-495710 с базой 3800 мм с пневматическим выводом и тягово-сцепным устройством предназначено для оборудования сельскохозяйственных самосвалов-тягачей ЗИЛ-ММЗ-554М, выпускаемых Мытищинским машиностроительным заводом.
Автомобильное шасси ЗИЛ-496110 создано на базе автомобиля ЗИЛ-431610 и предназначено для оборудования самосвалов.
Автомобильное шасси ЗИЛ-496210 с базой 3300 мм предназначено для оборудования самосвалов ЗИЛ-ММЗ-45023, оснащено приборами для работы на сжиженном нефтяном газе.
В нашей работе мы рассматриваем:
1. Одну из систем автомобиля и принцип её работы. В качестве примера мы выбрали систему зажигания, входящую в состав электрооборудования автомобиля.
2. Техническое обслуживание и ремонт выбранной системы с подробным описанием технологического процесса в зависимости от вида ремонта (текущий, средний и др.).
3. Характеристику одной из деталей (узлов, агрегатов) данной системы (мы выбрали выключатель зажигания).
4. Основы техники безопасности при ремонте данной детали, узла или агрегата.
Каждому из этих вопросов будет посвящена специальная глава работы.
Для написания работы использованы следующие источники "Автомобили ЗИЛ-130 и их модификации, устройство, эксплуатация, ремонт" (авторы А.С. Кузнецов и С.И. Глазачев); "Устройство и эксплуатация автотранспортных средств" (автор В.Л. Роговцев), а в связи с выбором оборудования также "Охрана труда при ремонте электрооборудования" (автор Н.А. Чекалин).
Назначение и принцип работы системы зажигания
На автомобилях ЗИЛ-130 может быть установлена контактно-транзисторная или бесконтактная система зажигания.
Схема контактно-транзисторной системы зажигания показана на рис. 5.6. В систему зажигания входят: катушка зажигания Б114-Б, распределитель мод. 46.3706, транзисторный коммутатор ТК102А, добавочный двухсекционный резистор СЭ107, провода высокого напряжения, свечи АН, помехоподавляющие резисторы СЭ110, а также выключатель зажигания ВК350.
При включении зажигания и замыкании контактов прерывателя 5 в цепи управления ток течет от положительной клеммы батареи через выключатель зажигания 8, добавочный резистор 6, первичную обмотку катушки зажигания 2, безымянную клемму коммутатора 1, переход эмиттер – база транзистора, первичную обмотку импульсного трансформатора Т, клемму Р и контакты прерывателя 5 на массу.
Вследствие прохождения тока управления через переход эмиттер – база транзистор отпирается; при этом по первичной обмотке катушки зажигания протекает рабочий ток низкого напряжения.
При размыкании контактов прерывателя ток в цепи базы транзистора прерывается, и транзистор запирается. Это приводит к резкому снижению тока в первичной обмотке катушки зажигания, в результате чего во вторичной обмотке катушки зажигания 2 индуктируется ток высокого напряжения, импульсы которого распределяются в необходимой последовательности по свечам зажигания при помощи распределителя 4.
Трансформатор Т повышает скорость запирания транзистора. Для предотвращения пробоя транзистора от ЭДС самоиндукции первичной обмотки катушки зажигания в момент размыкания контактов служат стабилитрон УО2 и диод V1. Электролитический конденсатор С2 защищает от случайных перенапряжений в цепи питания. Конденсатор С1 облегчает режим переключения транзистора.
Катушка зажигания представляет собой высоковольтный трансформатор, смонтированный в герметизированном маслонаполненном пластмассовом кожухе и преобразующий ток низкого напряжения и ток высокого напряжения, необходимый для образования искрового разряда между электродами свечи и воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя.зил-130 электрооборудование зажигание
Катушка зажигания находится под капотом на переднем щите кабины. Она имеет два вывода обмотки первичной цепи. При установке катушки необходимо следить за правильностью присоединения проводов. К выводу К надо подсоединить провода от одноименного вывода коммутатора и добавочного резистора, к выводу без обозначения – провод от коммутатора.
Катушка зажигания предназначена для работы только с транзисторным коммутатором. Применение катушек зажигания других типов недопустимо. На катушке зажигания Б114-Б имеется надпись "Только для транзисторной системы".
Добавочный резистор, состоящий из двух последовательно соединенных резисторов, установлен рядом с катушкой и служит для уменьшения нагрева катушки зажигания в рабочем режиме. Обе секции резистора имеют сопротивление по 0,52 Ом.
При пуске двигателя стартером один из резисторов последовательной цепи автоматически замыкается накоротко, чем достигается увеличение напряжения в момент пуска. Необходимо следить за правильностью подсоединений проводов к выводам добавочного резистора: к выводу ВК должен быть присоединен провод от стартера, к выводу ВК-Б – от выключателя зажигания, а к выводу К – от вывода катушки зажигания.
Комбинированный выключатель зажигания и стартера, предназначенный для включения и выключения цепей зажигания и стартера, установлен на переднем щитке кабины. Выключатель имеет три положения, из которых два фиксированных.
Распределитель зажигания работает совместно с катушкой зажигания Б114-Б и предназначен для прерывания тока низкого напряжения в первичной обмотке катушки зажигания и распределения тока высокого напряжения по свечам.
Распределитель установлен на двигателе и приводится во вращение от шестерни распределительного вала. Вал распределителя вращается по часовой стрелке, если смотреть со стороны его крышки.
Изменение угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала обеспечивается центробежным регулятором, а в зависимости от нагрузки – вакуумным регулятором. Только при правильной работе этих регуляторов может быть обеспечена устойчивая и экономичная работа двигателя.
Центробежный регулятор опережения зажигания. На валу распределителя закреплена поводковая пластина грузиков с осями вращения грузиков. Вращение кулачку прерывателя передается не непосредственно от вала распределителя, а через грузики и поводковую пластину кулачка. Расходящиеся с увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя грузики рабочими профилями перекатываются по рабочей плоскости поводковой пластины кулачка в сторону вращения вала распределителя. В результате этого контакты прерывателя размыкаются раньше, и угол опережения зажигания увеличивается. Угол опережения зажигания тем больше, чем выше частота вращения коленчатого вала двигателя.
С уменьшением частоты вращения коленчатого вала пружины, противодействующие поворачиванию грузиков, возвращают их в исходное положение, поворачивая при этом кулачок против направления вращения. Вследствие этого контакты прерывателя размыкаются позднее, и угол опережения уменьшается.
Несоответствие углов опережения зажигания частоте вращения возникает из-за ослабления пружин или заедания грузиков. Такое несоответствие вызывает детонацию и снижение мощности двигателя, а также увеличение расхода топлива.
Вакуумный регулятор опережения зажигания. Корпус вакуумного регулятора разделен мембраной. Полость регулятора, в которой помещена пружина, сообщается каналом со смесительной камерой карбюратора над дроссельной заслонкой. Полость с противоположной стороны мембраны сообщается с окружающей средой через полость корпуса распределителя. Со стороны последнего на мембране закреплена тяга, связанная с подвижным диском прерывателя, закрепленном на шарикоподшипнике.
При уменьшении нагрузки двигателя вакуум в карбюраторе, а следовательно, и в полости корпуса вакуумного регулятора увеличивается. При этом мембрана, преодолевая сопротивление пружины, прогибается и поворачивает подвижной диск прерывателя против направления вращения кулачка, вследствие чего контакты прерывателя размыкаются раньше, и угол опережения зажигания увеличивается.
При уменьшении вакуума (при увеличении нагрузки двигателя) пружина возвращает детали регулятора в исходное положение, уменьшая угол опережения зажигания.
Неисправность вакуумного регулятора приводит к увеличению расхода топлива, особенно при движении с неполной нагрузкой.
Кроме описанных автоматических регуляторов, распределитель имеет приспособление для ручной регулировки угла опережения зажигания – октан-корректор. Он позволяет устанавливать угол опережения зажигания в зависимости от октанового числа применяемого топлива.
Особенностью контактно-транзисторной системы зажигания является отсутствие в распределителе шунтирующего конденсатора.
При контактно-транзисторной системе зажигания через контакты прерывателя проходит только ток управления транзистора, а не полный ток катушки зажигания, поэтому почти полностью устраняются подгорание и эрозия контактов и их не нужно зачищать.
В то же время необходимо особенно тщательно следить за чистотой контактов, так как ток, проходящий через них, мал и при наличии пленки окиси или масла контакты его не проводят. При замасливании контактов следует их промыть чистым бензином. Если автомобиль длительное время не эксплуатировался и на контактах прерывателя образовался слой окиси, контакты нужно зачистить, т. е. провести по ним абразивной пластиной или мелкой шлифовальной шкуркой со стеклянным покрытием, не допуская съема металла, так как в результате этого сокращается срок службы контактов.
Читайте также: