Стартер татра 815 схема
1 Общая информация . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-1
1.1 Коротко о публикации . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-2
1.2 Сопутствующая коммерческо-техническая документация . . . . . . . . . . . . . . .1-3
1.3 Идентификация автомобиля TATRA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-3
1.3.1 Заводской щиток . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-3
1.3.2 Данные, проставляемые на заводском щитке . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-4
1.3.3 Идентификационный номер автомобиля (VIN). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-5
1.3.4 Идентификационный номер шасси . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-5
1.3.5 Заводской номер двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-6
1.3.6 Остальные заводские номера . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-6
1.3.7 Типовой лист . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-6
1.4 Моменты затяжки. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-7
1.4.1 Моменты затяжки болтов и гаек с метрической резьбой . . . . . . . . . . . . . . . . .1-7
1.4.2 Моменты затяжки соединений линий (магистралей) в области
горловин приборов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-8
1.5 Определения касательно деталей, подлежащих в обязательном
порядке замене . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-9
1.6 Общие указания и предупреждения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-11
1.7 Указания по охране окружающей среды. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-16
2 Техническая спецификация и описание автомобиля. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2-1
2.1 Основное предназначение автомобилей . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2-2
2.2 Техническое описание автомобиля. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2-2
2.3 Двигатель. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2-3
2.4 Сцепление . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2-3
2.5 Коробка передач . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2-4
2.6 Отбоор мощности от коробки передач . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2-4
2.7 Передние оси. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2-4
2.8 Задние оси . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2-5
2.9 Механизм рулевого управления. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2-5
2.10 Передние подвески . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2-5
2.11 Задние подвески . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-5
2.12 Колеса в сборе. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-6
2.13 Накачка шин. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-6
2.14 Тормозные системы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2-7
2.14.1 Автомобиль оборудован четырьмя взаимонезависимыми тормозами: . . . . .2-7
2.14.2 Подвод сжатого воздуха . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-8
2.14.3 Контрольные штуцеры . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2-8
2.15 Шасси . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2-9
2.16 Кабина автомобиля. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2-9
2.17 Тягово-сцепное устройство . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2-9
2.18 Седло . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-10
3 Масла и эксплуатационные жидкости . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1
3.1 Топливо для работы автомобиля. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-2
3.2 Эксплуатационные жидкости . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-2
3.2.1 Тормозная жидкость для гидравлического контура привода сцепления . . . .3-2
3.3 Масла и смазки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-3
3.4 Периодичность замены моторного масла. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-4
3.4.1 Двигатели. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-6
3.4.2 Главные и дополнительные коробки передач, главные передачи
осей и межосевой дифференциал. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-8
3.4.3 Колесные редукторы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-10
3.4.4 Сервоуправление, гидравлический механизм подъема и опускания
грузовой платформы полуприцепа . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-12
3.4.5 Механизм подъема и опускания кабины. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-12
3.4.6 Пластичная смазка - карданный вал - шлицы, подшипники . . . . . . . . . . . . . .3-14
3.5 Периодичность выполнения смазки. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-16
3.6 Точки смазки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-18
3.7 Заправочные объемы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-19
4 Как пользоваться автомобилем . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-1
4.1 Кабина автомобиля. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-2
4.1.1 Ключи . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-2
4.1.2 Дугообразные поручни . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-2
4.1.3 Ступени . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-2
4.1.4 Откидная подножка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-3
4.2 Салона кабины автомобиля . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-4
4.2.1 Солнцезащитные козырьки. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-5
4.2.2 Ниша под потолком . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-5
4.2.3 Перчаточный ящик, встроенный в панель приборов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-5
4.2.4 Инструментальный ящик . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-6
4.2.5 Автоаптечка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-6
4.2.6 Омыватель лобового стекла. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-6
4.2.7 Двери . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-7
4.2.8 Сидения CIEB с пневмоподвеской. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-7
4.2.9 Сидения GRAMMER с пневмоподвеской. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-8
4.2.10 Ремни безопасности . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-9
4.2.11 Регулировка рулевого колеса. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-10
4.3 Установка зеркал заднего вида сэлектроприводом . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-11
4.4 Панель приборов в сборе . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-12
4.4.1 Часть I - Приборы и органы управления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-13
4.4.2 Включатели . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-14
4.4.3 Контрольные лампы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-15
4.4.4 Часть II - Органы управления. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-19
4.4.5 Включатели . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-20
4.4.6 Часть III - Включатели и принадлежности. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-22
4.4.7 Часть IV - Блок предохранителей . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-24
4.4.7.1 Предохранители . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-25
4.4.7.2 Диоды . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-30
4.4.7.3 Реле . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-30
4.4.7.4 TEST-разъем . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-32
4.4.8 Замок зажигания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-33
4.4.9 Комбинированный переключатель . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-34
4.5 Описание приборов и органов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-35
4.5.1 Тахометр . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-35
4.5.2 Тахограф . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-35
4.5.3 Сдвоенный манометр воздуха . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-41
4.5.4 Манометр давления масла. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-41
4.5.5 Указатель уровня топлива . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-41
4.5.6 Сдвоенный манометр воздуха . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-42
4.6 Отопительная система . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-43
4.6.1 Пользование установкой «климат-контроль» (отопитель, работающий от
температуры масла двигателя, система вентиляции и соответственно
охлаждения). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-51
4.7 Открытие капота . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-59
4.8 Подъем и опускание кабины. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-59
4.8.1 Опускание кабины. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-61
4.9 Опускание и поднятие запасного колеса. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4-62
5 Эксплуатация автомобиля . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-1
5.1 Обкатка. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-2
5.2 Техническое обслуживание в процессе эксплуатации. . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-3
5.3 Перед выездом в дорогу. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-9
5.4 По окончании езды . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-9
5.5 Пуск двигателя. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-10
5.6 После запуска двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-12
5.6.1 Регулировка оборотов двигателя. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-13
5.6.2 Перед выездом со стоянки. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-14
5.7 Останов двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-14
5.7.1 Температура двигателя на ходу автомобиля . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-15
5.7.2 Ограничитель скорости . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-18
5.8 Езда . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-19
5.8.1 Переключение передач у автомобилей с четырнадцатиступенчатой
коробкой передач типа 14 TS 210 L или же 14 TS 180 T . . . . . . . . . . . . . . . . .5-19
5.8.2 Тормозные системы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-20
5.8.3 Включение привода передних осей и межосевого дифференциала . . . . . . .5-26
5.8.4 Включение механизмов блокировки осевых дифференциалов . . . . . . . . . . .5-27
5.8.5 Система регулировки давления воздуха в шинах (CTIS). . . . . . . . . . . . . . . . .5-27
5.9 Эксплуатация автомобиля с полуприцепом . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-32
5.10 Пользование надстройкой . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-36
5.10.1 Подъем и опускание грузовой платформы полуприцепа - пневматический
способ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-36
5.10.2 Задний противоподкатный брус . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-37
5.11 Буксирование (аварийная эвакуация) неисправного автомобиля . . . . . . . . .5-38
5.11.1 Электрооборудование. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-40
5.11.2 Тягово-сцепное устройство на переднем бампере . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5-40
6 Выполнение технического обслуживания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-1
6.1 Двигатель. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-6
6.1.1 Смазочная система. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-6
6.1.2 Система питания двигателя топливом . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-9
6.1.3 Фильтрация воздуха . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-14
6.2 Сцепление и соединительный вал. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-19
6.2.1 Сцепление . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-19
6.2.2 Компенсационный бачок гидропривода сцепления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-19
6.2.3 Соединительный вал. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-20
6.3 Коробка передач . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-21
6.4 Дополнительная коробка передач . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-22
6.5 Оси . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-22
6.5.1 Ступицы колес . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-24
6.5.2 Точки смазки на передней оси . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-24
6.6 Подвески . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-25
6.7 Тормозные системы и пневмооборудование . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-25
6.7.1 Тормозные механизмы PERROT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-25
6.7.2 Автоматический регулятор тормозной системы, действующий от нагрузки .6-26
6.7.3 Проверка и замена тормозных накладок. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-26
6.7.4 Воздухоосушитель. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-29
6.7.5 Зарядка тормозов сжатым воздухом . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-31
6.7.6 Аварийное растормаживание тормозных камер с пружинным
энергоаккумулятором . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-32
6.8 Сервоуправление . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-32
6.9 Колеса и шины. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-34
6.10 Кабина, система отопления и вентиляции . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-35
6.11 Кузовная надстройка. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-386.12
Электрооборудование автомобилей TATRA 815-290N9T - EURO III современно и очень разнообразно, с возможностями для модификации в соответствии с требованиями клиента. Экономичность и надежность двигателя обеспечивается современным электронным управляющим блоком двигателя ТАТРА. Номинальное напряжение электрооборудования составляет 24V, для специальных приборов с номинальным напряжением 12V есть электронный преобразователь напряжения 24/12V.
Источником электроэнергии запуска двигателя и функционирования электрических приборов при неработающем двигателе являются две свинцовые аккумуляторные батареи.
Таб. 15.1 Параметры стартерных батарей
Проверка зарядки батареи осуществляется информативно с помощью измерения плотности электролита ареометром, более точные результаты и прежде всего возможность зажигания батарей устанавливаются нагрузкой пусковым током или с помощью электронного устройства
С правой стороны за кабиной водителя находится механический разъединитель.
Рис. 15.1 Расположение разъединителя батарей
Рис. 15.2 Позиции разъединителя батарей
(табличка на разъединителе)
Ручное управление разъединителем возможно с правой стороны автомобиля. При вертикальном положении рукоятки разъединитель включен, при горизонтальном – выключен.
Разъединитель прерывает плюсовой (положительный) (+) полюс батарей с сети автомобиля, минусовый (отрицательный) (-) постоянно замкнут на каркас автомобиля. Кроме разъединителя батарей, к плюсовому полюсу прямо соединены контуры:
Источником электроэнергии при ходе двигателя является генератор с встроенным регулятором напряжения и с фильтром для помех. Коленчатый (кулачковый) вал двигателя приводит его в движение с помощью клиновидного ремня. Альтернативно используется чешкий генератор PAL 55A или испанский BOSCH 80A.
Taб. 15.2 Параметры генераторов
При ходе двигателя напряжение в сети автомобиля должно быть в диапазоне с 26,5 до 28,5 V при различных оборотных и обременяющих режимах генератора. Мощность енератора достаточна для питания электрических приборов автомобиля (без стартера) и для заряда батарей автомобиля. Его функционирование при работе контролируется при помощи контрольных ламп для питания на панели приборов водителя.
Автомобиль оснащен также электрическим преобразователем напряжения 24/12V с мощностью 120 W и штепселем с напряжением 12 V 1, который расположен на центральной панели кабины автомобиля. Этот штепсель будет использоваться для включения других электрических приборов с номинальным напряжением питания 12 V, как напр. совокупность приборов для радиокоммуникации.
Рис. 15.3 Штепсель 12 V
На автомобиле используется электронная система управления блоком двигателя ТАТРА. Система соединена с диагностическим коннектором „TEST“ на панели предохранителей в автомобиле.
Рис. 15.4 Щиток панели предохранителей,
Для запуска двигателя автомобиля используется электрический стартер с электромагнитным разъединением зубчатого колеса. В зависимости от пассивных сопротивлений двигателя и от состояния батарей он потребляет ток около 400 A, приводящего к значительному подогреву стартера и батарей.
Поэтому рекомендуется кратковременное (max. 10 секунд) использование стартера при попытке запуска. Если попытка запуска окажется неудачной, необходимо повторить после перерыва в течение 30 секунд, чтобы батареи „успокоились“. Если температуры двигателя ниже +20 °C автоматично включается режим предварительного подогрева всасываемого воздуха, входящего в двигатель.
Таб. 15.3 Параметры электрического стартера
Для безопасной езды в зимнии период способствуют отопляемые наружные зеркала обратного вида с возможностью дистанционной регулировки с помощью механизма, расположенного на боковой панели водителя. Для регулировки позиции используется один и тот же механизм, и в этом случае для регулировки левого зеркала стрелка должна быть в позиции 1, а для регулировки правого зеркала стрелка должна быть в позиции 2.
Для подогрева воздуха в кабине автомобиля служит независимое отопление AIRTRONIC, WEBASTO или EBERSPДCHER и система зависимого масляного отопления, которая для подогрева воздуха использует температуру моторного масла.
Независимое отопление расположено в кабину, за сиденьем водителя. Оно служит для быстрого подогрева пространства в кабине, особенно перед ездой, в температурном диапазоне с 10 до 30° C.
Контрольная панель независимого отопления расположена на передней панели доски приборов водителя. С ее помощью возможно осуществить программное управление его деятельности.
Легенда: 1 – время по часам, 2 – индикатор работы, 3 – выбор температуры, 4 – кнопка “увеличения“ данных, 5 – кнопка “уменьшения” данных, 6 – кнопка “отопление”, 7 – кнопка “выбор”, 8 – кнопка “часы”, 9 – индикация памяти, 10 – день выбора
Рис. 15.5 Контрольная панель независимого отопления
Легенда: 1 - скорость вентилятора, 2 - дисплей, 3 - рециркуляция воздуха, 4 - индикация наружной температуры, 5 - недействующая, 6 - места притока воздуха, 7 - скорость вентилятора, 8 - кнопка “увеличения” данных, 9 - кнопка “уменьшения” данных
Рис. 15.6 Контрольная панель DIAVIA
При ходе двигателя используется температура смазочного масла двигателя в системе зависимого отопления. Контрольная панель с дисплеем находится на правой боковой доске приборов водителя. Температура настраивается согласно процентному открытию масляного вентиля с “LO” (минимальное открытие) до “HI” (максимальное открытие) на 10%.
Для обеспечения хорошей видимости водителя из кабины автомобиля, автомобиль оснащен системой “дворников” с двухскоростным электрическим стеклоочистителем, с интервальным механизмом циклов и с опрыскивателем ветрового стекла. Управление стеклоочистителем, циклическим устройством и опрыскивателем осуществляется с помощью комбинированного переключателя.
Легенда: 1 - гудок, 2 - опрыскиватель ветрового стекла, 3 - стеклоочиститель, 4 , 7 - фары ближнего и дальнего света, 5 , 6 - указатели поворота правый и левый
Рис. 15.7 Комбинированное устройство управления
Некоторые части системы электрических приборов (генератор, двигатель стеклоочистителя, электромагнитные клапаны, вылючатели, контакты размыкания и т.д.) могут привести к возникновению электромагнитных помех, поэтому они сделаны безопасными в соответствии с нормой ECE R 10.01. Электронные системы стандартно оборудованы глушительными средствами против действия сигналов помех из источников помех.
На панели приборов в кабине водителя есть много позиций для контрольных ламп и выключателей, место которых соответствует универсальной модификации автомобиля – т.е. установлены лампочки или выключатели даже если этот прибор не используется. Для лучшего определения и ориентации водителя контрольные лампочки обозначены унифицированными символами. Сигнализация с помощью контрольных лампочек решена на основе принципа „светлинного сигнала“, т.е. включение света сигнализирует неисправность в соответствующем приборе или включение прибора, которого необходимо через определенное время выключить.
Аналогичную функцию, как и контрольные лампы, выполняют просвечивающиеся кнопки выключателей, которые сигнализируют включенное положение соответствующего оборудования. Легкое просвечивание выключателей помагает водителю обнаружить соответствующий выключатель и во время езды ночью, без необходимости включения освещения кабины. Выключатели тоже обозначены унифицированными символами.
Рис. 15.8 Панель приборов
Контрольные лампы, выключатели, измерительные приборы и другие механизмы контроля расположены в отдельных секциях на панели приборов (См. Рис. 15.9) в соответствии со значением их информации:
Распределение контрольных и измерительных приборов в секции A приведено на рисунке.
Легенда: 1 - блок контрольных ламп; 2 - воздушный манометр; 3 - масляный манометр; 4 - указатель уровня топлива; 5
- панель управления независимого отопления; 6 - тахограф (спидометр); 7 - манометр накачивания; 8 - измеритель оборотов;
Рис. 15.9 Контрольные лампы и измерительные приборы
Контрольные лампы находятся на универсальной панели и в зависимости от конкретного оборудования автомобиля. В скобах приведен цвет просвечивания контрольной лампы.
Легенда: 1 , 2 , 3, 4, 28 - не включено, 5 - включение задней противотуманной фары (желтый), 6 - включение фар дальнего света (голубой), 7 - указатели поворота автомобиля (зеленый), 8 - указатели поворота тягача (зеленый), 9 - замок осевых дифференциалов (зеленый), 10 - замок межосевых дифференциалов (зеленый), 11 - неисправность ABS автомобиля (желтый), 12 - неисправность ABS тягача (желтый), 13 - ABS - INFO (если тягач снабжен ABS), 14 - функция ограничителя скорости (желтый), 15 - неисправность в контуре сервоуправления 1 (красный), 16 - неисправность в контуре сервоуправления 2 (красный), 17 - загрязнение воздушного фильтра (белый), 18 - предварительный подогрев двигателя (желтый), 19 - неисправность в заряде батарей (красный), 20 - низкое давление смазочного масла в двигателе (красный), 21 - перегрев двигателя (красный), 22 - неисправность ERCH (красный), 23 - минимальное количество топлива (оранжевый), 24 - незакрепленная кабина (красный), 25 - низкое воздушное давление в рабочем тормозе (красный), 26 - низкое воздушное давление в аварийном тормозе (красный), 27 - включен остановочный тормоз (красный)
Рис. 15.10 Панель контрольных ламп секции A
Распределение выключателей в секции A показано на рисунке.
Распределение выключателей и управляющих устройств в секции B приведено на рисунке.
Легенда: 1 - передние противотуманные фары с контрольной лампой, 2 - задние противотуманные фары с контрольной лампой, 3 - свободный, 4 - выключатель фар, 5 - электрокорректор фар переднего света, 6 - настройка яркости освещения приборов
Рис. 15.11 Выключатели в секции A
Легенда: 1 - подогрев топлива, 2 - свободный, 3 - подогрев наружных зеркал обратного вида, 4 - фары рабочего света задние, 5 - электрический топливный насос, 6 - радио (если в наличности), 7 - управление зависимого отопления и вентиляции, 8 - управление наружных зеркал обратного вида, 9 - включение переднего привода и замка межосевого дифференциала , 10 - включение замков осевых дифференциалов, 11 - свободный, 12 - свободный, 13 - свободный, 14 - ABS участок, 15 - задние оси накачивание, 16 - передние оси накачивание, 17 - кнопка управления функционирования рабочего тормоза
Рис. 15.12 Выключатели и управляющие устройства в секции B
Легенда: 1- предупредительные фары, 2 - не включено, 3 - потолочный свет, 4 - маяк, 5 - трехпозиционные фонари, 6 - зажигалка- штепсель 24V, 7 - штепсель переключателя 12V , 8 - – не включено, 9 - – не включено, 10 -
не включено, 11 - – не включено, 12 - – не включено
Рис. 15.13 Выключатели и управляющие устройства в секции C
Распределение выключателей и управляющих устройств в секции С изображено на рисунке.
Легенда: 1 – крышка коробки с предохранителями
Рис. 15.14 Секция D
В секции D находится коробка с предохранителями.
Автомобиль оснащено стандартным освещением, которое необходимо при экплуатации во время наземных коммуникаций. Использованы дополнительные верхние габаритные фары кабины и боковые габаритные фары.
ВниманиеЭлектронный автокаталог запчастей предназначен для справочных целей! Наша компания продает только те товары, у которых есть цены в списке.
| Номер | 443 115 <05D27/01> |
| Наименование | Стартер 24 V/8 КW |
Номер детали на чертеже:
Стартер 24 V/8 КW
Заводской номер: 443 115 <05D27/01> Количество на модель:
| Номер | 20 7572 <05D27/02> |
| Наименование | Хомут для стартера |
Номер детали на чертеже:
Хомут для стартера
Заводской номер: 20 7572 <05D27/02> Количество на модель:
| Номер | 20 5101 <05D27/03> |
| Наименование | Шайба установочная |
Номер детали на чертеже:
Шайба установочная
Заводской номер: 20 5101 <05D27/03> Количество на модель:
| Номер | Шайба пружинная 10 СSN 02 |
| Наименование | Шайба пружинная 10 СSN 02 |
Номер детали на чертеже:
Шайба пружинная 10 СSN 02
Заводской номер: Шайба пружинная 10 СSN 02 Количество на модель:
| Номер | 309 117 <05D27/05> |
| Наименование | Болт ISО 4014 М10Х80-8.8-А5G |
Номер детали на чертеже:
Болт ISО 4014 М10Х80-8.8-А5G
Заводской номер: 309 117 <05D27/05> Количество на модель:
Мы открыты к сотрудничеству, принимаем заказы на любой объем продукции.
Полное или частичное использование любых материалов или их копирование разрешено только с письменного согласия администрации сайта.
1. Предостережения и техника безопасности
Безопасность водителя и пассажиров 4
Системы удержания пассажиров 4
Ремни безопасности 4
Безопасность водителя и пассажиров 5
Общие указания по технике безопасности 5
Технические характеристики 7
Идентификация автомобиля 8
Шильда автомобиля 8
Идентификационный номер автомобиля VIN 8
Идентификационный номер шасси 8
Заводской номер двигателя 9
Техническое описание автомобиля 9
Двигатель 9
Сцепление 9
Коробка передач 9
Отбор мощности от коробки передач 9
Передние оси 9
Задние оси 9
Механизм рулевого управления 9
Передние подвески 9
Задние подвески 9
Колеса в сборе 10
Накачка шин 10
Тормозные системы 10
Шасси 10
2. Эксплуатация Татра 815
Кабина автомобиля 12
Расположение элементов в салоне автомобиля 12
Инструментальный ящик 13
Омыватель лобового стекла 13
Сидения CIEB с пневмоподвеской 13
Сидения GRAMMER с пневмоподвеской 13
Ремни безопасности 13
Приборы и органы управления 14
Переключатели и контрольные лампы 14
Органы управления 15
Дополнительные переключатели 16
Блок предохранителей 16
Предохранители 17
Диоды 17
Реле 17
Подрулевые переключатели 18
Описание приборов и органов 18
Отопительная система 19
Автономный отопитель EBERSPÄCHER 19
Работа отопителя без таймера при выключенном зажигании 20
Работа отопителя без таймера при включенном зажигании 20
Программирование начала отопления 20
Климат-контроль 22
Салонный воздушный фильтр 22
Описание системы управления климатической установкой 23
Подъем и опускание кабины 24
Управление авто 24
Обкатка 24
Эксплуатация в зимний период 25
Тормозные системы зимой 26
Рекомендации касательно зимней эксплуатации автомобиля 26
Поездка 26
Перед выездом в дорогу 26
По окончании езды 26
Пуск двигателя 27
Запуск прогретого двигателя 27
После запуска двигателя 27
Температура двигателя на ходу 29
Ограничитель скорости 30
Коробка переключения передач 30
14-ступенчатые КПП типа 14 TS 210 L или 14 TS 180 T 30
H/L передачи 31
Трогание с места / переключение передач вверх 31
Трогание с места на С-передаче / переключение передач ВВЕРХ 32
Переключение передач ВНИЗ 33
Передача заднего хода 33
Тормозные системы 34
Включение привода передних осей и межосевого дифференциала 36
Система регулировки давления воздуха в шинах - CTIS 36
Эксплуатация автомобиля с полуприцепом 38
Задний противоподкатный брус 39
Буксирование неисправного автомобиля 40
3. Техническое обслуживание Татра
Ежедневно 42
Еженедельно 42
Штатные проверки по прошествии промежутков времени 42
Обслуживание двигателя 42
Топливная система 44
Фильтрация воздуха 46
Обслуживание сцепления и валов 47
Валы 47
Коробка передач 48
Дополнительная коробка передач 48
Оси 48
Колесные редукторы 49
Ступицы колес 49
Точки смазки на передней оси 49
Подвески 49
Тормозные системы и пневмооборудование 50
Воздухоосушитель 51
Конденсационный бачок 51
Зарядка тормозов сжатым воздухом 51
Аварийное растормаживание тормозных камер с пружинным энергоаккумулятором 52
Сервоуправление 52
Кабина, система отопления и вентиляции 53
Кузовная надстройка 53
Механизм подъема и опускания грузовой платформы 53
Седельно-сцепное устройство 55
Электрооборудование 55
Аккумуляторы 55
Передние фары 55
Электромагнитные пневмоклапаны 56
Натяжка и замена ремня генератора и ремня компрессора кондиционера 56
Турбонагнетатель 57
Эксплуатационные жидкости 58
Тормозная жидкость для гидравлического контура привода сцепления 58
Масла и смазки 58
Масло для двигателя 59
Трансмиссионные масла 60
Колесные редукторы 61
Сервоуправление, гидравлический механизм подъема и опускания грузовой платформы полуприцепа 61
Механизм подъема и опускания кабины 62
Карданный вал, шлицы, подшипники 62
Периодичность выполнения смазки 63
Точки смазки 63
Заправочные объемы 64
Моменты затяжки 64
Моменты затяжки метричных болтов и гаек 64
Моменты затяжки соединений трубопроводов на валы приборов 64
4. Руководство по ремонту Tatra
Двигатель 66
Общие сведения 66
Управление двигателем 71
Основные технические данные 72
Контрольные параметры 73
Перечень неисправностей и способы их устранения 77
Снятие двигателя 80
Разборка двигателя 82
Разборка картера двигателя 85
Коленчатый вал 86
Шатун 87
Головка цилиндра 88
Контроль и регулировка зазора клапанов 92
Картер маховика 92
Передняя крышка 93
Сборка двигателя 94
Установка двигателя 100
Система смазки 101
Замена масла и масляного фильтра 101
Центробежный масляный фильтр 101
Датчик температуры масла 102
Датчик давления масла 103
Масляный насос 103
Масляный радиатор 106
Топливная система 108
Очистка топливного бака 108
Фильтр грубой очистки топлива 108
Фильтр тонкой очистки топлива 109
Ручной топливоподкачивающий насос 109
Форсунки 109
Топливная рампа 111
Управление топливным насосом 111
Топливный насос 113
Система охлаждения 117
Электронное управление системы охлаждения двигателя 117
Электромагнитный выключатель ERCH 117
Датчик температуры головок цилиндров 118
Охлаждающие ребра головок цилиндров, охладители подводимого воздуха, масляный радиатор и охлаждающей вентилятор 118
Электромагнитный клапан подачи масла в гидромуфту вентилятора 118
Вентилятор 119
Система впуска и выпуска 123
Промежуточные радиаторы 123
Воздушный фильтр 124
Турбонагнетатель 126
Навесное оборудование 128
Моторный тормоз 128
Глушитель выхлопа 128
Зубчатый генератор 129
Одноцилиндровый компрессор 129
Двухцилиндровый компрессор 130
Стартер 131
5. Сцепление Татра 815
Перечень неисправностей и способы их устранения 135
Проверка сцепления 136
Контроль толщины накладок диска сцепления 137
Замена жидкости в системе привода сцепления 137
Регулировка привода сцепления в кабине водителя 138
Карданный вал 138
Вал сцепления 139
Главный цилиндр сцепления 140
Усилитель привода сцепления 141
Картер сцепления 142
6. Коробка переключения передач Tatra
Перечень неисправностей и способы их устранения 150
Моменты затяжек основных соединений 151
Замена масла в коробке передач 151
Регулировка механизма переключения дополнительных передач H(N) / L(R) 152
Уплотнения поводка ведущего вала коробки передач 153
Управления переключения передач 154
Включатель переключения 5-ой и 6-ой передач 157
Усилитель механизма переключения передач 157
Масляный насос 160
Верхняя крышка с ведущим валом 161
Коробка передач 162
Дополнительная коробка передач 180
Перечень неисправностей и способы их устранения 181
Моменты затяжек основных соединений 182
Замена масла 183
Регулировка переключения синхронизации передач 183
Блокировочный клапан переключения 184
Зубчатые колеса масляного насоса и задней крышки 185
Ведущий вал 187
Дополнительная коробка передач 191
7. Несущая труда и дифференциал
Перечень неисправностей и способы их устранения 204
Моменты затяжек основных соединений 204
Цилиндры управления включения механизмов блокировки дифференциалов и переднего привода 204
Передняя несущая труба 206
Передняя соединительная часть 207
Задняя несущая труба 208
Задняя соединительная часть 208
Межосевой дифференциал 209
Межколесный дифференциал 213
8. Мосты и раздаточная коробка Татра
Мосты 222
Технические данные 223
Перечень неисправностей и способы их устранения 223
Моменты затяжек основных соединений 224
Замена масла 225
Зазор подшипников ступиц колес 225
Поворотный шкворень 227
Контроль и регулировка зазора 231
Снятие и установка поворотного шкворня 233
Ведущий вал 235
Система накачивания шин 238
Уплотнения системы накачивания шин переднего моста 238
Уплотнения системы центрального накачивания шин заднего моста 239
Защитный кожух полуоси 239
Передние мосты 240
Задние мосты 247
Подшипник ведущего карданного вала в полуоси 253
Регулировка зацепления конической передачи 254
Раздаточная коробка 256
Раздаточная коробка переднего моста 256
Раздаточная коробка заднего моста 265
9. Рулевое управление Tatra 815
Перечень неисправностей и способы их устранения 277
Моменты затяжек основных соединений 277
Замена масла в системе сервоуправления 277
Замена фильтрационного элемента в системе сервоуправления 278
Проверка люфта управления 278
Проверка и настройка геометрии колес передних осей 278
Проверка подтяжки крепежных болтов рычагов управления около поворотных цапф 281
Руль колесо 282
Замок зажигания 282
Шпиндели с шарнирами соединения руля с сервоуправлением 282
Моноблок сервоуправления 285
Тяги управления 287
Тяги управления с шарнирами 289
Двухплечий рычаг управления 290
10. Тормозная система Татра 815
Общие сведения 294
Основные технические данные тормозной и пневматической системы 298
Моменты затяжек основных соединений 298
Перечень неисправностей и способы их устранения 298
Правила безопасности 300
Система ABS 300
Диагностика системы ABS 300
Клапаны системы ABS 301
Датчики системы ABS 301
Конденсационный бачок 302
Воздухоосушитель 302
Контроль герметичности и функции пневматической системы 303
Перепускной клапан системы центрального накачивания шин 304
Редукционный клапан 305
Главный тормозной кран 305
Предохранительный клапан 308
Нагрузочный регулятор 309
Кран управления аварийным и стояночным тормозом 310
Ручной тормозной кран 311
Электромагнитные пневматические клапана 312
Перепускной клапан 313
Клапан регулировки положения рулевого колеса 313
Обратные клапана 314
Полиамидные трубки 314
Регулировочные клапана подвески 315
Тормозной барабан и тормозные колодки 315
Тормозные цилиндры 316
Распорки колодок PERROT 317
Ресиверы 318
11. Подвеска Tatra 815
Общие сведения 320
Контрольные параметры 321
Моменты затяжек основных соединений 321
Перечень неисправностей и способы их устранения 321
Проверки 322
Замена резиновых упоров подвески полуоси 323
Амортизаторы 323
Сильфонной пружины подвески заднего моста 324
Кронштейн сильфонных пружин 326
Регулировочный вентиль пневматической подвески 326
Серьги рессоры, опорной цапфы и замка листовой рессоры 326
Листовая рессора 327
12. Седло и рама
Седло 330
Рама 331
Проверка и затяжка крепежных гаек соединения рамы с шасси 331
Лонжеронная рама 332
Передний бампер 334
13. Электрооборудование Татра 815
Генератор 336
Дополнительный автономный отопитель 337
Перечень неисправностей и способы их устранения 339
Предохранители 341
Перечень расположения плавких предохранителей и диодов 341
Перечень расположения электромагнитных реле 342
Обозначение элементов электрических приборов в схемах 343
Электросхемы 353
Автомобили этого бренда не используют привычную всем прямоугольную сварную, клёпанную или кованую раму для навешивания на неё тех узлов и агрегатов, которые, собственно, и формируют автомобиль. С самого начала создания этих машин на заводах фирмы инженеры пошли по своему, оригинальному пути, сделав основой для крепления комплектующих хребтовую раму. Представляющую собой, по существу, металлическую трубу с рёбрами жёсткости. С размещением внутри неё кардана, раздатки, иногда коробки передач и других важных узлов автомобиля. Что это дало? А давайте смотреть…
Конструктивные особенности
В «Татре-815» есть редкие и оригинальные инженерные решения, касающиеся размещения основных узлов. В частности, коленчатый вал размещается в поперечной усиленной трубе, исполняющей функцию блок-картера.
Двигатель
Охлаждение
Так как охлаждение дизелей модификаций V8-T3C и T3A-929-13 воздушное, каждый из восьми (или 10-ти у десятицилиндровых модификаций двигателя) цилиндров снабжён оребрением, напоминающим мотоциклетное. V-образная форма двигателя позволила разместить в развале цилиндровых блоков мощный вентилятор с дефлектором оригинальной конструкции, который разбивает воздушный поток на несколько строго направленных струй. Две из них обдувают два масляных радиатора.
У моделей с двигателем T3D охлаждение целиком жидкостное.
Смазка
Смазка работающего двигателя производится из сухого картера и исполняет две функции – смазки и одновременного охлаждения. На практике это выглядит так: после стока масла в поддон масляный насос откачивает его и направляет на радиаторы охлаждения.
Интересный факт:
Откачивающая секция масляного насоса работает гораздо производительнее и эффективнее, чем если бы насос работал на нагнетание масла – это тоже одно из удачных инженерных решений завода TATRA.
Из радиаторов масло, потеряв избыток тепла, попадает в масляный бак, отстаивается там от пены, после чего вновь поступает в двигатель на шатунные шейки коленвала.
Особенностью такой системы является то, что коренным вкладышам коленвала смазка под давлением не нужна, так как там стоят роликовые подшипники.
Сам же коленвал разборный, с взаимозаменяемыми участками шатунных шеек, стянутых фланцами. То есть мы имеем конструкцию с великолепной ремонтопригодностью и огромной экономией денег в случае выхода из строя коленчатого вала (который никогда не выходит из строя целиком, а именно только на отдельных участках).
Цилиндры
Юбки поршней имеют тефлоновое покрытие, что позволяет переносить высокие перепады температур. Такая исключительная теплостойкость поршней в двигателях с воздушным охлаждением стала возможной благодаря струйному охлаждению: под каждым из поршней двигателя есть форсунка, направляющая в днище со стороны юбки струйку масла. А на раздельных оребрённых головках цилиндров коромысла газораспределительного механизма имеют разную длину по компоновочным соображениям, свои для разных клапанных систем – впускных и выпускных.
Сцепление
Стартер
Хотя правильнее сказать «стартеры», потому что их два, что позволяет заводить машину в самых экстремальных условиях эксплуатации. И что как минимум в два раза повышает живучесть автомобиля.
Хребтовая рама
И рама, и трансмиссия продолжают «фамильные традиции», заложенные ещё в 1923 году при выпуске первой «Татры-11». То есть компоновки «хребтовая рама + качающиеся полуоси». Из-за последних у «Татр» невооружённым глазом хорошо заметно такое явление, как некоторая «косолапость»: если участок земли, на котором стоит машина, имеет некоторые неровности, колёса, сколько бы их ни было, все имеют какие-то отклонения в вертикальной плоскости. Стоят враздрай с разной степенью наклона вдоль продольной оси. Всё это является следствием независимой подвески, которая и обеспечивает как плавность хода, так и невероятную проходимость машины. А уже следствием этого является крутильная и изгибная способность противостоять деформациям хребтовой рамы. Если у самосвалов и прочих спецавтомобилях на рамах лестничного типа (вернее – на их лонжеронах) образование трещин и надломов – привычное дело, то у «Татры» усталостные разрушения рамы становятся событием если не совсем невероятным, то очень спорным.
Коробка передач, раздатка
Картер алюминиевый, имеет плоскость разъёма по оси валов. Если учесть загруженность этого агрегата, то разъём по оси – лучшее, пожалуй, решение в плане надёжности и жёсткости конструкции. Расположение коробки передач (КПП) над центральной продольной несущей хордой также повышает её ремонтопригодность и доступность к ней.
Энергия крутящего момента передаётся от КПП и раздаточной трансмиссионными валами. Они расположены внутри центральной трубы несущей рамы, и передают крутящий момент на цилиндрические дифференциалы и полуосевые конические шестерни в той же трубе. Шестерни имеют спиральные зубья, на каждое колесо их приходится по одной, и они служат завершением качающихся полуосей. Исключение из этой передаточной цепочки карданов и ШРУСов и обеспечило асинхронное качание всех полуосей. Дополнительно к этому применено смелое технологическое решение, основанное на точнейшем математическом расчёте: у каждого колеса своя главная передача, а оси справа и слева от трубы-хорды смещены друг относительно друга на 55 мм.
Межосевой и межколёсные дифференциалы (последних три) блокируются с помощью электропневмопривода, а это гарантия дополнительной проходимости.
Подвеска
Передняя
Независимая на продольных торсионах, что дало основание иногда называть её «танковой». У торсионов высокие надёжность и ресурс и возможность быстрой замены. Интересное решение – возможность регулировки жёсткости путём предварительной закрутки торсионов. На полигонах «Татры» при испытаниях демонстрировали следующий трюк: снимали одно переднее колесо и в таком виде выпускали автомобиль на сложную трассу. Вследствие высокой жёсткости несущей трубы машина спокойно доезжала до финиша. А это означало, что на любой трассе в случае даже полного разрушения узла подшипника одной из передних полуосей Татра до ремонтного бокса доберётся.
Задняя
Независимая и балансирная, опирается на две полуэллиптические рессоры. Без толкающих и реактивных штанг, при такой схеме любые нагрузки воспринимаются кожухами полуосей («чулками»), с шарнирным закреплением их в картере главной передачи. Правда, у этой схемы есть недостаток – неравномерный износ шин, когда при езде порожняком больше изнашиваются внешние шины (передние и задние), а при загрузке машины – внутренние.
Кабина
Кабину грузовой «Татры» сами водители жалуют не особо: масса голого, ничем не прикрытого металла (на этом фоне тот же «КамАЗ» выглядит гораздо комфортнее). Следствием такого отсутствия мягких теплоизоляционных материалов стало то, что львиная доля всей тепловой энергии 8-киловаттного обогревателя уходит на обогрев этого быстро остывающего металла. Наверное поэтому, исходя из условий севера России, производитель стал устанавливать в кабине два отопителя: автономный «Вебасто», питающийся от общей топливной системы машины, и рабочий обогреватель, задействованный при нужде от масляных радиаторов.
Вызывает также вопросы огромное панорамное ветровое стекло. С учётом того, что асфальта на якутских и колымских направлениях пока нет, и летящие из-под колёс камни – дело обычное, менять смотровое стекло такого «аквариума» стоимостью в 250 долларов накладно.
«Голь на выдумки хитра»
Поэтому в случае разбития такого стекла у нас обычно устанавливают на замену два плоских, а с краёв – два малых от предыдущей модели, «Татры» образцов, выпускаемых до 1983 года. Правда, при этом приходится убирать среднюю щётку стеклоочистителя.
Руль с гидроусилением, поэтому непонятно, отчего он такой тонкий и неоправданно большого диаметра, но уже после получаса работы за ним к таким размерам привыкаешь. Как и к непривычному движению (слева направо) флажка делителя коробки передач.Пневматическая подвеска сиденья комфортная, рычаги и педали на месте и не вызывают затруднений при пользовании.
С несколько повышенным шумом воздушно охлаждаемого дизеля водители приноровились бороться путём оклеивания металлических плоскостей кабины войлоком, плотным упругим пенополиуретаном или другими шумоизоляторами.
Технические параметры
Нагрузка на оси при колёсной формуле 6х6 распределяется так:
| Оси | Полная масса, кг | Максимально допустимая масса, кг |
|---|---|---|
| Передняя | 3 932 | 6 300 |
| Средняя | 5 120 | 11 000 |
| Задняя | 2 550 | 11 100 |
Выпускаемая сейчас стандартная модель Татры 815-2 без напряжения перевозит груз массой в 16 900 кг, при полном весе нагруженного автопоезда 44 000 кг. допускается незначительное превышение масс перевозимого груза (в пределах 3-5%), так как элементы подвески и хребтовая рама сконструированы с запасом прочности, несколько превышающей эти величины.
Габаритные размеры автомобиля:
- 2 900 мм – высота кабины от земли.
- 2 290 мм – ширина платформы погрузки,
- 4 300 мм – длина погрузочной платформы,
- Высота грузового отсека – в соответствии со стоящими перед автомобилем задачами, то есть произвольная.
У Татры 815 вообще отсутствует электронный блок управления работы двигателя, что делает двигатель в целом более ремонтопригодным (не требуется высокотехнологической автомастерской). Впрыск топлива – при помощи ТНВД.
Поступающие на рынок России Татры в настоящее время могут быть с двигателями следующих модификаций:
| V8-T3C | T3D | T3A-929-13 | |
|---|---|---|---|
| Количество цилиндров | 8 | 8 | 10 |
| Объем, л | 12,7 | 12, 667 | 15,824 |
| Мощность макс, л.с. | 310 | 820 | 285 |
| Охлаждение | Воздушное+жидкостное | Жидкостное | Воздушное |
| Тип топлива | Дизель | Дизель | Дизель |
Нейтрализация выхлопных газов осуществляется методом SCR, т. е. с помощью мочевины.
Преимущества модели
- Мощные для автомобилей такого класса двигатели.
- Если есть нужда в установке дополнительных мостов, не требуется радикальной переделки хордовой рамы.
- Штатный обогреватель неразрывно связан с системой охлаждения – только переведи поток нагретого воздуха на кабину.
- Подогреваемые кузова.
- Расположенная по центру балка даёт возможность изготовления колёсной формулы вплоть до 12 х 12.
Недостатки
- Способ нейтрализации выхлопных газов при помощи SCR, так как необходимо обязательного подогревать бачок с реагентом, если температура эксплуатации двигателя ниже минус 12⁰С.
- Труднодоступность узлов в центральной хорде (в частности – приводных валов) в случае капитального ремонта.
- Неудобное расположение рычажка указателя поворотов.
Модификации
По данным за последние 5 лет на дорогах России в разных регионах, в разных климатических условиях эксплуатируются следующие модели ТАТРЫ-815:
Читайте также: